INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LÓPEZ MATEOS

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1 ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LÓPEZ MATEOS Proyecto de señalamiento vial para la autopista urbana norte T E S I S QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE: I N G E N I E R O C I V I L PRESENTAN: JESSICA IVONNE NICOLÁS LÓPEZ DAMASO RAMIREZ KIAU ASESOR DE TESIS: M en C. RICARDO NÚÑEZ VÁZQUEZ MÉXICO, D.F. 2013

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5 ÍNDICE Introducción... V Antecedentes... VII Marco teórico... IX Metodología... X Justificación.... X Objetivos.... X CAPITULO I. Dispositivos para el control de tránsito I.1 Descripción de los dispositivos para el control de tránsito I.2 Requisitos generales I.3 Condiciones legales en el señalamiento I.4 Señalamiento vertical I.4.1 Especificaciones y características del señalamiento vertical I.4.2 Señales preventivas (P) I Características de las señales preventivas I Distancia para la ubicación de las señales preventivas I Catalogo de señales preventivas utilizadas I P-1 Salida I P-2 Velocidad de salida I SP-17 Incorporación del tránsito I P-18 Indicador de alineamiento de curva peligrosa I P-21 Placa de distancia I SP-8 Curva inversa I P-4A Estrechamiento asimétrico derecho I P-4B Estrechamiento asimétrico izquierdo I SP-6 Curva I.4.3 Señales restrictivas (R) I Características de las señales restrictivas I Ubicación de las señales restrictivas II

6 I Catalogo de señales restrictivas utilizadas I R-2 Ceda el paso I R-3 Velocidad máxima I R-8 Doble flecha I R-19 No parar I.4.4 Señales informativas (i) I Ubicación de las señales informativas I Clasificación de las señales informativas I Señales informativas de identificación (i-i) I Características de las señales informativas de identificación I Señales informativas de destino (sid) I Características de las señales informativas de destino I Catalogo de señales informativas de destino I Dirección en señal elevada. Id-2b I Señales informativas de información general (sig) I Características de las señales informativas de información general I Señales informativas de servicio (sis) I Características de las señales informativas de servicio I.5 Señalamiento horizontal I.5.1 Marcas en el pavimento I Raya separadora de carriles (m-4) I Raya en las orillas de la vialidad, para delimitar la superficie de rodamiento (m-5) i Rayas canalizadoras (m-7) I Simbolos y leyendas para regular el uso de carriles (flechas, letras y numeros) I Flechas sobre pavimento (m-13a) I.5.2 Dispositivos diversos I Indicadores de carril dd-18 (vialetas y botones) I Indicadores de obstáculos dd I.6 Dispositivos para protección en desvíos, áreas de trabajo o eventos I.6.1 Señales preventivas para protección en desvíos, áreas de trabajo o eventos I Distancia para la ubicación de señales preventivas para protección en desvíos, áreas de trabajo o eventos I Catalogo de señales preventivas para protección en desvíos, áreas de trabajo o eventos utilizadas I PO-5A Estrechamiento asimétrico derecho I PO-5B Estrechamiento asimétrico izquierdo I PO-6 Peatones I PO-7 Obras en el camino I PO-12 Indicadores de alineamiento de curva peligrosa I.6.2 Señales informativas para protección en desvíos, área de trabajo o eventos (igo) III

7 I Características de las señales informativas para protección en desvíos, área de trabajo o eventos I Ubicación de las señales informativas para protección en desvíos, área de trabajo o eventos I Catalogo de señales informativas para protección en desvios, áreas de trabajo o eventos I.6.3 Dispositivos diversos para protección en desvíos, áreas de trabajo o eventos I Barreras ddo I Tambo I Dispositivos luminosos I Barreras fijas CAPITULO II. Análisis de resultados II.1 Descripción del proyecto II.2 Señalamiento utilizado II.2.1 Señalamiento vertical utilizado II.2.2 Señalamiento horizontal utilizado Conclusiones... XI Bibliografía... XII Indice de imágenes... XII Índice de fotos... XIII Indice de tablas... XIII IV

8 INTRODUCCIÓN Durante los últimos años en México la población se ha incrementado y a dado paso a mas necesidades una de estas ha sido el trasladarse de un punto a otro en el menor tiempo posible, esto ha obligado a rediseñar las vialidades dentro de la ciudad trayendo nuevos proyectos para satisfacer dicha necesidad, a raíz de esto se tiene como objetivo explorar los diseños y los criterios que rigen los nuevos proyectos viales así como los dispositivos de control que encontraremos en estas nuevas propuestas para nuestra ciudad y tratar de mejorar el señalamiento vial en dichos tramos para agilizar el desplazamiento y la seguridad sobre estos, así mismo se examinara si estos se efectúan acorde a las normas técnicas que rigen nuestro país, esto es mediante un levantamiento en un tramo de obra del señalamiento vertical y horizontal para corroborar que sea colocado como se estableció en los planos. El Señalamiento es un conjunto integrado de marcas y señales que indican la geometría de las carreteras y vialidades urbanas, así como sus bifurcaciones, cruces y pasos a nivel y sirven de guía a los usuarios a lo largo de sus recorridos, se clasifica en Señalamiento vertical y Señalamiento horizontal. El señalamiento horizontal y vertical de carreteras es un conjunto integrado mediante marcas en el pavimento y en las estructuras adyacentes como son tableros con símbolos, pictogramas y leyendas, así como otros elementos, que indican la geometría de las carreteras y vialidades urbanas, así como sus bifurcaciones, cruces y pasos a nivel y sirven de guía a los usuarios a lo largo de sus recorridos, integrando un sistema que tiene por objeto delinear las características geométricas de esas vías públicas así mismo es integrado por todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía para prevenir sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza; regular el tránsito señalando la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen su uso; guiar oportunamente a los usuarios a lo largo de sus itinerarios, indicando los nombres y ubicaciones de las entradas y salidas de esta nueva vialidad así como los lugares de interés y las distancias en kilómetros, e informando sobre la existencia de servicios o de lugares de interés turístico o recreativo, transmitiéndoles indicaciones relacionadas con su seguridad y con la protección de las vías de comunicación, para regular y canalizar correctamente el tránsito de vehículos, por lo que, con el propósito de facilitar que los usuarios comprendan esas indicaciones, dicho sistema debe ser uniforme en todo el territorio nacional, para disminuir la ocurrencia de accidentes. V

9 Para ser más específicos el señalamiento vertical es el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y símbolos. Según su propósito, las señales son: Preventivas, Restrictivas, Informativas, Turísticas, de servicios y Diversas, mientras que el señalamiento horizontal es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, con el propósito de delinear las características geométricas de las carreteras y vialidades urbanas, y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios. Estas marcas son rayas, símbolos, leyendas o dispositivos. El señalamiento vial es un factor muy importante para apoyar al conductor, respetar las señales de tránsito puede ser la diferencia entre tener un accidente o poder evitarlo. Respetarlas también reduce en gran cantidad el tráfico que se ocasiona en las zonas conflictivas; tener educación vial cuando se conduce tiene grandes ventajas y el colocar el señalamiento vial adecuadamente reduce en gran medida las posibilidades de un percance. Las causas de los accidentes de tránsito pueden ser diversas, ya sea por las condiciones de la vía o la imprudencia de los conductores al ir a exceso de velocidad o bajo la ingesta de sustancias alcohólicas o estupefacientes. Aunque se ha comprobado, que un porcentaje alto de personas no conoce el señalamiento vial y esto puede ser un factor que causa accidentes de tránsito. El tema que abordaremos para nuestra tesis será el señalamiento vertical y horizontal que se encuentran en las autopistas, calles y carreteras, que se plasman en los proyectos dentro de la ciudad de México y la importancia de los dispositivos de control de tránsito en dichos proyectos. Por lo tanto comenzaremos revisando un tramo del segundo piso del periférico para determinar si es adecuado o no el señalamiento colocado, cabe mencionar que dentro de los límites de esta investigación encontraremos que es puramente informativa y que podrá tomarse como referencia en nuevos proyectos. Así mismo en nuestra investigación conoceremos y analizaremos los diferentes dispositivos para el control de tránsito durante y al final de la construcción, como se establecen, para que sirven y como disminuir el índice de errores del uso y colocación de los mismos. Finalmente analizaremos los resultados para corroborar que cumplan conforme a lo establecido en las normas y manuales correspondientes, para lograr su objetivo de ayudar a que el conductor transite en forma segura. De ser necesario haremos las recomendaciones convenientes. VI

10 ANTECEDENTES 1 La Autopista Urbana Norte (AUNORTE) está abierta desde el ex Toreo hasta San Antonio y forma parte del primer tramo de una serie de vialidades que mejoran la movilidad dentro del D.F., conocida como Autopista Urbana. El tramo norte está desarrollado en 3 demarcaciones: Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón y Benito Juárez, comenzando desde el límite con el Estado de México, hasta la Avenida San Antonio (Mixcoac). Imagen 1. Ubicación de la Autopista Urbana Norte Fue creada para mejorar la movilidad urbana dando Conexión con Accesos Carreteros de Querétaro, Toluca y Cuernavaca, es un proyecto que dará Movilidad al Distrito Federal reducir los tiempos de traslado que permitirá ahorrar hasta una hora diaria de su vida a los ciudadanos que transitan por Periférico, Luis Cabrera, Las Águilas y Calzada de los Poetas, además de devolver la competitividad a la Ciudad de México a través del desarrollo de proyectos de alta ingeniería. Este proyecto ofrece vialidades eficientes para los diferentes sectores productivos y beneficios sociales para millones de personas. 1 (Recuperado 9/Abril/2013. Copyright OHL. México. Pág. Electronica.) VII

11 Se inició en enero de 2011, a finales de ese mismo año entró en operación el primer tramo y a finales del 2013 se pondrá en operación toda la autopista. La mayor parte de sus 9 km son un viaducto elevado con tres carriles por sentido, creando además 1.5 km de túnel por debajo del cruce de Paseo de la Reforma y la Fuente de Petróleos con el fin garantizar la preservación ambiental de la zona del Bosque de Chapultepec. La infraestructura forma parte de la autopista urbana orientada a descongestionar y facilitar el tráfico que atraviesa de norte a sur la Ciudad de México, sobre el Periférico Norte. La obra se caracteriza por tener un solo eje troncal por donde discurren los seis carriles, tres por cada sentido, donde están colocadas las columnas que soportan el peso de las trabes y tabletas que miden en promedio 24 metros y tiene doble voladizo. En el caso de los tramos I y III, la cimentación profunda se resolvió con pilas y la subestructura se conformó por zapatas aisladas que se insertaron y apoyaron en las pilas descabezadas, y de estos elementos se desplantaron las columnas prefabricadas y presforzadas. En la superestructura, encima de las columnas se apoyaron las trabes. Finalmente en los aleros de las trabes se construyeron guarniciones sobre las que se colocó el parapeto de concreto y la barrera metálica quedando completa la sección del viaducto elevado. En el Tramo II que va de Paseo de las Palmas a Fernando Alencastre, se construyó un conjunto de pilas laterales donde se apoyaron las tabletas creando un semitúnel en el que posteriormente se llevaron a cabo las excavaciones de la sección deprimida de este tramo. Esta modalidad de construcción permitió que en la vialidad no se interrumpiera el tránsito, ya que la colocación de las tabletas se hizo únicamente por la noche. Foto 1. Foto de la Autopista Urbana Norte VIII

