A BORDO SACS STRIDER 11 Escaparate al sol Sacs, el astillero italia fundado hace apenas 20 años, deja patente una vez más, con este nuevo modelo, su especialización en semirrígidas de gran eslora. Con ellas proporciona, además de una excelente calidad y bues acabados, carenas de gran rendimiento, ofreciendo así unas prestaciones tables. Por Adam Miralta
SACS STRIDER 11 Programa semirrígida Eslora 11 m Manga 3,60 m Calado 0,90 m Peso 3.000 kg Tipo de flotador cónico Tejido de flotador neopre-hypalon Nº cámaras independientes 6 Nº de redanes por banda 3 Interior del casco vacío Capacidad de combustible 500 l Capacidad de agua 80 l Pasaje homologado 14 Categoría diseño CE B (hasta 60 M) Astillero Sacs Pep Campos Representaciones Tel.: 971 473 813 Motorización en prueba 2 x Evinrude E250 DPX Velocidad máxima en prueba 42 nudos Precio 160.000 embarcación probada (impuestos y transporte incluidos)
Con una gama de 13 modelos divididos en dos líneas bien diferenciadas, la Sport Class y la Top Class, el astillero de Milán ha trabajado a lo largo de 20 años para mantener una de características comunes que distinguen sus productos. Entre éstas destacan la calidad y personalidad de sus diseños, obra de la colaboración entre su propio equipo y Christian Grande, y la continua investigación destinada a la evolución de la línea de forma coherente con las tendencias y exigencias del mercado. El caso que s ocupa pertenece a la línea Top Class, que comprende las semirrígidas de mayor eslora y equipamiento de su catálogo, con unidades que van de los 10,50 hasta los 16 metros. Esta Strider, con 11 metros, es la segunda más pequeña de la familia, pero ello significa renunciar a las virtudes de sus hermanas mayores, EXTERIORES Plataforma de baño Dimensiones 3 x 1/0,50 m Escalera sí, a estribor Bañera Dimensiones 1,50 x 2 m Prebañera Solárium 2,40 x 1,80 m Asientos 1 en U de 8 plazas Cofres inferiores asientos sí Cofres bajo cubierta sí Ducha de popa sí, a estribor Mesa sí, de alas plegables 0,70 x 0,52 m Posavasos Puntos de apoyo sí, barras ix en módulo cocina como la amplitud de espacios exteriores, la calidad de acabados y las grandes prestaciones. Navegación De la ma de Pep Campos Representaciones, en estrecha colaboración con BRP, tuvimos la oportunidad de cocer esta atractiva embarcación en las aguas de Palma de Mallorca, que s recibieron con duras y exigentes condiciones ambientales. Un cielo gris y cubierto de nubes espesas amenazando tormenta, un mar revuelto con marejada y rachas de viento entre 18 y 25 nudos presagiaban un agradable día de pruebas. Por su lado, la embarcación contaba para esta ocasión con dos motores fueraborda Evinrude de 250 CV cada u aunque rmalmente monta motorización interior controlados por la invadora interfaz de uso digital Icon, que permite pilotar la unidad de manera electrónica y sin esfuerzo, así como obtener una gestión precisa de la aceleración y una sincronización automática del motor. Y todo ello con un consumo excepcionalmente bajo. El sistema incluye trimado La doble motorización fueraborda instalada para la ocasión permitió, con las exigentes condiciones que s recibieron, una velocidad punta de 42 nudos y un tiempo de planeo de 6 segundos, manteniendo siempre un total control de la embarcación. AL DETALLE EN EXTERIOR En proa, además de contar con los habituales cofres de fondeo, u de ellos con molinete interior y la maniobra atravesando el casco, se ha sustituido la habitual puntera de fibra por una estructura tubular de acero para el amarre. El acceso a proa se puede realizar por ambos lados de la consola, a través de sendos pasillos de 0,28 metros de ancho, y asegurado por pasamas de ix incorporados en sus laterales. LA PRUEBA Condiciones Cielo cubierto Mar marejada Viento 18-20 nudos Personas a bordo 6 Depósito de combustible 75% Depósito de agua 90% Estado del casco limpio Localización Palma de Mallorca Motorización instalada Tipo fueraborda Marca Evinrude Modelo E250 DPX Nº motores 2 Combustible gasolina