LIMITACIÓN DE VELOCIDAD EN CARRETERAS CONVENCIONALES

Transcripción

1 LIMITACIÓN DE VELOCIDAD EN CARRETERAS CONVENCIONALES INDICE 1.- INFLUENCIA DE LA NUEVA LEY DE TRÁFICO EN LAS ADMINISTRACIONES DE CARRETERAS 2.- LIMITACIÓN DE VELOCIDAD EN CARRETERAS CONVENCIONALES 1

2 1. Influencia de la Nueva Ley en las Administraciones de Carreteras REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD CIRCULACION LENTA DE BICICLETAS ACCIDENTES CON ANIMALES DE CAZA OBRAS EN LA VÍA NO AUTORIZADA CAÍDA DE LA CARGA DAÑOS A LAS INFRAESTRUCTURAS 2

3 1. Influencia de la Nueva Ley en las Administraciones de Carreteras REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD Apartado 2 del artículo 19 de la Nueva Ley: Las velocidades máximas y mínimas autorizadas para la circulación de vehículos serán las fijadas de acuerdo con las condiciones que reglamentariamente se determinen, con carácter general, para los conductores, los vehículos y las vías objeto de esta ley, en función de sus propias características. Los lugares con prohibiciones u obligaciones específicas de velocidad serán señalizados con carácter permanente, o temporal en su caso. En defecto de señalización específica, se cumplirá la genérica establecida para cada vía. 3

4 1. Influencia de la Nueva Ley en las Administraciones de Carreteras Velocidad Genérica según el Reglamento de Circulación Vigente (Diciembre 2.003) Limitación Máxima Vías fuera de Poblado Tipo de vía Tipo de turismo Limitación de velocidad (km/h) Autopistas y autovías Turismos 120 Autobuses 100 pesados 90 Carreteras Arcén> 1,5 Turismos 100 Autobuses 90 Camiones 80 Arcén< 1,5 Turismos 90 Autobuses 80 Camiones 70 Limitación Máxima Vías urbanas y travesías Tipo de vía Tipo de turismo Limitación de velocidad (km/h) Vías urbanas y Travesías Vehículos a motor 50 4

5 1. Influencia de la Nueva Ley en las Administraciones de Carreteras Velocidad Genérica según el Borrador del Nuevo Reglamento de Circulación Limitación Máxima Vías fuera de Poblado Tipo de vía Tipo de turismo Condiciones Limitación de velocidad (km/h) Autopistas y autovías Turismos Buenas condiciones del pavimento, seguridad y meteorología 130 Turismos Sin condiciones optimas del pavimento, seguridad y meteorología 120 Carreteras Turismos 90 Turismos Plataforma <6,5 y con marca longitudinal de separación entre sentidos 70 Turismos Plataforma <6,5 y sin marca longitudinal de separación entre sentidos 50 Limitación Máxima Vías urbanas y travesías Tipo de vía Vías urbanas y travesías Tipo de turismo Condiciones Turismos 50 Un solo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido Plataforma única de calzada y acera 20 Limitación de velocidad (km/h) 30 5

6 1. Influencia de la Nueva Ley en las Administraciones de Carreteras Velocidad Genérica. Otras Propuestas Enrique Casquero (Generalitat Valenciana). Según las marcas viales: Tipo de vía Carreteras Tipo de turismo Condiciones Turismos Eje y bordes 90 Limitación de velocidad (km/h) Solo Eje 70 Solo bordes 70 Sin marcas viales 50 6

7 1. Influencia de la Nueva Ley en las Administraciones de Carreteras El legislador busca en CARRETERAS CONVENCIONALES un CRITERIO DETERMINANTE: BUENA: Predecible para el conductor REGULAR: Sorpresas resultan esporádicas MALA: Absolutamente impredecible Es necesario definir ATRIBUTOS fácilmente entendibles por: - Conductores - Autoridades 7

