CIRCULAR OBLIGATORIA

Transcripción

1 DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL CIRCULAR OBLIGATORIA QUE ESTABLECE EL EQUIPO DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN QUE DEBE TENERSE A BORDO DE LAS AERONAVES. 01 de Junio de 2007

2 CIRCULAR OBLIGATORIA CO AV-07.3/07 QUE ESTABLECE EL EQUIPO DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN QUE DEBE TENERSE A BORDO DE LAS AERONAVES. Objetivo La presente Circular Obligatoria tiene por objetivo establecer los requerimientos relativos al equipo de comunicación y navegación que debe tenerse a bordo de las aeronaves que operen en espacio aéreo mexicano. Fundamento legal Con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 4, 6 fracción III y 32 de la Ley de Aviación Civil; 127, 132, 133 y 134 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 18 fracciones 11, IV, V, IX, XV, XXI y XXVI del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y de conformidad con el procedimiento señalado en el numeral 3.1. de la Norma Oficial Mexicana NOM-011-SCT3-2001, que establece las especificaciones para las publicaciones técnicas aeronáuticas, publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 3 de diciembre del año Aplicabilidad La presente Circular Obligatoria aplica a todos concesionarios, permisionarios y operadores aéreos nacionales y extranjeros, estos últimos de conformidad a los tratados internacionales, que operen aeronaves en espacio aéreo mexicano. Descripción 1. Disposiciones generales Todos los permisionarios, concesionarios y operadores aéreos que operen o deseen operar de acuerdo a la Ley de Aviación Civil deberán equipar su (s) aeronave (s) con los equipos de comunicación y navegación indicados en la presente Circular Obligatoria El despacho de una aeronave con sistemas, equipos o instrumentos inoperativos, relativo a los requisitos de equipos de comunicación y navegación, deberá efectuarse conforme a lo establecido en la lista de equipo mínimo (MEL), si aplica, aprobada por la autoridad aeronáutica para aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula mexicanas, o por la respectiva autoridad de aviación civil para las aeronaves con marcas de nacionalidad y matrículas extranjeras Esta Circular contiene las características y procedimientos de operación a seguirse con estos equipos e incluye las condiciones de certificación de los mismos. 2. Equipo de comunicación y navegación para aeronaves al servicio de concesionarios y permisionarios excepto las que operen en la modalidad de servicio de transporte aéreo privado comercial. Todas las aeronaves de ala fija al servicio de los concesionarios y permisionarios excepto las que operen en la modalidad de servicio de transporte aéreo privado comercial, deberán estar equipados como se indica a continuación: 2.1. Equipo de comunicación La aeronave debe contar con equipo de radio que permita: a) La comunicación en ambos sentidos para fines de control de aeródromo; b) Recibir información meteorológica en cualquier momento durante el vuelo; c) La comunicación, en ambos sentidos, en cualquier momento durante el vuelo con el control de tránsito aéreo por lo menos, y con aquellas otras estaciones aeronáuticas y en las frecuencias prescritas por los servicios de tránsito aéreo. 1 de 10

3 El equipo de comunicación mencionado en el numeral anterior, debe consistir de dos sistemas de comunicación de radio, independientes uno del otro, de tal forma que la falla de cualquiera de ellos no provocará la falla del otro El equipo de radio requerido de acuerdo con el numeral de la presente Circular Obligatoria, debe permitir la comunicación en la frecuencia aeronáutica de emergencia de MHz Para el caso de aeronaves de ala rotativa, se estará a lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana o disposición aplicable correspondiente Equipo de navegación La aeronave debe contar con equipo de navegación que permita proseguir: a) Con un plan de vuelo y/o un plan operacional de vuelo. b) Con los requisitos de los servicios de tránsito aéreo marcados en las disposiciones correspondientes; excepto en caso de que la navegación en los vuelos diurnos que operen con las reglas VFR se efectúe por referencia a puntos característicos del terreno cada 110 Km. (60 MN) por lo menos Las aeronaves que pretendan realizar vuelos VFR controlados o bien bajo las reglas de vuelo IFR, deberán estar equipadas con el siguiente equipo de navegación: