ESCUELA NACIONAL DE PESCA 'COMANDANTE LUIS PIEDRA BUENA OPERADOR GENERAL GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM GMDSS

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1 ESCUELA NACIONAL DE PESCA 'COMANDANTE LUIS PIEDRA BUENA OPERADOR GENERAL GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM GMDSS M. Anabel PECCOUD Claudia S. PUEBLA 2012

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3 OPERADOR GENERAL DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMA A.-FUNDAMENTACIÓN TECNICA Este curso, modelo OMI 1.25 incluye la capacitación recomendada en el anexo 3 de la Resolución OMI A.703(17) - Recomendación sobre la Capacitación de Radiooperadores relacionado con el Certificado de Operador General. Asimismo, el Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, UIT, en su articulo 55 establece las categorías de Certificados para los Radiooperadores de a bordo e indica que toda persona encargada de cumplir funciones de Radiooperador a bordo de buques, a los que se les exige el cumplimiento del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, debe poseer un certificado apropiado. El STCW 95, en su Regla IV/2-1 estipula que toda persona encargada de organizar, o desempeñar funciones de radiocomunicaciones a bordo de un buque, que cuente con el SMSSM, estará en posesión del título correspondiente, expedido o reconocido por la Administración, según lo dispuesto en el Reglamento de radiocomunicaciones. La Resolución 4 del Convenio STCW- 95 reconoce, que es necesaria la formación y titulación de los capitanes, oficiales de puente y personal de radiocomunicaciones, a fin de que desempeñen funciones de radiooperador del SMSSM, y en la Sección A-IV/2 del Código describe las competencias aplicables a este personal. El Convenio Sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar, SOLAS, capitulo IV, regla 16 establece disposiciones sobre las alternativas de los Radiooperadores a bordo con respecto a su titulación. Las funciones del Operador General del SMSSM es de nivel Operacional, según lo estipula la Sección A - IV/2 del Convenio STCW. Este curso tiene un total de 120 horas de instrucción teórico - práctica B.-OBJETIVOS GENERALES Al término del curso se espera que el alumno sea capaz de: 1. Transmitir y recibir información utilizando los subsistemas y el equipo del SMSSM cumpliendo las prescripciones funcionales. 2. Dominar los procedimientos de las radiocomunicaciones de búsqueda y salvamento para buques mercantes 3. Utilizar las técnicas adecuadas para evitar las transmisiones involuntarias, o falsas alertas, y los procedimientos para mitigar sus consecuencias y efectos. 4. Transmitir y recibir información relacionada con la seguridad de la vida humana en el mar en idioma inglés. 5. Garantizar el servicio de radiocomunicaciones en emergencias, tales como abandono, incendio a bordo, averías parciales o totales de las instalaciones radioeléctricas. 6. Asumir la responsabilidad de la escucha, durante la guardia de puente, de las frecuencias de socorro, urgencia y seguridad de los equipos radioeléctricos del SMSSM. 7. Dominar los reglamentos aplicables a las radiocomunicaciones y de los documentos relativos a la tasación de las radiocomunicaciones.

4 C.-POBLACIÓN OBJETIVO Oficiales de la Marina Mercante, capitán, oficiales de puente, oficiales a cargo de una guardia de puente que naveguen en buques mayores de 300 TRG y que efectúen viajes internacionales, o en buques de pasaje de cualquier porte en viaje internacional. NUMERO DE ALUMNOS: 12 DURACIÓN DEL CURSO: 120 horas reloj de instrucción teóricas - prácticas D.-REQUISITOS DE INGRESO Poseer Título de Piloto de Ultramar ó Piloto de Pesca ó Oficial Fluvial ó Guardiamarina ú Oficial Auxiliar de Prefectura Naval Argentina ó Superior. Conocimiento de Operación Básica de PC. Dominio del Vocabulario Marino Estandar de Navegación. Conocimientos elementales de radiocomunicaciones marítimas. E.-DESARROLLO DEL PROGRAMA I UNIDAD: INTRODUCCION OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Reconocer el origen del SMSSM y su importancia para la preservación de la vida humana en el mar. b. Analizar los requerimientos funcionales del SMSSM. c. Analizar los requerimientos de mantenimiento del SMSSM. d. Reconocer el equipamiento básico en el sistema. CONTENIDOS Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimo. Antecedentes históricos: Conferencias de telecomunicaciones y sobre seguridad de la vida humana en el mar. Aspectos esenciales que llevaron al SMSSM. Enmiendas al SOLAS. Entradas en vigencia. Criterio general del SMSSM. Áreas marítimas A1, A2, A3 y A4: conceptos y definiciones. Cobertura en la Argentina y el resto del mundo. Funciones del SMSSM: Alertas. Comunicaciones para la coordinación de las Operaciones de Búsqueda y Salvamento (SAR). Comunicaciones en el lugar del siniestro. Sistemas de localización y guía. Difusión de la Información para la Seguridad Marítima (MSI) Radiocomunicaciones Generales. Comunicaciones punte a puente.

5 Medios para asegurar la disponibilidad de los equipos de una estación de barco. Estrategias de mantenimiento de los equipos. Requerimientos funcionales del SMSSM: las nueve funciones específicas que todo buque debe cumplir. Equipamiento básico en el SMSSM para cada una de las Áreas Marítimas. Descripción de los equipos que componen el sistema. Ejercicios. II UNIDAD: PRINCIPIO DE LAS RADIOCOMUNICACIONES MARITIMAS OBJETIVOS ESPECIFICOS a. Reconocer los tipos de comunicaciones en el Servicio Móvil Marítimo. b. Diferenciar los tipos de estaciones del Servicio Móvil Marítimo. c. Alcanzar un conocimiento elemental de las bandas de frecuencia. d. Describir los factores de propagación de las ondas de radio. e. Dominar los diferentes tipos de emisiones y programaciones de las frecuencias de radio. f. Diferenciar los diversos tipos de antenas usadas a bordo. CONTENIDOS Principios y Características Básicas del Servicio Móvil Marítimo. Tipos de comunicaciones que se realizan en el SMM: Comunicaciones de Socorro, Urgencia, Seguridad y correspondencia pública. Servicios de operaciones portuarias y para el movimiento de los buques. Comunicaciones entre buques. Comunicaciones a bordo. Tipos de estaciones del SMM: Estaciones de barco, costeras, de practicaje, portuarias, de aeronaves, Centros de Coordinación de Rescate (RCC), etc. Concepto de frecuencia. Equivalencia entre frecuencia y longitud de onda. Unidades de frecuencia. Subdivisión del espectro de radiofrecuencia. Descripción de los distintos modos de comunicación en el SMM: Radiotelefonía, Telegrafía Morse, llamada selectiva digital (DSC), telegrafía de impresión directa en banda estrecha (NBDP), facsímile, transmisión de datos. Conocimiento de los distintos tipos de modulación y clases de emisión. Frecuencia portadora y frecuencia asignada. Ancho de banda de las diferentes emisiones. Nomenclatura de los tipos y clases de emisiones. Frecuencias asignadas al SMM: Uso de la banda de MF, HF, VHF, UHF y SHF. Comunicaciones simples y dúplex. Frecuencias apareadas. Canales ITU. Canales y bandas de frecuencia para telefonía, DSC y NBDP. Frecuencias de Socorro, Urgencia, Seguridad, llamada y tráfico.

