Bastidor Euro HOCL. Engineering the Future since MAN Truck & Bus

Transcripción

1 Bastidor Euro HOCL Engineering the Future since MAN Truck & Bus

2 Equipamiento y Tecnología Sistema de refrigeración Por agua con circulación forzada mediantebomba radial. Radiador en la parte trasera izquierda, con ventilador regulado termostáticamente y accionado hidrostáticamente. Testigo indicador de pérdida de refrigerante en el tablero de instrumentos. Sistema de lubricación Lubricación por circulación a presión mediante bomba de engranajes. Testigo indicador de presión insuficiente en el circuito de lubricación del motor. Sistema de refrigeración de aceite integrado en el sistema de lubricación del motor. Sistema de aspiración Filtro de aire seco con indicador de depresión y preseparador. Caja de cambios Caja de cambios manual ZF 6S-1900, dotada de 6 marchas adelante y 1 marcha atrás, palanca de cambio tipo Joystick.Opción: Caja de cambios au retarder/ intarder. Opción: Con cajas automáticassin freno motor. Opción: Freno de paradas tomática con ralentizador integrado marca ZF, modelo 6 AP1200, dotada de 6 marchas adelante, 1 marcha atrás. Botonera de selección de marchas de 3 ó 6 teclas. Embrague Fichtel & Sachs, tipo MFZ 430 monodisco en seco, de accionamiento hidráulico con asistencia neumática, reajuste automático y guarnición libre de amianto. Opción: Con cajas automáticas no se dispone de pedal de embrague. Eje delantero Eje rígido forjado, MAN tipo VOK-06-B-10, con barra estabilizadora. Eje motriz Eje hipoide MAN tipo HY-1130-B-03, silencioso, con barra estabilizadora y exento de mantenimiento. Desmultiplicaciones de serie i= 4,10 caja manual. i= 4,56; i= 5,625 caja automática. Sistema de frenos Freno de servicio Sistema de frenos neumático de 2 circuitos (ejedelantero y trasero), conforme a normas CEE,con regulación electrónica EBS, que integra lossistemas: de antibloqueo de frenos ABS y elsistema de control de pérdida de tracción ASR(desconectable mediante interruptor situado en el tablero de instrumentos). Ajuste automáticode las pastillas y control electrónico del desgastede las pastillas de frenos. Equipo de frenos Eje delantero: frenos de disco ventilados accionados por cilindros de membrana. Eje motriz: frenos de disco ventilados accionados por cilindros combinados. Guarniciones de frenos libres de amianto. Freno de estacionamiento y de emergencia Actúa sobre el eje motriz, accionado por los resortes de los cilindros combinados en ausencia de presión en los mismos. Activación mediante válvula manual. Dispositivo de desbloqueo en caso de emergencia. Freno motor por corte de inyección de combustible y válvula de estrangulación en el escape, activación mediante palanca. Ralentizador Ralentizador hidráulico ZF Intarder, activación por palanca de mando de 5 niveles en la columna de dirección y por el pedal de freno con 3 niveles. Opción: Ralentizador hidráulico integrado en cajas automáticas. Sistema de estabilidad ESP Asiste al conductor en situaciones críticas como salida de la calzada o vuelco, frenando de manera selectiva antes de producirse sobre-/subviraje o alcanzarse una aceleración lateral límite. Ruedas 6 neumáticos 10R22,5 Tipo autopista. Opcional neumáticos 275/70 R22,5. 6 llantas de acero de disco con 8 agujeros de dimensión 7,5x22,5. Rueda de repuesto. Equilibrado de ruedas delanteras y traseras. Sistema de suspensión Suspensión neumática mediante fuelles arrollables iguales para todos los ejes, con regulación electrónica ECAS, capaz demantener la altura del vehículo independientemente de la carga, incluye función de elevación y descenso. Amortiguadores con capacidad de amortiguación variable en función del recorrido. Subida y bajada del nivel de marcha. Equipo de suspensión Eje delantero: 2 fuelles arrollables, 2 amortiguadores y 1 sensor de recorrido. Eje motriz: 4 fuelles arrollables, 4 amortiguadores y 2 sensores de recorrido. Dirección Dirección hidráulica de tuerca a bolas y empalme de comprobación. Tipo: ZF Diámetro del volante: 500 mm. Vueltas del volante de tope a tope 4,8. Ángulo de giro rueda interior: 49º.Ángulo de giro rueda exterior: 30º. Desmultiplicacion: 18,38:1. Volante multifunción. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con sistema de en clavamiento manual. Chasis Construcción del bastidor con largueros rectos continuos de perfil en U, de dimensión 220x70x6 mm, con travesaños atornillados. Enganche para remolque tipo cáncamo, en la parte delantera. Suministro de calzo, dotación de herramientasy dos triángulos de emergencia.

