01.00 PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS BASCULANTES

Transcripción

1 PROLOGO Este protocolo es el resultado del trabajo de los miembros de la Comisión Intercolegial de Vehículos Automóviles de Catalunya, que comprende todos los Colegios de Ingenieros (Técnicos e Industriales) de Catalunya. La idea que ha guiado el mismo ha sido la de establecer unos contenidos y controles mínimos en la redacción de Proyectos Técnicos de Reformas de Vehículos, de modo que se garantice la correcta función de los mismos cara a la seguridad y buen control de las reformas. La composición del mismo se resume en veinticuatro fichas tipo de reformas, incluyendo cada una de ellas el contenido minimo del proyecto de una de las reformas mas habituales. Evidentemente, habremos omitido algún caso y se nos habrá colocado algun "gazapo", que esperamos nos sea indicado por quien lo encuentre para así poder hacer el protocolo mas operativo y completo en nuevas ediciones. Como se puede ver, ha sido escrito en formato pdf, de modo que se puede abrir con cualquiera de los navegadores para internet. Se parte del índice lateral, desde el que se enlaza con cada una de las fichas. Cuando se acciona el indice a un nuevo punto del protocolo nos desplazamos al mismo. Debe hacerse constar el justo agradecimiento a aquellos Colegios que contribuyéron a este trabajo, enviándonos los protocolos en vigor en sus respectivas comunidades autónomas. Su ayuda sirvió para orientar las lineas maestras de nuestro trabajo. Esperamos que este trabajo pueda contribuir a una buena calidad general de nuestro trabajo y sea una ayuda para todos. LISTADO DE FICHAS DE REFORMAS TIPIFICADAS QUE COMPONEN EL PROTOCOLO CIVA (REVISION 00) DE ACUERDO A LA NATURALEZA DEL EQUIPO MONTADO O REFORMA REALIZADA Basculante Grua autocarga Plataforma elevadora Portavehículos file:///a /protoc.html (1 de 77) [12/18/2000 5:49:36 PM]

2 Multicontenedores de gancho Multicontenedores de brazos Portacajas intercambiables Cisterna Hormigonera Jaula ganadera Silo Basurero Carretillas suspendidas para autocarga Grua aérea o cesta Modificaciones de distancia entreejes Aumentos de MMA y MTMA Adiciones de eje supletorio Modificaciones de suspensión Descapotables y otras modificaciones de estructuras autoportantes Alargamientos de cabinas Furgones vivienda y autocaravanas Ambulancias y vehículos funerarios Variaciones del numero de plazas Montaje de sidecar en motocicletas PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS BASCULANTES A - MEMORIA Y PLIEGO DE CONDICIONES A.1 - OBJETO DEL PROYECTO - Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma p.ej., "conversión en camión basculante"). A.2 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA - Datos y características del vehículo en estudio antes de la reforma (como mínimo las que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes y de consignación en este apartado). A.3 - NORMATIVA APLICABLE. - Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo. - Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformas tipificadas que le son de afectación según la reforma realizada. - Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar. - Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE. file:///a /protoc.html (2 de 77) [12/18/2000 5:49:37 PM]

3 - Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si hay desviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas. A.4 - DESCRIPCION DE LA REFORMA. - Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus características técnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Se indican a modo de "check list" los siguientes: - Características del mecanismo basculante. - Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar. - Detalles constructivos y de montaje de la reforma. - Dimensiones de falso bastidor. - Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor. - Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos. A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES. - Normas generales de ejecución. - Calidad de los materiales. - Normativa mínima de seguridad en los trabajos de reforma. A.6 - CONDICIONES DE USO DEL VEHICULO - Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo. - Precauciones especiales a la hora de realizar el basculamiento. - Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo. - Posicionamiento de la carga en la caja. A.7 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO TRAS LA REFORMA - Datos y características del vehículo tras la reforma del vehículo (como mínimo las que deban constar en ficha técnica y las que resulten de la reforma y el Técnico considere que deben constar en el apartado de observaciones). A.8 - CONCLUSIONES - Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo. B - CALCULOS ó ANEXOS DE CALCULOS B.1 - REPARTO DE CARGAS - Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, según catálogo, con parte del equipamiento ya instalado). B.2 - ESTADO DE CARGAS - La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo a la configuración del camión basculante. file:///a /protoc.html (3 de 77) [12/18/2000 5:49:37 PM]

