Bastidor Euro 6 Lion s Chassis CO Lion s Chassis CO Lion s Chassis CO Engineering the Future since 1758.

Transcripción

1 Bastidor Euro 6 Engineering the Future since MAN Truck & Bus

2 Equipamiento y Tecnología Sistema de refrigeración Por agua con circulación forzada mediante bomba radial con regulación electrónica. Radiador en la parte trasera izquierda, con ventilador accionado hidrostáticamente. Tuberías del sistema de refrigeración de latón, mangueras de silicona. Testigo indicador de pérdida de refrigerante en el tablero de instrumentos. Sistema de lubricación Lubricación por circulación a presión mediante bomba de engranajes. Testigo indicador y alarma acústica de presión insuficiente en el circuito de lubricación del motor. Sistema de refrigeración de aceite integrado en el sistema de lubricación del motor. Sistema de nivel de aceite constante, NIVELMATIC, con nodriza de 20 lts. Sistema de aspiración Filtro de aire seco con indicador de depresión y preseparador. Caja de cambios Caja de cambios automatizada MAN TipMatic, dotada de 12 marchas adelante y 2 marchas atrás, selector de marcha giratorio. Permite la conducción en modo automático o manual. Opcional: Caja Manual ZF6S (Motor 400 CV). Opcional: Caja Manual G (Motor 440 CV). Embrague Pedal de embrague, sólo para la opción de caja manual. Fichtel & Sachs, tipo MFZ 430 monodisco en seco, de accionamiento hidráulico con asistencia neumática, reajuste automático y guarnición libre de amianto. Con caja TipMatic el embrague es accionado de forma automatizada y no se dispone de pedal de embrague. Eje delantero Eje de suspensión independiente multibrazo (multilink), MAN tipo VOS-08-B-01L, con barra estabilizadora y articulaciones libres de mantenimiento. Eje motriz Eje hipoide MAN tipo HY-1336-B07, silencioso, con barra estabilizadora y exento de mantenimiento. Desmultiplicaciones de serie i=3,36, i=3,08, 3,7 (consultar tipo de motor y caja) Sistema de frenos Freno de servicio Sistema de frenos neumático de 2 circuitos (eje delantero y trasero), conforme a normas CEE, con regulación electrónica EBS, que integra los sistemas de antibloqueo de frenos ABS y el sistema de control de pérdida de tracción ASR (desconectable mediante interruptor situado en el tablero de instrumentos). Ajuste automático de las pastillas y control electrónico del desgaste de las pastillas de frenos. Sistema de asistencia en inicio de marcha en pendientes con TipMatic. Equipo de frenos Eje delantero: frenos de disco ventilados accionados por cilindros de membrana. Eje motriz: frenos de disco ventilados accionados por cilindros combinados. Guarniciones de frenos libres de amianto. Freno de estacionamiento y de emergencia Actúa sobre el eje motriz, accionado por los resortes de los cilindros combinados en ausencia de presión en los mismos. Activación mediante válvula manual. Dispositivo de desbloqueo en caso de emergencia y alimentación neumática de emergencia a través del circuito de consumidores auxiliares con indicación en el tablero de instrumentos. Ralentizador Ralentizador hidráulico ZF Intarder con caja TipMatic, activación por palanca de mando de 5 niveles en la columna de dirección y por el pedal de freno con 3 niveles. BREMSOMAT Gracias a la intercomunicación entre el sistema de frenos, caja de cambios y motor; esta función permite por ejemplo: que el ralentizador se conecte automáticamente y además se reduzca de marcha en descenso de pendientes, también permite memorizar una velocidad máxima de circulación. Se activa mediante un interruptor situado en el salpicadero. Sistema de estabilidad ESP Asiste al conductor en situaciones críticas como salida de la calzada o vuelco, frenando de manera selectiva antes de producirse sobre-/subviraje o alcanzarse una aceleración lateral límite. Ruedas 6 neumáticos 295/80 R22,5 Tipo autopista. 6 llantas de aluminio de disco con 10 agujeros de dimensión 8,25x22,5. Rueda de repuesto. Opcional: Sistema de control de presión de neumáticos. Equilibrado de ruedas delanteras. Sistema de suspensión Suspensión neumática mediante fuelles arrollables iguales para todos los ejes, con regulación electrónica ECAS, capaz de mantener la altura del vehículo independientemente de la carga, incluye función de Kneeling (arrodillamiento), elevación y descenso. Amortiguadores con capacidad de amortiguación variable en función del recorrido. Equipo de suspensión Eje delantero: 2 fuelles arrollables, 2 amortiguadores y 1 sensor de recorrido. Eje motriz: 4 fuelles arrollables, 4 amortiguadores y 2 sensores de recorrido. Dirección Dirección hidráulica de tuerca a bolas, con sistema Servocom (asistencia variable en función de la velocidad), y empalme de comprobación. Tipo: ZF Diámetro del volante multifunción: 460 mm. Vueltas del volante de tope a tope 6. Ángulo de giro rueda interior: 56º. Ángulo de giro rueda exterior: 50º. Desmultiplicación: (variable) 22,3-26,2:2. Volante multifunción de cuatro radios. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con sistema de enclavamiento neumático. Chasis n Construcción del bastidor en cinco módulos principales unidos entre sí mediante tornillos, para una elevada flexibilidad de uso y fiabilidad: - Módulo del puesto del conductor. - Módulo del eje delantero. - Módulo de distancia entre ejes. - Módulo del eje trasero: - Módulo de cadena cinemática. Los tres módulos centrales están construidos con largueros rectos continuos de perfil en U con travesaños atornillados. Enganche para remolque tipo cáncamo, en la parte trasera. n Dotación: Suministro de calzo, herramientas y dos triángulos de emergencia. Puesto del conductor Tablero de instumentos Tablero de instrumentos, con relojes electrónicos, testigos luminosos con