a) Un sistema de recepción de VOR, un sistema de recepción DME y un sistema de recepción de faro marcador. b) Un sistema ILS cuando este sistema se requiera para propósitos de aproximación de navegación. c) Un sistema de navegación de área cuando se requiera navegación de área para la ruta y/o procedimiento que está siendo volado. d) Un sistema de recepción VOR adicional en cualquier ruta, o parte de la misma, donde la navegación se realiza con base en señales VOR. e) Un sistema ADF en cualquier ruta, o parte de la misma, donde la navegación se realiza con base en señales NDB, siempre que la aeronave esté equipada con dos receptores VOR, existan ayudas de navegación VOR y la aeronave cuente con combustible suficiente para proceder con seguridad a un aeropuerto apropiado que cuente con facilidades VOR. El sistema ADF para navegación en ruta a que se refiere este inciso, puede ser sustituido por un sistema de navegación autónoma, siempre que se cumplan con los requisitos y procedimientos establecidos por la autoridad responsable del área de operación para el uso de tal sistema de navegación Para los vuelos en partes definidas del espacio aéreo o en rutas en que la autoridad aeronáutica ha prescrito un tipo de RNP, la aeronave deberá, además de lo establecido en los numerales y de la presente Circular Obligatoria: a) Estar dotada de equipo de navegación que le permita funcionar de conformidad con los tipos de RNP prescritos por la autoridad aeronáutica, de acuerdo a los requerimientos que establezca la autoridad aeronáutica en la disposición correspondiente que al efecto emita; y b) Estar aprobada por la autoridad aeronáutica en caso de concesionarios y permisionarios nacionales, o en su caso, por la autoridad de aviación civil del permisionario extranjero, para realizar operaciones en dicho espacio aéreo Para el caso de los vuelos en partes definidas del espacio aéreo en que, con base en los acuerdos regionales de navegación aérea, se prescriban especificaciones de rendimiento mínimo de navegación (MNPS), las aeronaves deberán contar con el equipo de navegación que: a) Proporcione indicaciones continuas a la tripulación de vuelo sobre la derrota hasta el grado requerido de precisión en cualquier punto a lo largo de ésta; y b) Haya sido aprobada por la autoridad aeronáutica en caso de concesionarios y permisionarios nacionales, o en su caso, por la autoridad de aviación civil del permisionario extranjero, para realizar las operaciones MNPS mencionadas Para el caso de los vuelos en partes definidas del espacio aéreo en que, con base en los acuerdos regionales de navegación aérea, se aplica una separación vertical mínima reducida (RVSM) 2 de 10

4 de 300 m (1,000 pies.) entre el nivel de vuelo FL 290 y el FL 410 inclusive, las aeronaves deberán contar con el equipo que pueda: a) Indicar a la tripulación de vuelo el nivel de vuelo actual; b) Mantener automáticamente el nivel de vuelo seleccionado; c) Dar la alerta a la tripulación de vuelo en caso de desviación con respecto al nivel de vuelo seleccionado. El umbral para la alerta no excederá de ±90 m (300 pies); e d) Indicar automáticamente la altitud de presión Previo a la realización de operaciones en espacio aéreo RVSM, el concesionario y permisionario nacional deberá contar con la aprobación respectiva de la autoridad aeronáutica, y de la autoridad de aviación civil correspondiente en caso de permisionarios extranjeros, tal como se detalla en la Norma Oficial Mexicana o disposición correspondiente, que establece las operaciones en el espacio aéreo mexicano con separación vertical mínima reducida (MRVSM), que al respecto emita la autoridad aeronáutica Para obtener la aprobación mencionada en el numeral precedente, deberán cumplirse los requerimientos establecidos en la Norma Oficial Mexicana o disposición correspondiente, relativa a las operaciones en espacio aéreo mexicano MRVSM, que al respecto emita la autoridad aeronáutica La aeronave deberá contar con el equipo de navegación para asegurar que, en caso de falla de un elemento del equipo en cualquier fase del vuelo, el equipo restante permita que la aeronave navegue de conformidad con el numeral 2.2.1, y cuando corresponda, con los numerales , , y de la presente Circular Obligatoria Para los vuelos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), la aeronave deberá contar con el equipo de navegación que permita recibir las señales que sirvan de guía hasta