Investigación: Usabilidad y pago de los usuarios de Transantiago 2009

Transcripción

1 Director General del Estudio: RODRIGO ESPINOZA G. Ingeniero Comercial. Master (p) en Educación, Investigación y Docencia Universitaria. Director de Escuela de Ingeniería Civil Industrial UBO. Consultor de empresas. respinoza@ubo.cl 1

2 Investigación: Usabilidad y pago de los usuarios al Transantiago 2009 ABRIL DE 2009 RESUMEN Este estudio informa sobre la usabilidad del Transantiago, los tiempos de espera y los horarios en que ellos se producen, intenta detectar también las zonas de mayor evasión al pago por el transporte público por género y ocupación, lo que entre muchos otros aspectos dificultan su financiamiento. PALABRAS CLAVE Transantiago, Sistema de Transporte público, Troncales, alimentadores, pago por transporte, evasión, financiamiento, frecuencia, evaluación, buses irregulares, intensidad de uso, horario punta y fuera de punta, tiempos de espera, sustitutos al transporte. 2

3 Director del Estudio Sr. Rodrigo M. Espinoza G. Ingeniero, Master (p) en investigación y Docencia Universitaria Director Escuela de Ingeniería Civil Industrial Coordinadora Prensa Sr. Osvaldo Silva Periodista Relacionadora pública Srta. Karen Amstein Relacionadora Pública Asesor Periodístico Sr. Tomás Urzúa Periodista Estadístico Sr. Esteban Muñoz Ingeniero Jefe de Terreno Sr. Alberto Cortes Ingeniero Encuestadores Ángela Hernández Bayron Retamal Daniela Hernández Giovanna Pinto Mónica Meza Gonzalo Poloni Judith Palma Jaime Palma Sylvia Viralta Encargado de procesamiento Sr. Rodrigo Espinoza G. Ingeniero 3

4 Licencia Creative Commons 4

5 I. ANTECEDENTES La Escuela de Ingeniería Civil Industrial, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Bernardo O Higgins, se ha propuesto investigar la usabilidad y el nivel de evasión al sistema Transantiago por parte de sus propios usuarios. Para satisfacer esta necesidad de información, la Faculta de Ingeniería a través de la Escuela de Ingeniería Civil Industrial de la Universidad Bernardo O Higgins ha observado por segunda vez en todas las Zonas del gran Santiago (de la A a la J) la evasión al sistema de transporte público, utilizando pautas para dichos efectos. Nuestra escuela entonces, atendiendo a esta invitación, ha elaborado el presente proyecto de estudios, el cual ha estructurado de la siguiente forma: Hipótesis de investigación Objetivos generales Objetivos específicos Metodología para auditores de radio Metodología para Ejecutivos de medios Trabajo de terreno Procesamiento Presentación de resultados Duración del estudio Costos del Estudio Directores del estudio 5

6 II. HIPOTESIS DE INVESTIGACIÓN H1: En el actual modelo de transporte público denominado Transantiago, la evasión aumentará, producto de la crisis Económica, en comparación con la medición hecha el III. OBJETIVO GENERAL Investigar las causas que impiden el eficiente autofinanciamiento del sistema de transporte público, Transantiago en la Región Metropolitana de Chile. IV. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Cuantificar la evasión del pago en el sistema de transporte público denominado Transantiago Conocer la evasión del pago en horarios punta en las principales comunas de la región metropolitana Conocer la evasión del pago en horarios fuera de punta en las principales comunas de la región metropolitana Identificar las comunas y zonas de mayor evasión del servicio de transporte público 1.4. Identificar las comunas y zonas de mayor pago del servicio de transporte público 1.5. Cuantificar las perdidas que significa para el sistema de transporte público. 2. Determinar el nivel de pago por parte de los estudiantes de secundaria y universitarios. 3.1 Identificar el porcentaje de pago de los estudiantes de enseñanza media del sistema de educación particular subvencionada de la Región Metropolitana. 3.2 Identificar el porcentaje de pago de los estudiantes de enseñanza media del sistema de educación municipal de la Región Metropolitana. 3.3 Identificar el porcentaje de pago de los estudiantes de enseñanza media del sistema de educación particular privado de la Región Metropolitana. 3.4 Identificar el porcentaje de pago de los estudiantes Universitarios de Universidades Públicas de la Región Metropolitana. 3.5 Identificar el porcentaje de pago de los estudiantes Universitarios de Universidades Privadas de la Región Metropolitana Cuantificar el mercado estudiantil total, de uso de transporte público denominado Transantiago. 6

