Unidad Teórica 1.- Nomenclatura Náutica.- 1.- Si navegamos al rumbo 180º y tenemos viento del Este, la banda de sotavento es: a) Estribor b) LaPopa c) LaProa d) Babor 2.- Si el asiento es cero se dice que el barco está: a) Aproado b) Apopado c) En aguas iguales d) Trimado 3.- Cuando el ancla despega del fondo se dice que: a) Está a pique b) Hazarpado c) Estáclara d) Estálibre 4.- En hélices gemelas de giro al exterior: a) La de estribor es levógira y la de babor dextrógira b) Ambas son dextrógiras c) Ambas son levógiras d) La de estribor es dextrógira y la de babor levógira Unidad Teórica 2.- Elementos de Amarre y Fondeo.- 5.- Qué nudo utilizamos para unir dos cabos de la misma mena y material? a) Vuelta de rezón b) Ballestrinque c) Llano d) As de guía 6.- Qué hay que hacer si al levar el ancla ésta tira por largo con mucha fuerza? a) Dar unas paladas atrás b) Dar unas paladas avante c) Dar avante con todo el timón a la banda contraria al ancla fondeada d) Aumentar la fuerza del molinete 1
Unidad Teórica 3.- Seguridad en la mar.- 7.- Si navegamos con mal tiempo es recomendable: a) Llevar el chaleco salvavidas puesto b) Tener colocado un arnés y puesto un chaleco salvavidas c) Llevar en un bolsillo un espejo de señales, por si caemos al mar d) Tener amarrado a un aro salvavidas 8.- Antes de poner en funcionamiento el motor de propulsión, hay que: a) Comprobar el nivel de aceite del transmisor b) Cerrar los grifos de fondo de refrigeración c) Cambiar el líquido refrigerante d) Todas son correctas 9.- Con qué acepción marinera se conoce a la acción de recibir las olas por la amura, manteniendo la embarcación avante con poca velocidad, cuando existe mala mar? a) Correr el temporal b) Capear el temporal c) Arrumbar d) Todas las respuestas son correctas 10.- En la maniobra de recogida de hombre efectuando la curva de Boutakow cuántos grados debemos caer inicialmente a la banda por la que ha caído el náufrago? a) 70º b) 90º c) 180º d) 270º Unidad Teórica 4.- Legislación.- 11.- La velocidad del buque para poder descargar aguas sucias sin tratamiento en mar abierto, no será inferior a: a) No es obligatorio estar navegando para la descarga de aguas sucias b) 6nudos c) 4nudos d) 5nudos 12.- La descarga al mar de restos de alimentos en el Mediterráneo se efectuará: a) Tan lejos como sea posible pero nunca a menos de 12 millas de la costa b) A más de 25 millas de la costa c) Está prohibido, sólo pueden descargar a instalaciones autorizadas de tierra d) Si están desmenuzados, a más de 6 millas de la costa 2
Unidad Teórica 5.- Balizamiento.- 13.- Navegando a rumbo 270º avistamos por la proa una señal luminosa consistente en una luz blanca centelleante continua. En este caso: a) Caeremos a babor para dejarla por estribor b) Caeremos a estribor, para dejarlas por babor c) Es indiferente dejarla por babor o por estribor d) No hay ninguna marca del Sistema de Balizamiento que emita esa señal luminosa 14.- Si de noche divisamos una boya que emite dos destellos verdes cada 5 segundos, cómo deberá ser su marca de tope? a) Un cono con el vértice hacia abajo b) Uncilindro c) Un cono con el vértice hacia arriba d) Unaesfera 15.- Una boya que emite de noche un grupo de 2 + 1 destellos rojos es: a) Una marca lateral de bifurcación, canal principal a estribor b) Una marca lateral de bifurcación, canal principal a babor c) Una marca lateral de babor d) Una marca lateral de estribor 16.- Una boya que emite de noche un grupo de 2 destellos blancos es una marca: a) De aguas navegables b) Lateral de bifurcación c) Cardinalnorte d) De peligro aislado 17.- Un castillete, negro en su parte central y amarillo en sus partes superior e inferior, es una marca: a) Cardinaleste b) Cardinaloeste c) De peligro aislado d) Especial Unidad Teórica 6.- Reglamentos de Abordajes.- 18.- Qué maniobra deben realizar dos buques de propulsión mecánica a la vista, que navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje? a) Parar y dar máquina atrás b) Caer ambos a estribor c) Caer ambos a babor d) Caer uno a estribor y otro a babor 3
