La reforma de la Directiva Europea de Comercio de Derechos de Emisión. Madrid, 24 de enero de 2018

Transcripción

1 La reforma de la Directiva Europea de Comercio de Derechos de Emisión Qué ha cambiado y cómo va a impactar en la industria? Implicaciones tecnológicas de la reforma Madrid, 24 de enero de 2018

2 Contexto PUNTO DE PARTIDA ETAPA DE TR RANSICIÓN SITUACIÓN FUTURO ACTUAL INMEDIATO ECONOMÍA BAJA EN CARBONO CMNUCC (1992): reconocimiento de la preocupación por el cambio climático Economía basada en el consumo de combustibles fósiles Estrecha relación entre las emisiones de GEI y crecimiento económico Camino iniciado: trayectoria imprecisa a nivel internacional Compromisos concretos de la UE, con implementación de diversas políticas con distinto grado de desarrollo Primeros signos de desacoplamiento entre emisiones de GEI y crecimiento económico en algunos países Progresiva sustitución de fuentes y vectores energéticos Intensificación del desacoplamiento entre emisiones de GEI y crecimiento económico Tecnologías para la transición Contaminantes Climáticos de Vida Corta Nuevo modelo productivo (economía circular, economía baja en carbono) Nuevas fuentes energéticas Nuevos vectores energéticos Seguridad energética

3 Situación actual Las consecuencias de las políticas para una economía baja en carbono ya afectan a todos los órd denes de la actividad económica Gran cantidad de recursos en I+D+ +i : importantes inversiones y nuevas oportunidades de negocio Acuerdo de París: o Trayectoria imprecisa de la senda de reducción de emisiones de GEI (emisiones mundiales máximas de GEI lo antes posible, y a partir de entonces rápida reduc cción de dichas emisiones) o Los objetivos de reducción los establecen los propios países. Riesgo de que los esfuerzos no sean proporcionales a sus capacidades (retirada de EEUU)

4 Futuro inmediato Difícil disminución significativa del peso de los combustibles fósiles a corto-medio plazo. La velocidad del cambio está condicionada por la evolución de costes del CO 2 y de los combustibles (reciente cambio de tendencia respecto a la situación en años anteriores) Líneas de actuación principales: o Demanda: eficiencia energética, gestión de la demanda o Energías renovables: convencionales (hidroeléctrica, eólica, solar, biomasa); geotermia, mareomotriz, etc o Incremento del uso de vectore es energéticos menos intensivos en carbono (vehículo eléctrico) o Almacenamiento de energía o Captura y almacenamiento geológico de CO 2

5 El sector eléctrico Gran avance de la descarbonización en la UE asociada a las energías renovables Estancamiento en España de la evolución de la EERR tras decisiones masivas de inversión en fases tempranas de la curva de aprendizaje Gran potencial paraa contribuir a la reducción de emisiones de GEI, tanto en el propio sector eléctrico (EERR, generación distribuida, gestión de la deman nda, captura y almacenamiento de CO 2 ), como en otros sectores a través de la electrificación de la demanda (vehículo eléctrico) Energía nuclear: emisiones muy reducidas de GEI, pero planteamiento sobre su desarrollo muy diferente en los distintos países

6 La captura y almacenamiento de CO 2 La CAUC como tecnología imprescindible para limitar las emisiones de GEI de manera eficiente y rentable, complementando a otras políticas y tecnologías de mitigación: o Facilitando la tran nsición a un modelo energético decarbonizado manteniendo la seguridad energética o Tecnología a largo plazo para mitigar las emisiones de CO 2 generado de forma inherente a determinados procesos industriales o Reducciones netas de emisiones (captura de CO 2 procedente de biomasa) Barreras para el desp pegue de la CAUC o Financieras o Políticas o Percepción pública

7 El sector del transporte Los biocombustibles de primera generación han supuesto una reducción de emisiones de GEI menor de la esperada (emisiones asociadas a todo el ciclo de vida) Biocombustibles avanzados aún en fase muy incipiente de desarrollo Reducción de consumo de combustible y de emisiones de GEI asociadas a normativa comunitaria de limitación de emisiones de CO 2 por km recorridoo ( mejoras en condiciones de pruebas para representar mejor las condiciones reales de conducción?) Lenta penetración de el vehículo eléctrico (autonomía, tiempo de recarga de baterías, infraestructura de recarga, coste de adquisición) Otras tecnologías: hidrógeno, pilas de combustible Políticas de movilidad sostenible

8 Principales implicaciones tecnológicas La descarbonización energética ya está en marcha, pero aún queda mucho por hacer El incremento de las reservas explotables de combustibles fósiles incrementa los retos para la descarbonización del sistema energético La transición energética podría compaginar la reducción progresiva del consumo de combustibles fósiles con la reducción de emisiones de GEI (captura y almacenamiento de CO 2 ) Se requiere innovación tecnológica tanto progresiva (transición) como radical (nuevos modelos y procesos) Optimizar las herramientas políticas de fomento en función del grado de madurez de las tecnologías Transferencia tecnológica: las mejoras en economías emergentes pueden dar frutos en menor tiempo

9 La reforma de la Directiva Europea de Comercio de Derechos de Emisión Qué ha cambiado y cómo va a impactar en la industria? Implicaciones tecnológicas de la reforma Madrid, 24 de enero de 2018