6 Principios y Características Básicas del Servicio Móvil Marítimo por Satélite. Conocimiento básico de las comunicaciones por satélite: Descripción del sistema INMARSAT. Servicios disponibles en Inmarsat-A, Inmarsat-B, Inmarsat-M, Inmarsat-C e Inmarsat-E. Función del sistema de llamada intensificada a grupos (EGC). Descripción de los sistemas de comunicaciones para Socorro, Urgencia, Seguridad por satélite. Tipos de estaciones en el SMM por satélite: Estaciones terrenas costeras (CES), Estaciones coordinadoras de red (NCS). Estaciones terrenas de barco (SES). Antenas en el Buque y Propagación de las Ondas de Radio Ondas Electromagnéticas: Longitud de onda, frecuencia, velocidad de propagación y período. Tablas de frecuencias y longitudes de onda. Ejemplos y ejercicios prácticos. Propagación de las ondas de radio: La Ionosfera. Las capas D, E, y F. Propagación de las ondas de radio a diferentes frecuencias. Frecuencia máxima utilizable (MFU) y frecuencias óptimas de trabajo (FOT) Comunicaciones VHF: Onda directa y onda reflejada. Altura de antena y alcance de la emisión. Cálculo del alcance. Propagación anormal: sub-refracción y súper refracción. Comunicaciones MF: Onda terrestre y onda reflejada. Comunicaciones HF: La propagación por onda aérea en HF. Efecto de las capas E y F. Longitud de la antena y frecuencia de resonancia. Descripción general de las diferentes antenas transmisoras y receptoras: antenas látigo de VHF, MF y HF. Antenas de alambre para MF/HF. Su correcta ubicación en el buque. Cálculo de longitud de antenas. Antenas de emergencia para MF/HF. Ejemplos y ejercicios prácticos. Mantenimiento de Antenas: diferentes materiales con que se construyen las antenas y su mantenimiento en cada caso. Aisladores. Conectores. Montaje de las antenas. Antenas Inmarsat-A. Equipo sobre cubierta. Descripción general. Antenas Inmarsat-C. Características. Instalación en el buque. Ejercicios. III UNIDAD: REGLAMENTACION OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Conocer los convenios y Reglamentos Intenacionales y Nacionales que le son aplicables a las radiocomunicaciones marítimas. b. Aplicar los procedimientos obligatorios y recomendados para ingresar la información de radiocomunicaciones en los registros diarios.

7 c. Dominar en detalle la Reglamentación y Convenios que rigen al Servivio Móvil Marítimo y Móvil Marítimo por Satélite. CONTENIDOS Introducción. Autoridades Nacionales: la C.N.C. y la SECRETARIA DE COMUNICACIONES. Autoridades Nacionales de Búsqueda y Salvamento: A.R.A. y P.N.A. Autoridades Internaciones: O.M.I. y U.I.T. Cuadro reglamentario y leyes vigentes en radiocomunicaciones Definiciones y abreviaturas. Reglamento Internacional. Identificación de las estaciones: indicativos internacionales de llamada, su composición. Estaciones de origen, casos de homonimia. Sistema numérico de identificación de llamada selectiva (MMSI). Condiciones que deben reunir las estaciones móviles: Disposiciones especiales sobre la seguridad. Estaciones de Barco que utilizan radiotelefonía. Estaciones de aeronave. Dispositivos de salvamento. Inspección de las estaciones móviles y de las estaciones terrenas móviles del SMM por satélite. Autoridad del capitán. Certificados de operadores. Orden de prelación de las comunicaciones en el SMM. Secreto de las comunicaciones. Documentación de las estaciones en el SMM: Nomenclaturas: objeto, manejo práctico de las mismas. Libro de Guardia: anotaciones. Reglamentación Interna. Documentación: Licencia habilitante de la Estación de Radio. Certificado de Seguridad Radioeléctrico. Libro de Guardia. Libro de Inspecciones. Libro de Órdenes. Operadores: Requisitos habilitantes. Títulos. Funciones de acuerdo al título. Tareas de rutina a bordo. Secreto de las telecomunicaciones. Normas operativas y procedimientos comunes a todos los servicios: Restricciones al uso de las estaciones móviles. Transferencia de servicios. Normas para lograr la máxima eficiencia de los servicios. Procedimientos tráfico. Registro anotaciones en los libros. Archivo de libros. Interferencias de las estaciones de radioaficionados a bordo. Infracciones y penalidades: disposiciones generales. Servicio de Comunicaciones para la Seguridad de la Navegación (SECOSENA).

8 Servicio Público de radiocomunicaciones. (SEPURA) Servicio de comunicaciones especiales (SERES) Despachos: Clase y categoría de los despachos. Procedimientos: admisión, imposición. Composición de los despachos: lenguaje claro y secreto. Entrega de los despachos. Orden de transmisión de los despachos. Anulación de los despachos. Plazos de conservación y archivo. Direcciones convenidas y abreviadas. Detención de despachos: indagaciones. Avisos de servicio. Procedimientos para la rectificación. Aviso al remitente. Servicio tasado. Abreviaturas elementales en el tráfico radioeléctrico. Códigos de deletreo fonético de letras y números. Código Q. Ejercicios. IV UNIDAD: PROCEDIMIENTOS DE TRÁFICO OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Analizar y poner en práctica los principios legales que rigen al Servicio Móvil Marítimo y Móvil Marítimo por Satélite. b. Describir los métodos más apropiados de comunicaciones para diversas situaciones. c. Operar las instalaciones radioeléctricas de MF, HF Y VHF. d. Practicar el uso del inglés escrito y hablado en el intercambio de comunicaciones relacionadas con la seguridad de la vida humana en el mar. e. Emplear las frases de comunicaciones normalizadas de la OMI en las radiocomunicaciones del SMSSM. f. Emplear los códigos y abreviaturas de uso común en las comunicaciones. g. Dominar el alfabeto fonético internacional. h. Conocer los procedimientos reglamentarios de la explotación manual y automática en IDBE/NBDP. CONTENIDOS Procedimiento general Radiotelefónico. Disposiciones generales. Operaciones preliminares. Llamada, respuesta y señales preparatorias del tráfico. Bandas comprendidas entre Khz. Y Khz. Bandas entre Khz. Y Khz. Bandas comprendidas entre 156 Mhz. Y 174 Mhz. Procedimiento de llamada a una estación que efectúe servicio de practicaje. Curso del tráfico. Establecimiento de las comunicaciones radiotelefónicas. Transmisión de radiotelegramas. Acuse de recibo. Interferencias, formas de impedirlas. Escuchas obligatorias. Recepción obligatoria de listas de tráfico. Indicación de la estación de origen del tráfico. Estaciones y servicios diversos. Procedimientos para las comunicaciones VHF. El canal internacional de socorro, seguridad y llamada. Servicio Móvil Marítimo en la banda de frecuencias de VHF.

