REGLAMENTO DE LA PRUEBA DE MOTOCICLISMO 2ª COPA DESAFIO ASOCIACIÓN DE GRUPOS MOTEROS GALLEGOS (AGMG) - Circuito de La Magdalena Soutelo de Montes (PO)

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1 REGLAMENTO DE LA PRUEBA DE MOTOCICLISMO 2ª COPA DESAFIO ASOCIACIÓN DE GRUPOS MOTEROS GALLEGOS (AGMG) - Circuito de La Magdalena Soutelo de Montes (PO) 1.GENERALIDADES Las tandas cronometradas y la carrera tendrán lugar en una misma jornada, el día 1de Octubre de CATEGORÍAS. 2.1 En esta edición solamente existirán dos. Categoría denominada CUSTOM sin límite de cilindrada y sin reformas en los estribos. ELITE que abarcará desde los 50 cc a los 600 cc de dos y cuatro tiempos, en vehículos de dos ruedas. 3.-INSCRIPCIONES. 3.1 El piloto debe tener seguro de accidentes que cubra los entrenos y la propia carrera de la COPA ASOCIACIÓN en vigor, en caso de no disponer del seguro en la inscripción esta no será admitida. 3.2 Las inscripciones anticipadas se cerrarán el día 23 de Septiembre del Si en la fecha de cierre la inscripción no ha llegado con su justificante de abono, no se considerará como piloto inscrito. 3.3 La inscripción podrá ser descargada a través de correo electrónico o pagina web, que la propia AGMG aportará a cada grupo desafiante. Una vez cumplimentada, y junto con el justificante de abono, enviar al a la ASOCIACION de GRUPOS MOTEROS GALEGOS (AGMG). asociacioncopadesafio@gmail.com.tambien EN LA WEB En caso de no poder asistir a una prueba, deberá comunicarse a la ASOCIACION de GRUPOS MOTEROS GALEGOS (AGMG), con fecha límite 10 días antes de la celebració n de la misma, perdiendo cualquier derecho a reclamación o devolución en caso de no hacerlo. La prueba no se suspenderá por motivos de climatología, excepto que dirección de carrera lo estimase oportuno por la propia seguridad de los pilotos del evento o lo que estime oportuno. Los pilotos firmarán un documento donde eximan de toda responsabilidad a la AGMG de los posibles daños sufridos durante la jornada tanto físicos como materiales. 3.5 Derechos de inscripción: a) Los pilotos no podrán haber estado federados durante los tres años anteriores. b) Quedan exentos los permisos federativos concretos en alguna fecha o carrera PUNTUAL. c) Los grupos, peñas o moto-clubs desafiantes, deben pertenecer a la ASOCIACION de GRUPOS MOTEROS GALLEGOS (AGMG) y estar al corriente de pago. d) Las listas de inscritos serán publicadas en la web del circuito, web de la ASOCIACION, y en la página facebook de la ASOCIACIÓN (AGMG).

