GESTIÓN DE TRÁFICO AÉREO SISTEMA DE AUTOMATIZACIÓN DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO Suministrando sistemas de Control de Tráfico Aéreo en todo el mundo desde hace más de 30 años indra.es
AIRCON 2100 SISTEMA DE AUTOMATIZACIÓN DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO Proporciona a los controladores información completa sobre los movimientos aéreos Introducción AirCon 2100 es uno de los sistemas más avanzados de control de tráfico aéreo más avanzados, cumpliendo las normas y recomendaciones para la gestión del tráfico aéreo de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI). AirCon 2100 cumple con los exigentes requisitos de seguridad del tráfico aéreo, y eleva su fiabilidad gracias a la tecnología punta de sus equipos. La seguridad y la fiabilidad son las piedras angulares del sistema AirCon 2100. La reconocida experiencia de Indra en los sistemas ATC ha servido para hacer del AirCon 2100 en un sistema fácil de usar y mantener. Esta solución representa la mejor opción comercial para sistemas de Gestión de Tráfico Aéreo, desde soluciones comerciales altamente competitivas a sistemas personalizados de elevadas prestaciones. La misión del AirCon 2100 es mejorar la seguridad de los vuelos proporcionando a los controladores información de los movimientos en el aire provenientes de los radares, planes de vuelo, buscadores de dirección y mensajes de enlace de datos aire-tierra (ADS/CPDLC). También proporciona una elevada automatización de las tareas de control gracias a sus herramientas de gestión de planes de vuelo, sistema de seguimiento automático de vuelos, coordinación automática entre la posición de control y los centros de control, redes de seguridad, herramientas de predicción de tráfico a medio plazo... El sistema abarca el control de ruta, control de aproximación, aplicaciones en torre, así como combinación de soluciones de control de ruta y en aproximación. El AirCon 2100 comprende todos los elementos y equipos necesarios para llevar a cabo los servicios de Control de Tráfico Aéreo. AIRCON 2100
Componentes del sistema Presentación e Datos de Situación y Planes de Vuelo (SDD/FDD) Presentación de pistas del sistema (radar/ads), trazados de radar, informes ADS, DF y contornos de meteorología Presentación de plan de vuelo y listas de espera Presentación y modificación gráfica de la ruta del plan de vuelo Presentación de mapas aeronáuticos y áreas restringidas Herramientas gráficas (RBLs y mapas locales) Presentación de información auxiliar (hora, QNH, sectores controlados, asignaciones de sectores...) Presentación de información MET Acceso a base de datos de plan de vuelo (recuperación, creación, modificación y cancelación) Soporte a las acciones de los controladores (autorizaciones, ATD, ARR y EST) Guardar/Recuperar preferencias de usuario Funciones de control de la pantalla local (filtros, descentrado y rango) Impresiones de fichas de vuelo (para entornos no strip-less) Presentación de Alertas de Conflictos a Corto Plazo (STCA), Avisos de Altitud Mínima de Seguridad (MSAW), Aviso de Área de Proximidad a Áreas Restringidas (APW), Alarmas de Conformidad CFL (CLAM) y Monitorización de Seguimiento de Ruta (RAM) Presentación de situaciones de conflicto a medio plazo (MTCD) y extrapolación de tráfico futuro Marcador interconsola Ubicación de pistas por código SSR Seguimiento autónomo monoradar en caso de fallo de los servidores SDP (modo by-pass) Grabación y reproducción local del tráfico de las últimas 24 horas (pistas, planes de vuelo y presentación) Reproducción de los datos grabados (modo reproducción) Corrección/visualización/impresión de mensajes AFTN Acceso a RPL, plan preliminar y base de datos SFPL Acceso a las bases de datos MET/AIS Pantalla de documentos AIP Transmisión de mensajes AFTN a centros externos Pantalla de listas de tráfico (planificación de flujo) Gestión de restricciones de flujo y distribuidores Gestión de NOTAM Sistema de Grabación de Datos (DRF) Grabación de datos de radar, planes de vuelo y ADF así como estado de las posiciones de control de todos los SDD Almacenamiento de los datos grabados en el disco local y las cintas DDS Reproducción en cualquier SDD no sectorizado Sincronización de voz y datos para su reproducción Las últimas 24 horas de datos grabados en el disco SDD local están disponibles para su reproducción inmediata Control y Monitorización (CMD) Presentación gráfica del esquema del sistema, incluyendo