9 Radiotelefonía en MF. Clases de emisión permitidas en la banda de ondas medias. La frecuencia internacional de socorro y llamada. Período de silencio. Frecuencias de trabajo buque-costera y buque-buque. Frecuencias de radio-télex. Radiotelefonía en HF. Clases de emisión permitidas en la banda de ondas cortas. Condiciones especiales y procedimientos para comunicaciones DSC en HF. Listas de tráfico de las estaciones costeras. Ejercicios. Utilización del Inglés, Oral y Escrito, para el Intercambio de las Comunicaciones Referidas a la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. La importancia del dominio del Vocabulario Estándar Marino de Navegación y el idioma Inglés para el tráfico de comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad. Uso del IMO Standard Marine Comunicación Phrases y el International Code of Signals. Uso de abreviaturas y códigos reconocidos comúnmente utilizados. Uso del alfabeto fonético internacional. Ejercicios. Telegrafía de Impresión Directa en Banda Estrecha. Procedimiento aplicable para la explotación manual y automática. Forma de mensaje. Procedimiento para la explotación con corrección de errores sin canal de retorno. Expresiones y código a utilizarse en la explotación del servicio télex internacional. Formas de establecer las comunicaciones. Ejercicios. V UNIDAD: SOCORRO OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Conocer y describir los procedimientos de socorro reglamentarios. b. Ejecutar eficazmente los procedimientos radiotelefónicos de Socorro. CONTENIDOS Señal y Tráfico de Socorro. Disposiciones generales. Composición y objeto. Señal, llamada y mensaje de socorro. Procedimiento de socorro. Acuse de recibo de un mensaje de socorro.

10 Tráfico de socorro. Retransmisión de un mensaje de socorro. Transmisión de un mensaje de socorro por una estación que no se encuentra en peligro. Señal de alarma radiotelefónica. Señal de avisos a los navegantes. Señales de radiobalizas de localización de siniestros. Transmisión y recepción de alertas. Ejemplos y ejercicios prácticos. VI UNIDAD: URGENCIA Y SEGURIDAD OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Describir los procedimientos radiotelefónicos de Urgencia y Seguridad. b. Ejecutar eficazmente los procedimientos radiotelefónicos de Urgencia y Seguridad. c. Describir el rol de los Centros Coordinadores de Salvamento. d. Conocer el Manual de Búsqueda y Salvamento de Buques Mercantes, MERSAR. CONTENIDOS Transmisiones de Urgencia y Seguridad. Señal de Urgencia. Transmisión y recepción de un mensaje de urgencia. Procedimientos. Casos en que se utiliza. Ejemplos de uso. Señal de Seguridad. Transmisión y recepción de un mensaje de seguridad. Procedimientos. Casos en que se utiliza. Ejemplos de uso. Servicio de Radio-consultas médicas. Operaciones de Búsqueda y Salvamento (SAR) Rol de los Centros de Coordinación de Rescate (RCC). Manual de Búsqueda y Salvamento para Buques Mercantes (MERSAR) Organizaciones para el rescate marítimo. Sistemas de reporte de posición de buques. Ejercicios SAR: Demostración y práctica. VII UNIDAD: LLAMADA SELECTIVA DIGITAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Aplicar los procedimientos y técnicas de la Llamada Selectiva Digital (LSD - DSC). b. Seleccionar los diferentes formatos utilizados en las técnicas de la Llamada Selectiva Digital. c. Reconocer las prioridades de las señales de la Llamada Selectiva Digital.

11 d. Operar los equipos a través de diversos métodos de ingreso manual y automáticos en las frecuencias correctas y con el formato adecuado de los diversos tipos de alertas de la Llamada Selectiva Digital. e. Aplicar los procedimientos correctos en las comunicaciones generales, utilizando LSD-DSC y radiotelefonía. f. Emplear los procedimientos de socorro, urgencia y seguridad usando LSD - DSC. CONTENIDOS Introducción. Concepto. Ventajas del sistema de llamada selectiva digital respecto del sistema antiguo y razones que llevaron a su implementación. Características generales. VHF DSC, MF DSC y HF DSC. Descripción técnica de los tipos de emisiones. Codificación de los mensajes. Procedimientos de socorro por DSC. Llamadas de socorro: por frecuencia única y por multifrecuencias. Recepción. Retransmisión de un alerta de socorro. Descripción de un panel DSC. Elementos individuales componentes de la llamada selectiva digital. Llamada DSC de rutina. Selección de la dirección de la llamada con el sistema numérico MMSI: identificación de la nacionalidad. Números de llamada a grupos de estaciones costeras. Números MMSI con tres ceros posteriores. Ejercicios. DSC: Procedimientos por VHF, MF y HF. Socorro. Transmisión de un alerta de socorro DSC. Acuse de recibo de un alerta de socorro DSC. Tráfico de socorro. Retransmisión de un alerta de socorro DSC. Acuse de recibo de un alerta de socorro DSC retransmitido por una estación costera. Acuse de recibo de un alerta de socorro DSC retransmitido por otro barco. Urgencia. Transmisión de mensajes de urgencia. Recepción de un mensaje de urgencia. Seguridad. Transmisión de mensajes de seguridad. Recepción de un mensaje de seguridad. Correspondencia Pública. Canales DSC para correspondencia pública a una estación costera o a otro buque. Repetición de la llamada. Acuse de recibo de una llamada y preparación para la recepción de tráfico. Recepción del acuse de recibo y acción posterior. Prueba de los equipos utilizados para socorro y seguridad. Condiciones especiales y procedimientos para las comunicaciones en HF DSC: Socorro. Transmisiones de un alerta de socorro buque-tierra. Elección de la banda HF apropiada.