4 * Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto se considera la caja más carga como carga uniformemente repartida. * Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas. * Resumen del estado de cargas total y por ejes. - Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% de la masa total. * Se admitirá como correcta según criterio general una tolerancia para cada eje del 2% para su Masa Total en Carga sobre su Masa Máxima Autorizada. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.3 - ESTABILIDAD - Centros de gravedad admisibles. - Comprobación de la estabilidad longitudinal frente al basculamiento. Para la seguridad contra el basculamiento, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 10% del peso total, y que nos se sobrepase el doble de la capacidad admisible del tándem o eje trasero. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.4 - CALCULO DEL BASTIDOR - Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia. - Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos a que se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientes casos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notas complementarias de este punto: * Estado normal de marcha. * Al iniciar el basculamiento. * En la posición de máxima elevación del basculante. - La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados, siempre que estos queden debidamente identificados y justificados. * Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por Francisco Muñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático file:///a /protoc.html (4 de 77) [12/18/2000 5:49:37 PM]

5 del vehículo estacionado trabajando con basculante. * Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante. * Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridad adoptados de acuerdo al estado de la técnica. * Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.4. * Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante. B.5 - CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE SUJECION - Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de las mismas. B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA BASCULANTE - Cálculo de las cargas que actúan sobre al bulón y el pistón del sistema de elevación o el sistema de basculante. - Cálculo de la resistencia del bulón o eje de giro de la caja basculante. * Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamente escrita) cuando el equipo basculante sea de tipo "kit" y a través las características de diseño descritas en el Apartado A4 de este protocolo y/o de planos adjuntados quede perfectamente claro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones y pistón de giro recomendadas por el constructor, así como que se ha montado en un vehículo de MMA igual o inferior a la prescrita por el fabricante del kit. C - PLANOS - Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensiones finales tras la reforma, las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de los elementos que representen cargas puntuales a considerar. - Planos de detalles constructivos (sí fuese necesario). Este protocolo incluye solo los apartados mínimos a considerar en este tipo de proyecto de reforma. A criterio del facultativo se podrán añadir otros que considere de su interés PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS CON GRUA AUTOCARGA file:///a /protoc.html (5 de 77) [12/18/2000 5:49:37 PM]

6 A - MEMORIA Y PLIEGO DE CONDICIONES A.1 - OBJETO DEL PROYECTO - Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma p.ej., "conversión en camión caja abierta con grúa autocarga"). A.2 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA - Datos y características del vehículo en estudio antes de la reforma (como mínimo las que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes y de consignación en este apartado). A.3 - NORMATIVA APLICABLE. - Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo. - Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformas tipificadas que le son de afectación según la reforma realizada. - Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar. - Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE. - Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si hay desviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas. A.4 - DESCRIPCION DE LA REFORMA. - Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus características técnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Se indican a modo de "check list" los siguientes: - Características de la grúa autocarga. - Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar. - Detalles constructivos y de montaje de la reforma. - Dimensiones de falso bastidor. En el apoyo de la grúa, refuerzos del falso bastidor. - Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor. - Número, dimensiones y descripción de anclajes de la grúa con el falso bastidor + bastidor. - Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos. A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES. - Normas generales de ejecución. - Calidad de los materiales. - Normativa mínima de seguridad en los trabajos de reforma. A.6 - CONDICIONES DE USO DEL VEHICULO - Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo. - Precauciones especiales a la hora de utilizar la grúa autocarga. - Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo. - Posicionamiento de la carga en la caja. file:///a /protoc.html (6 de 77) [12/18/2000 5:49:37 PM]