12 MARCO TEÓRICO El presente proyecto está basado en el manual de la (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México) y complementado con la norma de la. NOM-034-SCT y el manual de la (SCT,(1986). Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carrteras. Mexico). El Señalamiento es un conjunto integrado de marcas y señales que indican la geometría de las carreteras y vialidades urbanas, así como sus bifurcaciones, cruces y pasos a nivel; previenen sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza; regulan el tránsito indicando las limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de esas vías públicas; denotan los elementos estructurales que están instalados dentro del derecho de vía y sirven de guía a los usuarios a lo largo de sus itinerarios. Se clasifica en: Señalamiento vertical: Es el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y símbolos. Según su propósito, las señales son: Preventivas: Tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza. Restrictivas: Tienen por objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad. Informativas: Tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por carreteras y vialidades urbanas, e informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones y de dichas vialidades, lugares de interés, las distancias en kilómetros y ciertas recomendaciones que conviene observar. Turísticas y de servicios: Tienen por objeto informar a los usuarios la existencia de un servicio o de un lugar de interés turístico o recreativo. Diversas: Tienen por objeto encauzar y prevenir a los usuarios de las carreteras y vialidades urbanas, pudiendo ser dispositivos diversos que indican la existencia de objetos dentro del derecho de vía y bifurcaciones en la carretera o vialidad urbana, delinean sus características geométricas y advierten sobre la existencia de curvas cerradas, entre otras funciones. Señalamiento horizontal: Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, con el propósito de delinear las características geométricas de las carreteras y vialidades urbanas, y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios. Estas marcas son rayas, símbolos, leyendas o dispositivos. IX

13 METODOLOGÍA Un estudio de tránsito siempre debe preceder la decisión de usar un determinado dispositivo en un lugar en particular, con este trabajo buscamos demostrar cómo se deben aplicar los dispositivos para el control del tránsito basándonos en el uso de manuales como son (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México), (Secretaria de Comunicaciones y Transporte. (1986). Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carrteras. Mexico), y algunas normas que complementen esta información. Se necesitan ingenieros calificados, para la toma de decisiones ingenieriles inherentes a los dispositivos para el control del tránsito: los dispositivos en sí, su ubicación, la proyección de velocidades, etc. Considerar la necesidad de estudios de ingeniería de tránsito para la aplicación de los dispositivos es tan importante que puede marcar la diferencia entre el éxito económico o el fracaso de un proyecto vial para la ciudad. JUSTIFICACIÓN. El presente proyecto se realizó primordialmente para obtener el título de ingeniero civil. La falta de cultura vial de nuestro país ha llegado a ocasionar accidentes viales trágicos por lo que la elaboración de este proyecto permitirá hacer que el conductor observe y reaccione al señalamiento vial de manera adecuada en cada caso debido a la correcta ubicación y uso del señalamiento. Este proyecto también se justifica desde el punto de vista práctico, ya que contribuirá como base para realizar nuevos proyectos de señalización vial. OBJETIVOS. Aplicar la Normatividad necesaria para la elaboración de proyectos carreteros de señalización vial emitidas por la Secretaría de comunicaciones y transportes. Analizar el uso y colocación adecuada de todos los elementos que conforman el señalamiento vial para el proyecto. Llevar a cabo los planos necesarios para la mejor comprensión del proyecto de señalamiento vial. Proponer soluciones factibles para fomentar la cultura vial. X

14 CAPITULO I. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO. I.1 DESCRIPCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO Conjunto de marcas pintadas en el pavimento, signos usados en postes ubicados a un lado de los caminos, indican la geometría de las carreteras y vialidades urbanas, bifurcaciones, cruces y pasos a nivel; previenen sobre la existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza; regulan el tránsito indicando las limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias en esas vías públicas; indican los elementos estructurales que están instalados dentro del derecho de vía y sirven como guía para su recorrido a través de un camino o carretera, estos dispositivos son usados para mejorar el tránsito por medio de símbolos los cuales no hacen diferencias de idioma. Se clasifican en: SEÑALAMIENTO VERTICAL Preventivas (P) Restrictivas (R) Informativas (I) de identificación de destino de recomendación de información general Turísticas y de servicios Diversas SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Rayas Marcas Botones DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, AÉREAS DE TRABAJO O EVENTOS. SEÑALAMIENTO VERTICALES Preventivas Restrictivas Informativas Diversas SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Rayas Marcas DIPOSITIVOS DIVERSOS Barreras Conos Dispositivos Luminosos Barreras Fijas 11

15 I.2 REQUISITOS GENERALES 2 Es conveniente advertir que cualquier dispositivo para el control del tránsito exige la concurrencia de cinco requisitos fundamentales: Proporcionar seguridad Llamar la atención del usuario Transmitir un mensaje sencillo y claro Hacer que el usuario respete las señales Estar ubicado de tal modo que permita al usuario recibir el mensaje, que cuente con el tiempo necesario para que reaccione y tome una decisión oportuna. Existen cuatro consideraciones básicas para asegurarse que tales requisitos se han cumplidos y los dispositivos de control sean efectivos. A continuación las mencionamos: Diseño: debe asegurar que características tales como el tamaño, contraste, forma, colores, composición, iluminación o efecto reflejante, llamen la atención del conductor y transmitan un mensaje claro. La ubicación. Las señales deberán estar dentro del cono visual del conductor para provocar su atención y facilitar su lectura e interpretación de acuerdo con la velocidad a la que vaya el vehículo y tenga una ubicación a fin de dar tiempo suficiente al conductor de reaccionar, La uniformidad en el señalamiento de los caminos y calles, deben aplicarse de manera semejante, con el fin de encontrar igual interpretación de los problemas de tránsito a lo largo de una ruta. Conservación: el señalamiento deberá mantenerse física y funcionalmente en buen estado, procurar la limpieza y legibilidad de las señales, y estas deberán colocarse o quitarse tan pronto como sea necesario. En términos generales, pero especialmente tratándose de intersecciones complicadas y soluciones particulares, los problemas de señalamiento deben estar a cargo de los ingenieros proyectistas de caminos o de especialistas en la metería. En todo caso se recomienda que para la decisión final sobre un proyecto se tome en cuenta un estudio de ingeniería de tránsito y la necesidad de que la solución a determinado planteamiento, sea semejante en cualquier lugar del país. Además debe tenerse cuidado de NO USAR UN NUMERO EXCESIVO DE SEÑALES, sobre todo preventivo y restrictivo, limitándose a las estrictamente necesarias. 2 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México) 12

16 I.3 CONDICIONES LEGALES EN EL SEÑALAMIENTO 3 Todas las señales de tránsito deberán cumplir con los lineamientos establecidos en el manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras. Por tratarse de elementos físicos que indican al usuario de las vías de circulación, la forma correcta y segura de transitar por ellas, será responsabilidad de las autoridades encargadas del señalamiento, que las señales se mantengan en su sitio y bajo condiciones optimas de visibilidad y conservación: para lograr lo anterior, es necesario advertir las personas que se abstengan de maltratar las señales, informando de las disposiciones legales que al respecto existen: por tal razón, todas las señales, excepto las elevadas, deberán contener en su parte posterior la siguiente inscripción: NO DAÑAR: Se impondrán de quince días a seis años de prisión y multa de $10,000 a $5,000 pesos, al que de cualquier modo destruya, inutilice, apague, quite o cambie la señal establecida para la seguridad de las vías generales de comunicación o medios de transporte Art.536 de la ley de vías generales de comunicación. Con el objeto de indicar la pertenencia de la señal y de alguna forma limitar el robo de la misma, todas las señales hechas por y para la secretaría de comunicaciones y transporte deberán llevar troquelado el logo de la SCT, centrado en la parte inferior de la placa. 3 (Secretaria de Comunicaciones y Transportes. (1986). Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carrteras. Mexico, págs ) 13

17 I.4 SEÑALAMIENTO VERTICAL 4 El señalamiento vertical es el conjunto de todas aquellas señales construidas con placas e instaladas a través de postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y símbolos. Según su propósito. I.4.1 ESPECIFICACIONES Y CARACTERÍSTICAS DEL SEÑALAMIENTO VERTICAL 1.-Según su estructura de soporte, las señales verticales se clasifican en: Señales bajas. Se colocan a una altura máxima libre de 2.5 m entre el nivel del hombro de la carretera y la parte inferior de la señal, incluyendo el tablero adicional, en su caso. En área urbana pueden colocarse en postes existentes respetando la altura mencionada. Señales elevadas. Se colocan a una altura libre mayor o igual a 5.5 m entre la parte inferior del tablero y el nivel del arroyo vial. Tabla 1. Señales bajas y elevadas. Fuente: (Secretaria de Comunicaciones y Transportes.(2011). NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT México, pág. 58) 4 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México) 14

18 I.4.2 SEÑALES PREVENTIVAS (P) PREVENTIVAS (SETRAVI) Las señales preventivas son aplicadas mediante tableros de color amarillo fijados en postes, con símbolos que tienen por objeto prevenir en forma anticipada a los conductores de vehículos y peatón sobre la existencia de algún peligro potencial o evento inesperado en el camino y su entorno. Imagen 2. Señales preventivas (SETRAVI) 5 5 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 8) 15

19 SEÑALES PREVENTIVAS (SCT) Imagen 3. Señales preventivas 6 La señales en si deben llamar la atención del conductor para que adopte las medidas de precaución necesarias, es decir para que reduzca la velocidad o para que efectué la maniobra adecuada, con el fin de salvaguardar su propia seguridad, la del conductor de otro vehículo o la de un peatón. Los avisos de prevención adecuados son una gran ayuda para los conductores de vehículos y son muy importantes para conservar la seguridad, mantener expedito el tránsito. El uso de las señales preventivas no debe ser excesivo, de lo contrario, al tratar de prevenir condiciones que son aparentes, los usuarios pueden perder el respeto a todas las señales. 6 (Secretaria de Comunicaciones y Transportes. (1986). Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carrteras. Mexico, pág. 15) 16

20 I CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS Generalmente son de forma cuadrada y se colocan con una diagonal en sentido vertical. Existen excepciones de señales como son la de escuela que tiene forma pentagonal y la de indicador de alineamiento de curva que es rectangular. Todas las señales deben tener el fondo amarillo tránsito (película reflejante alta intensidad), el símbolo y el filete en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía), salvo la señal P-23 ESCUELA, que debe tener el fondo amarillo fluorescente (película reflejante grado diamante), el símbolo en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía) y la franja perimetral en rojo (recorte de película grado diamante o tinta transparente para serigrafía). Imagen 4. Elementos que componen a una señal preventiva. 7 7 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 41) 17

21 Tabla 2. Dimensiones de las señales preventivas. SEÑAL Escuela (pentágono irregular inscrito en cuadrado) Placa adicional de velocidad de salida "Cuidado con en tren" (Placa rectangular) Placa adicional de distancia. Placa adicional para la señal de ESCUELA Placa adicional para información complementaria de las señales preventivas en general FIGURA Y X Y X Y X Y X Y X Y X DIMENSIONES de la lamina (cm) X Y X 75 X X 90 USO En calles, avenidas y ejes viales. En vías rápidas urbanas. ALTURA En calles en área urbana y suburbana. de la letra (cm) En avenidas y ejes viales. Y RENGLONES En vías rápidas urbanas. 90 X En vías rápidas urbanas. 90 X En las proximidades de un cruce de ferrocarril, tren vía o tren ligero 60 X En calles en área urbana y suburbana. 75 X En avenidas y ejes viales. 90 X En vías rápidas urbanas. 75 X X X X X X X X X X En calles, avenidas y ejes viales. En vías rápidas urbanas. En calles en área urbana y suburbana. En avenidas y ejes viales. En vías rápidas urbanas. Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs. 18,19) 18