Potencia 2 x 250 CV Peso 2 x 238 kg BRP Tel.: 936 361 097 Velocidades Régimen Nudos rpm 42 5.700 35 5.000 29,50 4.500 24 4.000 18,50 3.500 14 3.000 10,50 2.500 8 2.000 6,60 1.500 4,40 1.000 2,30 ralentí 500 rpm Régimen Régimen máximo motor 4.500-5.800 rpm Régimen máximo alcanzado 5.700 rpm Aceleración Tiempo de planeo 6 s Tiempo para velocidad máxima 16 s PUESTO DE GOBIERNO Instrumentación Relojería motores ICommand indicadores digitales: presión, amperímetro, combustible, trim, corredera, rpm Compás sí, Danforth VHF sí, Garmin VHF 100i Electrónica adicional Garmin: GPS-sonda-plotter GPSmap 4010 Superficie adicional sí, sobre consola Asientos Plazas 2 Tipo envolvente fijo Regulable altura Regulable proa/popa Cofres inferiores Equipamiento Puntos de apoyo sí, barra ix en lateral consola Volante regulable Dirección hidráulica Mando de motores electrónico Guantera Reposapiés sí, en contramolde
Una amplia superestructura de la consola, aerodinámica y deportiva, sobresale de la embarcación para ofrecer un práctico habitáculo en su interior. Con una eslora de 11 metros y una manga de 3,60, la Sacs Strider 11 desplaza sus 3.000 kilos de peso ofreciendo una excelente navegación a ritmos elevados, con total seguridad y perfecto agarre. La embarcación contaba para esta ocasión con DOS MOTORES EVINRUDE DE 250 CV CADA UNO AUNQUE NORMALMENTE MONTA MOTORIZACIÓN INTERIOR controlados por la invadora interfaz de uso digital Icon La proa, sobreelevada para facilitar mayor amplitud al espacio interior, se presenta como un gran solárium totalmente acolchado de 2,10 x 1,20 metros. de motor sincronizado, RPM Tune exclusivo de BRP y que ofrece control de crucero virtual desde ralentí hasta la velocidad máxima y el control Power Sync, único en su categoría, que permite sincronizar de manera automática las revoluciones y combinar las funciones de cambio y aceleración de varios motores con una sola palanca a través de una operación tan sencilla como pulsar un botón. La prueba la realizamos con seis personas embarcadas y los depósitos de combustible y agua al 75% y 90% respectivamente. La velocidad al ralentí, correctísima, se estableció a 500 vueltas, desplazándos a 2,3 nudos. Al imprimir gas a fondo desde parado s situamos en planeo a los 6 segundos, sobre las 3.000 vueltas, para poder establecer poco después un buen ritmo de c Barcos a Motor 82
co, de pronunciada V, y unas líneas de carena de gran rendimiento, preparadas para soportar una potencia de hasta 750 CV, respondieron ofreciendo perfecta estabilidad, confort y suavidad de navegación pese a las duras condiciones. La embarcación mostró la misma fiabilidad en los giros y contragiros, en los que una eficaz dirección, junto con el Power Sync, permite un gobier fácil, suave y fiable. El puesto de gobier, con dos asientos fijos ergonómicos, ofrece una perfecta protección aerodinámica y comodidad de conducción gracias a la sobredimensionada consola y su parabrisas de metacrilato tintado. Distribución exterior La distribución de la Strider 11 destaca, además de por la amplitud de espacios, por la gran cantidad de superficie destinada a tomar el sol. Toda la cubierta, así como la plataforma de baño, viene forrada de teca. Es precisamente por esta última por donde realizaremos el embarque, que en esta ocasión, y a pesar de montar dos bloques La consola, de impresionante diseño, que sobresale del resto de la embarcación, OFRECE BUENA VISIBILIDAD, EXCELENTE PROTECCIÓN Y UN PANEL CON SURTIDA RELOJERÍA y espacio de sobra para electrónica adicional crucero, en el que se mantiene el habitual confort que caracteriza las semirrígidas de gran eslora de Sacs, sobre los 25 nudos, aunque con mar más pla rondaría los 30 nudos. Por su parte, la velocidad máxima se alcanzó a los 16 segundos, para establecerse en us magníficos 42 nudos y trabajando los motores a un régimen de 5.700 vueltas. Cabe recordar en este apartado las condiciones marítimas que s recibieron, muy adecuadas para contrastar la solvencia de la