3 Equipamiento y Tecnología Configuración del vehículo Elección de idioma, selección de velocidad de advertencia, número de chasis, tipo de motor, número de motor y tipo de señal de aviso. NOx y partículas conforme a la norma de emisiones Euro 6. Depósito independiente de AdBlue de 35l. Puesto del conductor Tablero de instrumentos Montaje de un tablero de instrumentos provisional en material plástico, dotado de relojes electrónicos, testigos luminosos con tecnología LED y pantalla de 5, consta de los siguientes instrumentos: n Relojes electrónicos: - Cuentarrevoluciones. - Velocímetro. - 2 Manómetros (circuito de frenos I y II). - Termómetro de refrigerante. - Indicación de combustible. n Testigos luminosos (se pueden encender en amarillo o rojo en función del nivel de alerta): - Pérdida de líquido refrigerante. - Control del cinturón de seguridad. - Opción: Limpiaparabrisas. - Opción: Dispositivo lavafaros. - Avería en caja de cambios. - Avería en motor. - Avería en suspensión. - Presión de reserva en circuitos de freno, activación del freno de estacionamiento. - Freno de estacionamiento. - Indicador central de advertencia. - Calentadores de arranque. - Avería en ABS. - Avería en ASR. - Control de carga de baterías. - Presión insuficiente en el circuito de lubricación del motor. - Portón de motor abierto. - Luz larga. Preparación para luz de día - Filtro del aire obstruido. - Antivaho de ventanilla delantera. - Indicador de presión de aceite al mínimo. - Avería en la estructura eléctrica multiplexada (MUX). - Indicadores de dirección de intermitencia. - Trampillas de techo abiertas. - Nivel de aceite del motor bajo. n Pantalla de 5, dispone de un menú principal con 5 submenús, que son los siguientes y tienen las siguientes funciones: Datos de servico Integra otros 3 submenús: n Datos vehículo: tensión de batería, nivel de desgaste de pastillas de freno y presión de reserva. n Datos viaje: tiempo detenido, tiempo en viaje, velocidad media, consumo instantáneo, horas de servicio y borrar datos de viaje. n Datos de motor: nivel de aceite, temperatura de aceite, presión aceite, revoluciones del cigüeñal y horas de funcionamiento. Diagnosis n Prueba de luces: (chequea el funcionamiento de los indicadores luminosos). n Mantenimiento: (sólo utilizable en taller.) Además en tablero de instrumentos consta de los siguientes interruptores y mandos: - Interruptor de emergencia. - Mando combinado para intermitentes, luz de cruce, luz de carretera, limpialavaparabrisas y bocina al lado izquierdo de la columna de dirección. - Mando de activación del ralentizador al lado derecho de la columna de dirección. - Mando de activación de la función TEMPOMAT al lado derecho de la columna de dirección. - Pedales de acelerador y freno sobre el piso. Depósito de combustible Depósito de 300 lts colocado en el centrodel eje delantero con boca de llenado al lado derecho. Filtro de combustible SEPAR. Sistema neumático Compresor de aire monocilíndrico de 352 cc, con culata refrigerada por agua y accionamiento por engranajes. Tuberías neumáticas de plástico, en zona de motor de acero inoxidable. Calderines de aire con tratamiento anticorrosivo en el interior y exterior, con válvulas de desagüe manuales. Secador de aire calefactado de una cámara. Boquilla para el inflado de neumáticos en la trasera. Sistema de escape S-CRTec Combinación de la probada tecnología de oxidación y flitro cerrado de partículas (CRTec) con la reducción catalítica (SCR) mediante AdBlue. De esta forma se reducen drásticamente las emisiones de Instalación eléctrica Tensión 24 V. Alternador trifásico con protección contra daños sucesivos 2x120A. Baterías de bajo mantenimiento 2 x 12 V/225 Ah. Fusibles automáticos. Motor de arranque 24 V/5,4 kw. Interruptor de arranque y parada en compartimento del motor. Alarma acústica de marcha atrás. Preparación para el montaje posterior de faro antiniebla y faros Xenon. Bocina. Tacógrafo digital, con área de medición hasta 125 km/h, 1 día y con cambio de conductor. Estructura eléctrica TEPS (Twin Electric Platform System) conforme a la norma ISO TEPS es un sistema formado por módulos electrónicos, llamados CAN (Controller Area Network), que controlan las funciones de un área del vehículo, estos módulos están distribuidos por el chasis y entre ellos están conectados por una sola pareja de cables, llamados BUS, capaces de transmitir grandes cantidades de ordenes y datos digitalizados en serie. Este es un sistema MULTIPLEXADO BUS-CAN. El sistema cumple las Directivas 72/245 y 95/94. La estructura TEPS se emplea conjuntamente en toda la gama MAN, tanto autobuses como camiones. El funcionamiento de este sistema se basa en la conexión en red de los módulos CAN con el ordenador principal FFR, lo que supone tres ventajas fundamentales: Se simplifica extraordinariamente de la instalación eléctrica, ya que el BUS es capaz de sustituir y realizar las mismas funciones que un gran número de cables convencionales, de esta forma se necesitan m de cable y 700 conexiones menos,reduciéndose además la posibilidad de fallo. n El FFR tiene programadas unas funciones de autoprotección, pudiendo actuar sobre el conjunto de los sistemas de vehículo para evitar que uno en particular sufra daños, por sobrecarga o por una utilización incorrecta. n Dispone de función de diagnosis, con lo que el conductor y los servicios de post-venta, en su caso, tienen una información más precisa en caso de producirse un fallo o avería, lo cual ayuda a reducir el tiempo necesario para subsanar el problema.

