CLIMATIZACIÓN DE UN AEROPUERTO EN IBIZA. Autor: Pontes Sánchez, Alfredo. Director: Hernández Bote, Juan Antonio

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1 CLIMATIZACIÓN DE UN AEROPUERTO EN IBIZA Autor: Pontes Sánchez, Alfredo Director: Hernández Bote, Juan Antonio Entidad Colaboradora: ICAI- Universidad Pontificia Comillas RESUMEN DEL PROYECTO Este proyecto tiene como objetivo la climatización de las terminales de un aeropuerto situado en la ciudad de Ibiza desarrollando las condiciones técnicas y legales necesarias, siendo capaz de hacer frente a condiciones más desfavorables tanto en verano como en invierno. El aeropuerto está compuesto por dos edificios independientes, correspondientes a las terminales de llegadas y salidas. Las fachadas de ambas terminales están parcialmente acristaladas y constan de una sola planta con una misma cota de altura. La superficie aproximada de la terminal de llegadas y de salidas es de 6784 m2 y 7142 m2 respectivamente. La climatización se llevará a cabo en todos los locales que componen ambas terminales, tales como oficinas, recogida de equipajes, hall, entre otros. De los cuales se han definido su ocupación, cargas de iluminación, equipos y niveles de actividad. De igual manera se conocen los coeficientes de transmisión térmica de los materiales constructivos de cada local. Las zonas que son objetivo de estudio, son aquellas habilitadas para una ocupación constante, no encontrándose en estas condiciones zonas como, cuartos de instalaciones, almacenes o aseos. El cálculo de cargas térmicas de verano e invierno se han llevado a cabo haciendo uso del manual de climatización CARRIER y con hojas de cálculo de software EXCEL. Las condiciones de confort en el interior de los edificios oscilarán entre 23 y 25ºC para verano, y entre 21 y 23ºC para invierno, siendo la humedad relativa del 50% en ambos casos. Estas cargas se han calculado para la situación más desfavorable. En el caso de cargas de verano se han tenido en cuenta efectos de transmisión, radiación y cargas internas, a diferencia de pérdidas en invierno donde solo se considerarán efectos de transmisión. No se ha tenido en cuenta infiltración, debido a sobrepresión en los locales. El sistema de climatización utilizado en zonas de menor superficie y de menor carga, es mediante el uso de fan-coils situados en el falso techo de los locales. Para zonas de elevada carga, con mayores superficies y mayor nivel de actividad, se utilizarán climatizadores situados en la cubierta de las terminales. Cada equipo constará de dos baterías, una de frio y otra de calor. Cada batería consta de dos tuberías, una de ida y otra de retorno, de manera que se circule por su interior los fluidos dentro de un circuito

2 cerrado. De esta forma nos aseguramos que se pueda regular la temperatura a placer, dando frio o calor, durante todo el año. Los fan-coils cogen aire de la habitación y gracias a dichas baterías, adaptan el aire a las condiciones de confort en ese momento. En cuanto a los climatizadores, disponen de una red de conductos de impulsión que van desde los climatizadores hasta las zonas a climatizar donde expulsan aire a través de unos difusores circulares. De igual manera absorben aire de los locales y llegan al climatizador a través de un conducto de retorno. Las tuberías empleadas para el transporte de agua fría o caliente, de los fan-coils y de los climatizadores, se han diseñado cumpliendo unos requisitos de velocidad no superior a 2 m/s y una pérdida lineal por metro de tubería inferior a 30 m.c.a. Los conductos de aire de impulsión y retorno de los climatizadores se han diseñado cumpliendo unos requisitos de velocidad no superior a 10m/s y pérdida de carga inferior a 1,2 Pa por metro lineal de conducto. Se ha hecho uso de conductos de sección rectangular que favorecen la estética y la instalación de la red. Los conductos de impulsión finalizan en unos difusores circulares de aluminio por los que se distribuye el aire de manera uniforme en los locales. Para la elección de los difusores se ha de tener en cuenta la normativa establecida en cuanto al ruido que se produce al salir el aire por ellos. Tanto en tuberías como en conductos, tendremos que corregir determinadas longitudes por la existencia de codos en la red instalada. Para realizar el transporte de agua por la red de tuberías, se instalarán bombas, dimensionadas para ser capaces de transportar el caudal total de agua necesaria en cada tramo y con una presión que permita impulsar el agua por el tramo de mayor pérdida de carga. Por tanto tomaremos como pérdida de carga total para las bombas, la suma de las pérdidas de todos los tramos desde la bomba hasta el local más alejado de ellas multiplicado por dos, para tener en cuenta la tubería de ida y retorno. Se elegirán elementos como válvulas, filtros y elementos de medidas entre otros, que ayudarán al correcto funcionamiento de la instalación. En cuanto a la producción de calor la potencia total necesaria de calefacción para la terminal de llegadas es de 863,5 KW, y de 796,6 KW para la terminal de salidas. Por tanto utilizaremos dos calderas por cada terminal cubriendo cada una de ellas la mitad de la demanda total. Finalmente la potencia total necesaria de refrigeración para la terminal de llegadas es de 887,2 KW y de 996,8 KW para la terminal de salidas. Por tanto utilizaremos dos equipos frigoríficos por cada terminal cubriendo cada una de ellas la mitad de la demanda total.