12 Preparación para el tráfico de socorro subsiguiente. Tráfico de socorro. Acción recomendada al recibir un alerta de socorro en HF DSC de otro buque. Retransmisión de un alerta de socorro DSC. Urgencia: Transmisión de un mensaje de urgencia en HF DSC y acción subsiguiente. Recepción de un mensaje de urgencia. Seguridad. Correspondencia pública en HF DSC. Prueba del equipo utilizado para socorro y seguridad por HF DSC. Ejercicios prácticos. VIII UNIDAD: SISTEMA INMARSAT OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Distinguir las redes de comunicaciones vía satélites de INMARSAT. b. Aplicar los procedimientos en las comunicaciones vía INMARSAT. c. Describir y demostrar las funciones del INMARSAT A/B para una estación móvil. d. Describir las funciones de alerta del INMARSAT C para una estación móvil. e. Operar los terminales de INMARSAT A, B y C para las comunicaciones con las redes públicas, Centros Coordinadores de Salvamento y Servicios Especiales. CONTENIDOS Introducción. Descripción general del sistema INMARSAT. El rol de INMARSAT en el SMSSM. El segmento espacial. Estaciones que integran el sistema. Estación Control de red. Estación Terrena Costera y Estación Terrena de Barco. Sistema INMARSAT-A/B Sistema de operación. Equipo sobre y bajo cubierta. Servicios disponibles de Inmarsat-A. Llamada intensificada a grupos (EGC). El servicio Safety Net. El servicio FleetNet. Preparar una estación terrena de barco: Uso del INM para ingresar la TDM. Advertencia sobre TDM. Tablas y mapas para la localización de azimut y elevación de la antena. Comunicaciones de socorro. Prioridad de las comunicaciones de socorro. Comunicaciones de urgencia y seguridad. Prioridad de las comunicaciones de urgencia y seguridad. Ventajas y desventajas del sistema. Ejercitación práctica.

13 Sistema INMARSAT-C: Descripción general. Sistema de operación. Configuración de las estaciones móviles en el sistema. El número INM. Servicios disponibles de Inmarsat-C. Servicio de alerta de socorro y seguridad. Servicios de mensaje store-and-forward : Télex, fax, datos, . Llamada intensificada a grupos (EGC). El servicio SafetyNet. El servicio FleetNet. Procedimientos para la transmisión y recepción de mensajes store-and-forward vía télex y fax. Procedimiento para la transmisión de datos por computadora en código ASCII y código binario codificado. Ventajas y desventajas del sistema. Ejercitación práctica. IX UNIDAD: INFORMACION MARITIMA DE SEGURIDAD OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Distinguir los servicios de difusión referente a la Información de Seguridad Marítima (MSI) vía satélite, MF y HF. b. Programar el receptor de NAVTEX para recibir MSI (Información sobre Seguridad Marítima). c. Programar el equipo receptor INMARSAT C para la recepción de mensajes EGC/SafetyNet. CONTENIDOS Introducción. Propósito y uso de los servicios MSI: Tipos de mensajes que constituyen el MSI. Disponibilidad de servicios MSI. Utilización de datos publicados por MSI. Servicios disponibles y métodos de transmisión: MSI por satélite, MSI por MF/HF, MSI por HF télex. Descripción General del Sistema NAVTEX. Navareas. Mapa de Navareas. Identificación de las estaciones NAVTEX dentro de las Navareas. Coordinador NAVTEX en cada Navarea. Orientación geográfica para estaciones costeras que emiten NAVTEX. Lista de estaciones NAVTEX. Alcance de los transmisores. Prioridad de los mensajes: Vital, Importante, Rutina. Definiciones.

14 El mensaje NAVTEX: partes componentes. Identificación de carácter (B1, B2, B3, B4) Ejemplos de mensajes NAVTEX. Servicio NAVTEX nacional. Receptor NAVTEX. Características. Tipos de receptor. Frecuencias asignadas. Uso de los controles. Programación del receptor: selección de emisoras, selección del tipo de mensaje. Mensajes de recepción obligatoria. Reemplazo del papel. Antenas activas. Ejercitación práctica. Sistema Internacional SafetyNet. Servicio de Llamada a Grupo Ampliado (EGC). Programación del equipo receptor Inmarsat-C para la recepción de mensajes EGC/SafetyNet. Actualización de la posición del buque tanto en forma manual como automática. Ejercicios prácticos. X UNIDAD: SISTEMA DE IMPRESIÓN DIRECTA EN BANDA ESTRECHA OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Aplicar el procedimiento de comunicaciones de Telegrafía de Impresión Directa en Banda Estrecha (NARROW BAND DIRECT PRINTING = NBDP) CONTENIDOS Principios Generales de los Sistemas NBDP. Concepto. Descripción general. Sistemas automáticos, semiautomáticos y manuales. Télex Over Radio (TOR) Equipos TOR. Controles e indicadores. Operación del teclado. El Módem. Modulación en radiotélex. Modo acknowledge/request (ARQ). Modo Forward Error Correction(FEC). Números de radiotélex. Answerback. Numeración del sistema de llamada selectiva digital SSFC.

15 Ejercitación práctica. XI UNIDAD: RADIOBALIZA DE LOCALIZACIÓN DE SINIESTROS OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Describir el sistema COSPAS - SARSAT y las Radiobalizas de Localización de Siniestros, RLS - EPIRB. b. Emplear las radioblalizas de Localización de Siniestros de VHF, del COSPAS - SARSAT y de INMARSAT. c. Efectuar los procedimientos en forma eficaz para evitar falsas alertas en el uso y transporte de la RLS - EPIRB. d. Resolver los problemas causados de las falsas alertas provocadas por emisiones involuntarias. CONTENIDOS Introducción. EPIRBS: información general. Diferentes tipos de radiobalizas. Sistema COSPAS-SARSAT. El sistema satelital COSPAS-SARSAT: Características básicas de operación. Características técnicas, ventajas y defectos del sistema COSPAS-SARSAT. Operación manual y automática de la radiobaliza. Requisitos de la radiobaliza de 406 Mhz. Sistema de libre flotación. Activación de la baliza. Información contenida en el alerta de socorro. Procedimientos de rutina de mantenimiento: prueba de funcionamiento, comprobación de carga de batería, etiquetas, fechas de vencimiento, limpieza y comprobación del mecanismo de autoliberación. Ejercicios. Sistema INMARSAT. Radiobalizas Inmarsat-E: Características básicas de operación. Características técnicas, ventajas y desventajas del sistema. Operación manual y automática de la radiobaliza. Requisitos de la radiobaliza de 1.6 Ghz. (Banda L) Sistema de libre flotación. Activación de la baliza.

16 Información contenida en el alerta de socorro. Procedimientos de rutina de mantenimiento: prueba de funcionamiento, comprobación de carga de batería, etiquetas, fechas de vencimiento, limpieza y comprobación del mecanismo de autoliberación. Ejercicios. Radiobalizas para VHF. Radiobalizas para VHF. Características básicas de operación. Características técnicas, ventajas y desventajas del sistema. Operación manual y automática de la radiobaliza. Requisitos de la radiobaliza de VHF. Sistema de flotación. Activación de la baliza. Información contenida en el alerta de socorro. Procedimientos de rutina de mantenimiento: prueba de funcionamiento, comprobación del mecanismo de autoliberación. Frecuencias y tipo de emisión. Área de utilización. Alcance de la emisión. Estaciones rastreadoras. Ejercicios. Falsas Alertas de Socorro Motivos por los que pueden producirse falsas alertas. Precauciones tendientes a evitar falsas alertas: procedimientos de manipuleo seguro. Precauciones al transportar las radiobalizas. Ejemplos y ejercicios. Características Adicionales de las EPIRBs. Capacidades de Homming para búsqueda y salvamento (SAR). Frecuencias utilizadas. Utilización de la frecuencia de Mhz. Función de la luz estroboscópica. XII UNIDAD: RESPONDEDOR AUTOMATICO DE RADAR OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Operar el Respondedor Automático de Radar, RESAR - SART.