4 Motores, Dimensiones y Masas Motor Motor MAN D0836 LOH 72 Cilindros en línea 6 Válvulas 24 Turbo e Intercooler Sistema de inyección Regulación electrónica Sí Common Rail EDC Emisiones Euro 6 Refrigerado Dispositivo de arranque Cilindrada Diámetro Carrera por agua en frío cc 108 mm 125 mm Comprensión 16,5:1 Potencia máxima Par máximo 213 kw (290 CV) r.p.m Nm a r.p.m Motor Diésel vertical, posterior, de 4 tiempos. Emisiones conforme a la normativa Euro 6, dispone de recirculación externa de gases EGR y sistema de escape S-CRTec mediante filtro cerrado de partículas y AdBlue. * Datos según ISO 1585, 1999/99EG. n 213 kw (290 CV) Masas y Medidas Dimensiones en mm: Longitud máxima carrozable Anchura máxima carrozable Voladizo posterior máximo carrozable Distancia entre ejes homologada / Distancia entre ejes del chasis Ancho vía delantera Ancho vía trasera Altura libre al suelo delante 197 Altura libre al suelo atrás 134 Voladizo delantero Voladizo trasero Anchura en las ruedas aprox Longitud total del chasis Anchura del chasis delante 862 Anchura del chasis atras 862 Altura del bastidor sobre el eje delantero 823 Altura del bastidor sobre el eje trasero 823 Ángulo de entrada aprox 9º Ángulo de salida 8º Masas en Kg: Tara total del chasis aprox Tara eje delantero Tara eje trasero PMA total PMA eje delantero PMA eje trasero * Tara con depósito vacío, sin rueda de repuesto, sin herramientas, sin baterías y sin conductor. Diagramas Potencia (kw) Par Motor (Nm) Consumo (g/kwh) r.p.m (1/min)

