versión 2016 VOLANDO EN LA UE: AirOPS ya está en vuelo Traducción: Real Aero Club de España

Transcripción

1 versión 2016 VOLANDO EN LA UE: AirOPS ya está en vuelo Traducción: Real Aero Club de España

2 Unas únicas reglas para la Aviación General en toda Europa El 26 de agosto de 2016, la normativa EASA (AirOPS) que regula las operaciones aéreas no comerciales con aviones y helicópteros entrará en vigor en los 32 países de la EASA (28 Estados miembros más Islandia, Lichtenstein, Noruega y Suiza). Las nuevas reglas son proporcionales a la complejidad de la aeronave que se está operando: 1. Para el funcionamiento de aeronaves no complejas (aviones, helicópteros) se atiende a las normas de seguridad (Parte-NCO 1 ). 2. Para el funcionamiento de aeronaves complejas (aviones, helicópteros) más avanzadas se atiende a las normas de seguridad (Parte-NCC 2, parcialmente la Parte- ORO 3 y Parte-SPA 4, según proceda), especialmente teniendo en cuenta que las aeronaves complejas pueden llevar un mayor número de pasajeros y son capaces de unas prestaciones significativamente más elevadas. Para establecer si una aeronave es compleja hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones 1. Aeroplanos: con una masa máxima certificada de despegue superior a kg, o certificados para una configuración máxima de asientos de pasajeros de más de diecinueve o certificados para operar con una tripulación mínima de al menos dos pilotos, o equipados con motor (es) de turborreactores 2. Helicópteros: con una masa máxima de despegue superior a kg, o certificados para una configuración máxima de asientos de pasajeros de más de nueve, o certificados para operar con una tripulación mínima de al menos dos pilotos. Aunque los aviones bimotores ligeros de turbohélice estarían clasificados como aviones complejos bajo la definición del Reglamento base de la EASA, se acordó una excepción a nivel de la Unión Europea para permitir operaciones no comerciales de aviones bimotores-turbohélice (con un a masa máxima al despegue certificada (MCTOM) de kg o menos), para ser operados bajo las reglas de la Parte-NCO en lugar de la Parte-NCC. Los operadores de este tipo de aeronaves no tendrán que cumplir con la Parte-ORO (Requisitos de organización) del Reglamento (UE) nº 965/2012 relativo a las operaciones aéreas. 1 NCO significa operaciones no comerciales con aeronaves que no sean complejas 2 NCC significa operaciones no comerciales con aeronaves que posean un motor complejo 3 Parte-ORO: Requisitos de Organización para Operaciones Aéreas 4 Parte-SPA: Aprobaciones Específicas (por ejemplo, LVO, RVSM, Mercancías Peligrosas, HHO, etc. 2

3 En qué se traduce para usted la implantación de la Parte-NCO? Una regla armonizada, aplicable en 32 países, que simplifica las operaciones transfronterizas. Una regulación suave, basadas en las buenas prácticas existentes en muchos estados europeos, centradas en una buena gestión aeronáutica. No se pueden añadir requisitos adicionales, a nivel nacional, que sobrepasen los establecidos por la Unión Europea. Si reside en un estado EASA y opera en la UE, las mismas reglas se le aplicaran a usted si vuela una aeronave registrada en un estado EASA o en un estado no EASA (por ejemplo, EE.UU.). Todo el equipo mínimo requerido se especifica en la Parte-NCO. Además, pueden aplicarse requisitos de espacio aéreo para equipos de radio y navegación, que se establecen en Parte-SERA. Los requisitos nacionales existentes serán reemplazados por estos. La flexibilidad y la proporcionalidad de las normas están garantizadas por una serie de consideraciones específicas (ver puntos 3 y 4 más adelante).0

4 Qué necesita saber acerca de compartir los costes? Compartir sus costes, al margen de transacciones comerciales, entre amigos y conocidos era una práctica establecida que hacía más fácil el poder disfrutar de volar. Las normas sobre Operaciones Aéreas (AirOPS) continúan permitiendo el compartir los costes directos de los vuelos en aeronaves no complejas. Los vuelos con costes compartidos están amparados por una excepción 5 contenida en el Reglamento AirOPS. Esta excepción garantiza que las normas menos rigurosas de la Parte-NCO pueden aplicarse a los vuelos efectuados por particulares con pasajeros a bordo, con la condición de que el coste directo del vuelo es compartido por todos los ocupantes de la aeronave, piloto incluido. Además, el número de personas a bordo de un vuelo con costes compartidos está limitado a un máximo de seis ocupantes (incluido el piloto). No se genera ningún beneficio. Como se ha explicado anteriormente, la Parte-NCO del Reglamento AirOPS sólo es de aplicación en los Estados miembros a partir del 25 de agosto de Las normas nacionales siguen vigentes hasta esa fecha. Es importante señalar que la Parte-NCO ofrece un menor nivel de protección comparado con el transporte aéreo comercial, por lo que es importante que la naturaleza no comercial y de coste compartido de estos vuelos se especifique claramente a los pasajeros. 5 Artículo 6.4a a) del Reglamento (UE) nº 965/2012 de la Comisión

5 Aligeraciones legislativas introducidas recientemente Las siguientes aligeraciones fueron desarrolladas por EASA, fueron aceptadas a nivel Europeo y se espera que sean adoptadas antes de la entrada en vigor de la Parte-NCO: 3. En aviación general, se autorizaría el transporte de determinadas cantidades de mercancías peligrosas que son necesarias para facilitar la seguridad de vuelo. Esto aplica a artículos y sustancias transportados para fines operativos, tales como repuestos, componentes o sustancias necesarias para la reparación de la aeronave, aceite, (Motor de aviación / caja de cambios), combustible de avión, líquido de deshielo y, una unidad de arranque. La responsabilidad depende del piloto. Por lo tanto, se espera que los Estados proporcionen información dentro de un marco global de seguridad para garantizar una sensibilización adecuada mediante la publicación de folletos y / o cualquier otro medio. 4. La necesidad de llevar y usar oxígeno suplementario durante un vuelo se determina por el piloto, que debe tener en cuenta la altitud y la duración del mismo, así como otras condiciones operacionales pertinentes y las condiciones de todas las personas a bordo. Orientación sobre cómo hacer esto y cómo monitorizar y detectar síntomas de hipoxia durante el vuelo forman parte de la normativa relativa a vuelos no comerciales y se desarrollarán en un folleto específico.

6 Operaciones con Globos y Planeadores Las operaciones aéreas con globos y planeadores, comerciales y no comerciales, fueron abordadas inicialmente por el Reglamento AirOPS (Reglamento (UE) No 965/2012). Los afectados contactaron a la EASA destacando la complejidad de este marco regulatorio. Por consiguiente, EASA retiró la documentación de nuevo a la fase de diseño, con el objetivo de trabajar de manera conjunta con ambas comunidades poder elaborar reglamentos específicos en ambas áreas, y con perspectiva comercial y no comercial. El borrador de Reglamento sobre operaciones aéreas con globos se finalizó y se encuentra en proceso de adopción. Los trabajos sobre el Reglamento para las operaciones aéreas con planeadores comenzarán en el segundo trimestre de 2016.