17 CONTENIDOS Operación y Uso de los SARTs. Características técnicas principales. Altura de antena y alcance del emisor. Indicaciones en la pantalla del radar. Procedimientos de rutina de mantenimiento: prueba de funcionamiento, comprobación de carga de batería, etiquetas, fechas de vencimiento. Ejercitación práctica. XIII UNIDAD: FUENTES DE ALIMENTACION OBJETIVOS ESPECÍFICOS b. Conocer las exigencias de la fuente de alimentación para las distintas estaciones de radio establecidas en el convenio SOLAS. c. Reconocer los distintos tipos de fuentes de alimentación. d. Aplicar los procesos de mantenimiento y control para los distintos tipos de fuentes de alimentación CONTENIDOS Baterías de acumuladores utilizados en las estaciones de radio: características de los diferentes tipos. Exigencias de la Convención SOLAS. Baterías de Plomo-Acido y Níquel-Cadmio. Capacidad: factores que intervienen. Carga y descarga de acumuladores. Regímenes. Métodos de carga. Valores típicos de tensión, corrientes y densidad de electrolito. Mantenimiento y control de las baterías. UPS (Uninterrupted Power Suply): diferentes tipos, características. Requerimientos de capacidad según el equipamiento. Ejercicios. XVI UNIDAD: LIQUIDACIONES Y TASAS EN EL SMM OBJETIVOS ESPECÍFICOS a. Conocer los procesos de liquidación, tasas y cómputos según se detallan en el Reglamento del Servicio Móvil Marítimo por Satélite. b. Reconocer los Códigos de Autoridades Contables AAIC. CONTENIDOS

18 Cómputo y aforo de telegrama, télex y comunicaciones telefónicas. Tasas en el sistema INMARSAT. La AAIC y el uso de la documentación para determinar y/o verificar el valor de las tasas terrestre, de estación costera y de estación de barco. Monedas utilizadas y factor de conversión. Ejemplos. Envío de radiotelegramas vía telefónica. Archivo de despachos. Numeración de los mismos. Lista de Estaciones Costeras Mundial. Tasas de los diferentes servicios. Ejercicios prácticos. F.-METODOLOGÍA DE ENSEÑANZA Curso presencial grupal, clases expositivas - demostrativas, con apoyo de videos, transparencias y material gráfico. Realización de ejercicios prácticos con utilización de simuladores y equipos reales. G.-MATERIAL DIDÁCTICO UTILIZADO Videos, transparencias, DVD, proyecciones. Nomencladores de Estaciones de Barco. Publicaciones UIT. Nomencladores de Costeras. Publicaciones UIT. Listas de los distintivos de llamada y de la identidad numérica de las estaciones utilizadas en los Servicios Móviles Marítimos. Publicación UIT. Código Internacional de Señales OMI Libro de Registros. Planillas y formularios de servicios y cómputos. H.-REQUISITOS DE APROBACIÓN Porcentaje de asistencia Teórico-Práctico: 90% Evaluación en los simuladores, conforme a la sección A-I/12 y columnas 3 y 4 secciones A IV/1,2 del Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (1978, enmendado en 1995). Aprobación de Exámenes Teórico: 90% Aprobación de Exámenes Práctico:80% Calificación: Aprobado/Desaprobado

19 I.-BIBLIOGRAFIA 1- Curso Modelo 1.25 Certificado de Operador General para el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima. 2- Convenio Internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar, SOLAS y sus enmiendas. 3- Convenio Internacional de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, STCW 78/ Convenio Internacional de Telecomunicaciones de la UIT 5- Reglamento Radiocomunicaciones de la UIT. 6- Manual para el uso de los Servicios Móvil Marítimo y Móvil Marítimo por Satélite. Publicación UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones). 7- Reglamento del Servicio Móvil Marítimo RESMMA. Edición Conjunta Estado Mayor General de la Armada con la Secretaría de Comunicaciones. Año Convenio Internacional de Búsqueda y Salvamento, MERSAR.

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21 INDICE CAPITULO 1: El Sistema Marítimo Mundial de Socorro y Seguridad Antecedentes históricos 1 El sistema antiguo 1 El sistema nuevo 2 Entrada en vigencia 2 Criterio general del SMSSM 4 Áreas marítimas 5 Requerimiento de equipos por áreas 6 Funciones del SMSSM 11 Servicio de escucha 12 Prescripciones relativas al mantenimiento 13 Prescripciones funcionales 13 CAPITULO 2: Reglamentación Autoridades nacionales e internacionales 21 Identificación de estaciones que utilizan: radiotelefonía 21 NBDP 23 DSC 23 INMARSAT 24 El RESMMA 25 Secreto de las comunicaciones 34 Alfabeto Fonético Internacional 36 Código Internacional de Señales 37 Código Q 38 Procedimiento general radiotelefónico en el SMM 43 Señal y tráfico de socorro -señales de alarma, urgencia y seguridad 50 ' CAPITULO 3: Llamada Selectiva Digital Descripción del sistema 61 Elementos de la llamada 62 Equipos a bordo de los buques 68 Procedimiento de socorro con VHF DSC 70 Procedimiento de socorro con MF DSC 71 Procedimiento de socorro con HF DSC 72 CAPITULO 4: Télex Over Radio Origen del sistema 75 El sistema 75 El modem 76 Modulación en radiotélex 78 ARQ 79 FEC 80 SELFEC 80 Teclas especiales 82 Abreviaturas y códigos 82 Comandos más comunes 83 Frecuencias de seguridad para uso por IDBE 85

22 CAPITULO 5: Fuentes de energía Introducción 86 Acumuladores de plomo 86 Constantes de una batería 88 Carga y descarga de un acumulador 89 Conexión de Acumuladores 90 Averías en las baterías 91 Requerimientos de capacidad 92 CAPITULO. 6: SART- Search and Rescue Transponder Introducción y operación 95 Alcance de un SART 96 Prueba de un SART 97 Requisitos de operación 98 CAPITULO 7: Radioteléfono portátiles de VHF Requerimientos 99 Detalles técnicos 99 CAPITULO 8: Tasas y cómputos en el Servicio Móvil Marítimo Llamadas radiotelefónicas 100 Radiotelegramas 102 Radiotélex 106 Telefonía y télex en Inmarsat B 106 Tasas en Inmarsat C 107 Lista de Estaciones Costeras. 109 Radiotelegrama (Formulario) 112 CAPITULO 9: Radiobaliza de localización de siniestros Introducción 117 El sistema COSPA-SARSAT 117 Cálculo de la posición 124 Requisitos para las EPIRB de 406 Mhz. 126 Cospas-Sarsat en la Argentina 127 Servicio de Alerta de Socorro Satelital 128 Falsas Alertas 130 CAPITULO 10: Antenas Física atómica. Conductores y aisladores 132 Longitud de onda 135 Longitud de Antena 136 Tabla del espectro de radiofrecuencia 141 Clase de emisión 142 Tipos de enlaces y canales 144