8 1. Influencia de la Nueva Ley en las Administraciones de Carreteras ATRIBUTOS que caractericen BUENA/REGULAR-MALA: ANCHURA DE PLATAFORMA Problema: Todas las carreteras con plataforma > 6,5 m son evidentes? Propuesta: Hasta arcén de manera continua y homogénea que permita colocar el turismo de manera que un tercio del mismo quede fuera del carril de circulación. 8

9 1. Influencia de la Nueva Ley en las Administraciones de Carreteras ATRIBUTOS que caractericen REGULAR/MALA: SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL: Anchura de plataforma que permite el cruce de dos vehículos sin afectar a la circulación del que circule en sentido opuesto. No Afecta: Afecta: EJE Y BORDES > 5,0 m EJE O BORDES < 5,0 m SÓLO BORDES 9

10 Las Administraciones de Carreteras están seguras de que la velocidad legal establecida es correcta? 10

11 Red de Carreteras de Bizkaia: Tipo de vía Km % Roja 237,464 18,17 Naranja 208, Azul 29,191 2 Verde 209, Amarilla 622,829 47,65 Total 1.306, Adecuación a estándares de trazado en la Red Verde y Amarilla (63,65%): NO 40% SI 60% 11

12 Hasta hace poco no existían Sistemas de Captura Masiva y Análisis del Inventario: Características geométricas (radios, peraltes, pendientes, anchuras...) Visibilidad disponible Inventario de señalización 12

13 Determinación de la Velocidad Especifica Por Geometría: V e 2 = 127*R*(f t + p/100) Por Visibilidad: D p = (V* t p )/3,6+ V 2 /254(f t + i) 13

14 Caso práctico 1 BI-624: Balmaseda L.P. 7 m 7 m 14

15 Caso práctico 1 Señalización Estado inicial 15

16 Caso práctico 1 Señalización relacionada con la velocidad Estado Inicial Velocidad genérica: 90 km/h 16

17 Caso práctico 1 BI-624 Estado Inicial. Ascendente 17

18 Caso práctico 1 Diagnóstico Zonas problemáticas con limitación de velocidad superior a la velocidad de trazado Zonas que admiten mayor velocidad que la limitada Carlos Estefanía Angulo. Comisión de Movilidad de Transportes 18 de Septiembre

19 Caso práctico 1 Procedimiento de Señalización: Limitación de velocidad para toda la carretera o en los tramos con velocidades homogéneas Análisis en detalle. Diferencias entre la velocidad de limitación y la de trazado: < 20 km/h Recomendación > 20 km/h Nueva Limitación Generación de alternativas 19

20 Caso práctico 1 Propuesta señalización Alternativa A Limitación: 60km/h Recomendación curvas: 40km/h Limitación curvas: 30-40km/h Velocidad genérica: 90 km/h 20

21 Caso práctico 1 BI-624 Alternativa A. Ascendente 21

22 Caso práctico 1 Diagnostico BI-624. Alternativa A. Ascendente Zonas problemáticas con limitación de velocidad superior a la velocidad de trazado Zonas que admiten mayor velocidad que la limitada 22

23 Caso práctico 1 Propuesta señalización Alternativa B Limitación: 60km/h Recomendación curvas: NO Limitación curvas: 30-40km/h 23

24 Caso práctico 1 BI-624 Alternativa B. Ascendente 24

25 Caso práctico 1 Diagnostico BI-624. Alternativa B. Ascendente Zonas problemáticas con limitación de velocidad superior a la velocidad de trazado Zonas que admiten mayor velocidad que la limitada 25

26 Caso práctico 2 La disminución de velocidad máxima a 50 km/h en el caso particular de la Red de Carreteras del Territorio de Gipuzkoa afectaría a: % Km afectados 335, Habitantes Afectados ,92 Supone un tiempo medio perdido por viaje en la red afectada de 2 minutos y 3 segundos, que demuestra el bajo efecto que supone en cuanto a su rentabilidad. 26

27 Conclusiones La señalización de las carreteras se debe hacer en función de la Velocidad Específica. Las carreteras que no se ajustan a estándares de trazado exigen un repaso de su sistema de señalización y no abusar de la Velocidad Genérica. La velocidad real debe adecuarse a la Velocidad Específica. 27