3 Equipamiento y Tecnología tecnología LED y pantalla de 5, consta de los siguientes instrumentos: n Relojes electrónicos: - Cuentarrevoluciones. - Velocímetro. - 2 Manómetros (circuito de frenos I y II). - Termómetro de refrigerante. - Indicación de combustible. n Testigos luminosos (se pueden encender en amarillo o rojo en función del nivel de alerta): - Pérdida de líquido refrigerante. - Control del cinturón de seguridad. - Limpiaparabrisas. - Dispositivo lavafaros. - Avería en caja de cambios. - Avería en motor. - Avería en suspensión. - Presión de reserva en circuitos de freno, activación del freno de estacionamiento. - Freno de estacionamiento. - Indicador central de advertencia. - Calentadores de arranque. - Avería en ABS. - Avería en ASR. - Control de carga de baterías. - Presión insuficiente en el circuito de lubricación del motor - Portón de motor abierto. - Luz larga. - Filtro del aire obstruido. - Antivaho de ventanilla delantera. - Indicador de presión de aceite al mínimo. - Avería en la estructura eléctrica. Opción: Nivel de reserva de agua para WC (según distribución elegida). - Indicadores de dirección de intermitencia. - Trampillas de techo abiertas. - Nivel de aceite del motor bajo. n Pantalla de 5, dispone de un menú principal con 5 submenús, que tienen las siguientes funciones: Configuración del vehículo Elección de idioma, selección de velocidad de advertencia, número de chasis, tipo de motor, número de motor y tipo de señal de aviso. Datos de servico Integra otros 3 submenús: n Datos vehículo: tensión de batería, nivel de desgaste de pastillas de freno y presión de reserva. n Datos viaje: tiempo detenido, tiempo en viaje, velocidad media, consumo instantáneo, horas de servicio y borrar datos de viaje. n Datos de motor: nivel de aceite, temperatura de aceite, presión aceite, revoluciones del cigüeñal y horas de funcionamiento. Diagnosis. n Prueba de luces: (chequea el funcionamiento de los indicadores luminosos). n Mantenimiento: (sólo utilizable en taller). Además en tablero de instrumentos consta de los siguientes interruptores y mandos: - Interruptor de emergencia. - Mando combinado para intermitentes, luz de cruce, luz de carretera, limpiaparabrisas y bocina al lado izquierdo de la columna de dirección. n Mando de activación del ralentizador y de control de la función BREMSOMAT al lado derecho de la columna de dirección. n Mando de activación de la función TEMPOMAT al lado derecho de la columna de dirección. n Pedales de acelerador y freno sobre el piso. Depósito de combustible Depósito de lts colocados en el centro y al lado derecho por delante del eje delantero, con boca de llenado al lado derecho. Filtro de combustible SEPAR. Sistema neumático Compresor de aire bicilíndrico de 585 cc, con culata refrigerada por agua y accionamiento por engranajes. Tuberías neumáticas de plástico, en zona de motor de acero inoxidable. Calderines de aire con tratamiento anticorrosivo en el interior y exterior, con válvulas de desagüe manuales. Secador de aire calefactado de una cámara. Conexiones de prueba del sistema neumático situadas al lado izquierdo por delante del pase de ruedas delantero. Boquilla para el inflado del sistema neumático en la parte trasera. Sistema de escape Combinación de la probada tecnología de oxidación y flitro cerrado de partículas (CRTec) con la reducción catalítica (SCR) mediante AdBlue. De esta forma se reducen drásticamente las emisiones de NOx y partículas conforme a la norma de emisiones Euro 6. Depósito independiente de AdBlue de 35l. Instalación eléctrica Tensión 24 V. 3 x alternadores trifásicos con protección contra daños sucesivos 3 x 120 A/3080W. Baterías de bajo mantenimiento 2 x 12 V/225 Ah. Fusibles automáticos. Motor de arranque 24 V/5,4 kw. Bloqueo del arranque del motor por interruptor de rodillo en el portón del motor. Bloqueo del arranque del motor por interruptor de proximidad en tapa de combustible. Interruptor de arranque y parada en compartimento del motor. Alarma acústica de marcha atrás. Centralita principal situada dentro del maletero detrás del eje delantero, centralita secundaria situada detrás del banco de asientos trasero. Bocina de dos sonidos. Tacógrafo digital, con área de medición hasta 125 km/h, 1 día y con cambio de conductor. Enchufes de 24 V en centralita principal y en compartimento de baterías. Estructura eléctrica TEPS (Twin Electric Platform System) conforme a la norma ISO TEPS es un sistema formado por módulos electrónicos, llamados CAN (Controller Area Network), que controlan las funciones de un área del vehículo, estos módulos están distribuidos por el chasis y entre ellos están conectados por una sola pareja de cables, llamados BUS, capaces de transmitir grandes cantidades de órdenes y datos digitalizados en serie. Este es un sistema MULTIPLEXADOBUS-CAN. El sistema cumple las Directivas 72/245 y 95/94. La estructura TEPS se emplea conjuntamente en toda la gama MAN, tanto autobuses como camiones. El funcionamiento de este sistema se basa en la conexión en red de los módulos CAN con el ordenador principal FFR, lo que supone tres ventajas fundamentales: n Se simplifica extraordinariamente de la instalación eléctrica, ya que el BUS es capaz de sustituir y realizar las mismas funciones que un gran número de cables convencionales, de esta forma se necesitan m de cable y 700 conexiones menos, reduciéndose además la posibilidad de fallo. n El FFR tiene programadas unas funciones de autoprotección, pudiendo actuar sobre el conjunto de los sistemas de vehículo para evitar que uno en particular sufra daños, por sobrecarga o por una utilización incorrecta. n Dispone de función de diagnosis, con lo que el conductor y los servicios de postventa, en su caso, tienen una información más precisa en caso de producirse un fallo o avería, lo cual ayuda a reducir el tiempo necesario para subsanar el problema.