7 A.7 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO TRAS LA REFORMA - Datos y características del vehículo tras la reforma del vehículo (como mínimo las que deban constar en ficha técnica y las que resulten de la reforma y el Técnico considere que deben constar en el apartado de observaciones). A.8 - CONCLUSIONES - Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo. B - CALCULOS ó ANEXOS DE CALCULOS B.1 - REPARTO DE CARGAS - Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, según catálogo, con parte del equipamiento ya instalado). B.2 - ESTADO DE CARGAS - La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo a la configuración del camión con grúa autocarga. Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto se considera la caja más carga como carga uniformemente repartida. * Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas * Resumen del estado de cargas total y por ejes. - Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% de la masa total. * Se admitirá como correcta según criterio general una tolerancia para cada eje del 2% para su Masa Total en Carga sobre su Masa Máxima Autorizada. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.3 - ESTABILIDAD - Centros de gravedad admisibles. - Comprobación de la estabilidad de grúa (solo en el caso de que el vehículo lleve grúa autocarga). Como mínimo se comprobará la estabilidad lateral, si bien se debería realizar también la longitudinal hacia adelante y la longitudinal hacia atrás. Podrá utilizarse asimismo cualquier otro sistema (hojas de cálculo de control de estabilidad en posiciones fijas, diagramas de zona de estabilidad) que justifiquen en todo caso los cumplimientos del coeficiente de seguridad mínimo de 1,2 para grúas tras cabina (1,4 por delante del plano de file:///a /protoc.html (7 de 77) [12/18/2000 5:49:37 PM]

8 gatos) y 2,4 para grúas en la zaga. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.4 - CALCULO DEL BASTIDOR - Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia. - Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos a que se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientes casos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notas complementarias de este punto: * Estado normal de marcha. * Cuando la grúa está trabajando en su momento máximo de elevación. - La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados, siempre que estos queden debidamente identificados y justificados. * Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por Francisco Muñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada. * Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada. * Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridad adoptados de acuerdo al estado de la técnica. * Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.4. * Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con la grúa desplegada. B.5 - CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE SUJECION - Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de las mismas. C - PLANOS - Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensiones finales tras la reforma, las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de los elementos que representen cargas puntuales a considerar. - Planos de detalles constructivos (si fuese necesario). file:///a /protoc.html (8 de 77) [12/18/2000 5:49:38 PM]

9 Este protocolo incluye solo los apartados mínimos a considerar en este tipo de proyecto de reforma. A criterio del facultativo se podrán añadir otros que considere de interés PROTOCOLO CIVA PARA MONTAJES DE PLATAFORMAS ELEVADORAS A - MEMORIA Y PLIEGO DE CONDICIONES A.1 - OBJETO DEL PROYECTO - Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma, p.ej., "conversión en camión caja abierta con plataforma elevadora"). A.2 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA - Datos y características antes de la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo las que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes y de consignación en este apartado). A.3 - NORMATIVA APLICABLE. - Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo. - Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformas tipificadas que le son de afectación según la reforma realizada. - Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar. - Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE. - Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si hay desviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas. A.4 - DESCRIPCION DE LA REFORMA. - Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus características técnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada: - Características de la plataforma elevadora. - Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar. - Detalles constructivos y de montaje de la reforma. - Dimensiones de falso bastidor. - Numero, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor. - Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos. A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES. file:///a /protoc.html (9 de 77) [12/18/2000 5:49:38 PM]