un punto desde el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual. Este equipo permitirá obtener tal guía respecto a cada uno de los aeródromos en que se proyecte aterrizar en IMC y cualquier aeródromo de alternativa designado Sistema de alerta de altitud. Independiente de las aeronaves que operen de acuerdo al numeral de la presente Circular, toda aeronave al servicio de un permisionario o concesionario nacional, cuyo peso máximo de despegue sea superior a 5,700 Kg. y que sea propulsada por un motor turbohélice o por un turborreactor, deberá estar equipada con un sistema de alerta de altitud capaz de: a) Alertar a los miembros de la tripulación de vuelo al alcanzar una altitud preseleccionada, ya sea en ascenso o descenso, con suficiente tiempo para establecer un vuelo nivelado a dicha altitud preseleccionada, y b) Alertar a los miembros de la tripulación de vuelo, cuando se esté desviando por encima o por debajo de una altitud preseleccionada, a través de al menos una señal auditiva Estándares operacionales para sistemas de navegación inercial La navegación inercial podrá ser utilizada sólo por los concesionarios y permisionarios nacionales aprobados por la autoridad aeronáutica o por los operadores extranjeros aprobados por su respectiva autoridad de aviación civil. El sistema de navegación inercial o sistema de referencia inercial y sus instalaciones, deberán ser certificadas de acuerdo con las especificaciones del numeral 4. de la presente Circular Obligatoria Desempeño mínimo para la aprobación. El sistema de navegación inercial o sistema de referencia inercial debe cumplir con los siguientes criterios para su aprobación operacional y deberá ser mantenido para asegurar su desempeño de acuerdo con este criterio: a) Con una probabilidad de 95% a un índice de error radial que no exceda 2 millas náuticas por hora para los vuelos de duración hasta de diez horas, y b) Con una probabilidad de 95%, en que el error de trayecto corto no exceda 20 millas náuticas y el error de trayecto largo no exceda 46.3 km (25 MN) al tiempo de conclusión de vuelos que excedan 10 horas El sistema de navegación inercial o sistema de referencia inercial deberá tener la capacidad de acoplamiento al piloto automático de la aeronave. 3 de 10

5 El sistema de navegación deberá tener la capacidad de actualizar la posición actual exhibida en todo momento Base de datos electrónica de navegación Ningún concesionario o permisionario deberá emplear datos electrónicos de navegación que hayan sido procesados para su aplicación en vuelo o en tierra, a menos que la autoridad aeronáutica haya aprobado los procedimientos de dicho concesionario o permisionario para asegurar que el proceso aplicado y los datos entregados cumplen con normas aceptables de integridad, y que los datos son compatibles con la función prevista del equipo que los utilizará Será responsabilidad del concesionario o permisionario que utilice bases de datos electrónicos de navegación, vigilar permanentemente tanto el proceso aplicado como los datos entregados para su uso El concesionario y permisionario deberá implantar procedimientos que aseguren la distribución e inserción oportuna de los datos electrónicos de navegación, actualizados e inalterados a todas las aeronaves a su servicio que los necesiten Para el caso de aeronaves de ala rotativa, se estará a lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana o disposición aplicable correspondiente. 3. Equipo de comunicación y navegación para aeronaves al servicio de los operadores aéreos y de los permisionarios que operen en la modalidad de servicio de transporte aéreo privado comercial. Todas las aeronaves de ala fija al servicio de los operadores aéreos y de los permisionarios que operen en la modalidad de servicio de transporte aéreo privado comercial, deberán estar equipados como se indica a continuación: 3.1. Equipo de comunicación Toda aeronave que haya de operar de acuerdo con las reglas VFR como vuelo controlado, o de conformidad con las reglas IFR, deberá estar equipada de dos sistemas independientes de comunicación de radio, necesarios bajo condiciones normales de operación para comunicarse con una estación terrestre apropiada, desde cualquier punto a lo largo de la ruta e incluyendo desviaciones. Dichos equipos deberán permitir una comunicación en ambos sentidos con al menos una estación aeronáutica en cualquier momento durante el vuelo En el caso de