unidad, con una apertura de las aguas y un amerizaje perfectos, pero mes aptas para buscar un dato de velocidad máxima. A bordo percibimos una table seguridad y una navegación totalmente seca, exenta de rociones, en unas condiciones en las que sí acostumbramos a recibirlos. El cas- Radio VHF Garmin 100i Compás Danforth Indicadores digitales ICommand: presión, amperímetro, combustible, trim, corredera, RPM y consumo GPS-sonda-plotter Garmin GPSmap 4010 Combustible Botón de encendido-apagado Mandos electrónicos motores Evinrude controlados por la invadora interfaz de uso digital Icon 83 Barcos a Motor Volante Zulag Issotta
La cocina, en un módulo integrado tras el puesto de gobier, aporta superficie de trabajo, fregadero de un se de ix, nevera y armario. fueraborda, mantiene un espacio óptimo para nuestro movimiento. Una estrecha pero eficaz superficie transversal algo invadida por los tubos de la motorización comunica ambas plataformas, de 1 x 0,50 metros cada una y donde encontramos la ducha y la escalera de baño en la de estribor. Ambas secciones disponen de un peldaño forrado de teca para facilitar el paso a la bañera por encima del inmenso solárium de popa acolchado y sobreelevado, que ocupa una superficie de 2,40 x 1,80 metros y que cubre el portón bajo el que se oculta una amplia cámara con gran capacidad de estiba o para la motorización interior. La bañera, concebida como el auténtico centro social y de entretenimiento de la embarcación, contempla numerosos cofres de estiba bajo el piso y queda ocupada en popa por un comedor, formado por un erme sofá en U de ocho plazas, que ocupa toda la manga, y una mesa extraíble y de alas abatibles, de 0,70 x 0,52 metros una vez desplegada. El perfil de los respaldos laterales incluye una cavidad que permite estibar cómodamente un toldo plegable que se recoge en la zona más retrasada c AL DETALLE EN EXTERIOR La bañera, muy confortable, acoge un gran asiento en U de ocho plazas con una mesa de alas plegables, pero que deja espacio de maniobra entre ella y el módulo de cocina. La bañera dispone de numerosas tapas repartidas por toda su superficie que dan acceso a un gran espacio de estiba bajo el piso de la embarcación. Barcos a Motor 84
INTERIORES El acceso a la bañera viene precedido por un gran solárium acolchado, que ocupa una superficie de 2,40 x 1,80 metros. La plataforma de baño queda parcialmente dividida por la motorización fueraborda, y, en ella, la escalera de baño y la ducha se ubican en la sección de estribor. Tipo de suelo madera Material de tapicerías textil Maderas roble Ventilación 1 portillo + 1 portillo en aseo Acceso puerta corredera Plazas en litera 2 Dimensiones cama 1,95 x 1,60 m Cabinas independientes Aseos sí, independiente a estribor Cocina Cabina Dimensiones 3,10 x 1,60 m Altura 1,75 / 0,45 m Cofres interiores litera sí Armarios 1 alto + 1 bajo Dinette Conejera Aseo Altura 1,70 m Dimensiones 0,75 x 1,10 m Grifo lavamas ducha, grifo de ducha independiente Suelo enjaretado sí Armarios 1 bajo Ducha independiente Proa Ancho de paso (de consola a banda) 0,28 m Asiento integrado en consola Solárium sí, 2,10 x 1,20 m Posavasos Pasamas en pasillos laterales sí, en lateral consola Asientos El solárium de popa, practicable mediante pistón eléctrico, esconde en su interior una gran cámara destinada a la motorización interior o, en el caso que s ocupa, a ofrecer gran capacidad de estiba. La distribución de la Strider destaca, además de por la amplitud de espacios, por LA GRAN CANTIDAD DE SUPERFICIE DESTINADA A TOMAR EL SOL. Toda la cubierta, así como la plataforma de baño, viene forrada de teca del solárium de popa. En la parte central, se instala un módulo de fibra que comprende la cocina con fregadero, nevera, armario y superficie de trabajo. Cabe mencionar que, para una cómoda utilización de este elemento, deberemos prescindir de la mesa, pues entre la mesa y la cocina prácticamente existe espacio de maniobra. Esta misma estructura sirve, por el lado de proa, como soporte de