23 Propagación de las ondas de radio 145 Ondas Directas 148 Ondas ionosféricas 149 Reflexión y refracción de las ondas de radio 150 CAPITULO 11: La información marítima de seguridad Documento de orientación de la OMI/OHI sobre el SMRN 152 Servicio Mundial de Radioavisos Náuticos 153 NAVTEX 160 Formato del mensaje 164 Frecuencias del servicio NAVTEX 165 Tipos de receptores NAVTEX 166 Autoridades NAVTEX 167 Orden de prelación de los avisos 168 UNIDAD Nro.12: El servicio móvil marítimo por satélite INMARSAT 169 Estructura institucional 170 Descripción del sistema 170 Cobertura de las cuatro regiones oceánicas 173 Los satélites de la 1ra, 2da, 3ra y 4ta. generación 175 Servicio de INMARSAT: Alerta de socorro buque-costera. 178 El sistema INMARSAT-B 180 El sistema INMARSAT-C 183 El sistema INMARSAR - F Tabla comparativa de servicios de los terminales INMARSAT e IRIDIUM 198 CAPITULO 13: Falsas alertas en el SMSSM Información general 199 Directrices para evitar falsas alertas de socorro 200 Diagrama de flujo sobre el tratamiento de falsas alertas 206 TABLAS: Frecuencias para comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad 207 Tabla de frecuencias para comunicaciones de rutina entre barcos 207 Tabla de frecuencias VHF marítimas 208 ITU CHANNELS 209 Servicio SAR Argentino 216

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25 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM GMDSS SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMO SMSSM ANTECEDENTES HISTÓRICOS En 1899 se utilizaron por primera vez las radiocomunicaciones para salvar vidas en peligro en alta mar. A partir del 1 de Febrero de 1992, el uso de nuevas tecnologías ha producido una transformación del actual sistema. Desde esa fecha está en funcionamiento el SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMOS - SMSSM, dependiente, en gran medida, de la automatización y que hace uso extenso de los satélites de INMARSAT para comunicaciones. El sistema está auspiciado por la OMI (Organización Marítima Internacional) y los trabajos comenzaron a desarrollarse en la década del 70. Además de las comunicaciones por el sistema Inmarsat se crearon otros servicios esenciales tales como el Servicio de Alerta a la Navegación y servicios auxiliares como NAVTEX, el Vocabulario Standard de Navegación y los servicios de Búsqueda y Rescate de muchos países. En 1983, y posteriormente en 1987, la Conferencia Administrativa Mundial para los Servicios Móviles, WARC-MOB-83 Y WARC-MOB-87, adoptaron enmiendas para el REGLAMENTO DE RADIOCOMUNICACIONES DE LA UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones), RR-UIT, por la cual se prescribieron frecuencias, procedimientos, tipos de emisiones y personal de radiooperadores, insertándose un Capítulo N-IX, con el SMSSM, al existente Capítulo IX de los procedimientos de socorro. El nuevo sistema de socorro y seguridad fue adoptado por una Conferencia Internacional celebrada, en la OMI, el 31 de Octubre y el 11 de Noviembre de 1988, quienes adoptaron las enmiendas de 1988 al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar. Estas enmiendas sobre el SMSSM entraron en vigor el 1 de Febrero de La culminación de estos trabajos, efectuadas por la UIT, la OMI, y los Organismos que apoyaron estas enmiendas, entregaron a las Administraciones los aspectos técnicos de la operación de las radioestaciones, su funcionalidad, y fechas de implementación con entrada en vigor desde 1992 y finalizando la total implementación en Sin embargo, teniendo presente que el SOLAS -74 daba normas que han sido aplicadas en todo el mundo, el nuevo SOLAS-87, y sus enmiendas hasta 1992, deja la decisión a las Administraciones para mantener el sistema antiguo dentro de cada territorio marítimo. EL SISTEMA ANTIGUO El sistema que todavía utiliza gran parte de las embarcaciones del mundo, está reglamentado en el Capítulo 4 del SOLAS 1974 y por el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT. El mismo requiere la telegrafía Morse en todos los 1

26 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO buques de 1600 TRB o más y en todos los buques de pasajeros, y para los buques de 300 TRB ó más, radiotelefonía MF y VHF. Este sistema está basado en las comunicaciones buque a buque, cuya efectividad depende de que los mismos se encuentren dentro del rango de las comunicaciones disponibles (Aproximadamente 150mn). Esto impone la necesidad de efectuar el alerta manual y mantener una escucha de radio continua. EL SISTEMA NUEVO El SMSSM es un sistema automatizado. Se aplica a todos los buques de carga de 300 TRB o más, sujetos al SOLAS y a todos los buques de pasajeros en viajes Internacionales. Para desarrollarlo, los Gobiernos Miembros de la OMI decidieron aprovechar los últimos adelantos tecnológicos en materia de radiocomunicaciones, incluyendo la capacidad satelital. Los medios de comunicación están proyectados para que se pueda dar el alerta de socorro en los tres sentidos: BUQUE - COSTERA, BUQUE - BUQUE y COSTERA - BUQUE, en todas las zonas marítimas. Son parte del SMSSM los satélites geoestacionarios de INMARSAT, los satélites LEO de órbita polar baja de la serie TIROS de los Estados Unidos de Norteamérica, COSMOS de Rusia, estos últimos componentes de los rastreadores del COSPAS-SARSAT, a nivel global. ENTRADA EN VIGENCIA 1 de febrero de Inicio del Sistema e implementación de las estaciones costeras. 1 de agosto de Instalación de RECEPTOR NAVTEX y EPIRB. 1 de febrero de Instalación de SART y EQUIPOS BIDERECCIONALES DE ONDAS METRICAS PARA DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO. - Las naves construidas a partir de esta fecha deberán estar equipadas completamente con el nuevo sistema. 1 de febrero de Todas las naves deberán estar equipadas completamente, con las alternativas que fija el SOLAS, para el área normal de navegación de cada buque. El antiguo sistema de socorro y seguridad y la necesidad de mejora. El sistema antiguo de socorro y seguridad marítimo, según está definido en el Convenio internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (Convenio SOLAS 1974), se basa en la prescripción de que ciertos tipos de buques, cuando se hallen en el mar, mantengan una escucha radioeléctrica continua en las frecuencias internacionales de socorro asignadas de conformidad con el Reglamento de Radiocomunicaciones de al Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), y de que lleven equipo radioeléctrico capaz de efectuar transmisiones con un alcance mínimo especificado. El capitán de todo buque que, hallándose en la mar, reciba una señal al efecto de que un buque, aeronave o embarcación de supervivencia se halla en peligro, debe acudir a toda máquina en auxilio de las personas siniestradas, informándoles de que acude a auxiliarlas. Como el 2

