Casos testigo Radares: sistemas descontrolados II En el número anterior, se describió el problema de las fotomultas mal sacadas que origina malestar entre los conductores víctimas de estas sanciones y el desinterés al momento de respetar una señal vial. En el siguiente informe, se analizan casos puntuales en rutas nacionales de distintas provincias. CESVI Argentina, a través de sus relevamientos de rutas en todo el país y de las reconstrucciones de siniestros de tránsito, acumula un caudal de información muy valioso para analizar la realidad vial. Además, las inquietudes y consultas de los lectores le sirven para nutrirse de información. Es así como recibe numerosos comentarios sobre la ubicación de los radares, la falta de señalización y, como consecuencia, las multas que carecen de validez. A continuación, tres casos de diferentes rutas y provincias que describen claramente el problema. Caso 1 - Entre Ríos. Radar ubicado sobre el Km. 160 de la Ruta Nacional 14. a la altura de la localidad de Ceibas. Observaciones: Falta de señales de límites de velocidad sobre ambos lados de la autovía y ausencia de escalonamiento de velocidades desde los 120 km/h de la autovía hasta el valor de velocidad propuesto por la señalización vertical. Al mismo tiempo, la señal se encuentra únicamente sobre el margen derecho, en vez de hallarse de manera duplicada (una señal en cada lado de CRASH seguridad TEST CONTACTO VIAL 16
Casos testigo seguridad VIAL CRASH TEST la calzada), por lo que su visualización para los conductores que transitan por el carril izquierdo puede dificultarse. A modo de ejemplo, si el conductor de un automóvil transitara sobre el carril izquierdo al mismo tiempo que un vehículo de gran porte lo hiciera sobre el derecho, el conductor del automóvil no podría percibir la señal reglamentaria que marca velocidad máxima de 60 km/h dado que ésta se encuentra sobre el margen derecho de la calzada. En las vías multicarriles deberían utilizarse señales duplicadas. Se realizó una auditoria de velocidad sobre el lugar donde se realizan los controles por radar y se tomaron 38 mediciones de velocidad de automóviles que transitaban por el lugar del hecho. Los datos resultantes arrojaron que el promedio de velocidad fue de 87 km/h. La velocidad mínima registrada fue de 46 km/h mientras que la velocidad máxima registrada fue de 124 km/h. Aviso Es importante que la señalización esté ubicada antes de ingresar a la curva. Sólo 4 de los 38 vehículos cuya velocidad fue medida transitaban a una velocidad igual o menor a 60 km/h. Es decir que el 11% circulaba a una velocidad permitida por la señal vertical relevada, mientras que el 89% restante transitaba superando el límite máximo de velocidad. Tal y como está aplicado el sistema de radar, no aporta ni genera nada en función de alinear a los conductores con la velocidad máxima propuesta para ese tramo de ruta. Los conductores que circulan por ella inundan de quejas los foros en la Web refiriéndose a este tema. Desde el INTI incluso se ha propuesto una carta especial para contestar las multas por radar dado que la provincia esta utilizando radares no homologados. 17
CRASH TEST seguridad VIAL Casos testigo Caso 2 - Santa Fe. Radar ubicado en la Ruta Nacional 34, en el Km. 110, a la altura de la localidad de Las Bandurrias. Observaciones: A pocos metros de la salida de una curva amplia y luego de transitar kilómetros sin encontrar ningún tipo de señalización de velocidad, aparece un cartel de máxima permitida de 60 km/h y unos 200 metros más adelante, un radar móvil controlando los excesos de los vehículos. Se da por sobreentendido que no se debe colocar una señalización en solitario sin una advertencia previa que genere una progresión de velocidad desde los 110 km/h hasta los 60 km/h. A raíz de esto, lo que debería privilegiarse es el respeto de la gente por las señales y no su sorpresa al momento de percibirlas. La señalización debe estar ubicada de forma previa a la curva. Una lector nos hizo llegar una situación contundente: en ella explica que en un primer viaje hacia Rosario, al pasar por esa localidad, lo hizo a Control El móvil registra fotográficamente el paso del vehículo y la velocidad de circulación. 