Foto: RM-Z en el AMA OFF ROAD/MOTOCROSS 2010

Transcripción

1 Foto: RM-Z en el AMA OFF ROAD/MOTOCROSS 2010

2 Inyección electrónica Suzuki fue la pionera en dotar de inyección a las motos de cross y la RMX450Z comparte toda la tecnología clave con la impresionante RM-Z450. La inyección de gasolina mejora el aprovechamiento del combustible y la respuesta al acelerador a la vez que reduce las emisiones, permitiendo a la RMX450Z cumplir los requisitos para ser etiqueta verde en el estado de California. De todas las enduro del mundo, la RMX450Z de inyección ofrece una desconocida suavidad en la entrega de potencia y una gran confianza para la práctica del enduro, gracias al cuerpo de inyección KEIHIN de funcionamiento progresivo. Este avanzado sistema de inyección también elimina la necesidad de alimentación extra en grandes alturas. Para mayor comodidad en el uso en campo, el airbox equipa una tapa con bisagra para un rápido mantenimiento del filtro del aire y mejor protección frente al polvo. La amplia experiencia de Suzuki en motos de inyección ayuda a hacer de este uno de los mejores sistemas disponibles. Corazón de campeona, sabor a aventura. La competición imprime carácter; Suzuki lo ha demostrado una y otra vez. Ahora es el momento de reescribir las reglas del off road más serio. Llega la Suzuki RMX450Z Descendiente de la campeona RM-Z450, la primera máquina de motocross en ofrecer la inyección electrónica de altas prestaciones, la RMX450Z es una auténtica moto de off road para auténticos endureros. Su potente motor de 4 tiempos y 449 cc lleno de par y refrigerado por agua utiliza toda la tecnología de las motos Suzuki de cross vencedoras en categorías open. Su chasis, suspensiones y carrocería son prácticamente idénticos a los de la RM-Z450, manteniendo el mismo esbelto y agresivo estilo. Solo cambian en lo necesario para hacer a la RMX450Z la mejor máquina de enduro sin compromiso y máximas prestaciones que se ha fabricado. La perfecta cobinación entre competición y aventura... mejor, mucho mejor. Foto: RM-Z

3 Suspensiones de mundial Derivada de la RM-Z450, las suspensiones de la RMX450Z de enduro ofrecen el mismo fenomenal funcionamiento que las de una moto de competición. La RMX450Z se beneficia de las altas prestaciones en compresión y rebote de la ajustable horquilla Showa, combinado con un amortiguador trasero con botella auxiliar adosada caracterizado por su posibilidad de reglaje de compresión en dos vías y su regulación en extensión y precarga. La dureza de los muelles ha sido optimizada para su uso en enduro. Cada aspecto concerniente a las prestaciones de la RMX450Z ha sido cuidadosamente estudiado para ofrecer un auténtico comportamiento de enduro sin comprometer ni un milímetro de calidad. Arranque eléctrico El campo no es el lugar para arrancar una moto por ti mismo, por eso la RMX450Z viene con arranque eléctrico, alimentado por una compacta batería con localización central para reducir su influencia en la distribución del peso y en el equilibrio de la moto. Para cargar la batería y alimentar las luces, se ha montado un gran generador magnético. Esto sí es llevar las de ganar. La instrumentación que necesitas Una resistente y ultracompacta caja aloja un tablero de instrumentos multifunción en la RMX450Z, que puede ser configurado en dos modos, estándar y sport. El modo sport simplifica el display de forma que el piloto puede concentrarse en el terreno, mostrando el tiempo transcurrido, el cuentakilómetros, la velocidad media y el factor de corrección del diámetro de los neumáticos. En el modo estándar, la pantalla muestra también la velocidad, la hora, dos cuentakilómetros parciales y el voltaje. Un corrector del diámetro de los neumáticos integrado permite afinar la medición de la velocidad y la distancia para diferentes neumáticos. La RMX450Z también equipa un testigo de bajo nivel de gasolina para tu tranquilidad en la conducción fuera carretera allá donde vallas. Motor y transmisión Suzuki ha hecho modificaciones mínimas en todo lo que concierne al potente motor de 4 válvulas DOHC de la RM-Z450 para la RMX450Z. Este motor de gran ligereza ahora equipa conductos de admisión modificados a lo largo de su recorrido con perfiles de levas revisados para incrementar la potencia a bajas y medias rpm. Relaciones de cambio adaptadas al enduro en la transmisión de 5 velocidades en toma constante que trabajan con unas relaciones de transmisión primaria y de desarrollo final idealmente concebidas para un amplio rango de condiciones, desde escalar una trialera hasta pilotar a alta velocidad en espacios abiertos. La incorporación de un vaso de expansión para el refrigerante incrementa la fiabilidad del motor, mientras que el tapón de relleno facilita el acceso. Como el camino puede ser pedregoso, se ha montado una nueva placa de protección del motor para soportar los impactos de piedras, ramas. etc. Lo último en parte ciclo En la RMX450Z se ha empleado la fabricación ligera y eficaz de Suzuki en cuadros de doble viga en aleación de aluminio, empleando a la vez secciones fundidas y extruídas para obtener los máximos beneficios en todo: bajo peso, alta rigidez y gran duración. El basculante de aleación de aluminio de la RMX450Z está derivado del de la RM-Z450 para mantener el equilibrio ideal, mientras que las bieletas de la suspensión trasera se benefician del reducido juego libre. Su geometría combina la reconocida capacidad de la serie RM de ir sobre raíles a alta velocidad con la manejabilidad que todo endurero desea tener en su montura. Ergonomía total Siéntate en la RM-Z450. Ahora ve y siéntate en la nueva RMX450Z. Sientes lo mismo, verdad? Cierto. Con una posición de pilotaje ideal, resultado de su asiento desarrollado para motocross, estrecha carrocería y depósito de gasolina de aleación de aluminio de perfil bajo, la RMX450Z permite al piloto concentrarse en el terreno. Un piloto cómodo es un piloto rápido.