27 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO alcance mínimo especificado para comunicaciones del equipo que se ha de llevar a bordo es de millas marinas, la ayuda a un buque en peligro solamente podrá ser prestado por otros buques que naveguen en las proximidades del suceso, lo cual quiere decir que el viejo sistema está concebido principalmente para operaciones de buque - buque. Sin embargo, de conformidad con el Reglamento de Radiocomunicaciones (RR) de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), las embarcaciones costeras que presten un servicio de correspondencia pública deberán mantener una escucha continua en las frecuencias de socorro durante sus horas de servicio. El viejo sistema que se aplica a los buques sujetos al Convenio SOLAS 1974 consiste en dos subsistemas principales de funcionamiento manual. 1. el sistema de radiotelegrafía Morse de 500 Khz para todos los buques de carga igual o superior a toneladas y para todos los buques de pasajes. Puesto que la competencia en Morse es fundamental para el funcionamiento del sistema, se necesita un oficial radiotelegrafista capacitado en todos los buques que tengan instalaciones radiotelegráfica; 2. el sistema de radiotelefonía en las frecuencias de 2182 Khz y Mhz para todos los buques de carga igual o superior a 300 toneladas y para todos los buques de pasaje. Este sistema facilita comunicaciones corrientes de socorro para todos los buques sujetos al Convenio SOLAS La experiencia ha demostrado que resulta difícil mejorar sensiblemente los medios de comunicación de un buque en peligro cuando éste se encuentra más allá del alcance de las estaciones costeras de ondas hectométricas, aunque se han adoptados varias medidas para remediar esta situación. La adopción de tecnología moderna, incluidas las técnicas satelitarias y de llamada selectiva digital, permite que la señal de alerta de socorro se pueda transmitir y recibir automáticamente a largas distancias, independientemente de las condiciones meteorológicas y las interferencias. El nuevo sistema El Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM), en inglés Global Maritime Distress Safety System (GMDSS), es un conjunto de procedimientos de seguridad, equipos y protocolos de comunicación diseñados para aumentar la seguridad y facilitar la navegación y el rescate de embarcaciones en peligro. El nuevo sistema es más rápido, más sencillo y, lo que es más importante, más eficaz y fiable que el antiguo código Morse manual y el sistema de alerta radiotelefónica. El SMSSM tiene la finalidad concreta de automatizar la función de alerta de socorro del sistema radioeléctrico de un barco y, por consiguiente, elimina la necesidad de escucha manual (humana) de los canales reservados a esas llamadas, aprovechando los últimos adelantos tecnológicos satelitales y digitales en materia de radiocomunicaciones. 3

28 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO El ámbito de aplicación es para: ^ Buques de carga de 300 TRG y mayores que efectúan viajes internacionales.(solas) ^ Buques que transportan más de 12 pasajeros en viajes internacionales. (SOLAS) ^ Buques pesqueros de 24 Mts. de eslora una vez que se ratifique el Protocolo de 1993 al Convenio Torremolinos. ^ Todo tipo de buques una vez que se apruebe el Reglamento de Radiocomunicaciones del Servicio Móvil Marítimo Nacional (RESMMA) ó según lo dispuesto por las diferentes normativas de los gobiernos contratantes Los medios de comunicaciones están proyectados para que se pueda dar el alerta de socorro en los tres sentidos: buque - costera, buque - buque y costera - buque, en todas las zonas marítimas. Son parte del SMSSM los satélites geoestacionarios de INMARSAT, los satélites LEO de orbita polar baja de la serie TRIOS de los Estados Unidos de Norteamérica, COSMOS de Rusia, estos últimos componentes de los rastreadores del COSPAS - SARSAT, a nivel global. Implementación del Sistema: En el año 1988, la OMI, introdujo enmiendas al Convenios SOLAS para implementar el SMSSM, estableciendo en el capítulo IV los requerimientos de radiocomunicaciones que deberán cumplimentar tanto los buques como los gobiernos contratantes. Se estableció un período de transición para poder pasar del viejo al nuevo sistema y así adecuar tanto en los buques como en la costa el equipamiento, según lo convenido por los representantes de los diferentes países miembros de la OMI. El período de implementación del SMSSM se inició el 1 de Febrero de 1992, esperando que se cumplimentara totalmente el 1 de Febrero de Este período se sigue prorrogando y en consecuencia actualmente se mantiene en forma solapada ambos sistemas, manteniendo también obligatoriamente la escucha en las frecuencia de 2182 Khz y en VHF Canal 16. CRITERIO GENERAL DEL SMSSM El criterio básico del SMSSM es que pueda alertar rápidamente a las autoridades de Búsqueda y Rescate (SAR), así como a las embarcaciones en la vecindad, sobre los casos de desastre, de modo que todos puedan asistir durante las operaciones coordinadas SAR con una mínima demora. El SMSSM también contempla comunicaciones de Urgencia y Seguridad y el suministro de información sobre seguridad marítima (MSI), incluyendo los avisos meteorológicos y de navegación. 4

29 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO AREAS MARITIMAS AREA MARITIMA A1: Zona comprendida en el ámbito de cobertura radiotelefónica de, como mínimo, una estación costera de ondas métricas, en la que se dispondrá continuamente del alerta de llamada selectiva digital (DSC) y cuya extensión está delimitada por el gobierno contratante interesado. AREA MARÍTIMA A2: Zona de la que se excluye la zona marítima A1, comprendida en el ámbito de cobertura radiotelefónica de, como mínimo, una estación costera de ondas hectométricas, en la que se dispondrá continuamente del alerta de DSC y cuya extensión está delimitada por el gobierno contratante interesado. Area marítima a3: Zona de la que se excluyen las zonas marítimas A1 y A2, comprendida en el ámbito de cobertura de un satélite geoestacionario de Inmarsat, en la que se dispondrá continuamente de alerta. Area marítima a4: Cualquiera de las demás zonas que quedan fuera de las zonas marítimas A1, A2 y A3. k INMARSAT COSPAS-SARSAT ^LUT EPIRB Coast Networks.../ SARtonbw / AREAA3 ' ftneaa2 I AREA Al 5

30 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO REQUERIMIENTO DE EQUIPOS POR ÁREA ÁREA MARITMA A1 VHF Tx + Rx Radiotelefonía VHF DSC Controlador Alerta DSC > VHF con DSC Guardia en Rx Ch 70 DSC Alerta DSC Guardia en Rx 2182 Khz Alarma Bitonal Radiotelefónica NAVTEX Rx 518 Khz EPIRB Información Marítima de Seguridad. Alerta de Localización VHF PORTABLE DOBLE VIA O Comunicación en el lugar del siniestro GRT 2 equipos > 500GRT 3 equipos TRANSPONDEDOR DE RADAR (SART) Localización del siniestro GRT 1 equipos > 500GRT 2 equipos 6