22 I DISTANCIA PARA LA UBICACIÓN DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS Las señales preventivas son primordialmente para la protección del usuario que no está familiarizado son la vialidad por la cual circula, por lo que es muy importante que se preste especial atención a la ubicación anticipada de las señales, con excepción de la señal P-18 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CURVA PELIGROSA, que es la única de las señales preventivas que se ubica en el lugar de riesgo. La distancia anticipada para prevenir se determina con base en la velocidad de acceso y las condiciones ambientales predominantes. Estos factores influyen respectivamente en el tiempo disponible para que el conductor comprenda, reaccione y tenga tiempo para realizar cualquier maniobra que sea necesaria. Longitudinalmente, las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo que se señala, a una distancia determinada en función de la velocidad, conforme con lo indicado en Tabla 3. Esta distancia puede variar a juicio del proyectista en situaciones especiales para lograr las mejores condiciones de visibilidad. Tabla 3.Ubicación longitudinal de las señales preventivas Velocidad en Km/h Distancia en m Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 20) Nota: En vías rápidas urbanas se utiliza la velocidad de proyecto. Cuando se desconoce este dato, se utiliza la velocidad de marcha. En calles se utiliza la velocidad establecida por las autoridades correspondientes. Cuando sea necesario colocar una señal de otro tipo entre la preventiva y la zona de riesgo, la primera se ubicara a la mitad de la distancia existente entre la preventiva y el riesgo. Si son dos las señales que es necesario colocar entre la preventiva y la zona de riesgo, la primera de aquéllas se debe colocar a 1/3 de la distancia existente entre la preventiva y el riesgo, y la segunda a 2/3 de esta distancia. En carreteras y vialidades urbanas con una velocidad hasta de sesenta (60) kilómetros por hora, se puede colocar un máximo de dos (2) señales entre la preventiva y la zona de riesgo, y únicamente una (1) cuando la velocidad sea mayor. 19

23 I CATALOGO DE SEÑALES PREVENTIVAS UTILIZADAS 8 I P-1 SALIDA Tipo: Señal baja Se usa para advertir la proximidad de una rampa exclusiva de salida en vías rápidas urbanas. Esta señal se puede complementar en la parte inferior con un tablero adicional. I P-2 VELOCIDAD DE SALIDA Tipo: Señal baja Se usa para avisar al usuario la velocidad conveniente a la que puede tomar el carril para salir de una vía rápida, urbana. La velocidad bebe determinarse por medio de un estudio de ingeniería de tránsito, de acuerdo con las condiciones geométricas. Esta señal debe tener una placa adicional de información complementaria, con la leyenda salida en un renglón I SP-17 INCORPORACIÓN DEL TRÁNSITO Tipo: Señal baja Se usara para indicar la proximidad de una confluencia, derecha o izquierda por donde se incorporar un volumen de tránsito en el mismo sentido. El símbolo mostrara si la confluencia es por el lado derecho o por el lado izquierdo. 8 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 20

24 I P-18 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CURVA PELIGROSA Tipo: Señal baja Esta señal se coloca en el lugar del peligro específico, es decir marcando el alineamiento de la curva peligrosa. Puede indicar alineamiento de curva derecha o izquierda, girándose 180 grados sobre su horizontal. I P-21 PLACA DE DISTANCIA Tipo: Señal baja Se debe usar como complemento de las señales preventivas en las que se requiere indicar a los usuarios, ya sea la distancia aproximada a la que encontraran el peligro, o bien para indicar la acción determinada que deberán ejecutar, para que reaccione y para que disminuyan su velocidad. Esta señal tiene aplicación en casi todas las señales preventivas* con excepción de la señal p-2, p-13, p-22 que tienen sus propias placas adicionales y la señal p-18 que debe de colocarse sin placa en el lugar mismo del riesgo. *se debe usar tipografía de la serie 1 para las leyendas 100, 200, 300m y utilizar tipografía de la serie 3 para letrero de salida. I SP-8 CURVA INVERSA Tipo: Señal baja Se utiliza para indicar la presencia de dos o más curvas consecutivas de dirección contraria, separadas por una tangente, cuando el producto del grado de curvatura por la deflexión de cada una de ella sea menor de

25 I P-4A ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO DERECHO Tipo: Señal baja Se usa para indicar que se reduce la anchura del lado derecho de la vialidad, ya sea por la disminución de número de carriles, o simplemente por las dimensiones de la sección transversal. Esta señal puede complementarse, en la parte inferior, con la señal P-21 PLACA DE DISTANCIA cuando así se requiera I P-4B ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO IZQUIERDO Tipo: Señal baja Se usa para indicar que se reduce la anchura del lado izquierdo de la vialidad, ya sea por la disminución de número de carriles, o simplemente por las dimensiones de la sección transversal. Esta señal puede complementarse, en la parte inferior, con la señal P-21 PLACA DE DISTANCIA cuando así se requiera I SP-6 CURVA Tipo: Señal baja Se utiliza para indicar curvas a la derecha o ala izquierda cuando el producto del grado de curvatura por la deflexión sea menor de 900. No se señalaran aquellas curvas que tengan una deflexión menor de 15 o grado de curvatura menor de 2. 22

26 Foto 2. Conjunto de fotos que muestran el uso de las señales preventivas en la Autopista Urbana Norte 23

27 I.4.3 SEÑALES RESTRICTIVAS (R) Son tableros con símbolos y leyendas que tienen por objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de la vialidad, El mensaje de la señal debe indicar claramente los requerimientos impuestos por la restricción y debe ser visible y legible para el conductor del vehículo o el peatón. Imagen 5. Señales restrictivas 9 9 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 24

28 I CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES RESTRICTIVAS Todas las señales restrictivas tienen el fondo blanco (película reflejante alta intensidad); el anillo y la franja diagonales de restricción en rojo (recorte de película reflejante alta intensidad o tinta transparente para serigrafía); la leyenda o las letras, el filete y los símbolos en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía).las excepciones a esta regla son la señal de alto (R-1) que debe ser fondo rojo (película reflejante grado diamante), con las letras y el filete en blanco ( recorte de película reflejante grado diamante o tinta reflejante para serigrafía)o bien con fondo blanco (película reflejante grado diamante) e impresión en rojo (tinta transparente para serigrafía)la señal ceda el paso (R-2) que lleva fondo blanco (película reflejante alta intensidad), una franja perimetral en rojo (recorte de película reflejante alta intensidad o tinta transparente para serigrafía) y la leyenda en negro (recorte de película o tinta o capa para serigrafía); la señal leyenda restrictiva (R-32) que tiene fondo rojo (película reflejante alta intensidad) con la leyenda y el filete en blanco (recorte de película alta intensidad),o bien fondo blanco (película reflejante alta intensidad) e impresión en rojo (tinta transparente para serigrafía). Imagen 6. Elemetos que componen a una señal restrictiva (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 65) 25

29 En general todas las señales restrictivas que se presentan son de forma cuadrada. Estas siempre deben clocarse en sentido vertical. Sin embargo, existen señales como la de alto (R-1) que es de forma de octágono y la de ceda el paso (R-2) que tiene forma de triangulo equilátero y que se coloca con un vértice hacia abajo. Otra excepciones como la señal leyenda restrictiva (R-32), la del área destinada a la información complementaria para señales restrictivas y la señal velocidad máxima para zona escolar (R3A) son de forma rectangular, además de la posibilidad de integrar en una sola base la información complementaria de las diferenciaste señales que lo requieren como se indica más adelante. Tabla 4. Dimensiones de las señales restrictivas. Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 62) I UBICACIÓN DE LAS SEÑALES RESTRICTIVAS Se instalan en el punto mismo donde exista la restricción o prohibición 26

30 I CATALOGO DE SEÑALES RESTRICTIVAS UTILIZADAS 11 I R-2 CEDA EL PASO SERIE 1: DERECHO DE PASO Tipo: Señal baja Su uso siempre debe determinarse mediante un estudio de las condiciones locales de tránsito. Esta señal indica que el conductor debe disminuir la velocidad del vehículo o detenerse cuando sea necesario ceder el paso al tránsito con el que se va a cruzar o incorporar. La señal de CEDA EL PASO no debe considerarse como un sustituto de la señal de alto cuando esta ultima sea necesaria la leyenda de ceda el paso debe de colocarse en dos renglones, utilizando tipografía de serie 1. I R-3 VELOCIDAD MÁXIMA GRUPO 2: VELOCIDAD Tipo: Señal baja Se utiliza para indicar el límite máximo de velocidad establecido (velocidad de proyecto), expresado en múltiples de 10 y con la leyenda Km/h En calles, avenidas, ejes viales y vías rápidas, el límite máximo de velocidad es el que se establece en los reglamentos de tránsito del distrito federal. En general, esta señal debe colocarse en los siguientes casos: 1.- Al inicio del tramo donde rija esa velocidad 2.- En zonas de alta afluencia peatonal 3.- Reducción de la sección transversal 4.- Desviaciones 5.- Puentes angostos 6.- Áreas de trabajo o eventos sobre la vialidad. 7.- Áreas de transferencia como estacionamientos, terminales y paraderos de transporte. 11 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 27

31 I R-8 DOBLE FLECHA GRUPO 4: MOVIMIENTOS Tipo: Señal baja Esta señal se usa para indicar en las puntas de las isletas, que se puede circular hacia ambos lados. Se usa también en las puntas de aberturas de camellón lateral, para entrar o salir de vías rápidas o como puntas de bifurcación de dos vialidades urbanas o suburbanas. Para mejorar la visibilidad de la punta de una isleta, esta señal puede complementarse con un dispositivo diverso del tipo DD-20 INDICADOR DE OBSTÁCULO en la parte inferíos de la señal. Las señales se colocan apuntando hacia abajo. I R-19 NO PARAR GRUPO 6: PROHIBICIÓN Tipo: Señal baja Se utiliza en aquellos lugares donde no se permite ni el estacionamiento ni la detención momentánea de vehículos sobre la superficie de rodamiento. Se procura colocar esta señal en las vías rápidas, donde la detención de un vehículo puede ocasionar un accidente; en otras vialidades con altos volúmenes de tránsito, en las que la detención de un vehículo puede originar el congestionamiento en uno o varios carriles y, en las entradas y salidas de emergencia en las que en ningún momento debe haber un vehículo que obstruya su funcionamiento. Estas señales pueden incluir información complementaria, en caso de que existan condiciones particulares o en caso de que esta señal solo este enfocada a cierto tipo de vehículos, lo cual debe indicarse mediante una leyenda en uno o dos y tres renglones máximo, utilizando para este tipografía serie 3. 28

32 Foto 3. Conjunto de fotos del uso de las señales restrictivas en la Autopista Urbana Norte 29

33 I.4.4 SEÑALES INFORMATIVAS (I) Son tableros fijados en postes con leyendas, escudos y flechas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por carreteras y vialidades urbanas, e informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones, lugares de interés, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas que se fijan en postes, marcos y otras estructuras. Estas pueden complementarse con elementos gráficos de apoyo tales como: a) Flechas b) Escudos Imagen 7. Ejemplos de Señales Informativas (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 7) 30