10 - Normas generales de ejecución. - Calidad de los materiales. - Normativa mínima de seguridad en los trabajos de reforma. A.6 - CONDICIONES DE USO DEL VEHICULO - Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo. - Precauciones especiales de empleo de la plataforma elevadora. - Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo. - Posicionamiento de la carga en la caja. A.7 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO TRAS LA REFORMA - Datos y características tras la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo las que deban constar en ficha técnica y las que resulten de la reforma y el Técnico considere que deben constar en el apartado de observaciones). A.8 - CONCLUSIONES - Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo. B - CALCULOS ó ANEXOS DE CALCULOS B.1 - REPARTO DE CARGAS - Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, según catálogo, con parte del equipamiento ya instalado). B.2 - ESTADO DE CARGAS - La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo a la configuración del camión con plataforma elevadora. * Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto se considera la caja más carga como carga uniformemente repartida. * Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas. * Resumen del estado de cargas total y por ejes. - Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga en marcha, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% de la masa total. * Se admitirá como correcta según criterio general una tolerancia para cada eje del 2% para su Masa Total en Carga sobre su Masa Máxima Autorizada. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. file:///a /protoc.html (10 de 77) [12/18/2000 5:49:38 PM]

11 B.3 - ESTABILIDAD - Comprobación de la estabilidad longitudinal, con el camión descargado y la plataforma abierta y cargada. Para la seguridad, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% de la masa total. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.4 - CALCULO DEL BASTIDOR - Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos posteriores. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia. - Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos a que se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientes casos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notas complementarias de este punto. * Estado normal de marcha. * Carga máxima en plataforma con camión cargado. - La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados, siempre que estos queden debidamente identificados y justificados. * Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por Francisco Muñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante. * Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante. * Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridad adoptados de acuerdo al estado de la técnica. * Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.4. * Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con plataforma. B.5 - CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE SUJECION - Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de las mismas. C - PLANOS file:///a /protoc.html (11 de 77) [12/18/2000 5:49:38 PM]

12 - Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensiones finales tras la reforma, las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de los elementos que representen cargas puntuales a considerar. - Planos de detalles constructivos (si fuese necesario). Este protocolo incluye solo los apartados mínimos a considerar en este tipo de proyecto de reforma. A criterio del facultativo se podrán añadir otros que considere de interés PROTOCOLO CIVA PARA PORTAVEHICULOS NORMAL Y BASCULANTE A - MEMORIA Y PLIEGO DE CONDICIONES A.1 - OBJETO DEL PROYECTO - Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma, p.ej., "conversión en camión portavehículos con grúa autocarga"). A.2 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA - Datos y características antes de la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo las que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes y de consignación en este apartado). A.3 - NORMATIVA APLICABLE. - Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo. - Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformas tipificadas que le son de afectación según la reforma realizada. - Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar. - Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE. - Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si hay desviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas. A.4 - DESCRIPCION DE LA REFORMA. - Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus características técnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Se indican a modo de "check list" los siguientes: - Cabrestante. - Grúa autocarga. - Mecanismo basculante. - Mecanismo de plumín. file:///a /protoc.html (12 de 77) [12/18/2000 5:49:38 PM]

13 - Mecanismo de horquilla de arrastre. - Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que se deberán realizar los trabajos. - Detalles constructivos y de montaje de la reforma. - Dimensiones de falso bastidor. - Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor. - Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos. A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES. - Normas generales de ejecución. - Calidad de los materiales. - Normativa mínima de seguridad en los trabajos de reforma. A.6 - CONDICIONES DE USO DEL VEHICULO - Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo. - Precauciones especiales de empleo del equipamiento de carrocería y equipos y accesorios del vehículo. - Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo. - Posicionamiento de la carga en la caja. A.7 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO TRAS LA REFORMA - Datos y características tras la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo las que deban constar en ficha técnica y las que resulten de la reforma y el Técnico considere que deben constar en el apartado de observaciones). A.8 - CONCLUSIONES - Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo. B - CALCULOS ó ANEXOS DE CALCULOS B.1 - REPARTO DE CARGAS - Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, según catálogo, con parte del equipamiento ya instalado). B.2 - ESTADO DE CARGAS - La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo a la configuración del camión portavehículos. * Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto se considera la caja más carga como carga uniformemente repartida. * Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas. * Resumen del estado de cargas total y por ejes. file:///a /protoc.html (13 de 77) [12/18/2000 5:49:38 PM]

