k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: 2 200 691 21 k Número de solicitud: 200201337 51 k Int. Cl. 7 : A61G 3/06 B60P 1/43 k 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22 kfecha de presentación: 11.06.2002 71 k Solicitante/s: FINE PRODUCTOS, S.A. Poĺıgono El Sequero, n 21 26509 Agoncillo, La Rioja, ES k 43 Fecha de publicación de la solicitud: 01.03.2004 k 72 Inventor/es: Salazar Corcuera, Javier k 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: 01.03.2004 k 74 Agente: Dávila Baz, Angel k 54 Título: Rampaparaelaccesoavehículos. k 57 Resumen: Rampa para el acceso a vehículos, que comprende una carcasa (1), abierta por una de sus paredes, dentro de la que se aloja una plataforma extraible (11), que va montada entre soportes abatibles (9) que van fijados a un puente montados sobre carros desplazables a lo largo de carriles perpendiculares a la pared abierta. Los soportes (9) basculan, entre posiciones interna y externa a la carcasa (1), guiados por levas (16). ES 2 200 691 A1 Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 28036 Madrid
1 ES 2 200 691 A1 2 DESCRIPCION Rampa para el acceso a vehículos. La presente invención se refiere a una rampa para el acceso a vehículos, destinada a ser montada en el propio vehículo y especialmente concebida para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, salvando desniveles entre el vehículo y el andén o suelo que pueden oscilar entre 50 y 300 mm de altura. Para el fin expuesto son conocidas ya rampas de acceso que van acopladas al vehículo y que se activan cuando el vehículo se encuentra parado, para facilitar la subida o bajada del vehículo a personas con movilidad reducida. En este sentido puede citarse la patente 9902102 de los mismos solicitantes, en la que se describe una rampa de acceso para personas de movilidad reducida, destinada a ser acoplada en un vehículo, y que comprende una carcasa de configuración general prismática recta, de planta cuadrada o ligeramente rectangular, de pequeña altura, que va abierta por una de sus paredes. Dentro de esta carcasa se aloja una plataforma que es extraible a través de la pared abierta de la misma. Además en la carcasa se aloja un mecanismo de accionamiento lineal de la plataforma, mediante el que se consigue el desplazamiento de la misma entre posiciones de retracción y extracción. Los mecanismos de accionamiento están constituidos por cilindros que van conectados a la plataforma 2 através de soportes desplazables por el interior de la carcasa. Con la constitución expuesta, el accionamiento de la plataforma que servirá como superficie de acceso, se consigue mediante elementos de accionamiento hidráulico, lo cual puede complicar y encarecer la instalación. La presente invención tiene por objeto una rampa de acceso del tipo expuesto, en la cual se simplifiquen los mecanismos de accionamiento de la plataforma, eliminando cilindros neumáticos ó hidráulicos. Otro objeto de la invención es conseguir una rampa del tipo expuesto, en la cual los mecanismos de accionamiento de la plataforma permitan, en la posición de uso de la rampa, una perfecta adaptación de la plataforma a la superficie de acceso del vehículo. La rampa de la invención incluye una carcasa en forma de caja prismática recta, de planta aproximadamente cuadrada y de pequeña altura, que va abierta por una de sus paredes, siendo esta pared cerrable mediante una pared abatible. Dentro de esta carcasa se aloja una plataforma que es extraible a través de la pared abierta. También dentro de la carcasa se aloja un mecanismo de accionamiento lineal encargado de desplazar a dicha plataforma entre posiciones de retracción y extracción. De acuerdo con la invención, el mecanismo de accionamiento de la rampa comprende un puente que se aloja dentro de la carcasa en posición paralela a la pared abierta de la misma, el cual va montado sobre carros desplazables sobre carriles que discurren sobre el fondo de la carcasa, en dirección perpendicular a la pared abierta de la misma. Este puente lleva montado un motor eléctrico con corona dentada que engrana con una 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 cremallera solidaria