34 I UBICACIÓN DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS Se utilizan en lugares donde es necesario proporcionar información a los conductores y peatones, para facilitar sus desplazamientos. Los diversos aspectos que pueden ser contemplados por estas señales son: Identificación de vialidades Dirección de vialidades y servicios Información general sobre diferentes aspectos que se suscitan en las vialidades (limites políticos, sentido de circulación de las vialidades, etc.) Información de la existencia de servicios turísticos o generales I CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS Las señales informativas se clasifican en cuatro según su función Señales de identificación I-i Señales de destino ID Señales de información general IG Señales de servicio IS I SEÑALES INFORMATIVAS DE IDENTIFICACIÓN (I-i) Sirven para identificar las diferentes vialidades, tanto urbanas como suburbanas, de manera que el usuario sienta seguridad y localice fácilmente el itinerario que se ha propuesto seguir. I CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS DE IDENTIFICACIÓN Las señales de identificación se clasifican según su ubicación en: I-i-1A Nomenclatura en señales bajas I-i-1B Nomenclatura en señales elevadas Son de forma rectangular y deben colocarse siempre con el lado mayor ubicado en posición horizontal, paralelo aleje longitudinal de la vialidad. Se colocan en el lugar más visible de la esquina de la calle. El color del fondo de estas señales es blanco (película reflejante Alta Intensidad), con la leyenda y el filete en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía) 31

35 Tabla 5. Dimensiones de las señales informativas de identificación Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 111) F1-i Imagen 8. Elementos generales que componen a una señal informativa de identificación (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 112) 32

36 Nomenclatura en señales elevadas Ii-1B Se utiliza en avenidas, ejes viales y vías rápidas urbanas para indicar a los conductores de vehículos, el nombre de la vialidad que va cruzando. Se coloca en la parte superior de las unidades de soporte múltiple (U.S.M.) y adosada a la estructura de los pasos superiores. Para el nombre de la vialidad e utiliza preferentemente tipografía de la serie 3, pero puede hacerse uso de las demás series de letras. En los casos de leyendas con más de 17 caracteres se puede utilizar tipografía de la serie 5. Sin importar cuál de las series de letras se utiliza, siempre se procura abreviar el nombre en la forma más clara posible Color: fondo blanco (película reflejante alta intensidad), leyendas y filete en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía). F5-i Imagen 9. Señal elevada aue muestra la señal F5-1 I SEÑALES INFORMATIVAS DE DESTINO (SID) Se usan para informar el nombre y la dirección de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicación es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada según su destino. Se deben emplear de forma secuencial, para permitir que el usuario prepare con la debida anticipación su maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y confirme la correcta selección de la ruta. 33

37 I CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS DE DESTINO Estas señales son de forma rectangular y deben colocarse siempre con el lado mayor en posición horizontal. Tabla 6. Dimensiones de las señales informativas de destino. Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 34

38 Tamaño de los tableros de las señales informativas de destino Se debe determinar en función de su tipo, como se indica a continuación: Tableros de las señales elevadas. La altura de los tableros de las señales informativas de destino elevadas, se debe seleccionar conforme a lo establecido en la Tabla 7. Si la señal se integra por más de un tablero y al menos uno de ellos lleva dos o tres renglones, la altura de todos los tableros debe ser la misma, dimensionada con base en el tablero de dos o tres renglones. La leyenda de los tableros de un renglón debe tener la misma altura de la letra utilizada en el tablero de dos o tres renglones y se coloca centrada verticalmente en el tablero. La longitud de los tableros se debe definir en función del número de letras que contenga la leyenda. Cuando la señal se integra por más de un tablero, la longitud de cada uno puede ser diferente, dependiendo del número de letras de cada leyenda. Para determinar la longitud de los tableros con base en la altura de las letras mayúsculas y a los elementos contenidos en la señal, se debe tomar como guía la tabla 3.E del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Cuando la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana apruebe la colocación de una señal informativa de destino diagramática elevada, su tamaño debe ser el que indique dicha Autoridad, sin embargo, en ningún caso el tablero podrá tener más de tres coma sesenta y seis (3,66) metros de altura por seis coma un (6,1) metros de base. Tabla 7. Altura del tablero de las señales informativas de destino elevadas Fuente: (Secretaria de Comunicaciones y Transporte. (1986). Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carrteras. Mexico, pág. 45) 35

39 Imagen 10. Elementos generales que componen a una señal informativa de destino. 14 Se clasifican en: ID-1A Diagramática vehicular ID-1B Diagramática peatonal ID-2A Dirección en señales bajas ID-2B Dirección en señales elevadas ID-3 Confirmativa El color de las señales informativas de destino se indica a continuación: Para las señales diagramáticas (vehicular o peatonal) el fondo es de color azul,* con los símbolos, las leyendas, las flechas y el filete en blanco. ** Para las señales de dirección (en señales bajas), cuando indican alguna vialidad, el fondo es de color blanco,* con la leyenda, flechas y filetes en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía). Para las señales de dirección (en señal elevada) cuando indican alguna vialidad, el fondo es de color verde,* con la leyenda, las flechas y el filete en color blanco. ** Para las señales de dirección (en señales bajas o elevadas), cuando indican servicios en general, el fondo es de color azul,* con la leyenda, los símbolos, las flechas y el filete en blanco (recorte de película reflejante alta intensidad). Para las señales confirmativas, cuando indican alguna vialidad, el fondo es de color blanco* con la leyenda y el filete en negro**, para las señales confirmativas, cuando indican servicios en general, el fondo es azul* con la leyenda, los símbolos y el filete en blanco. ** *Película reflejante alta intensidad, ** Recorte de película reflejante alta intensidad 14 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 118) 36

40 I CATALOGO DE SEÑALES INFORMATIVAS DE DESTINO I DIRECCIÓN EN SEÑAL ELEVADA. ID-2B Se utiliza en las intersecciones de las áreas urbanas y suburbanas, para dirigir a los usuarios hacia un determinado destino, señalando la ruta que debe seguir para poder llegar a él. El destino que indica la señal puede referirse a dos aspectos principales: a) Una vialidad b) Un servicio Las señales elevadas son aquellas que tienen una altura libre mayor o igual a 5.5m entre la parte superior del tablero y el nivel de arroyo vial. De acuerdo con su aplicación y estructura de soporte, las señales elevadas se clasifican de la siguiente manera: 1.- BANDERA*. Cuando las señales se ubican en una orilla del arroyo vial y se integran por un tablero colocado a un solo lado del poste que las sostiene. 2.- DOBLE BANDERA. Cuando las señales se integran con dos tableros, uno a cada lado del poste que los sostiene, colocado entre los dos cuerpos del arroya vial en una bifurcación, por lo que sólo pueden ser señales decisivas informativas de destino. 3.- PUENTE. Cuando las señales se integran por uno o más tableros ubicados sobre el arroyo vial y colocados en una estructura apoyada en ambos lados del mismo, para indicar el nombre del destino que tiene cada uno de los carriles. Una señal de dirección en señal elevada debe cumplir con los siguientes aspectos: a) Debe indicar un destino por renglón y máximo dos por placa, con flechas que se muestran la dirección a seguir y los escudos de ruta o los símbolos de servicios cuando proceda. En la figura F-15-i se muestran los parámetros a considerar para la distribución de elementos en una señal de dirección elevada. b) En el caso de manejar dos destinos en una sola placa, el renglón superior de la señal indica el destino que sigue de frente y el inferior el de la izquierda o el de la derecha. Cuando no existe destino de frente, en el renglón superior se indica el destino de la izquierda y en el inferior el de la derecha. Para señales de instalaciones tipo PUENTE en particular, las placas pueden llevar el nombre del destino en el renglón superior y la flecha apuntando hacia el carril (hacia abajo) en el centro. c) Cuando una señal que maneja dos placas o más en el mismo soporte tipo DOBLE BANDERA o PUENTE), una de las placas lleva dos renglones y la otra solamente uno, la altura de ambas placas debe ser la misma, con las dimensiones con base en placa de dos renglones. La leyenda de un renglón debe aplicarse con la misma altura de la letra utilizada en la placa de dos renglones y se coloca al centro de la misma. La longitud de las placas puede ser diferente para una misma señal, ya que depende del número de letras de cada leyenda. 37

41 d) La flecha siempre debe ir ubicada del lado que indica su movimiento (derecha o izquierda). La flecha direccional que sigue de frente puede colocarse a la derecha o a la izquierda de su destino, según la ubicación de la señal, de tal manera que proporcione a los usuarios la indicación más clara de la dirección a seguir. *Para todos los casos el destino que llevan las placas deben ser el más cercano, aunque adelante exista otro destino más importante, para las leyendas de las señales se utiliza tipografía de la serie 3. e) Cuando existe alguna estructura que cruza la vialidad, puede aprovecharse para colocarse para colocar sobre ella, la placa o las placas, ahorrando así el costo del soporte. COLOR: Cuando el destino de la señal indica una vialidad se utiliza: Fondo verde (película reflejante alta intensidad) Leyenda, flecha, filete y/o escudo de ruta en blanco (recorte de película reflejante ala intensidad) Cuando el destino de la señal indica algún servicio se utiliza: Fondo azul (película reflejante alta intensidad) Leyenda, flecha, filete y/o símbolo de algún servicio en blanco (recorte de película reflejante alta intensidad). F13-i Imagen 11. Ejemplo de señales informativas de destino elevadas (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 126) 38

42 F14-i Imagen 12. Ejemplo de señales informativas de destino elevadas (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs. 127,128) 39

43 F15-i Imagen 13. Ejemplo de señales informativas de destino elevadas (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs. 128,129) 40

44 Flechas. Las flechas para indicar en las señales las direcciones a seguir, ya sean horizontales, verticales o inclinadas, deben tener una longitud de uno coma cinco (1,5) veces la altura de las letras mayúsculas del destino correspondiente. Su forma y dimensiones deben ser las establecidas en la figura 3.3 del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En las señales diagramáticas que indiquen movimientos indirectos de vuelta izquierda, las flechas deben ser alargadas, con rasgo de ocho (8) centímetros. En zona rural y vías de circulación continua, los rasgos de las flechas en las señales diagramáticas deben ser de quince (15) centímetros para la trayectoria principal y de diez (10) centímetros para las secundarias. Cuando el tablero de una señal elevada indique dos destinos que tengan la misma ruta y la misma dirección, se debe usar una flecha de cincuenta y dos coma cinco (52,5) centímetros de longitud, dejando un espacio entre ésta y el texto de diecisiete coma cinco (17,5) centímetros y centrada verticalmente en el tablero. En este caso, se debe hacer el ajuste pertinente en la longitud del mismo. En el caso particular de las señales elevadas en puente, las flechas hacia abajo que indican el carril para cada destino, deben tener la longitud establecida. Foto 4. Fotos del uso de las señales informativas de destino en la Autopista Urbana Norte 41

45 Foto 5.Uso de las señales informativas de destino en la Autopista Urbana Norte 42

46 I SEÑALES INFORMATIVAS DE INFORMACIÓN GENERAL (SIG) Son señales bajas que se utilizan en carreteras para proporcionar a los usuarios información general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes en el camino, límites políticos, ubicación de elementos de control, como casetas de cobro y puntos de inspección, entre otras. I CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS DE INFORMACIÓN GENERAL. En general, estas señales se colocan en el lugar al que se refiere la información de la leyenda, o al principio del sitio o suceso que se desea anunciar. Estas señales son de forma rectangular y deben colocarse siempre con su lado mayor ubicado en posición horizontal. Las dimensiones de las señales informativas de información general son las siguientes: Tabla 8. Dimensiones de las señales informativas de información general. Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 132) 43

47 I SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIO (SIS) Se utilizan para informar a turistas y a usuarios en general, de la existencia de un servicio o de un lugar de interés turístico, recreativo, deportivo, histórico, artístico o de emergencia. Imagen 14. Señales informativas de servicio (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 44

48 La Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, establecerá en coordinación con las autoridades turísticas correspondientes, las señales de destino turístico o de servicios que se requieran; éstas tendrán el mismo contenido que las señales bajas no diagramáticas, con excepción del escudo de ruta, el que se debe sustituir, en su caso, por la señal turística o de servicios que corresponda al destino que se señala. I CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIO Imagen 15. Elemetos que componen a una señal informativa de servicio 19 En general estas señales son de forma cuadrada. Estas deben colocarse en sentido vertical. Sin embargo existe la excepción del área destina a información complementaria para las señales informativas de servicios que es de forma rectangular. 19 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs. 143,145) 45