3 Para la elección de todos los equipos se ha hecho uso de catálogos de distintos fabricantes. Aquí quedan definidos a grandes rasgos los pasos utilizados para la elaboración del siguiente proyecto. El coste total de la ejecución del proyecto asciende a (Dos millones dieciséis mil ciento diez euros). Madrid, 6 de Junio de 2014 AUTOR Alfredo Pontes Sánchez DIRECTOR DEL PROYECTO Juan Antonio Hernández Bote

4 HEATING VENTILATION AND AIR CONDITIONING OF AN AIRPORT IN IBIZA Author: Pontes Sánchez, Alfredo Director: Hernández Bote, Juan Antonio Collaborating organization: ICAI- Universidad Pontificia Comillas ABSTRACT The project s objetive is the design of the heating ventilation and air conditioning of an airport located in Ibiza. That design must satisfy technical and legal conditions. This airport consists in two separate buildings The first of them is the departures terminal with a Surface of 6784 m2. And the other building is the arrival terminal with an aproximately Surface of 7142 m2. This study has been carried out in all áreas, such as offices, hall, check in, Their occupation, illumination and equipment loads and levels of activity have been defined. The áreas which are target of studying are those enabled for a constant ocupation throughout the day, excluding stairs, toilets, stores and facilities areas. Summer heat loads and termal loss in Winter have been calculated following CARRIER methodology and Excel Software. Comfort conditions have been set at 24ºC in summer and 22ºC during Winter, with 50% of relative humidity in both cases. To calculate summer heat loads it has been taken into account the following effects: transmission, radiation and internal loads such as occupation and lighting. Meanwhile in Winter, transmission effects have been considered. We have used two kinds of equipment. Fan-coil units has been installed in áreas with Little surfaces and air handling unit has been installed in áreas with large surfaces. Each fan-coil unit constits of a heating and cooling coil. Each coil is connected with two pipes. Two of them for warm wáter an the other pipes for cool water. In this way, we make sure to control temperature during the whole year. It is controlled by a manual on/off switch or by thermostat. Air handlers connect to a ductwork ventilation system that distributes the conditioned air through conical diffusers to the building, and returns it to the device. Air handlers have been located on the building roof. Pipe network has been designed according several requirement such as water velocity not more than 2 m/s and linear pressure inferior to 30 m.c.a. Ductwork ventilation system has been designed according several requirement such as air velocity not more than 10 m/s and a pressure drop less than 1,2 Pa per meter. Return flow of the modules is collected by return ductworks.

5 Ductwork ventilation system distributes air through conical diffusers made of aluminium. These devices must satisfy noise comfort conditions. Water is moved through pipes by pumps. These pumps are able to move total water flow with linear loss of the longest pipe, which belongs to the furthest module from the pump. Valves and measurement elements help to the proper operation of the installation. Total heat power for arrivals terminal is 863,5 KW and 796,6 KW for departures terminal. Therefore, we have used two boilers in each terminal, covering half of the total power demand. Finally, total cooling power of arrivals terminal is 88887,2 KW, and 996,8 KW for departures terminal. Therefore, we have uesed two cooling equipment in each terminal, covering half of the total power demand. Every equipment have been selected from catalogs from different manufactures. The total cost of the project amounts to (two million sixteen thousand one hundred and ten euros) Madrid, June 6, 2014 AUTHOR Alfredo Pontes Sánchez PROJECT DIRECTOR Juan Antonio Hernández Bote