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- Juan Antonio Toro Salas
- hace 8 años
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1 SALIDAS DE VIA Carreteras que perdonan
2 Introducción Ámbito de actuación Funciones Distribución de la inversión Índice La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Planes de Seguridad Vial. Salidas de vía. Seguridad Activa Seguridad Pasiva (carreteras que perdonan) Análisis y evaluación de la seguridad de las márgenes de las carreteras Protección de accesos Medianas en Vías de calzada separada. Programa de participación de los trabajadores en Seguridad Vial. Directiva 2008/96/CE
3 Introducción. Ámbito de actuación
4 Introducción. Funciones Grupo I 1. Comunicaciones y control de túneles 2. Vigilancia. Accidentes e incidentes 3. Vialidad invernal 4. Mantenimiento de inst. de suministro 5. Inventarios y reconocimientos estado 6. Agenda. Seguimiento e información 7. Apoyo a la explotación Grupo II Siega Firmes Conservación Programada Seguridad Vial Grupo III e Instalaciones
5 Gastos Fijos Personal y medios GI Instalaciones Grupo III Introducción. Distribución de la inversión Gastos de escasa variación interanual Materiales GI Siega Otras Actuaciones Firmes 30 % Terex 35% Seguridad Vial 35%
6 Introducción. Distribución de la inversión
7 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Reactiva: Después de producirse un accidente Estudio causas de accidentes Evitar que vuelva a producirse TCA, Puntos negros. Proactiva: Previo al accidente Estudio de la carretera Desarrollo de Planes de Seguridad mediante inspecciones
8 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Planes de Seguridad Vial Actualmente Plan Realizado por personal propio del contrato Dos o tres inspecciones mensuales Obligatorio para poder certificar El sector detecta y propone. El Mºfiltra. Listado de actuaciones a ejecutar y ejecutadas Ejecución: f( ; importancia) Inmediata, programada o externa.
9 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Planes de Seguridad Vial
10 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Seguridad Activa Previo a que se produzca la salida de vía. Pretende evitar que se produzca. Factores que trabajan: Trazado Firme Balizamiento
11 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Seguridad Activa. Balizamiento Balizamiento = correcta lectura de la carretera Mantenimiento continuo del existente. Implantación de nuevos elementos (nuevas tecnologías)
12 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Seguridad Activa. Balizamiento Elementos: Hitos (Correcta implantación, hitos abatibles)
13 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Seguridad Activa. Balizamiento Elementos: Captafaros (Catadióptricos)
14 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Seguridad Activa. Balizamiento Elementos: Paneles direccionales (Mínimo 3, refuerzo con balizas solares o paneles luminosos)
15 La Seguridad Vial en los contratos de Conservación Integral. Seguridad Pasiva Actúa al producirse la salida de vía. Pretende minimizar el daño al usuario. Factores que trabajan: Márgenes de la carretera
16 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes. Criterios de partida Documento sobre Categorias de riesgo de borde de la carretera de Zeeger y otros. Establece 7 categorías de peligrosidad de márgenes f( inclinación; presencia de obstáculos)
17 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes. Criterios de partida Análisis de posibilidad de vuelco en márgenes. Se deduce que en f(vel; ángulo salida) un talud optimo es como mínimo 1:4 Instrucción 5.2. IC de drenaje superficial. Art sobre seguridad de las cunetas Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos. Orden Circular 321/95 TyP Art. 3 sobre criterios de implantación
18 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes. Año 2006 Carreteras convencionales de doble sentido y tramos no urbanos Inspector único Puntos hectométricos Evaluaba dos aspectos (1-7): Inclinación y obstáculo.