19.- En una situación de cruce con riesgo de abordaje, entre dos buques de propulsión mecánica a la vista, quién debe maniobrar? a) Los dos deben caer a babor b) El que vea al otro por babor c) Los dos deben caer a estribor d) El que vea al otro por estribor 20.- En un canal angosto, qué buques no pueden estorbar el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro del canal? a) Sólo los buques de vela b) Sólo los buques de menos de 25 TRB c) Los buques de vela y los de eslora inferior a 20 metros d) Las embarcaciones de recreo 21.- Un buque que, debido a una causa excepcional, no puede maniobrar como exige el reglamento, y, por tanto, no puede apartarse de la derrota de otro buque, se denomina: a) Buque sin gobierno b) Buque con capacidad de obra restringida c) Buquecomprometido d) Buque restringido por su calado 22.- Una embarcación, que exhibe la bandera A del Código Internacional de Señales, tiene la consideración de: a) Buque sin gobierno b) Buque dedicado a la pesca c) Buque con capacidad de maniobra restringida d) Ninguna respuesta es correcta 23.- En un canal angosto un buque pretende adelantar a otro, alcanzándolo por la banda de estribor del adelantado. Cómo le comunicará sus intenciones? a) Emitiendo dos pitadas largas seguidas de dos cortas b) Emitiendo dos pitadas largas seguidas de una corta c) Emitiendo una pitada larga seguida de dos cortas d) Emitiendo una pitada larga seguida de una corta 24.- Qué sector de visibilidad tiene la luz de tope? a) 67,5º, contados desde la popa hacia cada una de las bandas. 135º en total b) 67,5º, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 135º en total c) 112,5º, contados desde la proa hacia cada una de las bandas. 225º en total d) 360º 4
25.- Dos buques de vela a la vista navegan de vuelta encontrada con riesgo de abordaje: a) Ambos caerán a estribor b) Se apartará el que reciba el viento por babor c) Se apartará el que reciba el viento por estribor d) Ninguna respuesta es correcta 26.- Un buque de propulsión mecánica que emite dos pitadas cortas está indicando: a) Que cae a estribor b) Que cae a babor c) Quedaatrás d) Que está en peligro 27.- Se considera como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde: a) Una marcación mayor de 45,0 grados a popa del través de este último b) Una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último c) Una marcación a popa del través de este último d) Una marcación mayor de 67,5 grados a popa del través de este último Unidad Teórica 7.- Maniobra y Navegación.- 28.- Con viento fuerte recibiéndolo por la aleta de estribor y el buque con arrancada atrás: a) Elbarcoorzará b) La popa irá al viento c) El barco se atravesará al viento d) El viento no nos afecta 29.- Un buque de hélice de paso a la derecha con arrancada avante, da máquina atrás y el timón a la vía. El movimiento de la PROA será: a) La proa caerá a babor b) La proa no caerá a ninguna banda c) La proa caerá a estribor d) La proa empezará a caer a babor para después caer a estribor lentamente Unidad Teórica 8.- Emergencias en la mar.- 30.- Al extinguir un incendio por eliminación del oxígeno, utilizamos como mecanismo: a) Ladesalimentación b) Elenfriamiento c) Lasofocación d) El corte de la reacción en cadena 5
