Bastidor Low Entry Euro 6 Lion s Chassis IC LE Engineering the Future since MAN Truck & Bus

Transcripción

1 Bastidor Low Entry Euro 6 Lion s Chassis IC LE Engineering the Future since MAN Truck & Bus

2 Equipamiento y Tecnología MAN Lion s Chassis IC LE Sistema de refrigeración Por agua con circulación forzada mediantebomba radial con regulación termostática. Radiador en la parte trasera derecha, conventilador accionado hidrostáticamente. Testigo indicador de pérdida de refrigeranteen el tablero de instrumentos. Sistema de lubricación Lubricación por circulación a presión mediante bomba de engranajes. Testigo indicador depresión insuficiente en el circuito de lubricacióndel motor. Sistema de refrigeración de aceite integrado en el sistema de lubricación del motor. Sistema de aspiración Filtro de aire seco con indicador de depresión y preseparador. Caja de cambios Caja de cambios automática con ralentizador integrado marca VOITH, modelo D dotada de 4 marchas adelante, 1 marcha atrás. Botonera de selección de marchas de 3 ó 5 teclas.caja de cambios automática con ralentizador integrado marca ZF 6 AP 2000 Ecolife dotada de 6 marchas adelante, 1 marcha atrás. Botonera de selección de marchas de 3 ó 6 teclas. Eje delantero Eje rígido de piso bajo MAN tipo VOK- 07-B-09, con barra estabilizadora y articulaciones libres de mantenimiento. Eje motriz Eje pórtico MAN-ZF tipo HO /03, con diferencial desplazado a la izquierda y exento de mantenimiento. Desmultiplicación de serie i = 4,56; i=5,67. Sistema de frenos Freno de servicio Sistema de frenos neumático de 2 circuitos (eje delantero y trasero), conforme a normas CEE, con regulación electrónica EBS, que integra los sistemas: de antibloqueo de frenos ABS y el sistema de control de pérdida de tracción ASR (desconectable mediante interruptor situado en el tablero de instrumentos). Ajuste automático de las pastillas y control electrónico del desgaste de las pastillas de frenos. Equipo de frenos Eje delantero: frenos de disco ventilado saccionados por cilindros de membrana. Eje motriz: frenos de disco ventilados accionados por cilindros combinados. Guarniciones de frenos libres de amianto. Freno de estacionamiento y de emergencia Actúa sobre el eje motriz, accionado por los resortes de los cilindros combinados en ausencia de presión en los mismos. Activación mediante válvula manual. Dispositivo de desbloqueo en caso de emergencia y alimentación neumática de emergencia a través del circuito de consumidores auxiliares con indicación en el tablero de instrumentos. Freno de parada Actúa sobre el eje motriz, accionado por los resortes de los cilindros combinados por reducción de presión en los mismos. Activación mediante interruptor en el tablero de instrumentos. Bloqueo de marcha activable por debajo de 3 km/h, desactivación con toque en el pedal del acelerador. Interruptor de desconexión de emergencia del bloqueo demarcha precintado. Ralentizador Ralentizador hidráulico integrado en la caja de cambios, activación por el pedal de freno con 3 niveles. Sistema de estabilidad ESP Opcional: Asiste al conductor en situaciones críticas como salida de la calzada o vuelco, frenando de manera selectiva antes de producirse sobre-/subviraje o alcanzarse una aceleración lateral límite. Ruedas 6 neumáticos 275/70 R22,5 Tipo urbano.6 llantas de acero de disco con 10 agujeros de dimensión 7,5 x 22,5. Opción: 6 neumáticos 295/80 R22,5 para uso suburbano. 6 llantas de acero de disco con 10 agujeros de dimensión 8,25 x 22,5. Equilibrado de ruedas delanteras. Equilibrado de ruedas traseras.rueda de repuesto. Sistema de suspensión Suspensión neumática mediante fuelles arrollables iguales para todos los ejes, con regulación electrónica ECAS, capaz de mantenerla altura del vehículo independientemente de la carga, incluye funciones de: Kneeling (arrodillamiento), elevación y descenso. Amortiguadores con capacidad de amortiguación variable en función del recorrido y fijación mediante pasador. Equipo de suspensión Eje delantero: 2 fuelles arrollables, 2 amortiguadores y 1 sensor de recorrido. Eje motriz: 4 fuelles arrollables, 4 amortiguadores y 2 sensores de recorrido. Dirección Dirección hidráulica de tuerca a bolas, con sistema Servocom y empalme de comprobación. Tipo: ZF Diámetro del volante: (de 4 radios) 500 mm. Vueltas del volante de tope a tope: 5,1. Ángulo de giro rueda interior: 52º. Ángulo de giro rueda exterior: 36º. Desmultiplicacion: (variable) 22,2-26,2:1. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con sistema de enclavamiento neumático. Chasis Construcción del bastidor en cinco módulos principales unidos entre sí mediante tornillos, para una elevada flexibilidad de uso y fiabilidad: -Módulo del puesto del conductor. -Módulo del eje delantero. -Módulo de distancia entre ejes. -Módulo del eje trasero: -Módulo de cadena cinemática. Los tres módulos centrales están construidos con largueros rectos continuos de perfil en U con travesaños atornillados. Protección anticorrosiva por baño en cataforesis. Enganche para remolque tipo cáncamo, en la parte delantera. Preparación para el montaje posterior de una rampa en la segunda puerta, activación por interruptor situado en el tablero de instrumentos. Bloqueo de marcha del vehículo y de puerta en posición abierta, con rampa desplegada. Función Kneeling sólo con puertas cerradas, descenso en la entrada de aproximadamente 80 mm, activación por pulsador de hombre muerto en el tablero de instrumentos, desactivación automática. Función de elevación por encima del nivel de marcha hasta 15 km/h de velocidad máxima. Preparación para el montaje del compresor de aire acondicionado. Puesto del conductor Tablero de instrumentos de nuevo diseño- NEOMAN con acabado imitación metal, dotado de relojes electrónicos, testigos luminosos con tecnología LED y pantalla de 5, consta de los siguientes instrumentos: n Relojes electrónicos: - Cuentarrevoluciones. - Velocímetro. - 2 Manómetros (circuito de frenos I y II). - Termómetro de refrigerante. - Indicación de combustible.