2 3.6 CALENDARIO: LUGAR, DÍA Y HORARIOS Esta COPA ASOCIACIÓN, tendrá lugar en el circuito permanente de La Magdalena (Soutelo de Montes). Se publicará un horario completo de entrenos, warm up, briefing y carreras para la categoría, con anterioridad a la fecha final. 3.7 ORDEN DE SALIDA. El orden de los pilotos en la parrilla de salida para la COPA DESAFIO, será determinado por los resultados de las tandas cronometradas. Saldrá en la pole el piloto con el mejor tiempo en las tandas cronometradas; en segundo lugar el que tenga el segundo mejor tiempo y así sucesivamente. 4. CRONOMETRAJES.- El día de la prueba los entrenamientos serán: a) Dos tandas de 25 minutos cronometradas. b) Corresponde a los cronometradores indicar la forma y situación de la colocación de los transponders en las motocicletas. c) La conservación de los transponders, será en todo caso responsabilidad del piloto. d) Será obligatorio para los pilotos cuidar el transponder y entregarlo al finalizar la prueba en las mismas condiciones que se entregó. e)la no devolución del transponder o el devolverlo deteriorado, supondrá una sanción económica consistente en el importe de dicho transponder. DIRECCION DE CARRERA PUEDE LIBREMENTE ALTERAR LOS ENTRENOS. 5. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS. Es obligatorio presentar la inscripción junto con el seguro autorizado y el DNI del piloto o del tutor en caso de ser menor. 6. VERIFICACIONES TÉCNICAS. Para poder participar en la prueba, será obligatorio utilizar vestimenta homologada: mono, guantes, botas y casco integral. Todas las motocicletas deberán llevar rotulados los números delantero y laterales para que sea bien visible del 0 al 999. Los números de cada piloto serán libres, cada uno con los que tenga a bien aunque sujetos a cambios que la dirección de carrera estime oportuno. Los pilotos deben asegurar que sus motos cumplen las condiciones de conformidad y seguridad durante los entrenamientos y la prueba. 7. PRUEBA 1. Briefing. El día de la prueba tendrá lugar un Briefing obligatorio para todos los pilotos participantes y se llevará a cabo antes de las tandas cronometras y a la hora que se especificará en el horario oficial de la prueba. La no comparecencia podrá ser motivo de sanción o expulsión. 8. Normativa. 8.1 Cualquier maniobra antideportiva, desleal o fraudulenta, así como el no respetar el código de banderas, supondrá la exclusión total del infractor, siendo decisión del director de la prueba las actuación es a adoptar ante dicho comportamiento.

3 - La velocidad en la zona de boxes será inferior a 20 km/h y en el paddock está prohibido circular con la moto. El incumplimiento de esta limitación durante los entrenamientos y la prueba, podrá implicar la expulsión de la COPA ASOCIACION. - Está prohibido pararse delante de la entrada o salida de pista, obstaculizando el paso al resto de pilotos. - Está terminantemente prohibido recibir asistencia externa dentro de la pista durante las tandas libres o cronometradas, vuelta de formación y prueba. Sólo estará autorizada la asistencia en boxes. Si tiene lugar una avería en pista, el piloto tendrá que resolverla por sus propios medios. Si no es posible, deberá retirar su moto fuera de la pista, intentando obstaculizar lo menos posible al resto, esperando a que sea retirada. Si un vehículo se sale de la pista, los comisarios de pista lo podrán ayudar. 2. Salida. Todos los pilotos partirán desde la entrada del paddock a pista, y completarán una vuelta de formación con el fin de calentar neumáticos y motores. Una vez que lleguen a sus respectivas posiciones en la parrilla de salida, colocarán la rueda delantera de su moto de tal forma que no sobrepase la línea del cajón. Si a un piloto se le para el motor en la parrilla de salida, tendrá que seguir sobre la moto y levantar el brazo haciendo saber al director de la prueba de su situación, y éste podrá autorizar el acceso a pista del mecánico. Cuando el director de la prueba, así lo decida, tendrá lugar la salida, que se dará con la bandera oficial y en parado, con el motor en marcha. Si a un piloto se le parase la moto en el momento de la salida, éste deberá ponerla en marcha por su propio medio, sin recibir ayuda externa. Si tras la salida de la prueba, a un piloto se le para el motor de su motocicleta, recibirá la ayuda de los oficiales de parrilla mediante empuje a lo largo de la pista para intentar arrancar el motor. Si el motor no se pone en marcha, los oficiales ayudarán a sacar la motocicleta hasta los boxes, donde el corredor podrá optar por cambiar la motocicleta o que el mecánico le ayude a ponerla en marcha para incorporarse a la prueba. A partir de que el piloto cabeza de carrera haya completado la primera vuelta, no son posibles los cambios de motocicleta, salvo en caso de interrupción de la prueba. 8.2 Parada de la prueba. Si a consecuencia de un accidente o por motivos de seguridad se tuviera que parar la prueba, el director de la prueba mostrará la bandera roja. Los pilotos tendrán que parar asegurándose de no provocar un accidente con los demás pilotos. - Si la bandera roja tuviera lugar entre la vuelta 1 y la 3, se daría una nueva salida con las mismas posiciones con las que se comenzó la prueba (según las tandas cronometradas). - Si se hubiesen llevado a cabo más del 65% de las vueltas programadas para la prueba, ésta se daría por finalizada. - Si se hubiesen llevado a cabo menos del 65% de las vueltas programadas para la prueba, no se consideraría por finalizada con lo que se daría una nueva salida, teniendo en cuenta las posiciones que había en la vuelta anterior a la presencia de la bandera roja, hasta completar la totalidad de las vueltas programadas. 8.3 Mangas. La prueba se disputará a 2 mangas y con una duración de 25 minutos mas 2 vueltas.

