Prueba del Ma Marine 19.50 Sportfish Open Julio 2005
A BORDO MANÒ MARINE 19,50 SPORT FISH Diversión y flexibilidad Nos encontramos ante una embarcación de consola central flexible y con grandes posibilidades de uso, ya sea para pescar, organizar una jornada de buceo, paseos costeros o fondeo en la playa o cala elegida. Todo ello con una misma barca, sin grandes pretensiones más que la de aderezar una buena jornada náutica de placer. En sus 6 metros de eslora se ha conseguido montar lo justo para organizar un buen plan de este tipo con total comodidad. Por Miguel Sánchez
Situado en el mismo Golfo de Nápoles y nacido a principios de los años 90, el astillero Manò Marine dispone de una amplia gama de embarcaciones sólidas y seguras, pudiendo satisfacer las necesidades de un amplio abanico de clientes. La importación para España corre a cargo de la empresa Italmotonáutica, firma barcelonesa que presentó la gama de embarcaciones Manò Marine en el pasado Salón de Barcelona, donde sus responsables aseguran que tuvieron una gran aceptación por parte del gran público y que esto ya se ha tado a nivel de ventas. Así pues, es de esperar que poco a poco se vayan viendo más unidades de esta embarcación por nuestra costa. Navegación Bajo la presencia del macizo del Garraf, en Barcelona, realizamos el test de esta embarcación que, a priori y debido a su sencillez, debía presentars grandes sorpresas en cuanto a comportamiento y reacciones. El día amaneció frío pero soleado y despejado, magnífico para las fechas, con un viento rolón y cambiante en fuerza y dirección, mientras el estado del mar era de marejadilla. La prueba se realizó con tres personas a bordo y el depósito de gasolina a mitad de su capacidad. Como fuerza propulsora la unidad montaba un motor fueraborda Tohatsu de 120 CV, que supone la mayor potencia admitida para este modelo, por lo que supusimos que podríamos ir al límite y comprobar el comportamiento en condiciones máximas. Así pues, la motorización s defraudó y permitió llegar al planeo en 6 segundos y a la velocidad punta inicial, algo superior a los 34 nudos a 5.500 vueltas, con un cro de 23 segundos. Sin embargo y más tarde, todavía alcanzamos una velocidad algo mayor forzando al máximo la situación y llegando a una cota de 37 nudos. El sonómetro marcó un primer registro embragado a 500 vueltas de 64 decibelios, subiendo prácticamente hasta el máximo de rumorosidad ya a unas 2.000 revoluciones y estabilizándose a partir de ahí en un valor cerca a los 90. Podemos decir que el comportamiento de este parámetro es de una subida inicial exponencial y rápida hasta su máximo, para mantenerse posteriormente en un mismo nivel soro de navegación a pesar de ir aumentando el régimen del motor. El puesto de gobier es muy cómodo para el pilotaje alzado, ofreciendo un apoyo a la altura más adecuada y con una distancia perfecta a la rueda y el mando mecánico del motor. Si bien es individual, su anchura permite algún acompañante semiapoyado y con sujeción firme a la estructura perimetral en ix de la consola. El casco tiene un paso de ola fácil y una caída amortiguada, evitando el diseño de la carena los pantocazos y disfrutando durante toda la prueba de una navegación suave. c MANÒ MARINE 19,50 SPORT FISH Programa lancha open Eslora 6,00 m Manga 2,15 m Calado 0,40 m Peso 750 Kg Potencia admitida 70-120 CV Capacidad de combustible 25 l Pasaje homologado 7 Categoría de navegación C Astillero Manò Marine Importador Italmotonáutica Tel.: 933 000 732 Motorización en prueba Tohatsu 120 CV Velocidad máxima en prueba 37 nudos Precio (con impuestos y sin transporte) 27.420 t
