La Carta Náutica Electrónica y

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Arturo Guzmán Núñez
hace 7 años
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1 La Carta Náutica Electrónica y y su implicación en la seguridad marítima OCTUBRE 2008 CC (IH) José Manuel Millán Gamboa

2 INTRODUCCIÓN Definición y origen de la ENC y ECDIS Las Normas S-57 y S-52 Ventajas para la seguridad marítima Legislación Preguntas

3 DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS ENC: Electronic Navigational Chart Carta Electronica ECDIS: Electronic Chart Display and Informatoin System SIVCE

4 DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL Normas de funcionamiento para ECDIS: ORGANIZACIÓN HIDROGRAFICA INTERNACIONAL Normas S-57 S 57 y S-52 S 52 COMISIÓN ELECTROTÉCNICA INTERNACIONAL Requerimientos y métodos prueba ECDIS

5 DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS ENC: ECDIS: ENC ENC es una base de datos de contenido, estructura y formato normalizado, creada en Servicios Hidrográficos autorizados por la autoridad Estatal, para su utilización en un equipo ECDIS La ENC contiene toda la información cartográfica ECDIS. necesaria para preservar la seguridad en la navegación y otra adicional, no contenida en la carta de papel, como pueden ser i f información ió adicional di i l de d Derroteros, D Lib Libros d Faros de F y Libros de Radioseñales ECDIS es un sistema de información náutico cuya finalidad es la utilización de la iinformación utilizació fo ació co contenida te ida een la ENC, NC, así como sus actualizaciones, de acuerdo a determinados requisitos operativos y técnicos, establecidos en el Convenio SOLAS, que deben permitir la utilización de la información del propio buque, buque y los datos de sus sensores (GPS, corredera, giroscópica, sondador, radar, etc), para asistir al navegante en la planificación y control de la derrota, y en caso necesario, i en la l presentación t ió de d i f información ió adicional di i l relacionada con la navegación.

6 Las Normas S-57 y S-52 NORMA DE TRANSFERENCIA DE DATOS HIDROGRÁFICOS DIGITALES. Es la norma de la Organización Hidrográfica Internacional para estandarizar el intercambio de datos hidrográficos entre productores, buques hidrográficos y el usuario final. Es una norma de modelado del mundo real (orientado a la navegación) del mismo modo que lo es la simbología de la carta de papel. Los elementos geográficos e hidrográficos del mundo real se codifican como objetos y se definen con atributos. Esto permite agrupar los elementos del mismo tipo (ej: todas las balizas) e identificar individualmente cada uno de ellos mediante los atributos (color, forma, altura...)

7 Las Normas S-57 y S-52 Propiedades de la ENC Sistema de referencia WGS84 Coordenadas geográficas Celdas rectangulares, limitadas por meridianos y paralelos Los datos de dos celdas no se pueden solapar Tamaño máximo 5Mb

8 Las Normas S-57 y S-52 MODELO S-57 MUNDO REAL OBJETO ENTIDAD Define el objeto como perteneciente t a una clase. Ej: LUZ ATRIBUTOS Mayor definición del objeto, pudiendo llegar a una identificación única OBJETO ESPACIAL Define el objeto geoespacialmente il (forma y posición).

9 Las Normas S-57 y S-52 Cómo se materializa esta codificación? generando un fichero binario en el que se almacenan todos los datos codificados según la Norma S-57

10 Las Normas S-57 y S-52 El fichero se genera a través de programas comerciales creados con esta finalidad La nomenclatura utilizada para denominar estos ficheros es la siguiente: ES ES País productor de la ENC 3 Propósito de navegación (1-6) Nombre de la ENC (caracteres alfanuméricos).000 Extensión. 000 = carta nueva. NNN = actualización

11 Las Normas S-57 y S-52 NORMA SOBRE PRESENTACIÓN EN ECDIS Dirigida a los fabricantes de equipos ECDIS para ofrecer directrices sobre la presentación de los objetos contemplados en los ficheros BINARIOS creados según la Norma S-57 de forma que: La presentación sea clara y sin ambigüedades Evitar la incertidumbre en la presentación de colores y simbolos Establecer patrones de presentación ECDIS familiares al navegante

12 Las Normas S-57 y S-52 Simbología INT-1 Simbología S-52

13 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA Integración diversos sensores Presentación de la situación ió en tiempo real Permite comparar sonda real con la carta Superposición ió RADAR y AIS Permite sistemas clasicos de posicionamiento Aviso de peligro Cambio automático de cartas Selección de elementos representados Actualizaciones automáticas

14 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

15 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA El sistema ENC/ECDIS, realiza una presentación continua de la posición del buque, tomada ésta de un receptor GPS o DGPS Muy útil cuando se requieren breves tiempos de actualizción en la posición del buque Se puede seleccionar la proyección deseada