7 V. METODOLOGÍA Tipo de estudio Pautas de observación en terreno, como instrumentos de recolección de datos. Tipo de Muestreo Se considerará un muestreo probabilístico, aleatorio en todas sus etapas: zona, comuna, paradero, calle. Distribución de la Muestra La muestra está compuesta por todas las Zonas del Transantiago y todas sus comunas. Tamaño Muestral La muestra considera 22 pautas de observación, detallándose su composición en el siguiente cuadro: Además se consideran pautas de observación para todas las Zonas del Transantiago, en los siguientes horarios: JORNADA Mañana Tarde Noche HORARIO DE MONITOREO 07:00 a 08:00 hrs. 10:00 a 11:00 hrs. 13:00 a 14:00 hrs. 17:00 a 18:00 hrs. 19:00 a 20:00 hrs. 22:00 a 23:00 hrs. Etapa de recolección de información Del 21 al 28 de Marzo de

8 VI. TRABAJO DE TERRENO El trabajo de terreno fue llevado a cabo por un equipo de entrevistadores especialmente capacitados en las características de esta metodología, más un Director de Terreno y un Supervisor. Se realizaron controles en 3 niveles: El Director de terreno encargó la supervisión del 60% de las zonas. En la Facultad, se revisó el 100% del material, para asegurar su consistencia interna. Durante toda la etapa de terreno, los Directores del Estudio, supervisaron la correcta aplicación del diseño metodológico. Además, los Directores del Estudio supervisaron cada una de las etapas del proyecto, para garantizar la adecuada aplicación del diseño metodológico. VII. PROCESAMIENTO DE DATOS El procesamiento de datos se hizo en nuestros equipos computacionales, utilizando un software estadístico Ad-Hoc para Windows. Todos los resultados del estudio se analizaron a nivel agregado total y según variables relevantes como sexo, edad, nivel socio económico y otros de interés. VIII. PRESENTACIÓN DE RESULTADOS Los resultados del estudio se presentarán de la siguiente forma: - Tablas estadísticas del estudio (salidas de computador). En estas se detallan todos los resultados obtenidos, con todos los cruces necesarios. A partir de estas tablas, generadas por el programa SPSS, se estructura la presentación gráfica. - Presentación oral y gráfica de los principales resultados del estudio, a cargo de los Directores de la investigación. Esta presentación contendrá todos los resultados del estudio, con los principales cruces según variables relevantes y las comparaciones posibles con estudios realizados anteriormente. Cuenta con un resumen ejecutivo, disponible para los medios. - Todos los resultados gráficos, tablas estadísticas y bases de datos son de propiedad de la Universidad Bernardo O Higgins utilizando la modalidad Creative Commons. - Serán temas de análisis los resultados del estudio, de forma neutra en términos de referirse exclusivamente a los cruces de variables y resultados sin asignar carga valórica ni calificaciones a dichos resultados. - Esto, pues la Universidad entiende las implicancias de su aporte al entorno político y contingencias. 8