de la carcasa, la cual es paralela a los carriles de desplazamiento de los carros. Además el puente lleva montado dos soportes laterales basculantes, entre los que va montada articuladamente por su borde posterior la plataforma extraible, según un eje que es perpendicular a la dirección de desplazamiento de dicha plataforma. Estos soportes laterales son portadores de sendas roldanas de ejes alineados, sobre los que descansa la plataforma extraible. Dentro de la carcasa van dispuestas además dos levas anteriores adosadas a la superficie interna de las paredes que limitan la pared abierta de la carcasa, a partir del borde transversal libre de las mismas. Sobre estas levas apoyan y pueden desplazarse otras tantas ruedas de los soportes laterales, presentando las levas un perfil que guía a dichas ruedas de modo que provoquen la basculación de los soportes entre una posición abatida, en la cual los carros y soportes pueden desplazarse hacia el interior de la carcasa, arrastrando la plataforma hacia su posición retraída, y una posición elevada, en la que dichos soportes quedan fuera de la carcasa, sobresaliendo de la base superior de la misma,ylaplataformadiscurrefueradelacarcasa en posición inclinada, descendente hacia su borde anterior. Cuando los soportes se encuentran en la posición abatida, dentro de la carcasa, la roldana, rueda y ejes de articulación al puente y plataforma extraible quedan distribuidos, aproximadamente, según los vértices de un trapecio invertido, ocupando la rueda y eje de articulación a la plataforma las posiciones superiores, posterior y anterior respectivamente, mientras que el eje de articulación al puente y la roldana ocupan las posiciones inferiores, posterior y anterior respectivamente. Las levas que provocan la basculación de los soportes laterales disponen de sendos canales enfrentados, cada uno de los cuales incluye dos tramos rectos consecutivos a lo largo de los que discurre la rueda de los soportes laterales, un tramo superior interno que es paralelo a las bases de la carcasa y un tramo extremo inclinado que discurre con inclinación descendente y llega hasta la altura del eje de articulación de los soportes laterales y el puente. La elevación de la puerta abatible para el cierre de la pared abierta de la carcasa se logra mediante un mecanismo constituido por una sirga o cable que discurre en dirección paralela a los carriles y que va fijada por un extremo a dicha puerta, mientras que por el opuesto va fijada a un soporte deslizable a lo largo de una corredera, contra el cual choca la plataforma al ser recogida y alcanzar su posición límite interna, provocando la tracción y elevación de la puerta. Las características de la rampa de la invención así como su funcionamiento se exponen seguidamente con mayor detalle, con ayuda de los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo. En los dibujos: La figura 1 es una vista en planta de una rampa constituida de acuerdo con la invención, mostrando la mitad de la plataforma en po-
3 ES 2 200 691 A1 4 sición retraída y la otra mitad en posición extraída. La figura 2 es una sección longitudinal de la rampa, tomada según la línea de corte II-II de la figura 1. La figura 3 corresponde al detalle A de la figura 2, a mayor escala. La figura 3a es una vista similar a la figura 3, con la plataforma en fase de extracción. La figura 4 es una vista de la rampa según la dirección B de la figura 1, sin la pared posterior de la carcasa y mostrando solo la mitad izquierda de la misma. La figura 5 es una sección longitudinal parcial de la carcasa tomada según la línea de corte V- V de la figura 1. Las figuras 6 y 7 son una vista en planta y alzado del puente. Las figuras 8 y 9 son un alzado lateral y planta superior de uno de los soportes basculantes. La figura 10 es un alzado frontal de una de las levas que provoca la basculación de los soportes. La figura 11 es una sección transversal de una de las levas, tomada según la línea de corte XI-XI de la figura 10. En la figura 1 se representa en planta la rampa de la invención, con la tapa superior de la carcasa suprimida para mostrar los mecanismos internos. Según puede apreciarse en