14 - Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga en marcha, que el peso que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% del peso total. * Se admitirá como correcta según criterio general una tolerancia para cada eje del 2% para su Masa Total en Carga sobre su Masa Máxima Autorizada. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.3 - ESTABILIDAD - Comprobación de la estabilidad de grúa (solo en el caso de que el vehículo lleve grúa autocarga). Como mínimo se comprobará la estabilidad lateral, si bien se debería realizar también la longitudinal hacia adelante y la longitudinal hacia atrás. Podrá utilizarse asimismo cualquier otro sistema (hojas de cálculo de control de estabilidad en posiciones fijas, diagramas de zona de estabilidad) que justifiquen en todo caso los cumplimientos del coeficiente de seguridad mínimo de 1,2 para grúas tras cabina (1,4 por delante del plano de gatos) y 2,4 para grúas en la zaga. - Comprobación de la estabilidad longitudinal frente al basculamiento (solo para los casos de plataformas portavehículos basculantes). Para la seguridad contra el basculamiento, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 10% del peso total, y que no se sobrepase el doble de la capacidad admisible del tándem o eje trasero. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.3. B.4 - CALCULO DEL BASTIDOR - Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia. - Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos a que se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientes casos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notas complementarias de este punto: * Estado normal de marcha. * Al iniciar el basculamiento (cuando proceda). * En la posición de máxima elevación del basculante (cuando proceda). - La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados, siempre que estos queden debidamente identificados y justificados. * Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por Francisco Muñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de file:///a /protoc.html (14 de 77) [12/18/2000 5:49:38 PM]

15 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante o grúa. * Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante o grúa. * Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridad adoptados de acuerdo al estado de la técnica y a la discretización empleada. * Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.4. * Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con basculante o grúa. B.5 - CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE SUJECION - Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de las mismas. B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA BASCULANTE - Cálculo de las cargas que actúan sobre el bulón y el pistón del sistema de elevación o el sistema de basculante. - Cálculo de la resistencia del bulón o eje de giro de la caja basculante. * Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamente escrita) cuando el equipo basculante sea de tipo "kit" y a través las características de diseño descritas en el Apartado A4 de este protocolo y de planos adjuntados quede perfectamente claro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones y pistón de giro recomendadas por el constructor del equipo, así como que se ha montado en un vehículo de MMA igual o inferior a la prescrita por el fabricante del kit. C - PLANOS - Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensiones finales tras la reforma (con las posibles variantes que resulten del empleo de plumines y/o horquillas de arrastre), las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de los elementos que representen cargas puntuales a considerar. - Planos de detalles constructivos (si fuese necesario). Este protocolo incluye solo los apartados mínimos a considerar en este tipo de proyecto de reforma. A criterio del facultativo se podrán añadir otros que considere de su interés. file:///a /protoc.html (15 de 77) [12/18/2000 5:49:38 PM]

16 05.00 PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS PORTACONTENEDORES CON EQUIPO DE GANCHO A - MEMORIA Y PLIEGO DE CONDICIONES A.1 - OBJETO DEL PROYECTO - Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma p.ej., "conversión en camión portacontenedores con equipo de elevación mediante gancho"). A.2 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA - Datos y características antes de la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo las que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes y de consignación en este apartado). A.3 - NORMATIVA APLICABLE. - Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo. - Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformas tipificadas que le son de afectación según la reforma realizada. - Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar. - Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Maquinas CE. - Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si hay desviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas. A.4 - DESCRIPCION DE LA REFORMA. - Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus características técnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Se indican a modo de "check list" los siguientes: - Mecanismo equipo de elevación. - Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que se deberán realizar los trabajos. - Detalles constructivos y de montaje de la reforma. - Dimensiones de falso bastidor. - Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor. - Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos. A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES. - Normas generales de ejecución. - Calidad de los materiales. - Normativa mínima de seguridad en los trabajos de reforma. A.6 - CONDICIONES DE USO DEL VEHICULO file:///a /protoc.html (16 de 77) [12/18/2000 5:49:39 PM]