3 Equipamiento y Tecnología MAN Lion s Chassis IC LE Depósito independiente de AdBlue de 20 l. n Testigos luminosos (se pueden encender en amarillo o rojo en función del nivel de alerta): - Pérdida de líquido refrigerante - Opción: Control del cinturón de seguridad. - Opción: Limpiaparabrisas. - Opción: Dispositivo lavafaros. - Avería en caja de cambios. - Avería en motor. - Avería en suspensión. - Presión de reserva en circuitos de freno, activación del freno de estacionamiento. - Freno de estacionamiento. - Indicador central de advertencia. - Calentadores de arranque. - Avería en ABS. - Avería en ASR. - Control de carga de baterías. - Presión insuficiente en el circuito de lubricación del motor. - Portón de motor abierto. - Luz larga. - Filtro del aire obstruido. - Antivaho de ventanilla delantera. - Indicador de presión de aceite al mínimo. - Avería en la estructura eléctrica multiplexada (MUX). - Indicadores de dirección de intermitencia. - Trampillas de techo abiertas. - Nivel de aceite del motor bajo. - Indicador óptico perdida de agua. n Pantalla de 5, dispone de un menú principalcon 5 submenús, que son los siguientes y tienen las siguientes funciones: Configuración del vehículo Elección de idioma, selección de velocidad de advertencia, número de chasis, tipo de motor, número de motor y tipo de señal de aviso. Datos de servico Integra otros 3 submenús: n Datos vehículo: tensión de batería, nivel de desgaste de pastillas de freno y presión de reserva. n Datos viaje: tiempo detenido, tiempo en viaje, velocidad media,consumo instantáneo, horas de servicio y borrar datos de viaje. n Datos de motor: nivel de aceite, temperatura de aceite, presión aceite, revoluciones del cigüeñal y horas de funcionamiento. Diagnosis n Prueba de luces: (chequea el funcionamiento de los indicadores luminosos). n Mantenimiento: (sólo utilizable en taller). Además en tablero de instrumentos consta de los siguientes interruptores y mandos: - Interruptor de emergencia. - Mando combinado para intermitentes, luz de cruce, luz de carretera, limpialavaparabrisas y bocina al lado izquiedo de la columna de dirección. - Pedales de acelerador y freno sobre el piso. Depósito de combustible Depósito de 300 lts detrás del eje trasero,fabricado en chapa con boca de carga al lado derecho. Filtro de combustible SEPAR. Sistema neumático Compresor de aire bicilíndrico de 722 cc, con culata refrigerada por agua y accionamiento por engranajes. Tuberías neumáticas de plástico, en zona de motor de acero inoxidable. Calderines de aire con tratamiento anticorrosivo en el interior y exterior, con válvulas de desagüe manuales. Secador de aire calefactado de una cámara, con regulador de presión integrado. Conexiones de prueba para el sistema neumático. Boquilla para el llenado del sistema neumáticos en la trasera. Sistema de escape S-CRTec Combinación de la probada tecnología de oxidación y flitro cerrado de partículas (CRTec) con la reducción catalítica (SCR) mediante AdBlue. De esta forma se reducen drásticamente las emisiones de NOx y partículas conforme a la norma de emisiones Euro 6. Instalación eléctrica Tensión 24 V. Alternador trifásico con protección contra daños sucesivos 2 x 120A. Baterías de bajo mantenimiento 2 x 12 V/225 Ah. Fusibles automáticos. Motor de arranque 24 V/5,4 kw. Mando del arranque mediante llave en la columna de dirección. Interruptor de arranque y parada en compartimento del motor. Testigo de control de temperatura del aceite de la caja de cambios. Alarma acústica de marcha atrás. Posibilidad de conexión de iluminación en el compartimento motor. Bocina. Tacógrafo digital, con área de medición hasta 125 km/h, 1 día y con cambio de conductor. Estructura eléctrica TEPS (Twin Electric PlatformSystem) conforme a la norma ISO TEPSes un sistema formado por módulos electrónicos, llamados CAN (Controller AreaNetwork), que controlan las funciones de un área del vehículo, estos módulos están distribuidos por el chasis y entre ellos están conectados por una sola pareja de cables, llamados BUS, capaces de transmitir grandes cantidades de ordenes y datos digitalizados en serie. Este es un sistema MULTIPLEXADO BUS- CAN. El sistema cumple las Directivas 72/245 y 95/94. La estructura TEPS se emplea conjuntamente en toda la gama MAN, tanto autobuses como camiones. El funcionamiento de este sistema se basa en la conexión en red de los módulos CAN con el ordenador principal FFR, lo que supone tres ventajas fundamentales: n Se simplifica extraordinariamente de la instalación eléctrica, ya que el BUS es capaz de sustituir y realizar las mismas funciones que un gran número de cables convencionales, de esta forma se necesitan m de cable y 700 conexiones menos,reduciéndose además la posibilidad de fallo. n El FFR tiene programadas unas funciones de autoprotección, pudiendo actuar sobre el conjunto de los sistemas de vehículo para evitar que uno en particular sufra daños, por sobrecarga o por una utilización incorrecta. n Dispone de función de diagnosis, con lo que el conductor y los servicios de postventa, en su caso, tienen una información más precisa en caso de producirse un fallo o avería, lo cual ayuda a reducir el tiempo necesario para subsanar el problema.

