1. La empresa: Airbus Military.

Transcripción

1 1. La empresa: Airbus Military Introducción. La empresa Airbus Military es una unidad de negocio de Airbus con base en España, con responsabilidades en materia de pérdidas y ganancias y con competencias exclusivas en el área militar de Airbus. Airbus Military tiene capacitación para llevar a cabo todas las actividades comerciales relacionadas dentro del marco de trabajo de Airbus/EADS, incluida la aprobación de negociaciones y la gestión del riesgo, contando con los recursos propios necesarios. La FIGURA 1 presenta la estructura organizacional de la empresa: FIGURA 1 ORGANIGRAMA DE AIRBUS MILITARY. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA El avión A400M. El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor Aplicación de un 5S a una Estación de Producción de Aeronaves Página 13

2 capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance que las aeronaves anteriormente nombradas. El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo. El avión ha sido ofrecido en respuesta a los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Por lo que el reparto constructivo de las diferentes partes estructurales de la aeronave quedó como se observa en la FIGURA 2: FIGURA 2 REPARTO CONSTRUCTIVO DEL A400M ENTRE LAS DIFERENTES NACIONES PARTICIPANTES. FUENTE: REVISTA ONE La Línea Final de Ensamblado del A400M. La Línea Final de Ensamblado (FAL) se instaló en Sevilla, de forma tal que, todos los grandes grupos estructurales llegan a la FAL, lo más equipados posibles, para proceder a la integración total del conjunto. Si observamos la figura siguiente, podremos ver la procedencia y el destino de los grandes grupos y subgrupos estructurales. Las flechas que se pueden observar en la FIGURA 3, no sólo Aplicación de un 5S a una Estación de Producción de Aeronaves Página 14

3 indican el origen y el destino de cada uno de esos grupos, sino también, el transporte, siendo dicho transporte el avión de Airbus denominado Beluga. No todo es transportado en Beluga hasta la FAL, por ejemplo, el estabilizador horizontal (HTP) es fabricado en Tablada (Sevilla) o las carenas del motor que son fabricadas en el Puerto de Santa María (Cádiz). FIGURA 3 PROCEDENCIA-DESTINO DE CADA UNO DE LOS GRUPOS Y SUBGRUPOS ESTRUCTURALES. FUENTE: REVISTA ONE. FIGURA 4 FOTO DEL AIRBUS BELUGA EN EL AEROPUERTO DE SEVILLA. FUENTE: REVISTA ONE. Cada uno de los grandes grupos estructurales (que llegan lo más equipados posibles a la FAL), van transcurriendo por una serie de estaciones, en las cuáles se desempeñan una o varias operaciones específicas. En la FIGURA 5 se representa el paso de la aeronave por las distintas estaciones. Aplicación de un 5S a una Estación de Producción de Aeronaves Página 15

4 FIGURA 5 ESTACIONES DE LA FAL DEL A400M. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. Las estaciones 35 y 30 están dedicadas a pruebas funcionales, la diferencia entre ambas radica en que la estación 35 se encuentra dentro del hangar y la 30 se encuentra fuera del hangar por seguridad, debido a que en la estación 30 se realizan las pruebas funcionales de combustible. FIGURA 6 FOTO DEL PRIMER VUELO DEL A400M (AEROPUERTO DE SEVILLA, 11 DE DICIEMBRE DE 2009). FUENTE: DIARIO EL MUNDO. Aplicación de un 5S a una Estación de Producción de Aeronaves Página 16

5 FIGURA 7 FOTO DEL PRIMER VUELO DEL A400M (AEROPUERTO DE SEVILLA, 11 DE DICIEMBRE DE 2009). FUENTE: DIARIO EL MUNDO. FIGURA 8 VUELO EN FORMACIÓN DEL MSN1 Y MSN2. FUENTE: REVISTA ONE. Aplicación de un 5S a una Estación de Producción de Aeronaves Página 17