17 - Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo. - Precauciones especiales a la hora de trabajar con el equipo de elevación de contenedores. - Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo. - Posicionamiento de la carga en la caja. A.7 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO TRAS LA REFORMA - Datos y características del vehículo tras la reforma del vehículo (como mínimo las que deban constar en ficha técnica y las que resulten de la reforma y el Técnico considere que deben constar en el apartado de observaciones). A.8 - CONCLUSIONES - Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo. B - CALCULOS ó ANEXOS DE CALCULOS B.1 - REPARTO DE CARGAS - Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, según catálogo, con parte del equipamiento ya instalado). B.2 - ESTADO DE CARGAS - La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo a la configuración del camión portacontenedores con equipo de elevación. * Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual. Por defecto se considera la caja más carga como carga uniformemente repartida. * Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas. * Resumen del estado de cargas total y por ejes. Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que el peso que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% del peso total. * Se admitirá como correcta según criterio general una tolerancia para cada eje del 2% para su Masa Total en Carga sobre su Masa Máxima Autorizada. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.3 - ESTABILIDAD - Centros de gravedad admisibles. - Comprobación de la estabilidad longitudinal cuando el contenedor comienza a izarse. file:///a /protoc.html (17 de 77) [12/18/2000 5:49:39 PM]

18 * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.4 - CALCULO DEL BASTIDOR - Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia. - Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos a que se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientes casos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notas complementarias de este punto: * Estado normal de marcha. * Al iniciarse el levantamiento desde el suelo del contenedor. * En el proceso de basculamiento del contenedor sobre los rodillos de arrastre. - La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados, siempre que estos queden debidamente identificados y justificados. * Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por Francisco Muñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación. * Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación. Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridad adoptados de acuerdo al estado de la técnica. * Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.4. * Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con el equipo de elevación. B.5 - CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE SUJECION - Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de las mismas. B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA DEL EQUIPO DE ELEVACION - Cálculo de las cargas que actúan sobre las articulaciones del sistema de elevación.. * Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamente escrita) cuando el equipo de elevación sea de tipo "kit" y a través las características de diseño descritas en el Apartado A4 de este protocolo y de planos adjuntados quede perfectamente claro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones y pistón de elevación recomendadas por el constructor, así como que se ha montado en un vehículo de MMA igual o file:///a /protoc.html (18 de 77) [12/18/2000 5:49:39 PM]

19 inferior a la prescrita por el fabricante. C - PLANOS - Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensiones finales tras la reforma, las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de los elementos que representen cargas puntuales a considerar. - Planos de detalles constructivos (si fuese necesario). Este protocolo incluye solo los apartados mínimos a considerar en este tipo de proyecto de reforma. A criterio del facultativo se podrán añadir otros que considere de interés PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS MULTICONTENEDOR DE BRAZOS A - MEMORIA Y PLIEGO DE CONDICIONES A.1 - OBJETO DEL PROYECTO - Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma, p.ej., "conversión en camión con equipo manipulador de contenedores mediante brazos"). A.2 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA - Datos y características antes de la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo las que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes y de consignación en este apartado). A.3 - NORMATIVA APLICABLE. - Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo. - Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformas tipificadas que le son de afectación según la reforma realizada. - Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar. - Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Máquinas CE. - Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si hay desviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas. A.4 - DESCRIPCION DE LA REFORMA. file:///a /protoc.html (19 de 77) [12/18/2000 5:49:39 PM]