4 Motores, Dimensiones y Masas Motor Motor MAN D2066 LOH 32 (1) MAN D2676 LOH 30 (1) MAN D2676 LOH 31 (1) Cilindros en línea Válvulas Turbo e intercooler Sí Sí Sí Inyección directa Common Rail Common Rail Common Rail Regulación electrónica EDC EDC EDC Emisiones Euro 6 Euro 6 Euro 6 Cilindrada cc cc cc Diámetro 120 mm 126 mm 126 mm Carrera 155 mm 166 mm 166 mm Compresión 17:1 17:1 17:1 Potencia máxima Par máximo 294 kw (400 CV) a r.p.m Nm a r.p.m. (1) Motor diesel vertical trasero, de 4 tiempos. Emisiones conforme a la normativa Euro 6, dispone de recirculación externa de gases EGR y sistema de escape S-CRTec mediante filtro cerrado de partículas y AdBlue. * Datos según ISO 1585, 1999/99 EG. 324 kw (440 CV) r.p.m Nm a r.p.m 353 kw (480 CV) r.p.m Nm a r.p.m 265 kw (360 CV) n 324 kw (440 CV) n 353 kw (480 CV) n Masas y Medidas Diagramas Dimensiones en mm: Longitud máxima carrozable Anchura máxima carrozable Distancia entre ejes homologada / Distancia entre ejes para el transporte Ancho vía delantera Ancho vía trasera Voladizo delantero para el transporte Voladizo trasero carrozable Anchura delante Anchura detrás Altura del bastidor sobre el eje delantero 909 Altura del bastidor sobre el eje trasero 919 Ángulo de entrada aprox. 8º Ángulo de salida aprox. 8º Anchura del chasis atrás 870 Potencia (kw) Par Motor (Nm) Altura del bastidor sobre el eje delantero 909 Altura del bastidor sobre el eje trasero 919 Ángulo de entrada aprox. 10º Ángulo de salida aprox. 8º Masas en Kg: Tara total del chasis aprox. (*) Tara eje delantero Consumo (g/kwh) Tara eje trasero MMA total r.p.m (1/min) MMA eje delantero MMA eje trasero *Tara con depósito lleno, rueda de repuesto, herramientas y sin conductor.