5 Prestaciones y capacidades de subida (*) Caja de cambios ZF 6AP 1200 Ecolife Motor Motor D0836 LOH 72. Neumáticos 10R22,5 Desmultiplicación 4,56 5,63 Desmultiplicación 4,56 5,63 Velocidad 1 a 29,1 23,6 Ascensión 1 a 20,4 25,4 Velocidad 2 a 51,3 41,6 Ascensión 2 a 11,3 14,1 Velocidad 3 a 69 55,9 Ascensión 3 a 8,2 10,3 Velocidad 4 a 97,9 79,4 Ascensión 4 a 5,6 5,63 Velocidad 5 a ,2 Ascensión 5 a 3,8 4,9 Velocidad 6 a 157,9 128 Ascensión 6 a 3,2 4,1 i= 4,56 i= 5, r.p.m 1797 r.p.m Caja de cambios ZF 6AP 1200 Ecolife Motor Motor D0836 LOH 72. Neumáticos 275/70 R22,5 Desmultiplicación 4,56 5,625 Desmultiplicación 4,56 5,63 Velocidad 1 a 27,4 22,2 Ascensión 1 a 21,8 27,1 Velocidad 2 a 48,1 39 Ascensión 2 a 12,1 15,1 Velocidad 3 a 64,8 52,5 Ascensión 3 a 8,8 11 Velocidad 4 a 92 74,6 Ascensión 4 a 6 7,6 Velocidad 5 a 127,7 103,5 Ascensión 5 a 4,1 5,2 Velocidad 6 a 148,3 120,2 Ascensión 6 a 3,5 4,4 i= 4,56 i= 5, r.p.m 1913 r.p.m Caja de cambios ZF 6S 1900 Motor Motor D0836 LOH 72. Neumáticos 10R22,5 Desmultiplicación 4,1 Desmultiplicación 4,1 Velocidad 1 a 17,2 Ascensión 1 a 35 Velocidad 2 a 30,1 Ascensión 2 a 19,8 Velocidad 3 a 50,7 Ascensión 3 a 11,5 Velocidad 4 a 79,5 Ascensión 4 a 4,1 Velocidad 5 a 108,9 Ascensión 5 a 5 Velocidad 6 a 134,4 Ascensión 6 a 3,9 i= 4, r.p.m Caja de cambios ZF 6AP 1200 Ecolife Motor MAN D0836 LOH 72. Neumáticos 275/70 R22,5 Desmultiplicación 4,1 Desmultiplicación 4,1 Velocidad 1 a 16,2 Ascensión 1 a 37,3 Velocidad 2 a 28,3 Ascensión 2 a 21,1 Velocidad 3 a 47,6 Ascensión 3 a 12,2 Velocidad 4 a 74,7 Ascensión 4 a 7,5 Velocidad 5 a 102,3 Ascensión 5 a 5,3 Velocidad 6 a 126,3 Ascensión 6 a 4,2 i= 4, r.p.m * Velocidad máxima en (km/h) Capacidad de subida en (%), máximo técnicamente admisible 30%.

6 Espacio reservado para el sello del Concesionario MAN Truck & Bus Iberia, S.A.unipersonal Avda. de la Cañada, Coslada (Madrid) Tel.: Fax: MAN Truck & Bus Iberia S.A. unipersonal se reserva el derecho a modificar, total o parcialmente y sin previo aviso, cualquiera de los datos que aparecen en esta publicación. Los datos contenidos en este catálogo son editados a título informativo. Algunas imágenes pueden mostrar equipos que no pertenecen al equipamiento de serie. A67-Euro MAN Truck & Bus - Una empresa del grupo MAN