20 - Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus características técnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Se indican a modo de "check list" los siguientes: - Equipo manipulador de contenedores mediante brazos. - Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar, hecha en el orden en que se deberán realizar los trabajos. - Detalles constructivos y de montaje de la reforma. - Dimensiones de falso bastidor. - Número, dimensiones y descripción de anclajes bastidor-falso bastidor. - Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos). A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES. - Normas generales de ejecución. - Calidad de los materiales. - Normativa mínima de seguridad en los trabajos de reforma. A.6 - CONDICIONES DE USO DEL VEHICULO - Condiciones de seguridad a respetar por el conductor del vehículo. - Precauciones especiales de empleo del equipamiento de carrocería y equipos y accesorios del vehículo. - Limitaciones de carga y estabilidad del vehículo. - Posicionamiento de la carga en la caja. A.7 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO TRAS LA REFORMA - Datos y características tras la reforma del vehículo objeto de la reforma (como mínimo las que deban constar en ficha técnica, y además las que resulten de la reforma y el Técnico considere que deben constar en el apartado de observaciones). A.8 - CONCLUSIONES - Confirmación de que la reforma a realizar en las condiciones descritas en el Proyecto no disminuye las condiciones de seguridad del vehículo. B - CALCULOS ó ANEXOS DE CALCULOS B.1 - REPARTO DE CARGAS - Indicación justificada de la tara por ejes del vehículo y que tipo de tara es (pesada, según catálogo, con parte del equipamiento ya instalado). B.2 - ESTADO DE CARGAS La comprobación deberá realizarse para todos los estados de carga probables, de acuerdo a la configuración del camión multicontenedor de brazos. * Lista de cargas previstas, con indicación de sus centros de gravedad y masa de la carga. file:///a /protoc.html (20 de 77) [12/18/2000 5:49:39 PM]

21 Deberá estar justificada en el caso de equipos que impliquen carga puntual o asimilada, como es el multicontenedor. Por defecto se considera la caja más carga como carga uniformemente repartida. * Reacciones sobre los ejes de las cargas previstas. * Resumen del estado de cargas total y por ejes. - Para la seguridad en la conducción, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que el peso que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 25% del peso total. * Se admitirá como correcta según criterio general una tolerancia para cada eje del 2% para su Masa Total en Carga sobre su Masa Máxima Autorizada. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.2. B.3 - ESTABILIDAD - Comprobación de la estabilidad longitudinal en el momento de la carga del contenedor con el brazo extendido al máximo y los pies de apoyo firmemente colocados en el suelo. Para la seguridad contra el basculamiento, se deberá tener en cuenta, en cualquier condición de carga, que la masa que gravita sobre el eje delantero sea como mínimo el 10% del peso total, y que no se sobrepase el doble de la capacidad admisible del tándem o eje trasero. - Comprobación de la estabilidad longitudinal al bascular la carga para su vaciado (indicar si debe realizarse obligatoriamente con los pies de apoyo firmemente apoyados sobre el suelo). En este caso, el peso que gravita sobre el eje delantero debe ser como mínimo del 10% del peso total en carga, y que no se sobrepase el doble de la capacidad admisible del tándem o eje trasero. * Cuando todos estos aspectos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.3. B.4 - CALCULO DEL BASTIDOR - Descripción de las características del bastidor, falso bastidor adoptado y refuerzos. Deberán hacerse constar las secciones, momentos resistentes y de inercia. - Por cualquier método de cálculo válido deberán comprobarse como mínimo los esfuerzos a que se verá sometido el vehículo y los coeficientes de seguridad resultantes en los siguientes casos, de acuerdo con los coeficientes de seguridad establecidos en las notas complementarias de este punto. * Estado normal de marcha. * Durante el basculamiento. * En el instante de iniciar la carga con el brazo en su máxima extensión. - La comprobación de esfuerzos podrá realizarse solo sobre los puntos más solicitados, siempre que estos queden debidamente identificados y justificados. file:///a /protoc.html (21 de 77) [12/18/2000 5:49:40 PM]

