ISDEFE UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

Transcripción

1 ISDEFE UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID Navegación por Satélite: Sistemas, Servicios y Aplicaciones Críticas y de Seguridad Curso de verano UPM La Granja, de Julio de 2015 Aplicaciones GNSS en el ámbito marítimo. PNT en e-navegación Juan Francisco Rebollo Lledó Jefe del Área de Ayudas a la Navegación Marítima

2 Consideraciones preliminares El sector marítimo es muy conservador ya que ha de prestar servicio a todo tipo de usuarios que se mueven por el mismo medio sin más reglas que el Reglamento de prevención de abordajes y las ayudas a la navegación., cada uno de ellos con un distinto nivel de tecnología y conocimiento. Notables diferencias con otros medios, como el aeronáutico: principio de paso inocente, aplicación del Convenio SOLAS solo a los buques SOLAS, posibilidad de distintas regulaciones nacionales para entornos no sometidos a regulación internacional, no control de tráfico en todo el planeta (aunque ahora con los sistemas AIS por satélite se podría empezar a considerar, pero solo para los buques obligados a llevarlo).

3 Consideraciones preliminares El ámbito marítimo está poco regularos, en comparación con otros medios de transporte. Dificultades de formación e implementación de nuevas tecnologías. Dificultades de comunicación entre Capitán y tripulación. Difícil control e inspección. Poca implicación de las empresas navieras. Fuerza de los países con bandera de conveniencia. Reticencias a usar solo sistemas basados en satélites, considerándose siempre la necesidad de otro sistema, mejor si es basado en estaciones terrestres, como alternativa PNT (efecto Volpe Report)

4 Solo en el título GNSS Global Navigation Satellite System, para uso multimodal. Ámbito marítimo - en literatura anglosajona dos términos: Maritime y Marine (ej. IMO usa Maritime; IALA usa Marine) Múltiples agentes implicados: Trafico y seguridad, salvamento, medio ambiente, meteorología, hidrografía y cartografía, lo náutico (embarcaciones, buques o similares); otras actividades, turísmo.. Hacia una Planificación Espacial Marítima? PNT Positioning, navigation and Timing e-navegación - Nuevo concepto de navegación mejorada por la integración de información vía electrónica y, si es posible, automática. Es un servicio de armonización e intercambio de información para safety y security. (Ver definición IMO)

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6 El marco regulador internacional básico Convenio SOLAS, Cap. V - reglas 12ª y 13ª Resolución A-1046 (27) de IMO sobre Sistemas Mundiales de Radionavegación (WWRNS) y Resolución A-915(22) El agente regulador básicos IMO - Organización Marítima Internacional Otro agente con competencias IALA Asociación Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima y Autoridades de Faros. EMRF Foro Europeo de Radionavegación, una continuación del grupo para la definición de un Plan Europeo de Radionavegación (ERNP) Otro grupos

7 Otros agentes implicados en el ámbito marítimo o con competencias concordantes y relacionadas con equipamiento y otros sectores. IHO - Organización Hidrográfica Internacional WMO Organización Meteorológica Mundial IOC Comisión Oceanográfica Internacional ITU Unicón Internacional de Telecomunicaciones (CMR15) IEC Comisión Electrotécnica Internacional COSPAS-SARSAT- Convenio para la comunicaciones de socorro

8 Los agentes en España Dirección General de la Marina Mercante SASEMAR Puertos del Estado Instituto Hidrográfico de la Marina (IHM) Otros agentes MAGRAMA DG Sostenibilidad de la Costa y del Mar. IEO Instituto español de Oceanografía

9 Ambitos compe etenciales IALA PdE Ayudas a la Navegación enav OHI IHM OMI DGMM-SASEMAR

10 e-navegación definición y propósitos

11 e-navegación definición y propósitos Diseño mejorado del puente, armonizado y fácil de usar Reportes estandarizados y automatizados Mejora de la fiabilidad, adaptabilidad e integridad de los equipos de puente y de la información de navegación Integración y presentación de la información disponible en pantallas gráficas recibidos a través de equipos de comunicación Mejorar la comunicación en los servicios VTS (no limitada a las estaciones VTS).