16 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA El sistema ENC/ECDIS,,permite establecer diversos parámetros de seguridad: Veriles de seguridad Bajos Sondas peligrosas Obstrucciones También es posible establecer parámetros propios del buque: Calado Curvas de evolución Altura

17 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA Antes de la navegación es posible trazar la derrota prevista, desde un punto de salida a otro de llegada empleando los puntos intermedios (Waypoints) deseados Se obtiene así un plan de derrrota con cada WayPoint, distancias y rumbos entre puntos Es posible efectuar derrotas tanto loxodrómicas como ortodrómicas D t l ió t i t á l i f l t d Durante la navegación, este sistema generará alarmas que informan al navegante de la aproximación a peligros de acuerdo a los parámetros del propio buque como su calado

18 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA Se podrán hacer sucesivas ampliaciones de pantalla (zoom). Siempre aparecerá en pantalla una indicación, tanto numérica como gráfica, de la escala seleccionada En su caso el ECDIS cambiará a automáticamente te a la ENC más adecuada, la de mayor escala Si se sobrepasa la escala de origen de la ENC, es decir, la escala de los datos con la que esta se produjo, aparecerá una señal que indica que la escala de presentación no es la adecuada para esa carta.

19 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA Además, el navegante podrá tener acceso a información detallada de un determinado elemento de la carta como las características de una luz, la descripción de una boya o las limitaciones de un área determinada, incluyendo imágenes gráficas de ellas

20 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA El sistema puede mostrar, simultáneamente y en la misma pantalla, la ENC con la imagen radar de la costa y del tráfico marítimo existente, con lo que se visualizan a la vez los peligros a la navegación y los demás buques que transitan por la zona

21 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA Asimismo es posible integrar el ya implantado sistema de identificación marítimo AIS (Automatic Identification System) que nos permite proporcionar, utilizando comunicación VHF, información de nuestro buque y obtener la de otros buques.

22 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA Esta información contiene datos sobre identificación, posición, rumbo, velocidad, eslora, destino, etc. Así, se pueden responder de forma visual, rápida y precisa las preguntas básicas Quién eres?, Dónde estas?, Dónde vas?

23 VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA El conjunto ENC/ECDIS posee la capacidad de actualización automática de la información contenida en la ENC ficheros de corrección emitidos por los SSHH con la misma información que el grupo de avisos para cartas de papel Acceso vía satélite a través de navegador HTML o vía CD

24 LEGISLACIÓN Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como un sustituto legal al empleo de cartas de papel: - El ECDIS deberá estar acreditado Type Approval método para demostrar los requisitos de la OMI sobre una base legal. Wheel Mark Esta acreditación se lleva a cabo por organismos reconocidos o Esta acreditación se lleva a cabo por organismos reconocidos o sociedades de clasificación marítima designadas por los Estados de abanderamiento

25 LEGISLACIÓN Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como un sustituto legal al empleo de cartas de papel: - Las Cartas Electrónicas deben ser oficiales y estar actualizadas. Producidas por organismos oficiales designados por cada Estado

26 LEGISLACIÓN Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como un sustituto legal al empleo de cartas de papel: - Debe llevarse un respaldo apropiado Capacidad autónoma asegurando que un fallo del sistema no causa una situación crítica Medios que garanticen la seguridad de la navegación durante la parte del viaje en caso de fallo del ECDIS Otro ECDIS o Un conjunto de cartas de papel actualizadas

27 LEGISLACIÓN Cartas requeridas Salvaguarda si se Uso de cartas Uso de cartas para la usa un ECDIS privadas raster oficiales navegación Cartas de papel oficiales actualizadas. ENC actualizadas en un ECDIS Un segundo ECDIS con fuente de alimentación independiente y autónoma Un conjunto apropiado de cartas de papel actualizadas Las cartas de producción privadas (sean de papel o electrónicas) no se pueden usar para la navegación Las cartas raster oficiales se pueden usar en modo RCDS en aquellas áreas donde no se disponga de ENC, y en ese caso hay que usarlas con un conjunto apropiado de cartas de papel actualizadas. ORDEN FOM/2472/2006, 20 de julio (BOE 181 del 31 de Julio 2006)

28 ALEGATO Permitamos, por supuesto, el empleo de la más alta tecnología para la navegación, pero asegurémosnos de que sea ésta una AYUDA y no una SUSTITUCIÓN del factor humano y experiencia del navegante

29 CONCLUSIONES Las Cartas Electrónicas ENC s s, vectoriales en formato S-57, y los equipos ECDIS son productos homologados a nivel internacional El sistema ENC/ECDIS permite realizar todas las operaciones clásicas de la navegación y otras muchas más que proporcionan gran seguridad al navegante Existe una clara legislación que establece los requerimientos de seguridad para la sustitución del empleo de las cartas de papel por el sistema ENC/ECDIS Esta tecnología debe entenderse como una ayuda al navegante y no su sustituto

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