9 IX. DURACIÓN DEL ESTUDIO La duración aproximada del estudio será de 30 días corridos desde el inicio del terreno hasta la presentación oral y gráfica. X. DIRECTOR DEL ESTUDIO Sr. RODRIGO ESPINOZA G. Ingeniero Comercial. Master (p) en Educación, Investigación y Docencia Universitaria. Director de Escuela de Ingeniería Civil Industrial UBO. Consultor de empresas. respinoza@ubo.cl 9

10 RESULTADOS ESTUDIO TRANSANTIAGO MEDICIÓN REALIZADA EN OCTUBRE DE 2008 Octubre de 2008 HORARIO PUNTA FUERA DE PUNTA ZONA % Pago % No Pago % Pago % No Pago Item % A 94% 6% 96% 4% Pago 89% B 94% 6% 94% 6% Impago 11% C 97% 3% 100% 0% Total 100% D 99% 1% 100% 0% E 98% 2% 91% 9% F 97% 3% 92% 8% G 71% 29% 75% 25% H 67% 33% 65% 35% I 93% 7% 92% 8% J 82% 18% 84% 16% Tot. Horario 89% 11% 89% 11% - Las zonas más críticas son la zona G y la zona H Evasión promedio de un 31% en las dos zonas en horario punta y de un 30% en horario fuera de punta. - En promedio en las diez zonas del Gran Santiago de cada cien pasajeros que se suben sólo 89 pagan su pasaje. 10

11 MEDICIÓN REALIZADA EN ABRIL DE 2009 Abril de 2009 HORARIO PUNTA FUERA DE PUNTA ZONA % Pago % No Pago % Pago % No Pago Item % A 95% 5% 99% 1% Pago 91% B 88% 12% 92% 8% Impago 9% C 98% 2% 96% 4% Total 100% D 98% 2% 93% 7% E 95% 5% 81% 19% F 87% 7% 92% 8% G 97% 3% 99% 1% H 72% 28% 78% 22% I 95% 5% 89% 11% J 85% 15% 84% 16% Tot. Horario 91% 8% 91% 9% - Luego de seis meses, la evasión promedio baja 2.5 punto porcentuales. - Esto se debe al aumento en la cantidad de fiscalizados de amarillo en los paraderos. - A pesar de la crisis económica la gente ha aumentado su nivel del pago al Transantiago. 11

12 CÁLCULO DE EVASIÓN, FRECUENCIA Y ESPERA PROMEDIO EN OCTUBRE DE 2008 A (Santiago) B (Indep.; Huech.; Quilicura; Recoleta; Conchalí; Renca) C (Lo Barnechea; Prov.; Las Condes; Vitacura) D (Peñalolén; La Reina; Macul; Ñuñoa) PUNTA FUERA DE PUNTA ZONA Pago No Pago F EP Pago No Pago F EP E (La Florida; La Granja) F (Puente Alto) G (San Bernardo; La cisterna; San Ramón; La Pintana; El Bosque) H ( P.A. Cerda; San Joaquín; San Miguel; Lo Espejo) I (Est. Central; Cerrillos; Maipú) J (Quinta Normal; Cerro Navia; Pudahuel; Lo Prado) OCTUBRE DE % 6% 36 2,9 96% 4% % 6% 14 3,8 94% 6% 13 3,5 97% 3% 14 3,4 100% 0% 14 4,8 99% 1% 14 3,2 100% 0% % 2% 14 1,9 91% 9% 14 3,9 97% 3% 14 2,6 92% 8% 14 2,4 71% 29% 29 3,8 75% 25% 25 4,1 67% 33% 42 4,2 65% 35% 25 2,6 93% 7% 14 5,5 92% 8% 14 3,9 82% 18% 27 3,4 84% 16% 24 2,8 89% 11% 22 3,5 11% 18 3,7 PROMEDIO 89% - La mayor frecuencia en horario punta es en la zona A con 36 máquinas en promedio por cada hora en un paradero. - La menor frecuencia en horario punta es en las zonas D-E-F-I con 14 máquinas en promedio por cada hora en un paradero. - La mayor frecuencia en horario fuera de punta es en las zonas A-G-H con 25 máquinas en promedio por cada hora en un paradero. - La menor frecuencia en horario fuera de punta es en las zonas B con 13 máquinas en promedio por cada hora en un paradero. - La menor espera promedio en horario punta es de 1.9 minutos en la Zona E - La mayor espera promedio en horario punta es 5.5 minutos en la Zona I. - La menor espera promedio en horario fuera de punta es de 2.4 minutos en la Zona F - La mayor espera promedio en horario fuera de punta es 5 minutos en la Zona D. 12