4 Prestaciones de campeona a tu alcance Suzuki corre para ganar y punto. Y gracias al duro trabajo de Ryan Dungey en U.S., la RM-Z250 es la campeona AMA de Supercross Lites de la Costa Oeste y de Motocross en categoría 250 en Pero ganar va más allá del champagne. En la RM-Z , Suzuki aplica las lecciones aprendidas para aumentar la velocidad, la manejabilidad y la confianza que te ofrecerá cada vez que corras, en cualquier parte del mundo. La tecnología racing de Suzuki está en cualquier parte que mires: avanzada inyección electrónica montada por primera vez en una máquina Suzuki de cross de 4 tiempos de 250 cc y otras modificaciones que aumentan la potencia máxima, sin perder ni un ápice de los bajos y el medio régimen que han hecho a la RM-Z250 la elección de los mejores pilotos en todas partes. La puesta al día de la parte ciclo aporta mejoras en manejabilidad y una actualización de las suspensiones que hacen a la nueva RM-Z250 el arma perfecta para los pilotos de motocross de todo el mundo. Y con su impactante y agresivo estilo que la destaca de las demás en cualquier pista. Con la RM-Z250 tienes el conjunto perfecto para competir. Con prestaciones de campeona y mejorada más allá de lo que han alcanzado sus competidoras. Foto: RM-Z en el AMA