sistemas externos Presentación de mensajes del sistema Listado de usuarios conectados Mensajes del sistema enviados a la impresora y grabados en el disco Complementado con un SDD configurado para monitorizar los plots (raw) y pistas recibidas desde las diferentes instalaciones radar Establecimiento de asignación de sector Suministro de datos de configuración al Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV) tras la reconfiguración del sector de tal forma que los sistemas SCV y ATM se pueden reconfigurar en una sola acción Configuración y estadísticas de radar (RTQC de datos de radar) Estadísticas del sistema Configuración de las funciones del sistema Cambio de parámetros VSP Sistema parcial/apagado global/ encendidos Conmutadores de equipos Gestión de Base de Datos (DBM) Definición de la base de datos con datos adaptados a las peculiaridades del ACC Configuración de los parámetros del radar (elevación, periodo de barrido, cobertura, ruido, formato de radar...) Definición de las aerovías, procedimientos SID y STAR Configuración de los aeropuertos con sus pistas Ayudas a la navegación Direcciones AFTN y OLDI Sectores Centros adyacentes Zonas de altitud mínima Prestaciones de las aeronaves Generación automática de los mapas SDD Basado en bases de datos comerciales y lenguajes estándar de consulta (SQL, 4GL) Subsistema de Simulación (SIM) El subsistema de simulación se puede generar como un sistema completamente autónomo (incluyendo la capacidad de ser un sistema completo de respaldo ATM) o como una maqueta de software para el soporte del sistema principal. Permite formar a los controladores en un entorno que es duplicado del sistema operacional, un banco de ensayos del software existente en el sistema operacional y un respaldo de seguridad del sistema en funcionamiento. Para conseguir este objetivo el subsistema de simulación incluye distintas posiciones del controlador, piloto y supervisor así como un conjunto de herramientas con las que se podrán crear y evaluar los ejercicios de formación, y que son configurables para cada aplicación. GESTIÓN DE TRÁFICO AÉREO
Componentes del sistema Proceso de planes de vuelo (FDP) Recepción y proceso de mensajes AFTN/ADEXP Validación y proceso de planes de vuelo introducidos desde el AFTN/IFPS o WP del controlador Gestión de base de datos de planes de vuelo (FPL) y apoyo a las acciones del operador Análisis de rutas del plan de vuelo, cálculo de la trayectoria de vuelo y de los tiempos estimados Asignación de códigos SSR (vuelos domésticos), SID y procedimientos STAR Distribución de planes de vuelo al SDP, estación de trabajo del controlador, impresoras de fichas y ACC adyacentes Gestión de entrega Coordinación intercentros (OLDI, AIDC) Elaboración y transmisión de mensajes AFTN Actualización de los planes de vuelo estimados suministrados por el proceso de los datos de vigilancia Detección de los conflictos potenciales en la separación estándar de FP: Alerta de Detección de Conflictos a Medio Plazo (MTCD) Ayudas de monitorización (conformidad de rutas, SSR duplicadas) Previsión de intrusiones potenciales en áreas restringidas. Planificación de flujos Gestión de información meteorológica y aeronáutica (MET) Grabación de los planes de vuelo para su posterior empleo en el cálculo de facturas y realización de estadísticas Validación y proceso de NOTAM introducidos desde el AFTN o desde las estaciones de trabajo seleccionadas Gestión del espacio aéreo (mantenimiento AUP/UUP y gestión de áreas restringidas estáticas, pretácticas y tácticas) Gestión de restricciones de flujo y distribuidores, con proceso de mensajes TACT Identificación de los planes de vuelo como vuelo equipado RVSM Identificación de los planes de vuelo como vuelo equipado 8,33 Ventana de navegación PIP para mostrar imágenes, mapas, entre posiciones de trabajo (vía Intranet) Proceso de datos de vigilancia (SDP) Proceso de entrada de datos de radar y control de calidad en tiempo real Fusión y seguimiento monoradar y multiradar Distribución de seguimientos de sistemas a usuarios externos Proceso de datos meteorológicos Seguimiento y proceso de datos ADS (ADS-B y ADS-C) Funciones de plan de vuelo (Asociación de pista FP, seguimiento de FP, transferencia de vuelos, pistas sintéticas) Redundancia y recuperación Redes de seguridad Alerta de Conflicto a Corto Plazo (STCA), predicción y violación de la separación entre aeronaves en espacios aéreos estándar y RVSM (Mínimo de Separación Vertical