31 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO ÁREA MARITIMA A1 + A2 VHF Tx + Rx VHF DSC Controlador Radiotelefonía Alerta DSC VHF con DSC Guardia en Rx Ch 70 DSC Alerta DSC MF Tx + Rx MF DSC Controlador Radiotelefonía Alerta DSC MF con DSC Guardia en Rx Khz DSC Alerta DSC Guardia en Rx 2182 Khz Alarma Bitonal Radiotelefónica NAVTEX Rx 518 Khz EPIRB Información Marítima de Seguridad. Alerta de Localización VHF PORTABLE DOBLE VIA Comunicación en el lugar del siniestro GRT 2 equipos > 500GRT 3 equipos TRANSPONDEDOR DE RADAR (SART) Localización del siniestro GRT 1 equipos > 500GRT 2 equipos 7

32 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO ÁREA MARITIMA A1 + A2 + A3 (con INMARSAT) VHF Tx + Rx VHF DSC Controlador Radiotelefonía Alerta DSC VHF con DSC Guardia en Rx Ch 70 DSC Alerta DSC MF Tx + Rx MF DSC Controlador Radiotelefonía Alerta DSC MF con DSC Guardia en Rx Khz DSC Alerta DSC Guardia en Rx 2182 Khz Alarma Bitonal Radiotelefónica ESTACION TERRENA DE BUQUE INMARSAT B (+Rx EGC) ó C ó FLEET 77 Alerta Telefónica/ Télex Información de Seguridad Marítima NAVTEX Rx 518 Khz EPIRB Información de Seguridad Marítima Alerta de Localización VHF PORTABLE DOBLE VIA Comunicación en el lugar del siniestro GRT 2 equipos > 500GRT 3 equipos TRANSPONDEDOR DE RADAR (SART) Localización del siniestro GRT 1 equipos > 500GRT 2 equipos 8

33 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO AREA MARITMA A1 + A2 + A3 (HF) y A1 + A2 + A3 + A4 VHF Tx + Rx VHF DSC Controlador Radiotelefonía Alerta DSC VHF con DSC Guardia en Rx Ch 70 DSC Alerta DSC MF/HF Tx + Rx MF/HF DSC Controlador Radiotelefonía Alerta DSC MF/HF con DSC Guardia en Rx MF/HF DSC Alerta DSC V RADIOTELEX Guardia en Rx 2182 Khz Alarma Bitonal Radiotelefónica Rx EGC Información de Seguridad Marítima ISM vía INMARSAT NAVTEX Rx 518 Khz EPIRB Información de Seguridad Marítima Alerta de Localización VHF PORTABLE DOBLE VIA D- Comunicación en el lugar del siniestro GRT 2 equipos > 500GRT 3 equipos TRANSPONDEDOR DE RADAR (SART) Localización del siniestro GRT 1 equipos > 500GRT 2 equipos 9

34 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO Equipamiento Particular Área A3 con Inmarsat Inmarsat-C ó FLEET 77 ó Inmarsat-B con Receptor EGC (Enhanced Group Call) Equipamiento Particular para Área A3 sin Inmarsat Rx +Tx HF DSC HF RADIOTELEX (TOR) Rx EGC Equipamiento adicional para buques que opten por duplicación de equipos VHF Tx + Rx VHF DSC Controlador Guardia en Rx Ch 70 DSC Radiotelefonía Alerta DSC Alerta DSC VHF con DSC + ESTACION TERRENA DE BUQUE INMARSAT B ó C ó FLEET 77 O rhf Tx + Rx HF DSC Controlador Guardia en Rx HF DSC - Alerta Telefónica/ Telex Telefonía/Telex Radiotelefonía/ TELEX Alerta DSC Alerta DSC RADIOTELEX 10

35 CAPITULO 1 - SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMO FUNCIONES DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMA Dar el alerta de Socorro es informar de la existencia de una situación de peligro con rapidez a una unidad que pueda prestar auxilio o coordinarlo. Esta unidad será otro buque que se halle en las proximidades o un Centro Coordinador de Rescate (CCR). El CCR que recibe una señal de alerta la retransmitirá a las unidades de búsqueda y salvamento (SAR) y a los buques cercanos al lugar del suceso. El alerta de socorro deberá indicar la identificación del buque en peligro y cuando sea posible la naturaleza del peligro y otra información que sea útil para las operaciones de salvamento. Los buques que naveguen en las zonas A3 y A4 transmitirán el alerta buque-buque en la frecuencia de 2.187,5 Khz. Lo mismo sucederá con los buques que naveguen en la zona A2. Los buques que naveguen en la zona A1 transmitirán esas señales de alerta en 156,525 Mhz (canal 70), utilizando DSC. Por lo general, el alerta de socorro se iniciará manualmente y se acusará recibo manualmente de todas las señales de alerta de socorro. Si se hunde el buque se activará automáticamente una EPIRB satelitaria autozafable. COMUNICACIONES PARA LA COORDINACIÓN DE OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO. Son las necesarias para coordinar las operaciones de los buques y aeronaves que participan en la búsqueda originada por un alerta de socorro e incluyen las comunicaciones entre los CCS y las personas a cargo en el lugar del siniestro. Para las operaciones SAR deberá ser posible transmitir mensajes en ambos sentidos. COMUNICACIONES EN EL LUGAR DEL SINIESTRO Se efectuarán en las bandas de ondas hectométricas (MF) y ondas métricas (VHF). Cuando participen aeronaves, además de las frecuencias de 2182 Khz y 156,8 Mhz, se podrán emplear las frecuencias de 3.023; y Khz. PROVISIÓN DE SERVICIOS DE RADIOCOMUNICACIONES Las administraciones se comprometen a proporcionar, según estime práctico y necesario, ya sea individualmente o en cooperación con otros países, instalaciones en tierra apropiadas para los servicios radioeléctricos espaciales y terrenales teniendo debidamente en cuenta las recomendaciones de la OMI. Estos servicios son los siguientes: a) Un servicio de radiocomunicaciones que utilice satélites geoestacionarios, integrados en el servicio móvil marítimo por satélite. b) Un servicio de radiocomunicaciones que utilice satélites de órbita polar, integrado en el servicio móvil por satélite. c) Un servicio móvil marítimo en las bandas comprendidas entre 156Mhz y 174Mhz. d) El servicio móvil marítimo en las bandas comprendidas entre 4.000Khz y Khz; y e) El servicio móvil marítimo en las bandas comprendidas entre 415Khz y 535Khz y entre 1.605Khz y 4.000Khz. Cada país se compromete a proporcionar a la OMI información pertinente sobre las instalaciones en tierra integradas en el servicio móvil marítimo, el servicio móvil marítimo por satélite, establecidas en las zonas marítimas que haya designado frente a sus costas. 11