5 Prestaciones Velocidades y capacidades de subida (*) Caja de cambios TipMatic Coach Velocidades Motor MAN D2066 LOH32 Motor MAN D2676 LOH30/31 Capacidades de subida Motor MAN D2066 LOH32 Motor MAN D2066 LOH30 Motor MAN D2676 LOH31 Desmultiplicación 3,36 3,08 Desmultiplicación 3,36 3,08 3,08 Velocidad 1ª 9,11 9,42 Ascensión 1ª 78,47 79,51 87,15 Velocidad 2ª 11,72 12,11 Ascensión 2ª 60,88 61,69 67,63 Velocidad 3ª 15,10 15,61 Ascensión 3ª 47,07 47,70 52,31 Velocidad 4ª 19,44 20,09 Ascensión 4ª 36,41 36,90 40,48 Velocidad 5ª 24,58 25,41 Ascensión 5ª 28,64 29,03 31,86 Velocidad 6ª 31,65 32,71 Ascensión 6ª 22,09 22,39 24,59 Velocidad 7ª 41,61 43,00 Ascensión 7ª 16,64 16,86 18,54 Velocidad 8ª 53,50 55,29 Ascensión 8ª 12,78 12,96 14,26 Velocidad 9ª 68,93 71,23 Ascensión 9ª 9,77 9,90 10,91 Velocidad 10ª 88,46 91,43 Ascensión 10ª 7,45 7,56 8,35 Velocidad 11ª 112,35 116,11 Ascensión 11ª 5,72 5,81 6,43 Velocidad 12ª 144,04 148,86 Ascensión 12ª º 4,37 4,86 Rpm a 100 km/h i= 3,36 / 3, / 1209 Caja de cambios manual ZF 6S Velocidades Desmultiplicación 3,36 3,08 Velocidad 1ª 9,11 9,42 Velocidad 2ª 11,72 12,11 Velocidad 3ª 15,10 15,61 Velocidad 4ª 19,44 20,09 Velocidad 5ª 24,58 25,41 Velocidad 6ª 31,65 32,71 Capacidades de subida Desmultiplicación 3,36 3,7 Ascensión 1ª 39,9 44,0 Ascensión 2ª 22,5 24,9 Ascensión 3ª 13,1 14,5 Ascensión 4ª 8,1 9,0 Ascensión 5ª 5,7 6,4 Ascensión 6ª 4,5 5,0 Caja de cambios manual G Velocidades Desmultiplicación 3,36 3,7 Velocidad 1ª 16,3 14,8 Velocidad 2ª 28,7 26,1 Velocidad 3ª 47,7 43,3 Velocidad 4ª 73,9 67,1 Velocidad 5ª 106,4 96,7 Velocidad 6ª 133,0 120,8 Capacidades de subida Desmultiplicación 3,36 3,7 Ascensión 1ª 45,6 50,3 Ascensión 2ª 25,6 28,3 Ascensión 3ª 15,1 16,7 Ascensión 4ª 9,5 10,6 Ascensión 5ª 6,4 7,1 Ascensión 6ª 5,0 5,6 Rpm a 100 km/h i= 3,36 / 3, /1508 Rpm a 100 km/h i= 3,36 / 3, /1490 * Velocidad máxima en (km/h). Capacidad de subida en (%), máximo técnicamente admisible 30%.

6 Espacio reservado para el sello del Concesionario MAN Truck & Bus Iberia, S.A.unipersonal Avda. de la Cañada, Coslada (Madrid) Tel.: Fax: MAN Truck & Bus Iberia S.A. unipersonal se reserva el derecho a modificar, total o parcialmente y sin previo aviso, cualquiera de los datos que aparecen en esta publicación. Los datos contenidos en este catálogo son editados a título informativo. Algunas imágenes pueden mostrar equipos que no pertenecen al equipamiento de serie. RR2-Euro MAN Truck & Bus - Una empresa del grupo MAN