13 CÁLCULO DE EVASIÓN, FRECUENCIA Y ESPERA PROMEDIO EN ABRIL DE 2009 ABRIL DE 2009 PUNTA FUERA DE PUNTA ZONA Pago No Pago F EP Pago No Pago F EP A (Santiago) 95% 5% 28 2,2 99% 1% 28 2,17 B (Indep.; Huech.; Quilicura; Recoleta; Conchalí; Renca) 88% 12% 27 2,2 92% 8% 26 2,32 C (Lo Barnechea; Prov.; Las Condes; Vitacura) 98% 2% 27 2,2 96% 4% 28 2,50 D (Peñalolén; La Reina; Macul; Ñuñoa) 98% 2% 34 1,8 93% 7% 25 2,12 E (La Florida; La Granja) 95% 5% 14 3,7 81% 19% 13 4,21 F (Puente Alto) 87% 13% 17 3,5 92% 8% 15 4,03 G (San Bernardo; La cisterna; San Ramón; La Pintana; El Bos qu 97% 3% 14 3,5 97% 3% 14 3,71 H ( P.A. Cerda; San Joaquín; San Miguel; Lo Espejo) 72% 28% 21 3,3 78% 22% 17 3,26 I (Est. Central; Cerrillos; Maipú) 95% 5% 14 4,0 89% 11% 12 4,33 J (Quinta Normal; Cerro Navia; Pudahuel; Lo Prado) 85% 15% 23 2,6 84% 16% 20 2,89 PROMEDIO 91% 9% 22 2,9 90% 10% 20 3,16 F EP Frecuencia Espera promedio - La mayor frecuencia en horario punta es en la zona D con 34 máquinas en promedio por cada hora en un paradero. - La menor frecuencia en horario punta es en las zonas E-J-I con 14 máquinas en promedio por cada hora en un paradero. - La mayor frecuencia en horario fuera de punta es en la zona A con 28 máquinas en promedio por cada hora en un paradero. - La menor frecuencia en horario fuera de punta es en las zonas I con 12 máquinas en promedio por cada hora en un paradero. - La menor espera promedio en horario punta es de 1.8 minutos en la Zona D. - La mayor espera promedio en horario punta es 3.7 minutos en la Zona E. - La menor espera promedio en horario fuera de punta es de 2.12 minutos en la Zona D - La mayor espera promedio en horario fuera de punta es 4.33 minutos en la Zona I. 13

14 COTAS MÁXIMAS Y MÍNIMAS DE FRECUENCIA Y ESPERA PROMEDIO EN OCTUBRE DE 2008 Máximos Octubre de 2008 Abril de 2009 F. de F. de Mínimos Punta Zona Punta Zona Punta Zona Punta Zona Mayor Frecuencia 36 A 25 A-G-H 34 D 28 A Menor Frecuencia 14 D-E-F-I 13 B 14 E-J-I 12 I Menor Espera X 1.9 min. E 2.4 min. F 1.8 min. D 2.12 D Mayor espera X 5.5 min. I 5 min. D 3.7 min. E 4.33 I CONCLUSIÓN H1: En el actual modelo de transporte público denominado Transantiago, la evasión aumentará, producto de la crisis Económica, en comparación con la medición hecha el Hipótesis 1 rechazada. La evasión disminuyó en 2 puntos porcentuales desde la última medición. 14