las figuras 1 y 2, la rampa incluye una carcasa que se referencia con el número 1, de configuración prismática rectas, de planta ligeramente rectangular, que va abierta por una de sus paredes, la cual puede cerrarse mediante una compuerta abatible 2 articulada a la carcasa. Sobre la superficie interna del fondo de la carcasa van fijados dos carriles 3 que discurren en dirección perpendicular a la pared abierta. Sobre estos carriles van montados con facultad de desplazamiento a lo largo de los mismos, otros tantos carros 4 entre los que va fijado un puente 5 que es paralelo a la pared abierta de la carcasa. Este puente es portador de un motor 6 cuyo eje lleva fijado un piñón 7 que engrana con una cremallera 8 fijada en la superficie interna del fondo de la carcasa, en dirección paralela a los carriles 3. El conjunto del puente 5 es portador de dos soportes abatibles 9 que van articulados a los carros 4 según ejes 10 alineados en dirección perpendicular a los carriles 3. Entre estos soportes basculantes va articulada por su borde posterior la plataforma extraible 11, según ejes 12 paralelos a los ejes 10 de basculación de los soportes 9. Según puede apreciarse mejor en las figuras 3, 3a, 8 y 9, los soportes basculantes 9 son además portadores de una rueda 13 y una roldana 14. Sobre la superficie interna de las paredes de la carcasa 1 que limitan la pared abierta y a partir de dicha pared abierta, van fijadas sendas levas 16 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 las cuales, como mejor puede apreciarse en las figuras 10 y 11, consisten en otras tantas placas que presentan por su superficies enfrentadas sendos canales iguales que incluyen un tramo horizontal interno 17 y un tramo extremo 18 inclinado en sentido descendente. Los soportes 9 pueden desplazarse a lo largo de la carcasa en posición abatida horizontal, tal y como se muestra en las figuras 3a y 8, en la cual la roldana 14, rueda 13 y ejes de articulación 10 y 12 al puente y plataforma extraible quedan distribuidos, aproximadamente, según los vértices de un trapecio invertido, ocupando la roldana 14 y eje de articulación a la plataforma las posiciones superiores, posterior y anterior respectivamente, mientras que el eje de articulación 10 al puente y la rueda 13 ocupan las posiciones inferiores, posterior y anterior respectivamente. Cuando el puente 5 con los carros 4 se desplaza hacia el exterior, las roldanas 14 de los soportes 9 alcanzan el canal horizontal 17 de las levas 16, desplazándose a lo largo de los mismos y sobresaliendo progresivamente los soportes 9 de la carcasa 1. Al alcanzar las roldanas 14 el tramo inclinado 18 de las levas se produce la basculación de dichos soportes hasta alcanzar la posición de la figura 3, en la cual la plataforma 11 queda totalmente en el exterior de la carcasa 1 y discurre en posición inclinada, descendente hacia su borde libre y apoya sobre la rueda 13, rueda que sirve además para facilitar el desplazamiento de los soportes 9 por el interior de la carcasa al apoyar y rodar sobre la superficie interna del fondo de dicha carcasa, según se muestra en la figura 3a. En la posición de la figura 3, la basculación de los soportes 9 provoca la elevación de la plataforma 11, de modo que esta pueda arrancar desde la superficie 20 del vehículo. El desplazamiento del puente 5 se consigue mediante la activación del motor 6, cuyo piñón engrana con la cremallera 8, dependiendo del sentido de giro del motor 6, la plataforma 11 se desplazará hacia el interior o exterior de la carcasa 1. Enlafigura2semuestralaplataforma11en posición extraída de uso, mientras que en la figura 3a se muestra el soporte 9 dentro de la carcasa, en la fase final de extracción de la plataforma 11 o en la fase inicial de introducción de la misma. En las figuras 4, 6 y 7 se aprecia mas claramente la constitución del puente 5 que va montado sobre los carros 4 desplazables a lo largo de los carriles 3, disponiendo dicho puente de un soporte 21 para el motor 6, así como de topes final de carrera 22. Según puede apreciarse en las figuras 1 y 5, la compuerta 2 lleva conectado un elemento de cierre constituido por un cable o sirga 23 que se fija por un extremo a dicha compuerta, mientras que por el opuesto se ancla a un soporte 24 que va montado y puede desplazarse a lo largo de un carril 25, situado cerca del fondo de la carcasa. Durante el proceso de recogida de la plataforma 9, cuando esta se encuentra próxima a su posición más interna, el canto posterior de la misma choca contra el soporte 24, desplazándolo hacia atrás y traccionando a través del cable 23 de la compuerta 2, obligándola a girar hasta su posición 3