12 AIS IATONIS (PdE (PdE)) e-nav Información Navegación Comunicaciones Sistema de presentación GPS DGPS EGNOS Galileo e-loran Sistemas de posicionamiento Cartas náuticas digitales (ENC) Limitación!!!! Limitación

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14 GNSS -WWRNS EXACTITUD INTEGRIDAD MULTIMODAL COBERTURA GPS (USA) GLONASS (Rusia) DISPONIBILIDAD CONTINUIDAD BeiDou (China)

15 Los sistemas GNSS tiene que proporcionar posicionamiento, navegación y patrón de tiempo (X, Y, Z, t), prestando servicio con una determinada precisión, en un área determinada, que pueda ser usado por los distintos modos de transporte y con un adecuada información de integridad, para ser reconocidos como parte del WWRNS. Pero también pueden ser útiles a la comunidad marítima, aunque no se disponga de ese reconocimiento como parte del WWRNS, debiendo de ser de acceso libre y universal, al menos para servicios básicos. Sistemas como el AIS, LRIT, GMDSS, MEH son dependientes de sistemas PNT, aunque estos pueden no estar, necesariamente, basados en satélites. El usuario deberá de disponer de un sistema PNT- WWRNS interoperable en cualquier lugar del mundo.

16 OCEÁNICA 1: Millas Náuticas COSTERA 1: : Precisión en el posicionamiento ÁREAS RESTRINGIAS Y PUERTOS <1: :5.000 Precisión necesaria= 1 mm 1mm <> Ej:5 m (1:5.000) APROXIMACIÓN 1: :15.000

17 GNSS - GPS, GLONASS, GALILEO, BeiDou DGNSS GBAS - DGPS SBAS EGNOS, WAAS, MSAS SISTEMAS BASADOS EN ESTACIONES TERRESTRES LORAN-C CHAYKA eloran Importancia de la navegación polar (Ártico) y mantener precisiones similares en todo el planeta (Ej. precisión EGNOS en Canarias)

18 Consideraciones finales Los sistemas PNT en el ámbito marítimo son una necesidad para muchas aplicaciones relacionadas con la actividad en ese medio, especialmente los relacionados con la seguridad de la vida en el mar, batimetría, etc. por lo que los países deben prestar este servicio, especialmente para la comunidad y el tráfico marítimo, como una ayuda a la navegación, de acuerdo con las recomendaciones y regulaciones internacionales. No debería cuestionarse mucho el uso de EGNOS en el ámbito marítimo, ya que en comparación con los sistemas DGPS cuenta con mejor control y prestaciones equivalentes para importantes áreas de navegación.

19 Consideraciones finales Deberían revisarse los requisitos de usuario en cuanto a precisión para las distintas fase de la navegación, de forma que respondan más a requisitos operativos reales y no solo a ordenes de magnitud (la precisión crea adicción). Al ser sistemas multimodales, no solo debe considerarse el uso de estos sistemas en el ámbito marítimo y los sistemas, básicamente marítimos, deben considerar su uso en otros medios y poder transmitir información de distintos sistemas y por distintos medios(dgps y EGNOS, AIS) Necesidad de identificar servicios de valor añadido relacionados con las operaciones y servicios portuarios y los procedimientos para su prestación (requisitos distintos de los de navegación)

20 Consideraciones finales Otras aplicaciones en el ámbito marítimo, especialmente del tiempo : * Sincronización de balizas luminosas * Dispositivos AIS como sistema básico del modo STDMA de comunicaciones multiusuario con solo dos frecuencias VHF. Ofrecimiento Puertos del Estado pone a disposición de los test que se puedan realizar sus sistemas DGPS y AIS para la transmisión de información EGNOS a través de AIS, así como de las estaciones DGPS-Marítimo, tanto con información de señal directa como del servicio EDAS.

21 Sugerencia Teniendo en cuenta todo lo anterior y reconociendo la faceta multimodal de los sistemas GNSS, tomando en consideración la recomendación de IALA en esta materia y el ejemplo de otros países (o grupos de países como GLA), tal vez se podría considerar la conveniencia de elaborar un PLAN NACIONAL DE RADIONAVEGACIÓN que pudiese armonizar tanto los requisitos, como las infraestructuras aplicables a los distintos modos, aprovechando las sinergias operativas, de recursos y de conocimiento.

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