4 Motores, Dimensiones y Masas MAN Lion s Chassis IC LE Motor Motor MAN D2066 LUH 51 Cilindros en línea 6 Válvulas 24 Turbo e Intercooler Sistema de inyección Regulación electrónica Sí Common Rail EDC Emisiones Euro 6 Cilindrada Diámetro Carrera cc 120 mm 155 mm Compresión 17:1 Potencia máxima Par máximo 235 kw (320 CV) r.p.m Nm a r.p.m Motor Diésel vertical, posterior, de 4 tiempos. Emisiones conforme a la normativa Euro 6, dispone de recirculación externa de gases EGR y sistema de escape S-CRTec mediante filtro cerrado de partículas y AdBlue. * Datos según ISO 1585, 1999/99EG. n 235 kw (320 CV) Masas y Medidas Diagramas Dimensiones en mm: Longitud máxima carrozable Anchura máxima carrozable Voladizo posterior máximo carrozable Distancia entre ejes homologada / Distancia entre ejes del chasis / 3.650* Ancho vía delantera / 2.076* Ancho vía trasera / 1.802* Altura libre al suelo delante 146 / 186* Potencia (kw) Altura libre al suelo atrás 178 / 218* Voladizo delantero / 2.560* Voladizo trasero Anchura en las ruedas aprox / 2.427* Longitud total del chasis Anchura del chasis delante 625 Anchura del chasis en el centro 744 Anchura del chasis atrás Altura del bastidor 349 /389* Ángulo de entrada 7º / 7,5º* Ángulo de salida 7º / 7,5º* Par Motor (Nm) Masas en Kg: Tara total del chasis aprox / 6.300* Tara eje delantero / 1.200* Tara eje trasero / 5.100* PMA total PMA eje delantero PMA eje trasero Consumo (g/kwh) r.p.m (1/min) Tara con depósito vacío, sin rueda de repuesto, sin herramientas,sin baterías y sin conductor. * Con neumático 295/80 R22,5.