5 ES 2 200 691 A1 6 elevada de cierre. La carcasa 1 puede disponer de soportes externos 26 para su anclaje o fijación en el hueco del vehículo donde vaya a ir montada. Partiendo de una posición de reposo ó retracción de la plataforma 9, para proceder a su extracción se acciona el correspondiente mando eléctrico, activándose el motor 6 que a través del piñón 7 provoca el desplazamiento de los carros 4, puente 5 y platatorma 9 hacia el exterior. Durante el tiempo que la plataforma 9 recogida, permanecerán activas señales indicadoras, así como de activación del freno del vehículo. Si el vehículonoestá parado, la rampa no inicia su salida. Después de iniciada la salida de la plataforma 11 libera el mecanismo de elevación de la tapa ó compuerta 2, permitiendo que la misma se abra y ocupe una posición horizontal. En el últimotramodesalidadelaplataforma 9, la roldana 14 de los soportes basculantes 9 se introduce en los canales de la leva 16, iniciándose la basculación del soporte 9 en sentido ascendente, conforme se produce su salida, hasta alcanzar la posición de la figura 3. Durante el proceso anterior, en caso de que la plataforma 9 encontrase algún obstáculo, se interrumpe la operación de salida y se recoge hasta la posición de partida, todo ello gracias a un sensor 28, figura 2, colocado bajo la pisadera. Este sensor se desactiva al iniciar el movimiento para 5 10 15 20 25 30 que no detecte la tapa frontal y al final para que no detecte el suelo. Para la recogida de la plataforma 9, mediante el accionamiento del correspondiente mando o botón se produce la operación inversa, hasta quedar totalmente recogida la plataforma, en la mitad inferior de la figura 1. El control de las posiciones de la plataforma 9 se realiza por unos finales de carrera 22 montados en el puente, los cuales se activarán o no en función de la posición de unos topes finales de carrera. Cuando la plataforma esta totalmente recogida, el motor eléctrico 6 queda frenado, impidiendo que se pueda abrir la tapa 2, de modo que se logra un sistema antivandálico. También queda el motor eléctrico frenado en la posición desplegada o extraída de la plataforma 9, para impedir cualquier movimiento al utilizar la rampa. Ademásdelsensor28delaplataforma9antes comentado, el circuito eléctrico incluirá una tarjeta que puede ir dotada de otras medidas de seguridad, tanto para los usuarios como para la propia rampa. Por ejemplo puede incluirse un potenciómetro regulable que detiene el proceso de salida o recogida si el consumo del motor es superior a la intensidad a la que se ha regulado. La rampa puede ir dotada de un interruptor que seleccione un sistema de funcionamiento automático ómanual. 35 40 45 50 55 60 65 4
7 ES 2 200 691 A1 8 REIVINDICACIONES 1. Rampa para el acceso a vehículos, que comprende una carcasa (1) en forma de caja prismática recta, de planta cuadrada o rectangular y de pequeña altura, abierta por una de sus paredes cerrable mediante una puerta abatible (2), en cuya carcasa se aloja una plataforma extraible (11) a través de la pared abierta, así como un mecanismo de accionamiento lineal encargado de desplazar a dicha plataforma entre posiciones de retracción y extracción, caracterizada porque el mecanismo de accionamiento lineal comprende un puente (5) paralelo a la pared abierta de la carcasa, que va montado sobre carros (4) desplazables sobre carriles (3) que discurren interiormente sobre el fondo de la carcasa en dirección perpendicular a dicha pared abierta; cuyo puente lleva montado un motor (6) de accionamiento, con corona dentada (7) que engrana con una cremallera (8) solidaria de la carcasa y que es paralela a los carriles (3) citados, y dos