los dos sistemas independientes de comunicación de radio requeridos en el numeral anterior, cada unidad será independiente de la otra, de tal forma que la falla de cualquiera de ellas no origine la falla de ninguna otra El equipo de radiocomunicación requerido en el numeral de la presente Circular Obligatoria, deberá permitir la comunicación en la frecuencia aeronáutica de emergencia de MHz Para el caso de aeronaves de ala rotativa, se estará a lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana o disposición aplicable correspondiente Equipo de navegación La aeronave debe contar con equipo de navegación que permita proseguir: a) Con un plan de vuelo y/o un plan operacional de vuelo. b) Con los requisitos de los servicios de tránsito aéreo marcados en las disposiciones correspondientes; excepto en caso de que la navegación en los vuelos diurnos que operen con las reglas VFR se efectúe por referencia a puntos característicos del terreno cada 110 Km (60 MN) por lo menos Las aeronaves que se pretendan usar para realizar vuelos VFR controlados o bien bajo las reglas de vuelo IFR, deberán estar equipadas con el siguiente equipo de navegación: a) Un sistema de recepción de VOR, un sistema ADF, un sistema de recepción DME y un sistema de recepción de faro marcador. b) Un sistema ILS cuando este sistema se requiera para propósitos de aproximación de navegación. c) Un sistema de navegación de área cuando se requiera navegación de área para la ruta y/o procedimiento que está siendo volado. 4 de 10

6 d) Un sistema de recepción VOR adicional en cualquier ruta, o parte de la misma, donde la navegación se realiza con base en señales VOR. e) Un sistema ADF adicional en cualquier ruta, o parte de la misma, donde la navegación se realiza con base en señales NDB, siempre que la aeronave esté equipada con dos receptores VOR, existan ayudas de navegación VOR y la aeronave cuente con combustible suficiente para proceder con seguridad a un aeropuerto apropiado que cuente con facilidades VOR. El sistema ADF para navegación en ruta a que se refiere este inciso, puede ser sustituido por un sistema de navegación autónoma, siempre que se cumplan con los requisitos y procedimientos establecidos por la autoridad responsable del área de operación para el uso de tal sistema de navegación Para los vuelos en partes definidas del espacio aéreo o en rutas en que la autoridad aeronáutica ha prescrito un tipo de RNP, la aeronave deberá, además de lo establecido en los numerales y de la presente Circular Obligatoria: a) Estar dotada de equipo de navegación que le permita funcionar de conformidad con los tipos de RNP prescritos por la autoridad aeronáutica, de acuerdo a los requerimientos que establezca la autoridad aeronáutica en la disposición correspondiente que al efecto emita; y b) Estar aprobada por la autoridad aeronáutica en caso de operadores aéreos y permisionarios del servicio de transporte aéreo privado comercial nacional, o en su caso, por la autoridad de aviación civil del operador aéreo extranjero, para realizar operaciones en dicho espacio aéreo Para el caso de los vuelos en partes definidas del espacio aéreo en que, con base en los acuerdos regionales de navegación aérea, se prescriban especificaciones de rendimiento mínimo de navegación (MNPS), las aeronaves deberán contar con el equipo de navegación que: a) Proporcione indicaciones continuas a la tripulación de vuelo sobre la derrota hasta el grado requerido de precisión en cualquier punto a lo largo de ésta; y b) Haya sido aprobada por la autoridad aeronáutica en caso de operadores aéreos y permisionarios del servicio de transporte aéreo privado comercial nacionales, o en su caso, por la autoridad de aviación civil del operador aéreo extranjero, para realizar las operaciones MNPS mencionadas Para el caso de los vuelos en partes definidas del espacio aéreo en que, con base en los acuerdos regionales de navegación aérea, se aplica una separación vertical mínima reducida (RVSM) de 300 m (1,000 pies.) entre el nivel de vuelo FL 290 y el FL 410 inclusive, las aeronaves deberán contar con el equipo que pueda: a) Indicar a la tripulación de vuelo el nivel de vuelo actual; b) Mantener automáticamente el nivel de vuelo seleccionado; c) Dar la alerta a la tripulación de vuelo en caso de desviación con respecto al nivel de vuelo seleccionado. El umbral para la alerta no excederá de ±90 m (300 pies); e d) Indicar automáticamente la