los dos asientos fijos y ergonómicos de gobier, que ofrecen suficiente comodidad en cualquier posición durante el pilotaje, enfrentados a la consola, de impresionante diseño, que sobresale del resto de la embarcación en una posición centrada y con el puesto de gobier desplazado a estribor. A pesar de su volumen, ofrece buena visibilidad, excelente protección y un panel con surtida relojería y espacio de sobra para electrónica adicional. El área de proa, a la que se accede por ambos lados de la consola a través de pasillos con un ancho de 0,28 metros y con el apoyo de dos pasamas de acero ix situados en la estructura central, queda sobreelevada respecto a la bañera y contempla toda la zona acolchada, formando un solárium de 2,10 x 1,20 metros, además de la inclusión de un cofre de fondeo con 85 Barcos a Motor
La capacidad de estiba de la cabina queda a cargo del mueble ubicado junto a la entrada, además de contar con los habituales cofres interiores de la cama. Calidad y acabados, navegación y mandos Icon, capacidad de estiba, aseo independiente Falta de espacio entre módulo cocina y mesa de bañera, poco aprovechamiento del espacio interior, ausencia pasillo de plataforma de baño a bañera EQUIPAMIENTO Navegación y maniobra Ancla ix 10 kg Asas de transporte Asas/guirnaldas Bocina eléctrica Cargador baterias 220 V 600 Chartplotter-GPS-sonda Garmin GPSmap 4010 (pack motorización Evinrude) / 2.500 (resto motorizaciones) Cornamusas (2 a popa) Luces de navegación Molinete ancla y cadena Perfil protector (goma) Pozo de anclas Radio VHF Garmin VHF 100i (pack motorización Evinrude) / 380 (resto motorizaciones) Válvulas de sobrepresión Volante Zulag Issotta Habitabilidad exterior Elevador eléctrico tapa de popa Cubierta de teca Mesa de teca exterior desmontable Pasamas consola de ix Colchonetas soláriums Escalera de baño Ducha agua dulce exterior Frigorífico 65 l Fregadero exterior Hinchador eléctrico Confort interior Terminación interior de madera Colchonetas interior completas Depósito aguas negras Baño independiente con ducha, lavabo y WC Motorizaciones Embarcación sin motor 119.000 2 x Evinrude E-TEC 250 CV con mandos Icon 160.000 Mercury MerCruiser 5.0 260 CV Bravo 1 149.650 2 x Mercury MerCruiser 320 CV 377 Mag Bravo 1 159.600 2 x Cummins MerCruiser Diesel 270 CV QSD 4.2 DTS Bravo 1 190.500 2 x Cummins MerCruiser Diesel 320 CV QSD 4.2 DTS Bravo 1 196.900 ACABADOS Antideslizante sí, teca Tapas de cofres con amortiguador Cierres de cofres Interiores de cofres pintados y contramoldeados Interior consola y asiento estanco sí molinete interior, en el que el ancla atraviesa el casco para colgar por la parte exterior. Un detalle interesante es que, en vez de la habitual puntera de fibra de proa, se ha montado una sólida estructura tubular de amarre en proa para proteger de rozaduras los flotadores. Distribución interior De aire moder, ventilado por un portillo y con tonalidades claras en contraste con maderas oscuras, el interior de esta Sacs se presenta confortable y acogedor. Espacioso y con bues acabados, este habitáculo, de 1,75 metros de altura y al que se accede descendiendo dos peldaños forrados de madera, queda presidido por una litera doble de 3,10 x 1,60 metros que ocupa toda la proa. Junto a la entrada, en babor, un mueble con dos pequeños armarios, u alto y otro bajo, s da la bienvenida, enfrentado a la puerta que da acceso a un aseo independiente, que acoge idoro, lavabo con grifo momando, ducha y armario bajo. En definitiva, una cabina de distribución sencilla dado que el espacio disponible probablemente permitiría contar con una dinette y hasta con una conejera bajo la bañera. El aseo, a estribor e independiente, ofrece todo lo necesario para cumplir compacta pero sobradamente con las necesidades de higiene a bordo. Cuenta para ello con armario, lavabo, ducha e idoro. El espacio interior, en el que sus dimensiones probablemente permitirían montar una dinette, queda básicamente ocupado por una gran litera de 1,95 x 1,60 metros.