49 Tabla 9. dimensiones de las señales informativas de servicio Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 142) Información complementaria. Las señales informativas de servicios que requieran una explicación adicional además del símbolo, pueden llevar un complemento con información, mediante el uso de leyendas en uno, o dos y hasta tres renglones, que aclare al usuario diversos aspectos entorno a la información que se está tratando. Dicha información puede estar montada ya sea en una placa adicional, formando un conjunto con la señal, o bien en una misma placa junto con la señal informativa de servicio. Como se muestra a continuación: Imagen 16. Señales informativas de servicio con placa adicional 46

50 I.5 SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Es el conjunto de marcas, que tienen por objetivo delinear las características geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurares que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de regular y caracterizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios, estas marcas pueden ser; rayas, símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras dentro o adyacentes a las vialidades. Tabla 10. Clasificación de las marcas y dispositivos para el señalamiento horizontal según su uso Marcas en la superficie de rodamiento Clasificación Nombre M-1 Raya central continua o discontinua separadora de sentidos de circulación M-2 Raya continua adicional a la central discontinua para prohibir el rebase M-3 Raya central doble continua M-4 Raya separadora de carriles M-5 Rayas en la orille de la vialidad, para delimitar la superficie de rodamiento M-6 Rayas en la orilla izquierda de una vialidad con avenidas separadoras M-7 Rayas canalizadoras M-8 Raya de alto M-9 Raya para cruce de peatones M-10 Raya para estacionamiento M-11 Raya, símbolos y letras para cruce con vías férreas M-12 Rayas para reducción de velocidad M-13A Símbolos y leyendas para regular el uso de carriles (flechas, letras y numero) M-13B Rayas, símbolos y leyendas para delimitar el carril de contrasentido M-13C Rayas, símbolos y leyendas para delimitar el carril exclusivo M-13D Marcas para establecer los lugares de parada M-14 Maracas para delimitar ciclopistas M-15 Marcas en helipuertos M-16 Marcas temporales Marcas adyacentes a la superficie de rodamiento M-17 Marcas en guarniciones para prohibición de estacionamiento. M-18 Marcas en obstáculos adyacentes a) Para indicar guarniciones en: Bahías Isletas Lanzaderas Andadores y andenes b) Para indicar parapetos c) Para indicar aleros d) Para indicar pilas y estribos e) Para indicar postes f) Para indicar cabezales g) Para indicar defensas laterales h) Para indicar muros de contención i) Para indicar reductores de velocidad (Revos y vibradores) j) Para indicar árboles Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 230) 47

51 I.5.1 MARCAS EN EL PAVIMENTO Se pintan o se colocan sobre el pavimento para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones. Deben ser de color reflejante, blanco o amarillo, según su función, y cuando el pavimento por su color no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda delinearlas en todo su contorno, con franjas de cinco (5) centímetros de ancho de color negro. Tabla 11. Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en las marcas y dispositivos para señalamiento horizontal, y coeficientes minimos de reflexion. Fuente: (Secretaria de Comunicaciones y Transportes.(2011). NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT México, pág. 7) I RAYA SEPARADORA DE CARRILES (M-4) Se usa para delimitar los carriles en vialidades de dos o más carriles de sentido de circulación y puede ser mixta, o sea continua y discontinua. Debe ser continua en las zonas donde se impide cruzarla y discontinua cuando se permite cruzar. Imagen 17.Ubicación de la raya separadora de carriles (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 236) 48

52 Las rayas separadoras de carriles deben ser continuas en la aproximación a las intersecciones de vialidades, deben tener un ancho de 0.10m y una longitud de 30m antes de llegar a la marca M-8 Raya de alto. Cuando las rayas separadoras de carriles son discontinuas se pueden colocar en áreas urbanas y suburbanas de dos forma: en segmentos de 2.50m con separación de 5.00m para vialidades con velocidades de hasta 60Km/h (ver Imagen 17), o en segmentos de 5.00m con separación de 10.00m para vialidades con velocidades mayores a 60Km/h, pero en ambos casos deben tener un ancho de 0.10m. I RAYA EN LAS ORILLAS DE LA VIALIDAD, PARA DELIMITAR LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO (M-5). Se utilizan en las vialidades para indicar las orillas exteriores de la misma y delimitar a la vez los acotamientos. En las vialidades de cuatro o más carriles con faja separadora central se usan para indicar las orillas internas y delimitar lo acotamientos internos. Deben ser rayas continuas de color blanco reflejante, con un ancho de 0.10m, marcadas exactamente en la orilla de los carriles externos, a todo lo largo de la vialidad. En los casos que se considera conveniente, las rayas en la orilla de la vialidad pueden complementarse con dispositivos tales como lo DD-18 indicadores de carril (vialidades y botones). Imagen 18. Raya en las orillas de la vialidad (M-5), vialetas (DD-18) 49

53 I RAYAS CANALIZADORAS (M-7) Se emplean como guía para encausar la circulación en ciertas direcciones, sin provocar interferencias a la corriente de tránsito. Pueden usarse para formar isletas en grandes áreas pavimentadas y para canalizar el tránsito en las entradas y salidas de avenidas o vías rápidas urbanas y suburbanas, así como para separar apropiadamente los sentidos de circulación en los extremos de fajas separadoras o isletas. Las rayas canalizadoras pueden ser de dos tipos diferentes: 1.- Rayas canalizadoras que delimitan las trayectorias de los vehículos. Deben ser sencillas y continuas de color blanco reflejante, de 0.10 m de ancho. En todos los casos estas rayas forman, una isleta o sea una zona neutral de aproximación a una isleta o una faja separadora. 2.- Rayas canalizadoras dentro de la zona neutral, que debe marcarse con rayas continuas diagonales, de color blanco reflejante, de 0.20 m de ancho, con una separación entre ellas de 1.00 m como mínimo. La inclinación debe de estar a 45º de manera que el conductor, al pretender invadir esta área, encuentre la raya perpendicular a su movimiento. De esta forma, cuando la zona neutral se ubica entre los dos sentidos del tránsito, las diagonales tienen una sola inclinación y cuando se localiza entre trayectorias de un solo sentido, tiene dos inclinaciones que forman una marca a manera de galón, con su vértice apuntando en sentido contrario al de la vialidad. La longitud de la zona neutral en la aproximación a los extremos de las fajas separadoras o isletas centrales debe ser preferentemente de 50.00m, cuando el trazo geométrico de las vialidades lo permita. En las isletas canalizadoras, esta longitud queda definida por las trayectorias de los movimientos que divergen o convergen. En los casos que se considera conveniente, las rayas canalizadoras pueden complementarse con dispositivos tales como los DD-18 indicadores de carril (vialetas y botones). 50

54 Imagen 19. Carril de desaceleración paralelo y carril de desaceleración directo 21 Imagen 20. Raya canalizadora (M-7) para aguja de entrada o salida e incorporaciones 21 28/Abril/ México. pág. Electrónica 51

55 I SIMBOLOS Y LEYENDAS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (FLECHAS, LETRAS Y NUMEROS) Son flechas, letras y números pintados o adheridos sobre el pavimento, de color blanco reflejante. Se emplea principalmente en la intersecciones, para complementar los mensajes del señalamiento vertical (señale restrictivas R-1 ALTO, R-9A solo vuelta derecha, R-9B solo vuelta izquierda y señales informativas delimites políticos), indicando los movimientos posibles que se permiten desde cierto carriles. Los símbolos y las letras deben ser alargados en la dirección del tránsito con objeto de que sean claros para los conductores, ya que el ángulo de visibilidad es muy pequeño. I FLECHAS SOBRE PAVIMENTO (M-13A) Son marcas en la superficie de rodamiento con forma de saeta, que indican direcciones de circulación preferente, las flechas se utilizan como señal de orden para el conductor. En las intersecciones de las vialidades en áreas urbanas y suburbanas, siempre se debe colocar en cada carril un flecha 2.00m antes de la marca M-8 Raya de ALTO, y una a 2.00m del cruce peatonal después de una intersección c Cuando en un carril un movimiento en otro sentido está prohibido, se acompaña la flecha con la palabra SOLO. Estas marcas deben repetirse anticipadamente sobre el carril exclusivo de vuelta para prevenir y ayudar a los conductores a seleccionar el carril adecuado, antes de llegar a la marca M-8 Raya de ALTO. Los carriles que pueden utilizarse para seguir de frente o dar vuelta simultáneamente se marca antes de llegar a la intersección, con flechas combinadas recta y curva. El trazo y las dimensiones varían con respecto a la velocidad con la que se transitan las vialidades. Imagen 21. Trazo y dimensiones para vialidades con velocidades mayores a 60Km/h 52

56 Foto 6. Uso de las flechas sobre pavimento en la Autopista Urbana Norte. 53

57 I.5.2 DISPOSITIVOS DIVERSOS 22 I INDICADORES DE CARRIL DD-18 (VIALETAS Y BOTONES) Los indicadores de carril son cuerpos sólidos que mediante su volumen y las caras del material reflejante sirven como complemento de las marcas en el pavimento o como sustituto de las mismas. Son de gran utilidad para la división de las vías de circulación, la delimitación de carriles, la delimitación de obstáculos, y auxilian al conductor en casos de lluvia, cuando disminuye la claridad y visibilidad de las marcas de referencia en el pavimento, evitando la invasión de carriles debido a la distracción o la fatiga. Imagen 22. Detalle de vialeta Foto 7. Uso de las vialetas en la en la Autopista Urbana Norte 22 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 54

58 I INDICADORES DE OBSTÁCULOS DD-20 Son dispositivos fijos que sirven para prevenir a los conductores de vehículos de la existencia de obstáculos sobre una vialidad en el sentido de circulación de la misma. Deben colocarse en las bifurcaciones y frente a los obstáculos, para llamar la atención de los conductores de vehículos, mediante el uso de material reflejante de alta intensidad. Un indicador de obstáculos consiste en un elemento de superficie rectangular colocada en sentido vertical, con franjas alternadas de 0.10m de ancho, inclinadas a 45, que bajan hacia la derecha cuando se ubica a la derecha del tránsito y hacia la izquierda cuando se ubican a la izquierda del tránsito. Cuando los indicadores de obstáculos se ubican en bifurcaciones, se debe utilizar una superficie rectangular con franjas alternadas de 0.10m de ancho, inclinadas a 45, formando una marca tipo galón que debe colocarse con el vértice apuntando hacia abajo y al centro de la superficie. Los indicadores de obstáculos deben ser de cm cuando sólo indiquen la presencia de un obstáculo y de cm cuando indiquen un obstáculo o una bifurcación. Los indicadores de obstáculos pueden complementarse con la señal restrictiva R-8 Doble flecha. En este caso la señal debe colocarse encima del borde superior del indicador de obstáculos. Imagen 23. Indicadores de obstáculos (Secretaria de Comunicaciones y Transportes. (1986). Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carrteras. Mexico, pág. 270) 55