Reducido) Aviso de Altitud Mínima de Seguridad (MSAW), predicción y violación de separación de altitud entre una aeronave y el terreno Aviso de Proximidad de Área (APW), predicción y violación de la incursión entre la aeronave y el área protegida activa Unidad Compresora de Datos de Radar (RDCU) Servidor de comunicaciones con diferentes sistemas y radares externos. La RDCU se puede dimensionar (módulos, canales I/F) para satisfacer las necesidades del cliente en términos de número de radares y usuarios externos Soporte para toda la funcionalidad de conversión y distribución de mensajes de radar para sistemas internos y externos Validación del formato nativo de los mensajes radar Conversión de cualquier formato de datos radar externo al formation interno común ASTERIX Distribución de mensajes a usuarios internos y externos bajo protocolos TCP/IP, HDLC y X25 Configuración independiente de políticas de filtrado para cada usuario Grabación de todos los datos entrantes 24/7 Generación de informes y estadísticas Escalable para hacer frente a cualquier necesidad de recepción y distribución de datos radar Servidor de Enlace de Datos (DLS) Interfaz con el segmento aire para todos los servicios de Enlace de Datos Aire Tierra (AGDL) relativos a la mensajería ADS/CPDLC Organiza el intercambio de mensajes de Enlace de Datos entre los subsistemas de AirCon 2100 y la red (ATN, SITA y ARINC) Asignación de mensajes al SDD, SDP o FDP apropiado Monitorización del estado de la conexión del enlace de datos de cada vuelo y de los procedimientos operacionales de vuelos específicos Gestión de las comunicaciones con el exterior, almacenamiento de las direcciones de las aeronaves, y conversión y formateo de los mensajes Ventana de presentación de Datos de Situación (SDD) GESTIÓN DE TRÁFICO AÉREO
Descripción General del Sistema Tecnología vanguardista de estado del arte para Gestión de Tráfico Aéreo El AirCon 2100 incorpora las técnicas de Gestión de Tráfico Aéreo más avanzadas: Arquitectura basada en red de sistemas abiertos Procesadores RISC comerciales Sistema operativo UNIX Protocolos de comunicaciones estándar (IEEE- 802.3, TCP/IP, UDP/IP) Pantallas de puntos de color: - Pantalla rectangular de hasta 29 pulgadas (diagonal) - Alta resolución: 1600 x 1280 y 2Kx2K píxeles - Gráficos estándar: X-Window, MOTIF Lenguajes de programación avanzados (ADA, C++), bases de datos comerciales (Postgre) y lenguajes de acceso a bases de datos estándares (4GL, SQL) Disponibilidad plena y funciones de seguridad/contingencia disponibles: Servidores redundantes duales LAN (Red de Área Local) redundante dual Proceso Radar Distribuido ubicado en las posiciones de control Hardware probado de altas prestaciones Algoritmos de software probados, con procedimientos de autorrecuperación Todo ello da lugar a una disponibilidad del sistema > 0,9999 Características/beneficios Basado en nuestra experiencia en sistemas suministrados con éxito por todo el mundo Arquitectura de sistema abierta, cumpliendo con los estándares de sistemas abiertos (UNIX, Ethernet ) Empleo de tecnologías comerciales COTS desarrolladas por líderes industriales Diseño escalable que permite un crecimiento futuro Todos los servidores críticos de misión son redundantes con una estrategia de conmutación probada Diseño modular de SW y HW Diseñado para permitir actualizaciones evolutivas y mejoras futuras Probada estabilidad y prestaciones Reducción de riesgos técnicos y de calendario Evita una obsolescencia tecnológica prematura Garantiza el soporte a largo plazo a un coste razonable Permite el crecimiento del sistema a unos costes razonables Fácil integración con los equipos proporcionados por el cliente Evita la necesidad de desarrollar hardware o software Simplifica el mantenimiento y las actividades de soporte Mejora la eficacia de la actualización del sistema para satisfacer las demandas futuras de carga de trabajo Proporciona un sistema altamente fiable Reduce los tiempos de inactividad del sistema al ser redundante Simplifica el mantenimiento Simplifica el mantenimiento y las actividades de logística Mejora la eficacia de la formación del controlador y del mantenimiento Permite la inserción de tecnología durante el ciclo de vida del sistema sin necesidad de rediseño Se pueden añadir nuevas funcionalidades a un precio razonable Reduce el coste final del ciclo de vida global del sistema GESTIÓN DE TRÁFICO AÉREO
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