altitud de presión Previo a la realización de operaciones en espacio aéreo RVSM, el operador aéreo y permisionario de servicio de transporte aéreo privado comercial nacional deberá contar con la aprobación respectiva de la autoridad aeronáutica, y de la autoridad de aviación civil correspondiente en caso de operador aéreo extranjero, tal como se detalla en la Norma Oficial Mexicana o disposición correspondiente, que establece las operaciones en el espacio aéreo mexicano con separación vertical mínima reducida (MRVSM), que al respecto emita la autoridad aeronáutica Para obtener la aprobación mencionada en el numeral precedente, deberán cumplirse los requerimientos establecidos en la Norma Oficial Mexicana o disposición correspondiente, relativa a las operaciones en espacio aéreo mexicano MRVSM, que al respecto emita la autoridad aeronáutica La aeronave deberá contar con el equipo de navegación para asegurar que, en caso de falla de un elemento del equipo en cualquier fase del vuelo, el equipo restante permita que la aeronave navegue de conformidad con el numeral 3.2.1, y cuando corresponda, con los numerales , , y de la presente Circular Obligatoria Para los vuelos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), la aeronave deberá contar con el equipo de navegación que permita recibir las señales que sirvan de guía hasta un punto desde el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual. Este 5 de 10

7 equipo permitirá obtener tal guía respecto a cada uno de los aeródromos en que se proyecte aterrizar en IMC y cualquier aeródromo de alternativa designado Sistema de alerta de altitud. Independiente de las aeronaves que operen de acuerdo al numeral de la presente Circular, toda aeronave al servicio de un operador aéreo o permisionario del servicio de transporte aéreo privado comercial nacional, o en su caso, por un operador aéreo extranjero, cuyo peso máximo de despegue sea superior a 5,700 Kg. y que sea propulsada por un motor turbohélice o por un turborreactor, deberá estar equipada con un sistema de alerta de altitud capaz de: a) Alertar a los miembros de la tripulación de vuelo al alcanzar una altitud preseleccionada, ya sea en ascenso o descenso, con suficiente tiempo para establecer un vuelo nivelado a dicha altitud preseleccionada, y b) Alertar a los miembros de la tripulación de vuelo, cuando se esté desviando por encima o por debajo de una altitud preseleccionada, a través de al menos una señal auditiva Estándares operacionales para sistemas de navegación inercial La navegación inercial podrá ser utilizada sólo por los operadores aéreos y permisionarios del servicio de transporte aéreo privado comercial nacional aprobados por la autoridad aeronáutica, o en su caso, por los operadores aéreos extranjeros aprobados por su respectiva autoridad de aviación civil. El sistema de navegación inercial o sistema de referencia inercial y sus instalaciones, deberán ser certificadas de acuerdo con las especificaciones del numeral 4 de la presente Circular Obligatoria Desempeño mínimo para la aprobación. El sistema de navegación inercial o sistema de referencia inercial debe cumplir con los siguientes criterios para su aprobación operacional y deberá ser mantenido para asegurar su desempeño de acuerdo con este criterio: a) Con una probabilidad de 95% a un índice de error radial que no exceda 2 millas náuticas por hora para los vuelos de duración hasta de diez horas, y b) Con una probabilidad de 95%, en que el error de trayecto corto no exceda 20 millas náuticas y el error de trayecto largo no exceda 46.3 km (25 MN) al tiempo de conclusión de vuelos que excedan 10 horas El sistema de navegación inercial o sistema de referencia inercial deberá tener la capacidad de acoplamiento al piloto automático de la aeronave El sistema de navegación deberá tener la capacidad de actualizar la posición actual exhibida en todo momento Para el caso de aeronaves de ala rotativa, se estará a lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana o disposición aplicable correspondiente 4. Instalación La instalación del equipo será tal que la falla de cualquier unidad necesaria, ya sea para fines de comunicaciones, de navegación o ambos, no resultará en la falla de otra unidad necesaria para fines de comunicaciones o de navegación. 