89 km/h cuando el límite permitido es 60, por lo cual fue multado por un monto de $ 215 pesos. Un mes después, volvió a pasar por el lugar bajo intensa lluvia y ya precavido por lo ocurrido poco tiempo atrás, lo hizo a baja velocidad. Sin embargo, volvió a recibir una multa, pues según la foto iba a 74 km/h. Pero hubo un detalle de por medio: el lector había hecho colocar dos faros en su vehículo luego de la primera multa -de lo cual tiene facturas y comprobante de colocación- no apareciendo los mismos en la segunda foto, lo cual le llamó la atención, razón por la cual llegó a la conclusión de que esta foto no correspondía a su último paso, sino al primero. Luego de concurrir a la Defensoría del Pueblo, donde hizo una nota de descargo, tiene decidido denunciar a la Comuna de Las Bandurrias por intento de estafa, lo cual formalizaría en los Tribunales de la ciudad. El lector estima, debido al intenso tránsito que hay por la ruta 34, que los afectados en la misma situación podrían ser muchos, siendo bastante frecuente este tipo de maniobras recaudatorias en varias rutas de todo el país. 18 Sorpresa Los radares móviles se ubican en diferentes sectores de la ruta para detectar los excesos.
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CRASH TEST seguridad VIAL Casos testigo Caso 3 - Provincia de Buenos Aires. Radar ubicado en la Ruta Provincial 6, en el Km. 184, a la altura de la localidad de Los Cardales. Observaciones: Si bien en la provincia de Buenos Aires se le ha dado una amplia difusión a los radares ubicados sobre la Ruta Nacional N 2 y la Ruta Nacional N 11 que conectan con la costa, también se colocaron muchos radares sobre otras rutas, que distan mucho de ser las ideales para su aplicación. Tal es el caso de los que se instalaron sobre la RPN6 en el kilómetro 184,8, en ambos sentidos, a la altura de Los Cardales. En este caso, la señalización es confusa y contradictoria y prácticamente no hay ningún cartel que indique la velocidad máxima. Sólo hay uno advirtiendo la presencia del radar, unos metros antes, y está casi cubierto de pastizales. Recorriendo la ruta, inmediatamente después del cartel que anuncia el radar, se encuentra una señal vertical sobre una de las manos que indica 80 km/h. Unos pocos metros después, sorprende otra señal de 60 km/h en la zona de retome y unos 200 metros más adelante, aparece pintado sobre el concreto de la ruta un círculo que indica la máxima de 110 km/h en el asfalto. De esta manera, el conductor se encuentra con tres señales simultáneas y contradictorias imposibles de seguir. Al mismo tiempo, termina por La señalización deberá ser claramente individualizada por los conductores y contener la velocidad máxima a respetar en el tramo comprendido. Según la Ley La normativa de la Provincia de Buenos Aires para la instalación de radares establece: Si los instrumentos cinemómetros y/u otros equipos o sistemas automáticos o semiautomáticos o manuales, fotográficos o no, fijos o móviles, se colocaran en sectores donde las velocidades permitidas fueran inferiores a los límites máximos de velocidad fijados por el Artículo 51 de la Ley Nº 24.449, o la que en adelante la sustituya o complemente, deberá señalizarse verticalmente su existencia con una antelación mínima de 500 metros a la zona de influencia para la detección de infracciones del equipo de que se trate. La modificación, además, agrega que la señalización deberá ser claramente individualizada por los conductores y contener la velocidad máxima a respetar en el tramo comprendido. confundirse acerca del riesgo y cuál debería ser la velocidad segura para transitar por el lugar. Lo paradójico de la ubicación de estos radares es que inmediatamente después, sobre una zona similar con retome y puente peatonal pero esta vez sobre un colegio, no cuenta con ningún tipo de restricción de velocidad máxima. Se concluye que es una ruta donde no se sostiene un criterio para señalizar, por lo tanto, no sería la ruta idónea donde colocar radares. 20 Por Ing. Gustavo Brambati Adscripto a la Gerencia General crashtest-revista@cesvi.com.ar