4 8.4 Queda totalmente prohibido circular con el motor del vehiculo encendido en sentido contrario por el pit line, bajo apercibimiento de expulsión directa de la prueba. 9. PUNTUACIÓN Y PREMIOS. 9.1 PUNTUACIÓN Dado que la COPA ASOCIACION se celebra a un computo de dos mangas se otorgará en cada una la siguiente puntuación: 1º 25 puntos 2º 20 puntos 3º 16 puntos 4º 13 puntos 5º 11 puntos 6º 10 puntos 7º 9 puntos 8º 8 puntos 9º 7 puntos 10º 6 puntos 11º 5 puntos 12º 4 puntos 13º 3 puntos 14º 2 puntos 15º 1 punto En caso de empate a puntos prevalece la puntuación mas alta de la segunda manga. 9.2 PREMIOS Los premios serán: - ENTREGA DE LA COPA ASOCIACION con la placa correspondiente con el NOMBRE DEL PILOTO, NOMBRE DEL GRUPO DESAFIANTE Y FECHA. Dicha COPA estará en su poder durante un año, al cabo del cual la devolverá en perfecto estado para un NUEVO DESAFIO. - Para los tres primeros clasificados HABRÁ TROFEO DE RECUERDO. - Detalle para los demás participantes si pudiese ser.

5 10. BANDERAS 10.1 Tanto para los entrenamientos como para la prueba, se utilizarán banderas de señalización. Es obligatorio el conocimiento de dichas banderas por parte de los pilotos participantes BANDERA NACIONAL: Se agitará para dar la salida de la prueba BANDERA VERDE: La pista está limpia y libre de peligro. Se mostrará siempre estática salvo en el momento de la apertura de la salida desde el paddock para la vuelta de formación que se mostrará agitada BANDERA AZUL: Esta bandera se mostrará agitada e indica que el piloto al que se le muestra, va a ser doblado. Deberá seguir su trayectoria facilitando el adelantamiento de los corredores que vienen más rápido y que le van a pasar BANDERA AMARILLA: Esta bandera se mostrará agitada para indicar que existe un peligro en pista. Los pilotos deben reducir la velocidad e incluso estar preparados por si hay que parar. Está terminantemente prohibido adelantar desde el punto donde se muestre esta bandera hasta llegar a una bandera verde que indique que el peligro ha acabado BANDERA ROJA: Se reducirá la velocidad y se entrara inmediatamente en pit line (boxes). Se esperará ordenes de dirección de carrera BANDERA NEGRA: Esta bandera se mostrará estática con el número del piloto, para indicarle que queda eliminado de la carrera y que deberá entrar en boxes al finalizar la vuelta en curso BANDERA A CUADROS BLANCOS Y NEGROS: Esta bandera indica fin de carrera o entrenamientos. Se presenta agitada en la línea de llegada. 11.-PILOTOS EXENTOS DE LA NORMATIVA DE LICENCIA FEDERATIVA (CLASICAS) Las motocicletas deben ser presentadas como lo fueron en su momento, sin cambios extremos, respetando los modelos de competición, deportivos y sport de cada fabricante y marca. Se deben utilizar colines, asientos, tanques y carenados de la época, y los colores de cada motocicleta que se utilizaron en su momento. En caso de ser de fabricación de posterior, debe tener el mismo aspecto como si fueran del período original. Guardabarros delanteros siempre deben usarse excepto cuando el carenado de la motocicleta tiene el carenado con forma a la rueda, como lo fueron en su momento No se permitirá frenos de disco en ninguna rueda No se permitirá ninguna llantas de aleación. Las únicos llantas permitidas son los radios de medidas que permite el presente reglamento para cada modelo. La