59 I.6 DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREAS DE TRABAJO O EVENTOS.24 Son señales y dispositivos que usan para advertir a los usuarios, peatones y trabajadores, la existencia de una obra de construcción o conservación en calles y carreteras; tiene un uso de carácter transitorio ya que permanecerán mientras se concluyan los trabajos antes mencionados. Estos dispositivos se clasifican en: Señales Preventivas Restrictivas Informativas Canalizadores Barreras Conos Dispositivos luminosos Señales manuales Barreras fijas I.6.1 SEÑALES PREVENTIVAS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREAS DE TRABAJO O EVENTOS. Tienes por objetivo prevenir a los usuarios de la existencia de una situación peligrosa y de su naturaleza, dada la ejecución de un trabajo o evento que modifica en forma transitoria, las características de una vialidad. Otro objetivo es proteger a peatones, a trabajadores y al equipo de posibles accidentes. Las situaciones típicas que justifican el uso de estas señales preventivas son las siguientes 1.- Cambios en el alineamiento horizontal 2.- Cambios de vialidad de un solo sentido a doble circulación 3.- Reducción en el número de carriles 4.- Posibilidad de encontrar lugares destinados especialmente al cruce de peatones o de trabajadores 5.- condiciones deficientes en la superficie de rodamiento 6.- alineamiento en curvas peligrosas. Generalmente, las señales preventivas para protección en áreas de trabajo o eventos son de forma cuadrada y deben colocarse son una diagonal en sentido vertical, con excepción de 24 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México) 56

60 las señales PO-12 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CURVA PELIGROSA Y PO-13 PLACA DE DISTANCIA, que son de forma rectangular. De acuerdo a su colocación y al tiempo de duración de los trabajos o eventos, las señales preventivas pueden ser: a) Fijas. Montadas en postes propios o existentes b) Móviles. Montadas en soportes portátiles. Las dimensiones que se usaran en nuestro proyecto son 75 x 75 cm por tratarse de avenida y eje vial. El color de estas señales es de fondo naranja fluorescente (película reflejante Alta intensidad), símbolo y filete en blanco (recorte de película reflejante Alta intensidad. I DISTANCIA PARA LA UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREAS DE TRABAJO O EVENTOS. Las señales preventivas son primordialmente para la protección del usuario que no está familiarizado con la vialidad por la cual circula, es muy importante que se presente especial atención a la ubicación anticipada de las señales, con excepción de la señal PO-12 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CURVA PELIGROSA que es la única que se ubica en el lugar de riesgo. La distancia anticipada para prevenir se determina con base en dos factores: La velocidad de acceso y las condiciones ambientales predominantes Estos dos factores influyen respectivamente en el tiempo de que dispone el conductor para comprender el mensaje y tener el tiempo suficiente para que realice cualquier maniobra que sea necesaria. Las señales preventivas deben estar ubicadas antes del riesgo que se trata de señalar, a una distancia que depende de la velocidad de aproximación, de acuerdo a la siguiente tabla. Tabla 12. Distancia al riesgo de señales preventivas para protección en desvios Velocidad en Km/h Distancia en m Nota: Cuando se coloca una señal de otro tipo entre la preventiva y el riesgo, esta debe colocarse a la mitad de la distancia existente entre la preventiva y el riesgo. Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 281) Si son dos señales de otro tipo las que se colocan entre la preventiva y el riesgo, la primera se ubica a1/3 de la distancia existente entre la preventiva y el riesgo, y la segunda a 2/3 de esta ultima distancia. 57

61 I CATALOGO DE SEÑALES PREVENTIVAS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREAS DE TRABAJO O EVENTOS UTILIZADAS. 25 I PO-5A ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO DERECHO Tipo: Señal baja Se utiliza en desvíos, áreas de trabajo o eventos, para indicar una reducción de la vialidad por ocupación temporal del lado derecho de la misma. Puede indicar reducción de carriles o de las dimensiones de la sección transversal. I PO-5B ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO IZQUIERDO Tipo: Señal baja Se utiliza en desvíos, áreas de trabajo o eventos, para indicar una reducción de la vialidad por ocupación temporal del lado izquierdo de la misma. Puede indicar reducción de carriles o de las dimensiones de la sección transversal. I PO-6 PEATONES Tipo: Señal baja Se utiliza en desvíos, aéreas de trabajo o eventos, para advertir a los conductores de vehículos, la proximidad de un lugar destinado especialmente para el cruce de peatones o del personal que se encuentra laborando en el área referida. Debe colocarse únicamente cuando la seguridad de los peatones lo justifica. 25 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 58

62 I PO-7 OBRAS EN EL CAMINO Tipo: Señal baja Se utiliza para prevenir de la proximidad de un tramo de calles, avenida o vía rápida, en el que se realizan obras de conservación o construcción. I PO-12 INDICADORES DE ALINEAMIENTO DE CURVA PELIGROSA Tipo: Señal baja Se utiliza en desvíos, áreas de trabajo o eventos, para marcar el alineamiento izquierdo o derecho de una curva peligrosa, esta señal es la única que se coloca en el lugar de peligro. Los demás dispositivos para protección de desvíos, áreas de trabajo o eventos, también pueden usarse como complemento de esta señal. 59

63 I.6.2 SEÑALES INFORMATIVAS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREA DE TRABAJO O EVENTOS (IGO) Las señales informativas se utilizan para proporcionar a los usuarios información general sobre diversas índoles que pertenecen el área de referencia. Algunos de los aspectos que se destacan para el uso de estas señales son, entre otros: 1.- Datos de la compañía contratista 2.-Indicaciones de desviación 3.- Recomendaciones a seguir en general, para el área de trabajo o evento sobre la vialidad. I CARACTERÍSTICAS DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREA DE TRABAJO O EVENTOS Imagen 24.Elementos que cmponen a una señal informativa para protección en desvios. 26 Todas las señales informativas para protección en desvíos, área de trabajo o eventos, tiene el fondo naranja (película reflejante alta intensidad), con la leyenda y el filete en blanco (recorte de película reflejante alta intensidad) o, el fondo blanco (película reflejante alta intensidad) e impresión o recorte de película en naranja (tinta transparente para serigrafía o película reflejante alta intensidad) 26 (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 310) 60

64 Para las leyendas que se manejan en las señales informativas debe procurarse, hasta donde sea posible, la preferencia el uso de la serie 3, ajustando la leyenda o leyendas en uno o dos renglones según sea el caso. Por ningún motivo se ponen más de cuatro palabras por renglón y la señal, en ningún caso tiene más de dos renglones de texto. La forma de esta señal es rectangular y se colocan en apoyos adecuados. Su posición siempre debe ser con la mayor dimensión ubicada en posición horizontal. Tabla 13. Dimensiones de las señales informativas para protección en desvios, áreas de trabajo o eventos. Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México) Para nuestro proyecto se usaran señales bajas de 60 x 180 cm y 122 x 305cm para señales elevadas I UBICACIÓN DE LAS SEÑALES INFORMATIVAS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREA DE TRABAJO O EVENTOS Estas señales se colocan en el lugar al que se refiere la información de la leyenda o al principio del sitio o suceso que se desea anunciar. De acuerdo con su colocación y con el tiempo de duración de los trabajos o eventos pueden ser: Fijas. Montadas en postes o estructuras (propias o existentes) Móviles. Montadas en soportes portátiles. 61

65 I CATALOGO DE SEÑALES INFORMATIVAS PARA PROTECCIÓN EN DESVIOS, ÁREAS DE TRABAJO O EVENTOS Imagen 25. Señales informativa para protección en desvios (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 62

66 Imagen 26. Señales informativa para protección en desvios (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs ) 63

67 I.6.3 DISPOSITIVOS DIVERSOS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREAS DE TRABAJO O EVENTOS I BARRERAS DDO-2 Se utilizan en desvíos áreas de trabajo o eventos sobre la vialidad, para delimitar la superficie de rodamiento cuando así se requiere, de tal manera que conductores, peatones y trabajadores puedan circular con seguridad y fluidez a través de dichas áreas. Las barreras se pueden colocar aisladas o en serie, en los límites y dentro de la zona de ejecución. Se puede colocar perpendicular, diagonal o paralela al sentido del tránsito, sin que se produzcan cambios bruscos en la trayectoria de los vehículos. Consiste en un tablero horizontal que puede ser sencillo, doble o triple, montando en postes que lo sujetan por los extremos. Las barreras pueden ser fijas para trabajos o eventos de larga duración, o móviles para trabajos o eventos de corta duración. El color de estas señales es de fondo naranja fluorescente (película reflejante alta intensidad), franjas diagonales a 45 en blanco (recorte de película reflejante alta intensidad). Imagen 27. Modelo de barrera fija con tablero sencillo y doble (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs. 324,325) 64

68 Imagen 28. Modelo de barrera fija con tablero triple Imagen 29. Modelos de barrera portatil (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, págs. 326,327) 65

69 I TAMBO Los tambos son dispositivos de forma cilíndrica, que se colocan a nivel del suelo para delimitar las zonas de trabajo y encauzar al tránsito hacia el carril adecuado. Están hechos de un material semirrígido resistente a la intemperie y al impacto, de tal manera que no se deterioren ni causen daños a los vehículos. Se utiliza en desvíos, áreas de trabajo o eventos sobre la vialidad, para delimitar la superficie de rodamiento, de madera que conductores peatones y trabajadores pueden circular con seguridad y fluidez a través de dichas áreas. También se pueden usar como canalizadores complementarios de las barreras fijas. Deben colocarse en serie. Su número y su ubicación dependen del tipo de vialidad y del trabajo o evento que se está realizando. Tamaño del tambo. Los tambos tendrán una altura mínima de noventa (90) centímetros con un diámetro mínimo de cuarenta y cinco (45) centímetros. Imagen 30. Tambos 31 Ubicación. Los tambos se colocarán en serie sobre superficies uniformes, la definición de su número y ubicación, depende del tipo de vía y de la obra que se esté realizando, y se hará considerando lo siguiente: Cuando los tambos se utilicen en encauzamientos como estrechamientos de carril o cambios de dirección tendrán un espaciamiento longitudinal en el sentido del tránsito no mayor que la distancia indicada en la Tabla (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 327) 66

70 Cuando se coloquen tangentes a la dirección del tránsito para delimitar la zona C, se colocarán con un espaciamiento igual a dos veces la distancia indicada en la Tabla 14. Tabla 14.- Espaciamiento longitudinal de los conos y tambos en encauzamientos Velocidad de operación (V) [1] Km/h V < V < 60 Espaciamiento (m) 5 10 NOTA: En vías rápidas urbanas se utiliza la velocidad de proyecto. Cuando se desconoce este dato, se utiliza la velocidad de marcha. En calles se utiliza la velocidad establecida por las autoridades correspondientes Fuente: (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 281) Cuando se trate de estrechamientos de carril la longitud del encauzamiento será lo suficientemente larga para permitir a los usuarios ajustar su velocidad e incorporarse al carril antes de que termine el estrechamiento y se calculará considerando lo siguiente: En zonas urbanas, la distancia longitudinal del estrechamiento se estimará considerando la siguiente expresión: En zonas rurales, la distancia estará definida por: L = 0,6(V S) Donde: L= Distancia longitudinal del encauzamiento, (m) S= Ancho del encauzamiento, (m) V= Velocidad de operación estimada como el ochenta y cinco (85) percentil de las velocidades medidas en cada tramo de la vialidad, (km/h) En el caso de cambios de dirección, es decir, aquellos encauzamientos necesarios cuando el carril en el que circula el usuario cambia de dirección debido a la obra, y no es posible la incorporación a otro carril, la distancia longitudinal utilizada será igual a un medio de la longitud L obtenida como se indica en zonas urbanas. En esto caso, siempre estará presente un banderero al inicio del encauzamiento para regular el paso de los vehículos. Color. Serán de color naranja que cumpla con el patrón aprobado por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, con dos (2) franjas horizontales de color blanco retroreflejantes conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas que se indican en la Tabla 11, de quince (15) centímetros de ancho, colocadas alrededor del tambo a diez (10) centímetros de la parte superior del mismo y separadas quince (15) centímetros entre sí. 67