MANÒ MARINE 19,50 SPORT FISH Multifunción Tohatsu Combustible VDO LA PRUEBA Condiciones Cielo despejado Mar marejadilla Viento de 10 a 20 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 25 l Estado del casco limpio sin patente Localización El Garraf (Barcelona) Motorización instalada Tipo fueraborda Marca Tohatsu Modelo EPTOL Nº motores 1 Combustible gasolina Potencia 120 CV Peso 165 Kg Importador Motor Boats Tel.: 914 251 078 Velocidad Régimen Soridad Nudos Rpm db 37 6.000 90 34,2 5.500 90 32,4 5.000 90 29,2 4.500 90 26,3 4.000 90 22,2 3.500 90 16 3.000 88 8,6 2.500 87 6,8 2.000 86 5,7 1.500 82 3,7 1.000 78 2,2 500 64 Ralentí (embragado) Régimen Régimen máximo motor 6.000 rpm Régimen máximo alcanzado 6.000 rpm Aceleración Tiempo de planeo 6 seg Tiempo para vel. máxima 23 seg Navegación De vel. máx a parado 10 seg PUESTO DE GOBIERNO Consola central Instrumentación Relojería motores VDO: combustible; Tohatsu: multifunción con rpm, temp, aceite, tilt y trim Compás Plastimo VHF Electrónica adicional Superficie adicional sí Montada sobre panel imitación carbo Asientos Plazas 1, de 0,40 x 0,70 m Tipo fijo sobre módulo Regulable altura Regulable proa/popa Cofres inferiores Equipamiento Puntos de apoyo Volante regulable Dirección Mando de motores Guantera Reposapiés Guardacartas sí, con apertura fija en popa sí, pasamas consola central mecánica mecánico Su comportamiento en los giros es correcto, con buen agarre y adaptación rápida a las órdenes del timonel, si bien existía cavitación durante los mismos. Más tarde comprobamos que un eje más largo hubiese solucionado sin duda dicha cavitación. La unidad dispuesta para la ocasión disponía de dirección mecánica, por lo que podemos afirmar que se hace más que aconsejable un sistema hidráulico de dirección ya que en los giros cerrados y contragiros el esfuerzo para devolver la rueda a la vía son demasiado grandes. De todas formas, debemos recordar que estamos ante una embarcación para una conducción deportiva, si más bien al contrario, una barca capaz de llevars con una buena velocidad a nuestro desti pero con un programa de navegación relajado. Distribución La configuración es sencilla y destaca sobre todo el espacio para la estiba que sus diseñadores han sido capaces de encontrar. La embarcación dispone de tres espacios claramente diferenciados, la proa como zona de ocio, el puesto de gobier y el asiento de popa. La primera de ellas, la proa, ocupa prácticamente media eslora y se ha concebido para disfrutar al máximo en el tiempo de sol, baño o nave- La respuesta en los giros es ágil y exenta de problemas, siempre y cuando naveguemos a una velocidad adecuada y correcta. EXTERIORES Tipo cubierta walkaround Plataforma de baño Dimensiones 55 x 45 m, doble Integrada sí Teca Escalera sí, plegable a babor Cofres Portadefensas Bañera Dimensiones 2 x 1,75 m Francobordo interior 0,75 m Solárium Asientos 1, en popa de 0,44 x 1,75 m Cofres inferiores asientos si, 1 en popa Cofres bajo cubierta sí, 1 bajo consola central Guanteras laterales Ducha de popa Pasillos laterales a proa 0,49 m Puntos de apoyo pasamas en espejo de popa y regala Proa Dimensiones 2,35 x 1,70 m Mesa sí, transformable en solárium Solárium 1,67 x 1,44 m Posavasos Puntos de apoyo sí, en candelero Asientos 1, en consola central de 0,32 x 0,67 m y en V en proa Cofres inferiores asientos sí, 1 comunicado Altura de candelero 0,20 m
AL DETALLE EN EXTERIOR Un cofre en proa permite una correcta estiba del fondeo, culminado con roldana en ix. La embarcación dispone de TRES ESPACIOS CLARAMENTE DIFERENCIADOS, la proa como zona de ocio, el puesto de gobier y el asiento de popa Bajo el asiento de proa se disfruta de amplio espacio para guardar cualquier material náutico. La parte delantera de la consola alberga un asiento individual, ideal para compartir el espacio de proa con los ocupantes del solárium. La bañera de proa permite, gracias a su flexibilidad, tres configuraciones diferentes: asientos, solárium o dinette. gación tranquila. La maniobra de fondeo dispone de roldana de acero y, tras un pozo de anclas franqueado por