22 * Para el método de cálculo de los esfuerzos admisibles por el método descrito por Francisco Muñoz Gracia en sus libros sobre el tema, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con multicontenedor de brazos. * Para el método de cálculo de las tensiones admisibles, se admitirán coeficientes de Seguridad mínimos de 3 para cálculo estático del vehículo en condiciones de marcha y de 1,5 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con multicontenedor de brazos. * Para el método de cálculo por elementos finitos, se justificarán los coeficientes de Seguridad adoptados de acuerdo al estado de la técnica y a la discretización empleada. * Cuando todos estos cálculos se realicen con una sola hoja de cálculo, la misma deberá B.4. * Algunos Laboratorios de Automóviles solicitan un coeficiente de seguridad mínimo de 2 para cálculo estático del vehículo estacionado trabajando con multicontenedor de brazos. B.5 - CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE SUJECION - Cálculo de la resistencia de las fijaciones de acuerdo con la disposición y cantidad de las mismas. B.6 - ANALISIS DEL SISTEMA COMO BASCULANTE - Cálculo de las cargas que actúan sobre el bulón y el pistón del sistema de elevación o el sistema de multicontenedor de brazos. - Cálculo de la resistencia del bulón o eje de giro del equipo multicontenedor de brazos. * Estos apartados solo podrán suprimirse (con la correspondiente justificación expresamente escrita) cuando el equipo multicontenedor de brazos sea de tipo "kit" y a través las características de diseño descritas en el Apartado A4 de este protocolo y de planos adjuntados quede perfectamente claro que se ha adoptado la disposición geométrica de articulaciones y pistón de giro recomendadas por el constructor del equipo, así como que se ha montado en un vehículo de MMA igual o inferior a la prescrita por el constructor del equipo. C - PLANOS - Croquis acotado del vehículo reformado. Deberán indicarse en el mismo las dimensiones finales tras la reforma (con las posibles variantes que resulten del empleo de parachoques extensible), las dimensiones del espacio de carga y las cotas posicionales de los elementos que representen cargas puntuales a considerar. - Planos de detalles constructivos (si fuese necesario). Este protocolo incluye solo los apartados mínimos a considerar en este tipo de proyecto de reforma. A criterio del facultativo se podrán añadir otros que considere de su interés. file:///a /protoc.html (22 de 77) [12/18/2000 5:49:41 PM]

23 07.00 PROTOCOLO CIVA PARA VEHICULOS PORTACAJAS INTERCAMBIABLES A - MEMORIA Y PLIEGO DE CONDICIONES A.1 - OBJETO DEL PROYECTO - Breve descripción de la reforma a llevar a cabo (solo de los aspectos generales de la misma p.ej., "conversión en camión portacajas intercambiables con equipo de elevación"). A.2 - CARACTERISTICAS DEL VEHICULO ANTES DE LA REFORMA - Datos y características del vehículo en estudio antes de la reforma (como mínimo las que consten en ficha técnica y si existieren algunas que el Técnico considere relevantes y de consignación en este apartado). A.3 - NORMATIVA APLICABLE. - Se hará referencia al seguimiento o no de las pautas del presente protocolo. - Se hará referencia al Real Decreto de Reformas y a las claves numéricas de Reformas tipificadas que le son de afectación según la reforma realizada. - Listado de disposiciones y normas legales que le son de aplicación a la reforma a realizar. - Responsabilidades en el cumplimiento de la Directiva de Máquinas CE. - Referencia a la existencia de la norma de carrocero del fabricante del vehículo. Indicar si hay desviaciones sobre dicha norma y la motivación de las mismas. A.4 - DESCRIPCION DE LA REFORMA. - Descripción completa de los elementos a montar, con indicación de sus características técnicas conocidas y que sean de especial relevancia respecto a la reforma realizada. Se indican a modo de "check list" los siguientes: - Mecanismo equipo de elevación. - Descripción extensa y detallada de la reforma a realizar. - Detalles constructivos y de montaje de la reforma. - Dimensiones de falso bastidor. - Número, dimensiones y descripción de anclajes del bastidor con el falso bastidor. - Otros detalles en el caso de que según el criterio del Técnico se precisen los mismos. A.5 - PLIEGO DE CONDICIONES. - Normas generales de ejecución. - Calidad de los materiales. - Normativa mínima de seguridad en los trabajos de reforma. file:///a /protoc.html (23 de 77) [12/18/2000 5:49:41 PM]