71 I DISPOSITIVOS LUMINOSOS DDO-4 Son fuentes emisoras de luz para llamar la atención del conductor o de los peatones, que se utilizan en desvíos, áreas de trabajo o eventos sobre la vialidad, durante la noche o cuando la claridad y la distancia de visibilidad disminuyen, deben colocarse anticipadamente para prevenir de los cambios generados en la vialidad. De destello. Son elementos cuya característica principal es emitir destellos de luz de corta duración (de 50 a 60 por minuto). De luz fija. Son elementos que emiten un haz luminoso fijo y se colocan en la zona de referencia para delimitar tramos de la vialidad. Estos deben complementarse por los demás dispositivos para protección en desvió, áreas de trabajo o eventos, preferentemente sobre barreras u otros dispositivos como los tambos. Color. Deben de emitir un haz luminoso de color amarillo o ámbar. Imagen 31. Dispositivos luminosos (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México, pág. 328) 68

72 I BARRERAS FIJAS Son elementos modulares huecos que pueden ser llenados con agua, arena o concreto hidráulico, fabricados de materiales flexibles, ligeros y resistentes al impacto, que se colocan para impedir el paso de vehículos o peatones en zonas restringidas de obra y proteger a los usuarios, al personal de la obra, a la maquinaria o a la obra en sí. Forma y tamaño de las barreras. Deben ser del tipo New Jersey como el que se ejemplifica en la NOM-086-SCT Cada módulo tendrá, como mínimo, 50cm de base por 75cm de altura y 100cm de largo. Los módulos serán capaces de unirse entre sí para formar elementos más largos de acuerdo a las necesidades de la obra. Ubicación. Los módulos de las barreras fijas se pueden colocar aislados o en serie, en los límites o dentro de la zona C y en las desviaciones, con el objeto de prevenir y proteger al usuario o a los peatones cuando exista un cierre o estrechamiento próximo de la carretera o vialidad urbana. Igualmente se pueden colocar perpendiculares, diagonales o paralelos al sentido del tránsito de acuerdo con las necesidades de uso. Siempre que sea posible, cuando se coloquen en serie, los módulos estarán intercalados conforme a su color. Color. Los módulos de las barreras fijas serán de colores naranja y blanco, que cumplan con los patrones aprobados por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana. Si a juicio del proyectista, es necesario colocar elementos reflejantes en las barreras fijas, éstos serán, según el color de los módulos, blancos o naranjas, 10cm de ancho, por 15cm de largo como mínimo, colocados sobre la barrera a 10cm de la parte superior de la misma.. Imagen 32. Barreras fijas (Secretaria de Comunicacioones y Transportes. (2004). NOM-086-SCT Diario Oficial. México, pág. 64) 69

73 CAPITULO II. ANÁLISIS DE RESULTADOS II.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto consiste en una vía, que se construye sobre el trazo actual del periférico, que constara de tres carriles por sentido Km de longitud en su trazo principal y Km correspondientes a incorporaciones y desincorporaciones. Es una vía concesionada por treinta años de peaje confinada. La velocidad de proyecto es de 80 km/h, la velocidad de operación será de 65 km/h. Inicialmente se estima un aforo 39,600 vehículos por día, y para el año 2030 se estima en 77,000 vehículos diarios. Datos Generales: Longitud: Km. Ancho de corona: 23.5 m (3 cuerpos por sentido de 3.5 cada uno) Ancho de calzada: 21 m Tipo de terreno: plano Velocidad de proyecto 80 Km/h. Bombeo normal: 2% ACTIVIDADES DEL PROYECTO REALIZADAS: Además de las actividades de recopilación de información se realizaron las siguientes actividades: Se llevaron a cabo mediciones en campo para determinar: El tamaño de las señales La longitud de colocación Altura de las señales La longitud del señalamiento horizontal. 70

74 II.2 SEÑALAMIENTO UTILIZADO II.2.1 SEÑALAMIENTO VERTICAL UTILIZADO Después de revisar el señalamiento en campo se obtuvieron los siguientes resultados. SEÑALES PREVENTIVAS Conforme a lo establecido en las normas antes mencionadas estas señales se deben colocar a una distancia de 90 m de la zona de riesgo ya que la velocidad de proyecto es de 80Km/h. Foto 8. Señales preventivas colocadas en la Autopista Urbana Norte El Tamaño de las señales es de 75 x 75 cm por estar en calle, avenida ó eje vial Ancho de filete de 1.5cm, Separación del filete al borde de la señal de 1.5cm Fondo amarillo tránsito (película reflejante alta intensidad), el símbolo y el filete en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía). Se usaron placas adicionales de 75 x 25 cm con tipografía serie 1 (para distancia) y 3(salida). 71

75 La señal P-18 INDICADOR DE ALINEAMIENTO DE CURVA PELIGROSA, que es la única de las que se ubica en el lugar de riesgo. Estas señales se colocaron sobre la curva con una distancia de 10m entre cada una de ellas. Foto 9. Uso de las señales de indicador de alineamiento de curva peligrosa El Tamaño de las señales es de 75 x 100 cm por estar en calle, avenida ó eje vial Ancho de filete de 1.5cm, Separación del filete al borde de la señal de 1.5cm Fondo amarillo tránsito (película reflejante alta intensidad), el símbolo y el filete en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía). Foto 10. Verificación de las medidas de los indicador de alineamiento de curva peligrosa 72

76 Foto 11. Tamaño de la señales de indicador de alineamiento de curva peligrosa Sin embargo en el proyecto existen señales de curva que se encuentran a una distancia menor a 90m tanto en planos como en campo. Foto 12. Colocación de las señales de curva 73

77 SEÑALES RESTRICTIVAS Se instalaron en los lugares donde existen limitaciones o prohibiciones como ceda el paso, velocidad máxima, doble flecha, no parar. Tamaño: 75 x 75 cm por estar en calle, avenida ó eje vial, a excepción de la señal de CEDA EL PASO que medirá 86cm por lado. Ancho de filete de 1.0cm, separación del filete al borde de la señal de 1.0cm, el ancho de la franja diagonal restrictiva de 6.0cm. Fondo blanco (película reflejante alta intensidad); el anillo y la franja diagonales de restricción en rojo (recorte de película reflejante alta intensidad o tinta transparente para serigrafía); la leyenda o las letras, el filete y los símbolos en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía). Se usaron placas adicionales de 75 x 25 cm con tipografía serie 3. Foto 13. Verificación de las caracteristicas de las señales restrictivas tipo 74

78 Foto 14. Conjunto de señalamiento restrictivo colocado en la Autopista Urbana Norte 75

79 SEÑALES INFORMATIVAS Para las señales elevadas Se colocaron con una altura libre de 5.5m en promedio, entre la parte superior del tablero y el nivel de arroyo vial. Tamaño 152 x 366cm tipo bandera y doble bandera Fondo verde (película reflejante alta intensidad) Leyenda, flecha, filete y/o escudo de ruta en blanco (recorte de película reflejante ala intensidad). Para la nomenclatura de señales elevadas Se coloca en la parte superior de la estructura de los pasos superiores. El nombre de la vialidad es tipografía de la serie 3. Color: fondo blanco (película reflejante alta intensidad), leyendas y filete en negro (recorte de película o tinta opaca para serigrafía). Foto 15. Del señalamiento informativo colocado en rampas de salida del AUNorte 76

80 Foto 16. Del señalamiento informativo colocado en rampas de salida del AUNorte Foto 17. Del señalamiento informativo tipo doble bandera 77

81 II.2.2 SEÑALAMIENTO HORIZONTAL UTILIZADO RAYA SEPARADORA DE CARRIL M-4 de un ancho de 0.10m y una longitud en segmentos de 5.00m con separación de 10.00m por ser una vialidad con velocidades mayores a 60Km/h Foto 18. Verificación de las dimensiones de raya separadora de carril 78

82 RAYA EN LAS ORILLAS DE LA VIALIDAD, PARA DELIMITAR LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO (M-5). Deben ser rayas continuas de color blanco reflejante, con un ancho de 0.10m, marcadas exactamente en la orilla de los carriles estrenos, a todo lo largo de la vialidad. Esta raya fue complementada con dispositivos tales como lo DD-18 indicadores de carril (vialidades y botones). Foto 19. Verificación de las dimensiones de la raya en las orillas de la vialidad, para delimitar la superficie de rodamiento 79

83 RAYAS CANALIZADORAS (M-7). marcada con rayas continuas diagonales, de color blanco reflejante, de 0.50m de ancho, con una separación entre ellas de 0.50m, con una inclinación de 45º Foto 20. Proceso del pintado de rayas canalizadoras. 80

84 FLECHAS SOBRE PAVIMENTO (M-13A). Los carriles que se utilizaron para seguir de frente o dar vuelta se marcaron antes de llegar a la intersección, con flechas combinadas recta y curva. El trazo y las dimensiones corresponden a las de una vialidad mayor a 60Km/h. (ver pág. 50) Foto 21. flechas sobre pavimento 81

85 DISPOSITIVOS DIVERSOS INDICADORES DE CARRIL DD-18 (VIALETAS). Se utilizaron con reflejante y cara de alto impacto de 10 x 0.19 cm, de color amarillo para la raya en orilla de la calzada M-5 y blanco para la raya separadora de carril M-4. Foto 22. Indicadores de carril colocados en el pavimento 82

86 INDICADORES DE OBSTÁCULOS DD-20 Se colocaron indicadores de obstáculos en bifurcaciones, se utilizo una superficie rectangular con franjas alternadas de 0.10m de ancho, inclinadas a 45, formando una marca tipo galón que debe colocarse con el vértice apuntando hacia abajo y al centro de la superficie. Los indicadores de obstáculos que se tienen en el proyecto son de tamaño comercial de 60 x 120 cm. Foto 23. Verificación de las dimensiones de los indicadores de obstáculos 83

87 DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN DESVÍOS, ÁREAS DE TRABAJO O EVENTOS. TAMBO Se colocaron tambos de 90cm de alto x 45cm de diámetro, color naranja con dos franjas horizontales de color blanco retroreflejantes de quince (15) centímetros de ancho, colocadas alrededor del tambo a diez (10) centímetros de la parte superior del mismo y separadas quince (15) centímetros entre sí. BARRERAS FIJAS Foto 24. Uso de tambos y barreras fijas Se colocaron módulo de 50cm de base por 75cm de altura y 100cm de largo fabricados de materiales flexibles, capaces de unirse entre sí para formar elementos más largos y fáciles de desplazar para delimitar zonas restringidas en la obra. Color naranja con dos flecha reflejantes color blanco. Dichos módulos se utilizaron en la parte de abajo, para direccionar el tránsito y asegurar la construcción sin interrupciones. En la parte de arriba se utilizaron para delimitar la construcción de guarniciones y zonas de peaje que podemos encontrar a nivel y en la conexión de el segundo piso libre como por ejemplo la zona de san Antonio que une dos puentes y que es la entrada al AUNorte por el lado sur y en la zona de paseo de las palmas que presenta el mismo caso de conexión de puentes y entrada. 84

88 Foto 25. Uso de las barreras fijas para la construcción del AUNorte 85

89 Foto 26. Uso de la barreras fijas en el día y noche 86

90 Las señales colocadas en cada tramo de la vialidad se resumieron en un cuadro de señalamiento donde se indica el tipo de señal, la clave, dimensiones y cantidad de señales utilizadas. Como se muestra a continuación. Imagen 33. Tabla de resumen de señalamiento 87