31.- Qué es lo que NO hay que hacer en una situación de permanencia en el agua en caso de abandono del buque? a) Antes de saltar ponerse toda la ropa posible b) La postura para permanecer en el agua debe ser horizontal, extendiendo brazos y piernas para que se nos vea mejor c) Nadar para entrar en calor d) Lo indicado en las respuestas b) y c) no hay que hacerlo 32.- Al taponar una vía de agua se busca: a) Conseguir la estanqueidad total del compartimento que se está inundando para, una vez estanco, continuar achicando hasta tenerlo seco b) Reducir la entrada la entrada de agua hasta un límite que pueda ser controlada con los medios de achique del barco c) Preservar la maniobrabilidad del buque. Los medios de achique exigidos son suficientes para controlar cualquier vía de agua sin necesidad de taponarla. Unidad Teórica 9.- Meteorología.- 33.- El terral: a) Sopla del mar hacia tierra b) Sopla de tierra hacia el mar c) Sopla paralelo a la línea de costa d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 34.- El tiempo en que está soplando un viento con dirección y fuerza uniformes se denomina: a) Persistencia b) Fetch c) Intensidad d) Permanencia 35.- En una depresión en el hemisferio norte los vientos circulan: a) De Sur a Norte b) En sentido contrario a las agujas del reloj c) En el mismo sentido que las agujas del reloj d) De arriba abajo 36.- El término refrescar significa: a) Que el viento rola b) Que la temperatura del viento desciende c) Que aumenta la intensidad del viento d) Que cae o disminuye la intensidad del viento 6
Unidad Teórica 10.- Teoría de la Navegación.- 37.- El desvío de la aguja es el ángulo formado entre: a) El Norte verdadero y el Norte magnético b) El Norte verdadero y el Norte de aguja c) El Norte magnético y el Norte de aguja d) El Norte de aguja y la visual a un objeto 38.- Qué es la hora Reloj Bitácora? a) La hora del meridiano de Greenwich b) La hora civil del Lugar c) La Hora Legal d) La hora que regula la vida a bordo 39.- Qué indican los veriles en las cartas náuticas? a) Líneas que unen puntos con la misma distancia a la tierra b) Líneas que unen puntos con la misma temperatura c) Líneas que unen puntos con la misma sonda d) Líneas que unen puntos con la misma latitud 40.- El Rumbo circular 125º corresponde al rumbo cuadrantal: a) S 55 W b) S 35 E c) S 55 E d) S 35 W 41.- El ángulo formado entre la línea de crujía del barco y un objeto de tierra se denomina: a) Rumbo b) Marcación c) Demora d) Correccióntotal 7
Unidad Teórica 11.- Carta de Navegación.- 42.- El 24 de Octubre de 2016 nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Alcázar y Punta Cires y al N/v del faro de Punta Almina. Desde esta situación, navegando a 10 nudos, damos rumbo a pasar a 3 millas del faro de la Isla de Tarifa. Desvío de la aguja = -4º (menos). La información de la declinación magnética de nuestra carta es 4º W 2006 (12 E). Calcular el Rumbo de aguja para pasar a 3 millas del faro de Isla Tarifa. a) 257º b) 241º c) 253º d) 237º 43.- Navegamos al rumbo de aguja 072º, a 10 nudos de velocidad. Al cruzar la oposición de los faros de Punta Camarinal y Punta Malabata, tomamos marcación al Faro de Cabo Espartel = 150º Er. Declinación magnética = 3º NE y desvío de la aguja = +5º (más). Hallar la situación. a) 35º 54,0 N; 006º 45,9 W b) 35º 54,0 N; 005º 45,9 W c) 35º 58,9 N; 005º 46,8 W d) 35º 58,9 N; 006º 46,8 W 44.- Al cruzar la enfilación de los faros de Punta Carnero y Punta Europa, marcamos dicha enfilación en demora de aguja 254º. Si la declinación magnética es 5º NE, calcular el desvío de la aguja. a) +15º (más) b) 5º (menos) c) 15º (menos) d) + 5º (más) 45.- El anuario de mareas muestra la siguiente información para el puerto de la península ALFA: Hora alt/m 01:15 0,50 07:30 3,15 13:55 0,70 20:10 2,75 Calcular la sonda a la hora de la 2ª pleamar, en un bajo marcado en la carta con una sonda de 4,5 metros. a) 7,65 b) 5,00 c) 5,20 d) 7,25 8
SOLUCIONES 1 A 2 C 3 B 4 D 5 C 6 C 7 B 8 A 9 B 10 A 11 C 12 A 13 B 14 C 15 A 16 D 17 B 18 B 19 D 20 C 21 A 22 D 23 B 24 C 25 B 26 B 27 B 28 B 29 C 30 C 31 D 32 B 33 B 34 A 35 B 36 C 37 C 38 C 39 C 40 C 41 B 42 C 43 B 44 C 45 - D 9