soportes laterales basculantes (9), entre los que va articulado por su borde posterior la plataforma extraible (11), según un eje (12) perpendicular a la dirección de desplazamiento de dicha plataforma, siendo los soportes laterales (9) portadores de sendas ruedas (13) de ejes alineados, sobre los que apoya la plataforma extraible, y de otras tantas roldanas (14) desplazables sobre levas (16) anteriores situadas dentro de la carcasa, limitando la pared abierta, que presentan un perfil que guía a dichas ruedas para provocar la basculación de los soportes (9) entre una posición abatida, en la cual la plataforma (11) puede desplazarse por el interior de la carcasa paralela a su base, y una posición elevada, fuera de la carcasa, en la cual los soportes (9) sobrepasan la base superior de la carcasa y la plataforma discurre en posición inclinada, descendente hacia su borde anterior. 2. Rampa según la reivindicacion 1, caracterizada porque los soportes laterales basculantes van articulados a los carros sobre los que va 5 10 15 20 25 30 35 40 45 montado el puente según ejes alineados que están situados, cuando dichos soportes se encuentran en posición abatida, por detrás de los ejes de articulación entre dichos soportes y la plataforma extraible. 3. Rampa según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque cuando los soportes laterales basculantes se encuentran en la posición abatida, la roldana, rueda y ejes de articulación al puente y plataforma extraible quedan distribuidos, aproximadamente, según los vértices de un trapecio invertido, ocupando la roldana y eje de articulación a la plataforma las posiciones superiores, posterior y anterior respectivamente, mientras que el eje de articulación al puente y la rueda ocupan las posiciones inferiores, posterior y anterior respectivamente. 4. Rampa según la reivindicación 1, caracterizada porque las levas citadas van fijadas a la superficie interna de las paredes de la carcasa adyacentes a su pared abierta, a partir del borde anterior de dichas paredes y disponen de sendos canales enfrentados que incluyen dos tramos rectos consecutivos, a lo largo de los que discurre la rueda de los soportes laterales, un tramo superior interno paralelo a las bases de la carcasa, y un tramo extremo inclinado, que discurre con inclinación descendente y llegar hasta la altura del ejedearticulación de los soportes laterales y el puente. 5. Rampa según la reivindicación 1, caracterizada porque la puerta que cierra la pared abierta de la carcasa lleva conectada un cable que va fijado por su extremo libre a un soporte que va montado dentro de la carcasa con facultad de desplazamiento en dirección perpendicular a dicha pared abierta, entre una posición anterior, en la cual la puerta queda abatida en posición abierta, y otra posterior en la cual la puerta queda en posición vertical cerrada, siendo dicho soporte empujado por el puente, desde su posición anterior hasta la posterior, al recoger la plataforma extraible. 50 55 60 65 5
6 ES 2 200 691 A1
ES 2 200 691 A1 7
8 ES 2 200 691 A1
ES 2 200 691 A1 9
10 ES 2 200 691 A1
ES 2 200 691 A1 11
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 ES 2 200 691 k 21 N. solicitud: 200201337 k 22 Fecha de presentación de la solicitud: 11.06.2002 k 32 Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA k 51 Int. Cl. 7 : A61G 3/06, B60P 1/43 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas Y ES 2160513 A (FINE PRODUCTS, S.A.) 01.11.2001, columna 1, 1-3 líneas 49-59; columna 2, líneas 1-16; figura 6. Y GB 2381255 A (PASSENGER LIFT SERVICES LTD.) 30.04.2003, página 2, 1-3 líneas 1-16. Y ES 2187314 A (S.A. MASATS) 01.06.2003, columna 3, líneas 29-36; 1-3 columna 4, líneas 14-62; figuras 1,3,5,10. Y GB 2296003 A (PASSENGER LIFT SERVICES LTD.) 19.06.1996, página 3, 1-3 párrafos 2,3. A US 5775232 A (GOLEMIS et al.) 07.07.1998, todo el documento. 1-5 A EP 0931532 A (IFE INDUSTRIE-EINRICHTUNGEN) 28.07.1999, 1-5 todo el documento. A DE 4134559 A (MERCEDES-BENZ AKT.) 29.04.1993, todo el documento. 1-5 Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n : Fecha de realización del informe Examinador Página 30.01.2004 L. Sanz Tejedor 1/1