91 CONCLUSIONES El estudio de la presente tesis se realizo con base a la información presentada a lo largo del proyecto elaborado para la autopista urbana norte. Se analizo el señalamiento del proyecto detectando algunas deficiencias, como la colocación de señales preventivas de curvas peligrosas colocadas a una distancia menor de la establecida en las normas y manuales, con respecto a la velocidad de proyecto, por lo que se recomienda reubicar estas señales a una distancia de 90m, para permitir que el conductor comprenda, reaccione y tenga tiempo para realizar cualquier maniobra que sea necesaria. Asimismo del señalamiento horizontal existen rayas canalizadoras que no cumplen con el tamaño ni la distancia establecida entre ellas, conforme al manual (SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México) No obstante a pesar de no tener las medidas establecidas no afecta la seguridad del conductor, ya que se marcaron líneas más gruesas y con una separación menor entre ellas, estos cambios son debidos a diversos factores, como son el trazo ya que se ha obligado a reducir la longitud de algunas rampas de incorporación y desincorporación, esto da como consecuencia agujas (rayas canalizadoras) más cortas, que no pueden dar la separación requerida y no pueden ser trazadas conforme al manual, por tanto, de este modo se busco hacer el señalamiento más visible para el conductor por lo que no es forzoso cambiar este señalamiento. Sin embargo después de revisar el señalamiento vial utilizado en el proyecto consideramos que el resto de este se apega a las normas y manuales actuales. Por lo que se concluye que el tipo de señalamiento vial a si como su ubicación se colocó de forma adecuada, gracias a esto podemos decir que el conductor podrá transitar de forma segura por esta vialidad mientras respete el señalamiento vial. XI

92 BIBLIOGRAFÍA SETRAVI. (2001). Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas (Tomo 1). Ciudad de México. Secretaria de Comunicaciones y Transportes.(2011). NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT México. Secretaria de Comunicaciones y Transposrte. (1986). Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carrteras. Mexico. Secretaria de Comunicacioones y Transportes. (2004). NOM-086-SCT Diario Oficial. México. Recuperado 9/Abril/2013. Copyright OHL. 1&nvl=2#agaleria 28/Abril/ INDICE DE IMÁGENES Imagen 1. Ubicación de la Autopista Urbana Norte... VII Imagen 2. Señales preventivas (SETRAVI) Imagen 3. Señales preventivas Imagen 4. Elementos que componen a una señal preventiva Imagen 5. Señales restrictivas Imagen 6. Elemetos que componen a una señal restrictiva Imagen 7. Ejemplos de Señales Informativas Imagen 8. Elementos generales que componen a una señal informativa de identificación Imagen 9. Señal elevada aue muestra la señal F Imagen 10. Elementos generales que componen a una señal informativa de destino Imagen 11. Ejemplo de señales informativas de destino elevadas Imagen 12. Ejemplo de señales informativas de destino elevadas Imagen 13. Ejemplo de señales informativas de destino elevadas Imagen 14. Señales informativas de servicio Imagen 15. Elemetos que componen a una señal informativa de servicio Imagen 16. Señales informativas de servicio con placa adicional Imagen 17.Ubicación de la raya separadora de carriles Imagen 18. Raya en las orillas de la vialidad (M-5), vialetas (DD-18) Imagen 19. Carril de desaceleración paralelo y carril de desaceleración directo Imagen 20. Raya canalizadora (M-7) para aguja de entrada o salida e incorporaciones Imagen 21. Trazo y dimensiones para vialidades con velocidades mayores a 60Km/h Imagen 22. Detalle de vialeta Imagen 23. Indicadores de obstáculos Imagen 24.Elementos que cmponen a una señal informativa para protección en desvios Imagen 25. Señales informativa para protección en desvios Imagen 26. Señales informativa para protección en desvios Imagen 27. Modelo de barrera fija con tablero sencillo y doble XII

93 Imagen 28. Modelo de barrera fija con tablero triple Imagen 29. Modelos de barrera portatil Imagen 30. Tambos Imagen 31. Dispositivos luminosos Imagen 32. Barreras fijas Imagen 33. Tabla de resumen de señalamiento ÍNDICE DE FOTOS Foto 1. Foto de la Autopista Urbana Norte... VIII Foto 2. Conjunto de fotos que muestran el uso de las señales preventivas en la Autopista Urbana Norte Foto 3. Conjunto de fotos del uso de las señales restrictivas en la Autopista Urbana Norte Foto 4. Fotos del uso de las señales informativas de destino en la Autopista Urbana Norte Foto 5.Uso de las señales informativas de destino en la Autopista Urbana Norte Foto 6. Uso de las flechas sobre pavimento en la Autopista Urbana Norte Foto 7. Uso de las vialetas en la en la Autopista Urbana Norte Foto 8. Señales preventivas colocadas en la Autopista Urbana Norte Foto 9. Uso de las señales de indicador de alineamiento de curva peligrosa Foto 10. Verificación de las medidas de los indicador de alineamiento de curva peligrosa Foto 11. Tamaño de la señales de indicador de alineamiento de curva peligrosa Foto 12. Colocación de las señales de curva Foto 13. Verificación de las caracteristicas de las señales restrictivas tipo Foto 14. Conjunto de señalamiento restrictivo colocado en la Autopista Urbana Norte Foto 15. Del señalamiento informativo colocado en rampas de salida del AUNorte Foto 16. Del señalamiento informativo colocado en rampas de salida del AUNorte Foto 17. Del señalamiento informativo tipo doble bandera Foto 18. Verificación de las dimensiones de raya separadora de carril Foto 19. Verificación de las dimensiones de la raya en las orillas de la vialidad, para delimitar la superficie de rodamiento Foto 20. Proceso del pintado de rayas canalizadoras Foto 21. flechas sobre pavimento Foto 22. Indicadores de carril colocados en el pavimento Foto 23. Verificación de las dimensiones de los indicadores de obstáculos Foto 24. Uso de tambos y barreras fijas Foto 25. Uso de las barreras fijas para la construcción del AUNorte Foto 26. Uso de la barreras fijas en el día y noche INDICE DE TABLAS Tabla 1. Señales bajas y elevadas Tabla 2.Ubicación longitudinal de las señales preventivas Tabla 3. Dimensiones de las señales restrictivas Tabla 4. Dimensiones de las señales informativas de identificación Tabla 5. Dimensiones de las señales informativas de destino XIII

94 Tabla 6. Altura del tablero de las señales informativas de destino elevadas Tabla 7. Dimensiones de las señales informativas de información general Tabla 8. dimensiones de las señales informativas de servicio Tabla 9. Clasificación de las marcas y dispositivos para el señalamiento horizontal según su uso Tabla 10. Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en las marcas y dispositivos para señalamiento horizontal, y coeficientes minimos de reflexion Tabla 11. Distancia al riesgo de señales preventivas para protección en desvios Tabla 12. Dimensiones de las señales informativas para protección en desvios, áreas de trabajo o eventos Tabla 13.- Espaciamiento longitudinal de los conos y tambos en encauzamientos XIV

95 ANEXOS

96 RESTRICTIVO TABLA RESUMEN CLAVE DIMENSIONES TOTAL CURVA INVERSA INCORPORACION DE TRANSITO P X R-2 R-3 75 X X X lado 1 75 X 75 4 PREVENTIVO 75 x 75 CURVA INVERSA R- 3 R x 75 R x x 75 R- 3 R x lado INCORPORACION DE TRANSITO 75 x75 75 x75 75 x 100 P-18 P x 100 AUTOPISTA URBANA NORTE SAN ANTONIO - CUATRO CAMINOS TRAMO 1 TOREO DE CUATRO CAMINOS - PALMAS SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL A NIVEL PUENTE 1 : 500 BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO

97 T./ADICIONAL 25 x75 EJE DE COLUMNA CAD.= EJE DE COLUMNA CAD.= P-1 75 x75 O A CH MA VERS CURVA IN 75 x75 CA Q' 7 Q' 8 Q'9 A MN LU 0 CO DE 0 + E EJ.=0 D A C ILA AV EL P75 18 x 10 0 EJE DE COLUMNA CAD.= LUMNA EJE DE CO 037 CAD.= LUMNA EJE DE CO 983 CAD.= EJE DE COLUMNAS CAD.=0 AS UMN COL 49 DE 7.9 EJE +25.=7 CAD 6 A14 EJE DE COLUM NAS CAD.= P x 100 A MN LU 0 CO DE +0 E J 0 E D.= A C NU MA o AUTOPISTA URBANA NORTE SAN ANTONIO - CUATRO CAMINOS A144 5 EJE DE COLUM NA CAD.= A143 Q'10 EJ E DE CA D C.= 0+ OLU M NA 00 E J E DE CA D C. = 0+ OLU M NA 00 P'1 A1 EJ E CA DE D. =7 CO +1 LU 49 MN A ad R- x l 86 A149 EJ E CA D D. E C =7 +1 OLU MN 3 A1 A14 A148 P A 75 x75 T./A D A A147 IC 25 EJ E x75 IONA D L CAD E CO LUM.=7 N A 8 P x 100 EJ E D CAD E COL.=7 UMN +06 A O'1 EJE D E CA CO D.= LU MNA.00 0 A LUMN E CO EJE D CAD.= A13 9 A138. VD BL O'5 1 CION PORA INCOR SITO AN R T E D 75 x75 2 EJ E D CA D. E C = 0+ OLU M NA 00 O'6 TABLA RESUMEN BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO TRAMO 1 TOREO DE CUATRO CAMINOS - PALMAS 1 : 500 T./A D 25 x ICION AL P-1 75 x Q' P- x A UMN COL 0 DE 0.00 EJE +00.=1 CAD P x 100

98 75 x 75 R- 3 P-1 75 x75 T./ADICIONAL R x75 75 x x 75 R x 75 R- 3 RESTRICTIVO PREVENTIVO TABLA RESUMEN CLAVE DIMENSIONES TOTAL P-1 75 X 75 1 T/ADICIONAL 25 X 75 1 R-2 86 X lado 1 R-3 75 X 75 4 R x lado AUTOPISTA URBANA NORTE SAN ANTONIO - CUATRO CAMINOS TRAMO 1 TOREO DE CUATRO CAMINOS - PALMAS SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL A NIVEL PUENTE 1 : 500 BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO

99 INFORMATIVO RESTRICTIVO PREVENTIVO T./ADICIONAL T./ADICIONAL TABLA RESUMEN CLAVE DIMENSIONES TOTAL INCORPORACION DE TRANSITO 75 X 75 1 P-2 75 X 75 1 T/ADICIONAL 30 X 75 1 R-3 75 X R-3 75 X 75 1 R-19 T/ADICIONAL R-8 S/C F40-dd 75 X X X X X x x x75 25 x75 75 x75 25 x75 R- 3 R- 3 R-19 R R- 3 INCORPORACION DE TRANSITO 75 x75 75 x 75 P-2 75 x 75 T./ADICIONAL 30 x 75 R x 75 R x 75 AUTOPISTA URBANA NORTE SAN ANTONIO - CUATRO CAMINOS TRAMO 1 TOREO DE CUATRO CAMINOS - PALMAS SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL A NIVEL PUENTE 1 : 500 BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO

100 1 1 EJERCITO NACIONAL T./ADICIONAL T./ADICIONAL INCORPORACION 75 x75 25 x75 75 x75 25 x75 R-19 R-19 P-2 75 x 75 R R x75 T./ADICIONAL 25 x75 R x75 T./ADICIONAL 25 x75 T./ADICIONAL 30 x x R x x75 DE TRANSITO AUTOPISTA URBANA NORTE SAN ANTONIO - CUATRO CAMINOS TRAMO 1 TOREO DE CUATRO CAMINOS - PALMAS SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL A NIVEL PUENTE 1 : 500 BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO BLVD. MANUEL AVILA CAMACHO