5 Inyección electrónica Creado a partir de las pautas marcadas por el excepcional sistema de la RM-Z450, la inyección sin batería de la RM-Z250 equipa un cuerpo de inyección de 43 mm con sistema de aceleración progresivo, una computadora de 16 bits y un exclusivo sistema de puesta en marcha asistido por un sistema de descarga capacitiva de condensador. A continuación un duradero y ligero generador magnético alimenta la inyección tras el arranque. Y como todos los sistemas del motor influyen en las prestaciones, se ha instalado un nuevo silencioso para optimizar los beneficios de la inyección. Parte ciclo puesta al día En la búsqueda de la perfección en el manejo de la moto, el bastidor de doble viga en aleación de aluminio de la RM-Z250 ha sido rediseñado en varios puntos clave para optimizar el equilibrio en rigidez y mejorar la tracción a alta velocidad. Los tubos de la parte inferior del chasis tienen paredes más gruesas, 3,5 mm en vez de 2,5 mm, mientras que los tubos laterales son ligeramente más planos. Conectando la rueda trasera de 19 con este ligero bastidor se encuentra un nuevo basculante con un mejorado tirante central para incrementar la rigidez, que también concentra más la masa para mejora del funcionamiento de la suspensión y mayor tracción. Y para demostrar que Suzuki valora la importancia de los detalles, se han diseñado unos nuevos soportes de los reposapiés para prevenir que se atasque el barro. Potencia a tope Las modificaciones en el motor de la RM-Z250 mantienen su impresionante potencia desde bajo a medio régimen pero añaden una gran alegría en la subida final de revoluciones precisamente lo que los pilotos expertos quieren en un potente motor de 4 tiempos de carreras. Un revisado tiempo de apertura de válvulas trabaja junto con los conductos de admisión renovados para elevar la potencia y el par arriba de la curva de potencia. Una nueva y más resistente biela con acabado a espejo permite al motor girar a unas impresionantes revoluciones máximas. Otras modificaciones en el cigüeñal similares a las de la campeona RM-Z450 incrementan su rigidez y resistencia. El motor de 249 cc sigue empleando una culata DOHC de 4 válvulas fabricadas en ligero titanio dispuestas con un avanzado esquema pent-roof, mientras que el sistema de lubricación de cárter semi-seco reduce las fricciones internas. Con una subida de vueltas final como ninguna otra, el motor de la RM-Z250 hay que probarlo para creerlo. Suspensiones de competición actualizadas Los muelles y reglajes de hidráulicos, revisados por completo en el interior de la horquilla invertida Showa de 47 mm y del monoamortiguador con botella tipo piggyback, traen como resultado una sensible mejora en la manejabilidad para la gran mayoría de pilotos. Las modificaciones, cuidadosamente escogidas, mejoran la tracción y la confianza del piloto a alta velocidad sin sacrificar la legendaria habilidad para girar en corto. Los cambios en las bieletas de la suspensión trasera reducen la reacción en contra de la suspensión y mejoran la tracción, obteniendo unas prestaciones más consistentes vuelta tras vuelta. Protección del radiador Las mejoradas persianas de protección envían más aire refrigerante a los dos radiadores de aleación de aluminio montados a ambos lados para una menor temperatura del motor. Están adosadas a la carrocería externa para aumentar la resistencia sin añadir peso. Color codificado En 2010, las placas portanúmeros de la RM-Z250 tienen fondo negro, acorde con la reglamentación para los números. Es una cosa menos de la que preocuparse, así los pilotos solo tiene que concentrarse en ganar.

6 Una leyenda en la pista, ahora renovada Justo ahora hace dos años que Suzuki sorprendió al mundo con la primera moto de competición de motocross alimentada por inyección. Fue más que la única... fue una campeona. En todo el planeta, la RM- Z450 ayudó a los pilotos a coleccionar victorias y trofeos, compitiendo ferozmente desde el campeonato del mundo de MX1 hasta el AMA de supercross americano. Ahora la pregunta es: Hay alguna forma de mejorar este increíble éxito? Seguro que la hay. Pero tienes que ser Suzuki para hacerlo. Mira de cerca la nueva RM-Z , una avanzadísima moto de cross, más potente que nunca y revisada por completo. Las mejoras realizadas en la totalidad del motor incrementan su formidable potencia hasta casi infundir temor. Las cuidadosas modificaciones hechas en bastidor y suspensiones mejoran una moto de carreras ya de por sí ágil viradora. Pero además, querrás una dirección rápida y precisa como el láser y a la vez una estabilidad a alta velocidad que te inspire confianza. O sea, que quieres una moto de altas prestaciones con pedigrí de carreras, capaz de ser competitiva nada más sacarla de la caja. Pues aquí tienes la respuesta de Suzuki! Cuando Suzuki introdujo la primera moto de cross de inyección en la historia, dio un paso adelante que la puso a la cabeza del grupo. Ahora, con la nueva RM-Z , la ventaja no ha hecho más que acrecentarse. Foto: RM-Z en MX1