19 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes. Indicador de Margen Pendiente Desnivel Tipo de Cuneta 1 Menor del 17% (1:6) Sin Desnivel Sin Cuneta 2 Entre el 17% y el 20% (1:6 a 1:5) Sin Desnivel Triangulares Int menor 25% (1:4) y Ext menor del 17% (1:6) 3 Menor del 25% (1:4) Inferior a 1m Menor del 25% (1:4) Superior a 1m 4 Mayor del 25% (1:4) Inferior a 1m Inferior a 1m (incluso talud desmonte) Triangulares Int mayor 25% (1:4) y/o Ext mayor del 17% (1:6) 5 Mayor del 25% (1:4) Entre 1 y 2 m 6 Mayor del 25% (1:4) Entre 2 y 3 m 7 Mayor del 25% (1:4) Superior a 3
20 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes. Indicadores de Obstáculos Qué consideramos obstáculo? Árboles o postes de más de 15cm Postes SOS Carteles de señalización Muros, edificios, elementos del drenaje superficial (arquetas, impostas) que sobresalgan del terreno Taludes de desmontes rocosos No es obstáculo: Señalización ordinaria Elementos de balizamiento sencillos Arbustos de menos de 15 cm Elementos débiles de fácil desprendimiento en caso de impacto
21 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes. Indicador de Obstáculo Entre 0 y 2 m. Entre 2 y 5 m. Entre 5 y 8 m. Entre 8 y 15 m. Entre 15 y 100 m. 1 Sin Obstáculos Sin Obstáculos Sin Obstáculos Sin Obstáculos Puede haber obstáculos 2 Sin Obstáculos Sin Obstáculos Sin Obstáculos Puede haber obstáculos - 3 Sin Obstáculos Obstáulos con inclinaciones de talud 1:6 o inferior Obstáculos débiles y arbustos Puede haber obstáculos Obstáculos débiles y arbustos Obstáculos débiles y arbustos Barrera de seguridad en arcén de al menos 1,5 m Obstáculos débiles y arbustos Puede haber obstáculos - - Barrera de seguridad en arcén de menos 1,5 m Puede haber obstáculos Puede haber obstáculos - - -
22 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes. Indicador = 3 (2-3). Obstáculo suavizado al 1:6 en la cuneta. Indicador = 5 (1-5). Presencia de obstáculos entre 5 y 8 metros del borde de la calzada.
23 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes. Indicador = 6 (1-6). Presencia de obstáculos entre 2 y 5 metros del borde de la calzada.. Indicador = 7 (1-7). Presencia de obstáculo junto a la calzada
24 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes.
25 Seguridad Pasiva. Análisis y evaluación de los márgenes.
26 Seguridad Pasiva. Protección de accesos. Indicador de obstáculo 7 Fácil de reducir a nivel 3, menos que la bionda (5)
27 Seguridad Pasiva. Protección de accesos. Operación barata aprox. 400 /ud Actuación de la conservación solo en accesos públicos. Accesos privados, la actuación la hace el propietario o renuncia al acceso.
28 Seguridad Pasiva. Medianas en vías de calzadas separadas Continuidad en toda la mediana evita impactos frontales que casi siempre implican muertos.
29 Seguridad Pasiva. Medianas en vías de calzadas separadas Protección de obstáculos en la mediana (Pilas de pasos superiores)
30 Seguridad Pasiva. Medianas en vías de calzadas separadas Protección de obstáculos en la mediana (Pilas de pasos superiores)
31 Seguridad Pasiva. Medianas en vías de calzadas separadas Bionda simple no es suficiente para pesados.
32 Seguridad Pasiva. Medianas en vías de calzadas separadas
33 Seguridad Pasiva. Medianas en vías de calzadas separadas
34 Programa de participación de los trabajadores en Seguridad Vial Nuestros trabajadores pasan 8 horas al día en la carretera, recorriendo el sector tanto con vehículo como a pie. Trabajadores han propuesto mejoras y han detectado deficiencias en la red. Premio a las mejores ideas Permiso de conducir C Fin de semana para realizar un Curso de conducción segura.
35 Directiva 2008/96/CE Red de carreteras transeuropeas Inspecciones/auditorias en los distintos fases de una carretera: Planificación Diseño Construcción Explotación Realizadas por expertos en Seguridad Vial. Obligatoria a partir de 19/12/2011 Objetivo: Carreteras mas seguras.
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