sendas cornamusas en acero ixidable y que puede montar en opción un molinete interior, se accede a una zona con asiento en V y respaldo acolchado sobre el casco. Aquí puede montarse la dinette para tres o cuatro personas o transformarla en un gran solárium aprovechando la superficie de la mesa. Bajo los asientos, un cofre único sigue la forma del casco disponiendo, para mayor facilidad y flexibilidad de estiba, de dos aperturas laterales y una frontal. En la parte delantera de la consola de gobier se ha realizado un encaste para un asiento individual, complementando la capacidad del espacio. Toda esta zona queda perimetrada y protegida por el candelero, otorgando la seguridad necesaria en todo momento. Hacia popa y por cualquier costado accedemos hasta el puesto de gobier, cuya consola dispone de una estructura tubular de apoyo y sujeción en ix que alberga también las luces de navegación. La instrumentación es simple y con espacio adicional para más relojería o electrónica. Esta zona para el patrón es muy cómoda y bien dimensionada, sencilla pero con lo necesario que requiere una embarcación y un programa de esta tipología. Está pensada para un pilotaje erguido o semier- c AL DETALLE EN EXTERIOR La ergomía de la consola es adecuada y muy equilibrada para conducción alzada o semisentado. Bajo el módulo que soporta al piloto se ha aprovechado para configurar un espacio más de estiba. Barcos a Motor 103
MANÒ MARINE 19,50 SPORT FISH Tras el puesto de gobier encontramos un asiento que ocupa toda la manga de la embarcación y, a continuación, el toldo perfectamente guardado para su uso en el momento más adecuado. Bajo el asiento de popa se dispone del mayor cofre de la embarcación. El casco tiene un paso de ola fácil y una caída amortiguada, evitando el diseño de la carena los pantocazos y DISFRUTANDO DURANTE TODA LA PRUEBA DE UNA NAVEGACIÓN SUAVE.Su comportamiento en los giros es correcto, con buen agarre y adaptación rápida a las órdenes del timonel guido, con la protección que ofrece la propia consola y su apantallamiento frontal de plexiglás tintado. Los pasillos disponen a banda y banda dos útiles espacios para estiba, justo a la altura donde nacen los puntos de anclaje para el toldo bimini, móviles sobre un rail, y replegándose éste sobre el espejo de popa entre el motor y el asiento posterior. En el interior del asiento de gobier y con acceso desde popa disponemos de más espacio para estiba y en el exterior, un asidero permite la sujeción a los usuarios que se sitúen tras el piloto. Finalmente a popa queda un reducido espacio que se ha aprovechado para montar un asiento que ocupa toda la manga y, bajo el mismo, un gran cofre para el depósito de combustible y otros elementos, como por ejemplo los necesarios de seguridad y salvamento. Ya totalmente a popa encontramos una pequeña plataforma de baño dividida por el motor con la escala de baño plegada en el costado de babor. El costado de babor de la plataforma ha servido como soporte para la escalera de baño, al lado del motor. EQUIPAMIENTO Navegación y maniobra Cornamusas, 4 en ix Dirección hidráulica 1.500 t Luces de navegación, en consola central Molinete eléctrico 1.500 t Portacañas opcional Pozo de anclas Roldana Soporte motor auxiliar 280 t Habitabilidad exterior Colchonetas soláriums Equipo de audio opcional Lona de fondeo 375 t Toldo bimini Motorizaciones Tohatsu 70 CV POW 24.540 t Tohatsu 90 CV CEPTOL 25.735 t Tohatsu 90 CV Inyección 27.455 t Mariner 75 CV 4T 27.050 t Mariner 90 CV 4T 28.955 t Mariner 115 CV 4T 30.330 t Consultar otras ofertas pack ACABADOS Antideslizante gelcoat Tapas de cofres con amortiguador Cierres de cofre Interiores de cofres contramolde Fijación puertas Capacidad de estiba y paso de ola y entrada en agua sin pantocazos Sujeción solárium, dureza dirección mecánica y cavitación en giros bruscos 104 Barcos a Motor