5 Prestaciones MAN Lion s Chassis IC LE y capacidades de subida (*) Caja de Cambios Automática Voith D864.5 con Sensotop Neumático 275/70 R22,5 Desmultiplicación 4,56 5,67 Desmultiplicación 4,56 5,67 Velocidad 1ª 12,5 10,0 Ascensión 1ª 48,1 60,0 Velocidad 2ª 53,1 42,7 Ascensión 2ª 10,7 13,5 Velocidad 3ª 76,0 61,1 Ascensión 3ª 7,3 9,2 Velocidad 4ª 108,5 87,3 Ascensión 4ª 4,9 6,3 Caja de Cambios Automática Voith D864.5 con Sensotop Neumático 295/80 Neumático R22,5 295/80 R22,5 Desmultiplicación 4,56 4,625 5,67 Desmultiplicación 4,56 4,625 5,67 Velocidad 1ª a 13,6 16,7 10,9 Ascensión 1ª 1 a 44,1 35,8 55,0 Velocidad 2ª a 57,9 60,0 46,6 Ascensión 2ª 2 a 9,8 9,4 12,3 Velocidad 3ª a 82,8 81,6 66,6 Ascensión 3ª 3 a 6,6 6,7 8,4 Velocidad 4ª a 118,3 111,8 95,1 Ascensión 4ª 4 a 4,4 4,7 5,7 Caja de Cambios Automática 6 AP 2000 Ecolife Neumático 275/70 R22,5 Desmultiplicación 4,56 4,625 5,67 Desmultiplicación 4,56 4,625 5,67 Velocidad 1ª a 22,6 218,2 3 Ascensión 1ª 1 a 26,2 26,6 32,7 Velocidad 2ª 2 a 39,8 39,2 32,0 Ascensión 2ª 2 a 14,6 14,8 18,3 Velocidad 3ª a 53,5 52,7 43,0 Ascensión 3ª 3 a 10,7 10,8 13,4 Velocidad 4ª a 76,0 74,9 61,1 Ascensión 4ª 4 a 7,3 7,4 9,2 Velocidad 5ª 105,5 84,9 Ascensión 5ª 5,1 6,5 Velocidad 6ª 122,5 98,5 Ascensión 6ª 4,3 5,5 C Neumático 295/80 R22,5 Desmultiplicación 4,56 4,625 5,67 Desmultiplicación 4,56 4,625 5,67 Velocidad 1ª a 24,6 24,3 19,8 Ascensión 1ª 1 a 24,0 24,3 30,0 Velocidad 2ª a 2 43,3 34,9,7 Ascensión 2ª 2 a 13,3 13,5 16,7 Velocidad 3ª a, 58,3 46,9 5 Ascensión 3ª 3 a 9,7 9,9 12,3 Velocidad 4ª a 82,8 81,6 66,6 Ascensión 4ª 4 a 6,6 6,7 8,4 Velocidad 5ª 115,0 92,5 Ascensión 5ª 4,6 5,9 Velocidad 6ª 133,5 107,4 Ascensión 6ª 3,8 5,0 * Velocidad máxima en (km/h) Capacidad de subida en (%), máximo técnicamente admisible 30%.

6 Espacio reservado para el sello del Concesionario MAN Truck & Bus Iberia, S.A.unipersonal Avda. de la Cañada, Coslada (Madrid) Tel.: Fax: MAN Truck & Bus Iberia S.A. unipersonal se reserva el derecho a modificar, total o parcialmente y sin previo aviso, cualquiera de los datos que aparecen en esta publicación. Los datos contenidos en este catálogo son editados a título informativo. Algunas imágenes pueden mostrar equipos que no pertenecen al equipamiento de serie. RC2 Euro MAN Truck & Bus - Una empresa del grupo MAN