7 Más potencia! Los ingenieros de Suzuki han desarrollado con esmero el potente motor de 449 cc, DOHC y 4 válvulas de la RM-Z450 para incrementar la potencia a lo largo de toda la banda de revoluciones. Tradicionalmente conocido por su increíble garra a medio régimen, el motor de la RM-Z450 de 2010 también tiene una brillante estirada a altas revoluciones. La combinación de unos perfiles de levas revisados y el trabajo en los conductos de culata, otorga a la RM-Z450 un asombroso empuje desde el ralentí hasta el corte de encendido. El tensor de la cadena de distribución mejorado ofrece un rendimiento más constante. Asimismo el accionamiento del acelerador modificado trae consigo una respuesta a baja velo cidad más progresiva. Qué te parece? Más potencia y mejores modales. Inyección innovadora y optimizada Para 2010, la inyección electrónica de la RM-Z ha sido mejorada con un movimiento de retroceso de la válvula de mariposa del acelerador. Una modificación tan simple y tan generosamente recompensada: la excelente nube de aire-gasolina que parte desde el inyector de 12 orificios es dirigida lejos de la válvula de mariposa para mayor uniformidad de la mezcla, produciendo un incremento de potencia y mejorando la respuesta al acelerador. Suspensiones Showa de alta calidad La RM-Z450 emplea lo último en suspensiones Showa pata negra de competición. Para 2010, los reglajes de muelle e hidráulico de ambos trenes de la moto han sido adecuadamente revisados para trabajar según el nuevo equilibrio de rigidez optimizada de la parte ciclo y mejorar el manejo. La horquilla invertida de 47 mm otorga un recorrido óptimo a la rueda delantera y puede ser ajustada tanto en compresión como en extensión para ofrecer a cada piloto un reglaje óptimo. El amortiguador trasero Showa de botella adosada (tipo piggyback ) ofrece reglaje de compresión tanto a alta como a baja velocidad, así como reglaje de extensión y precarga de muelle. Trabajando a través del superlativo sistema progresivo de bieletas Suzuki ahora con una nueva tolerancia en los rodamientos de conexión para un manejo más preciso- el amortiguador proporciona 310 mm de recorrido a la rueda trasera ofreciendo el máximo de tracción. Chasis eficaz Dondequiera que mires, el chasis doble viga en aleación de aluminio de la RM-Z450 ha recibido mejoras en detalle para optimizar su equilibrio en rigidez. Comienzan en la pipa de la dirección, la cual tiene ahora un diseño en dos piezas que es 9 mm más alto que el anterior. Más atrás, las secciones en la trasera del cuadro, que están fabricadas mediante piezas extruídas y de fundición, son ahora más anchas para incrementar la rigidez. Una mayor solidez viene también proporcionada mediante un puente más ancho en la parte superior del chasis debajo del asiento, mientras que el espesor de las paredes del material ha sido estratégicamente diseñado para ahorrar peso.