anchura máxima de 2,4 permitida de la llanta sobre dos ruedas es de 3 pulgadas, 76,2 mm. en las dos neumáticos. Sólo se permitirán llantas de medida 18 a 19 pulgadas de diámetro Todas las motocicletas deben tener un par de amortiguadores de la suspensión trasera. No se permiten mono-amortiguadores, salvo que pueda demostrar que los equipara de origen. La suspensión trasera todo debe parecer de su tiempo. Quedan excluidos los amortiguadores con depósito de gas o adicional incorporados. No se permitirá que la suspensión delantera ni trasera con reglaje (aire, gas, etc.). Las barras de diámetro suspensión delantera serán un máximo de 35 mm.

6 11.5 No se permitirá ningún basculante de sección rectangular, excepto para las motocicletas que lo montan la serie. Se admitirá que se disponga expresamente que los refuerzos adicionales siempre que no altere la estética del conjunto y la propia motocicleta Motores se pueden cambiar libremente dentro y / o ponerles componentes modernos de fabricación, pero todas las piezas externas del motor visibles deben tener el mismo aspecto original, incluso si son de la fabricación moderna. No se permite variar desplazamiento del modelo de código. Puede utilizarse en motos de 2 tiempos españolas cilindros de "4 aletas", "cuadrados" y "rizado", respectivamente, para facilitar y costos y competitividad La elección del carburador es libre siempre que sea un modelo de la época o réplicas de fabricación actual. No se permiten carburadores de campana guillotina plana o fabricados con materiales que no fueran utilizados en el momento. No se admiten sistemas de admisión que utilicen laminas. Se permite cualquier carburador siempre de compuerta redonda. Recomendables son BING Recomendado 54, AMAL - 400, Dell'Orto PHBE, Mikuni VM El acelerador de gas ( puño de gas ) será siempre de salida frontal para todas las categorias Es obligatorio el precintado de tapones o tornillos que accedan a espacios ocupados o bañados por aceite En el caso de los motores de cárter seco, el depósito de aceite debe ser del tipo e y diseño de origen, colocado en el chasis en la posición original Todos los respiraderos del motor y / o desvaporizadores debe terminar en un vaso con una capacidad mínima de 250 c.c. Es obligatorio para las motocicletas 4T, o el montaje de una bandeja de recuperación de aceite, debajo del motor, que debe ser capaz de retener el líquido en su interior, con una capacidad un mínimo de un litro Es obligatorio el uso de silencio en todas las motos Los topes de dirección son obligatorios y deben ser colocados correctamente y con firmeza, que permita dejar suficiente espacio libre entre la mano cerrada sobre cualquiera de los puños y el deposito de la moto al girar el tren delantero Los accesorios que se monten, tales como los pedales de cambio y freno, soportes, palancas, agarre del acelerador, amortiguador de dirección, manijas de freno, etc., deben ser idénticos o similares a los utilizados en competición hasta el año Quedan prohibidos los puños del acelerador de salida lateral y las asas de plástico. Los manetas siempre terminarán en la bola, y el manillar, los reposapies (estribos) y las de palancas de cambio y freno trasero serán redondeadas. LA ORGANIZACIÓN DE ESTE CAMPEONATO (AGMG) SE RESERVA EL DERECHO DE EFECTUAR CUALQUIER CAMBIO EN SU REGLAMENTO ESPECÍFICO.