5. Certificación de la instalación de equipos de comunicación y/o navegación Todo equipo que se instale en las aeronaves al servicio de concesionarios, permisionarios y operadores aéreos con motivo de la presente Circular Obligatoria que no sea parte del certificado tipo de las mismas, deberá ser certificado por la Autoridad Aeronáutica En el caso de aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula mexicana, la certificación será otorgada por la Autoridad Aeronáutica, tomando como base los ordenamientos técnicos aceptados por ésta Para la certificación, el concesionario, permisionario u operador aéreo, deberá presentar solicitud por escrito ante la Autoridad Aeronáutica indicando la marca, modelo, número de parte y serie de los equipos, así como los datos de la aeronave en la que se pretendan instalar. Anexo a la solicitud de certificación, deberá presentarse la documentación de ingeniería sobre la instalación del equipo, la cual deberá contener lo siguiente: 6 de 10

8 a) Planos de ubicación del equipo y sus componentes. b) Diagramas eléctricos, con su correspondiente análisis de cargas, si aplica. c) Justificación técnica de la modificación que habrá de hacerse, en su caso, a la aeronave (estructurales, si aplica, tablero de instrumentos, cableado, entre otros), conforme se establece en la Norma Oficial Mexicana que establece los requerimientos que deben cumplir los estudios técnicos para las modificaciones o alteraciones que afecten el diseño original de una aeronave o sus características de aeronavegabilidad. d) Suplemento al manual de vuelo. e) Revisión al programa de mantenimiento de la aeronave y si aplica, al Manual General de Mantenimiento, este último sólo para concesionarios y permisionarios. f) Revisión a la Lista de Equipo Mínimo de la aeronave, si aplica. g) Guía de pruebas. h) Revisión al Manual General de Operaciones, sólo para concesionarios y permisionarios. i) Revisión al programa de capacitación Será responsabilidad del concesionario, permisionario u operador aéreo, determinar el nuevo peso y centro de gravedad de la aeronave después de la instalación ó modificación, conforme se señale en la Norma Oficial Mexicana o disposición aplicable correspondiente que regule el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, planeador, cuerpo básico para el caso de helicópteros, motores, hélices, componentes y accesorios, que emita la Secretaría Una vez revisada esta información por la Autoridad Aeronáutica, ésta verificará físicamente la información proporcionada, y de ser satisfactoria otorgará la certificación correspondiente Para aeronaves que a la fecha de entrada en vigor de esta Circular ya tengan instalados los equipos señalados en la presente Circular y no se encuentren amparados en su certificado de tipo, se otorgará un plazo de 60 días a partir de dicha fecha para someter a certificación de la Autoridad Aeronáutica dicha instalación, debiendo cumplir con todos los requisitos técnicos señalados en el numeral 5.3. de la presente Circular Obligatoria Para el caso de equipos ya instalados a la fecha de entrada en vigor de esta Circular Obligatoria y certificados por alguna Autoridad de Aviación Civil, o bien para los que cumpliendo con la normatividad correspondiente pretendan instalarlos en el extranjero, el concesionario, permisionario u operador aéreo, deberá presentar a la Autoridad Aeronáutica, copia de dicha certificación, y deberá cumplir con los requerimientos señalados en los incisos d) al i) del numeral 5.3. de la presente Circular Obligatoria, según corresponda Las aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula diferentes a las mexicanas operadas por concesionarios o permisionarios mexicanos, deberán cumplir con los requerimientos de certificación establecidos por el Estado de registro de las mismas Las aeronaves de los permisionarios extranjeros, deberán cumplir con los requerimientos de certificación establecidos por el Estado de registro de las mismas Será responsabilidad del concesionario, permisionario u operador aéreo, asegurarse que previo a su operación después del plazo marcado, los equipos instalados se encuentren certificados por la Autoridad Aeronáutica conforme al numeral 5.1. de la presente Circular Obligatoria Lo no contemplado en la presente Circular, será resuelto por la Autoridad Aeronáutica. 6. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con normas mexicanas tomadas como base para su elaboración La presente Circular Obligatoria es equivalente con las disposiciones que establece el Anexo 6 Parte I Capítulo 7, Parte II Capítulo 7 y Parte III Sección Il Capítulo 5 y Sección III Capítulo 5 y Anexo 10 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Estos documentos forman parte de las normas emitidas por este organismo internacional y que se describen en el Artículo 37 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la Organización de Aviación Civil Internacional No existen Normas Mexicanas que hayan servido de base para su elaboración, dado que al momento no existen antecedentes regulatorios publicados en este sentido. 7 de 10

9 .-l I CO AV I 7. Bibliografía Federal Aviation Regulations FAR Part 91 "General operating and flight rules", emitido por la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos de América Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Organización de Aviación Civil Internacional, Chicago, Estados Unidos de América, Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) Parte l Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) Parte Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) Parte Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) Volumen Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) Volumen IV. 8. Fecha de efectividad. La presente Circular Obligatoria entrará en vigor a partir del 16 de junio de 2007, Y estará vigente indefinidamente a menos que sea revisada o cancelada. SUF ECCIÓN LlC MEYER lo I 01 de Junio de 2007 y 8 de 10 Y

10 APENDICE A Definiciones y abreviaturas CO AV-07.3/07 Para los efectos de la presente Circular Obligatoria, se consideran las siguientes definiciones y abreviaturas: 1. ADF: Radiogoniómetro automático. 2. Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas, carga o correo Aeronave de ala fija, avión, aeroplano: Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones Aeronave de ala rotativa, helicóptero: Aeronave más pesada que el aire que se mantiene en vuelo por la reacción del aire sobre uno o más rotores, propulsado por motor, que giran alrededor de ejes verticales, o casi verticales. 3. ATS: Servicios de Tránsito Aéreo. 4. Autoridad aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil. 5. Autoridad de Aviación Civil: Autoridad rectora, en materia aeronáutica, de un permisionario u operador aéreo extranjero. 6. Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las Leyes Mexicanas, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretaría. 7. Derrota: Línea que se traza sobre una carta de navegación que une dos puntos, que representa la dirección intentada de vuelo. 8. DME: Equipo medidor de distancia. 9. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos. 10. ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos. 11. IMC: Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. 12. Lista de equipo mínimo (MEL): Lista del equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por el concesionario, permisionario u operador aéreo, de conformidad con la MMEL establecida para el tipo de aeronave, o de conformidad con criterios más restrictivos. 13. MLS: Sistema de aterrizaje por microondas. 14. MNPS: Especificaciones de rendimiento mínimo de navegación. 15. Navegación de área (RNAV): Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas. 16. NDB: Radiofaro no direccional. 17. Nivel de vuelo (FL): Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1,013.2 hpa, separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión. 18. Operador aéreo: El propietario o poseedor de una aeronave de estado, de las comprendidas en el artículo 5, fracción II, inciso (a), de la Ley de Aviación Civil. así como de transporte aéreo privado no comercial. mexicano o extranjero. 19. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional. 20. Permisionario: Persona moral o física, en el caso del servicio aéreo privado comercial, nacional o extranjera. a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la 9 de 10

11 realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular. nacional e internacional no regular y privado comercial. 21. RNP: Rendimiento de navegación requerida. 22. RVSM: Separación vertical mínima reducida. 23. Secretaría: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 24. VFR: Reglas de vuelo visual. 25. VMC: Condiciones meteorológicas de vuelo visual. 26. VOR: Radiofaro omnidireccional VHF. 27. VSM: Separación vertical mínima. 28. Vuelo VFR controlado: Aeronave que opera bajo las reglas de vuelo visual pero que está sujeta al control de tránsito aéreo. 10 de 10