8 ENDURO MOTOCROSS Especificaciones 2010 Longitud total 2,185 mm 2,190 mm 2,170 mm 2,170 mm 2,145 mm 1,895 mm 1,805 mm Anchura total 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 830 mm 735 mm 735 mm Altura total 1,260 mm 1,270 mm 1,270 mm 1,280 mm 1,275 mm 1,165 mm 1,100 mm Distancia entre ejes 1,480 mm 1,495 mm 1,475 mm 1,465 mm 1,450 mm 1,280 mm 1,240 mm Distancia libre al suelo 320 mm 325 mm 345 mm 350 mm 350 mm 355 mm 325 mm Altura del asiento 955 mm 955 mm 955 mm 950 mm 950 mm 875 mm 850 mm Peso en orden de marcha(*) 123,5 kg 113,0 kg 104,5 kg 108 kg 99 kg 74 kg 73 kg Tipo de motor 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC 2 tiempos, refrigeración líquida 2 tiempos, refrigeración líquida 2 tiempos, refrigeración líquida 2 tiempos, refrigeración líquida Sistema de admisión Válvula de láminas al pistón Válvula de láminas al cigüeñal Válvula de láminas al cigüeñal Válvula de láminas al cigüeñal Diámetro 96,0 mm 96,0 mm 77,0 mm 66,4 mm 54,0 mm 48,0 mm 48,0 mm Carrera 62,1 mm 62,1 mm 53,6 mm 72,0 mm 54,5 mm 46,8 mm 46,8 mm Cilindrada 449 cc 449 cc 249 cc 249 cc 124 cc 84,7 cc 84,7 cc Relación de compresión 11,6:1 12,2:1 13,4:1 8,6/10,4:1 (Vál. escape abierta/cerrada) 8,3/9,9:1 (Vál. escape abierta/cerrada) 9,5/10,9:1 (Bajas rpm/altas rpm) 9,5/10,9:1 (Bajas rpm/altas rpm) Alimentación Inyección Inyección Inyección KEIHIN PWK38S, simple MIKUNI TMX38SS simple KEIHIN PE28, simple KEIHIN PE28, simple Sistema de lubricación Suzuki Advanced Sump System Suzuki Advanced Sump System Suzuki Advanced Sump System Premezcla gasolina/aceite 30:1 Premezcla gasolina/aceite 30:1 Premezcla gasolina/aceite 30:1 Premezcla gasolina/aceite 30:1 Embrague Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite Transmisión 5 velocidades en toma constante 5 velocidades en toma constante 5 velocidades en toma constante 5 velocidades en toma constante 6 velocidades en toma constante 6 velocidades en toma constante 6 velocidades en toma constante Relación de trans. primaria 2,708 (65/24) 2,625 (63/24) 3,210 (61/19) 3,000 (63/21) 3,368 (64/19) 3,444 (62/18) 3,444 (62/18) Relaciones de cambio 1ª 2,153 (28/13) 1,800 (27/15) 2,153 (28/13) 1,800 (27/15) 2,071 (29/14) 2,545 (28/11) 2,545 (28/11) 2ª 1,611 (29/18) 1,471 (25/17) 1,764 (30/17) 1,470 (25/17) 1,687 (27/16) 1,933 (29/15) 1,933 (29/15) 3ª 1,250 (25/20) 1,235 (21/17) 1,470 (25/17) 1,210 (23/19) 1,444 (26/18) 1,571 (22/14) 1,571 (22/14) 4ª 1,000 (19/19) 1,050 (21/20) 1,238 (26/21) 1,000 (21/21) 1,200 (24/20) 1,333 (20/15) 1,333 (20/15) 5ª 0,826 (19/23) 0,909 (20/22 1,090 (24/22) 0,869 (20/23) 1,052 (20/19) 1,166 (21/18) 1,166 (21/18) 6ª 0,950 (19/20) 1,045 (23/22) 1,045 (23/22) Relación de trans. final 3,923 (51/13) 3,846 (50/13) 4,000 (48/12) 3,846 (50/13) 4,250 (51/12) 3,615 (47/13) 3,357 (47/14) Suspensión delantera Horquilla telescópica SHOWA de 47mm, Horquilla telescópica SHOWA de 47mm, Horquilla telescópica SHOWA de 47mm, Horquilla telescópica SHOWA, Horquilla telescópica SHOWA, Horquilla telescópica SHOWA, Horquilla telescópica SHOWA, muelle neumático/helicoidal, muelle neumático/helicoidal, muelle neumático/helicoidal, muelle neumático/helicoidal, muelle neumático/helicoidal, muelle neumático/helicoidal, muelle neumático/helicoidal, amortiguación hidráulica amortiguación hidráulica amortiguación hidráulica amortiguación hidráulica amortiguación hidráulica amortiguación hidráulica amortiguación hidráulica Suspensión trasera Basculante con bieletas, amortiguador Basculante con bieletas, amortiguador Basculante con bieletas, amortiguador Basculante con bieletas, amortiguador Basculante con bieletas, amortiguador Basculante con bieletas, amortiguador Basculante con bieletas, amortiguador SHOWA con botella adosada SHOWA con botella adosada SHOWA con botella adosada SHOWA con botella adosada SHOWA con botella adosada SHOWA con botella adosada SHOWA con botella adosada Angulo de dirección 29 18' 29 40' 30 20' 27 30' 27 30' ' Avance 130 mm 130 mm 140 mm 115 mm 115 mm 85 mm 87 mm Freno delantero Disco Disco Disco Disco Disco Disco Disco Freno trasero Disco Disco Disco Disco Disco Disco Disco Neumático delantero 80/ / / / M 80/ M 70/ M 70/ M Neumático trasero 110/ / / / M 100/ M 90/ M 90/ M Capacidad del depósito 6,2 L 6,2 L 6,5 L 8,0 L 8,0 L 5,0 L 5,0 L Color de la carrocería Negro Sólido / Amarillo Champion Nº 2 (GY8) Negro Sólido / Amarillo Champion Nº 2 (GY8) Negro Sólido / Amarillo Champion Nº 2 (GY8) Amarillo Champion Nº 2 (YU1) Amarillo Champion Nº 2 (YU1) Amarillo Champion Nº 2 (YU1) Amarillo Champion Nº 2 (YU1) ( * ) Incluye gasolina, lubricantes, refrigerante, fluido de batería y todo el equipamiento para el uso normal del vehículo (herramientas incluidas). Los modelos de las series RM-Z y RM son para uso en competición en circuitos cerrados. Supervisar siempre a los pilotos jóvenes. El modelo RMX50Z está diseñado para la práctica de enduro y no para la competición. Las fotografías con piloto se realizaron en circuito cerrado. SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones, colores, materiales y otros elementos de los modelos expuestos en este folleto. Todos los modelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Pregunte a su concesionario los posibles cambios. Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografías de este folleto. Utilice siempre el casco, protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Disfrute conduciendo con seguridad. Lea el manual de usuario cuidadosamente. No conduzca bajo los efectos del alcohol o de las drogas. IMPRESO EN ESPAÑA. RMX/RM-Z/RM Series. Edición 2010 SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.U. Galileo Galilei, GIJÓN ASTURIAS. CONCESIONARIO OFICIAL: