Prueba del Jeanneau Cap Camarat 715 Open Diciembre 2005
JEANNEAU CAP CAMARAT 715 OPEN A BORDO Jornadas de diversión El encanto por los espacios abiertos queda claramente patente en esta embarcación de consola central, alrededor de la cual pivotan dos espacios perfectos para el ocio. Una 7 metros que garantiza diversión en navegación y comodidad para todos sus embarcados, englobado todo ello en una configuración sencilla y una carena efectiva. Líneas suaves a la par que deportivas marcan una pauta estética sugestiva y diferenciadora. Por Miguel Sánchez y Jordi Maseras
Las Cap Camarat configuran una extensa gama con unidades entre los 5 y 9,50 metros, para cubrir las necesidades de cualquier armador. Conforme van creciendo en eslora se van incorporando nuevos elementos y pasando de us espacios cómodos pero reducidos con ausencia de interior hasta un gran desahogo exterior y una completa cabina en la mayor de las unidades. Toda la serie y en particular este modelo se caracteriza por los bues resultados de sus carenas. Armador y tripulación se benefician en este sentido de la gran experiencia del astillero francés en este tipo de embarcaciones, que llevan años navegando sin cesar. La 715 Open se sitúa en un lugar intermedio de la gama, siendo buen ejemplo de la misma. Un carácter útil y familiar hacen de esta Cap Camarat un barco atractivo para un programa diur de navegación costera y poder cocer a fondo nuestro litoral, ya sea recorriendo un importante número de millas a buen ritmo, paseando o fondeando en cualquiera de nuestras calas. Navegación La bahía de Hyères, en el Mediterráneo sur francés, fue el marco elegido para poner a prueba esta embarcación de Jeanneau. Una pausa en la meteorología de la zona, donde son habituales fuertes vientos y marejada, permitió cocer la lancha en sus condiciones ideales, si bien su comportamiento y seguridad en situaciones peores quedan en absoluto hipotecados. El día se levantó tranquilo y despejado, con un cielo sin nubes, mar bastante llana y un viento escaso, lo que presagiaba una jornada de navegación serena. No estamos ante una unidad para el pilotaje más deportivo y agresivo, a que ésta es su mejor forma de navegar. Con dos personas a bordo, el depósito de combustible al máximo de su capacidad y libres de mayores cargas, abandonamos el muelle. La motorización simple Suzuki de 200 CV se comportó bien en el interior de la dársena, impulsando la embarcación a us adecuados 2,7 nudos y con una nada molesta soridad de 61 decibelios. Pero en navegación enseguida tamos una sobremotorización, entendiendo conveniente instalar mes caballaje. Aunque posible, 200 CV son demasia- c JEANNEAU CAP CAMARAT 715 OPEN Programa lancha open Eslora 7,15 m Manga 2,55 m Calado 0,54 m Peso 1.500 Kg Potencia admitida 140-200 CV Capacidad de combustible 285 l Pasaje homologado 8 Categoría de navegación CE C Diseño Michael Peters y Vitorio Garroni Astillero Jeanneau Importador Jeanneau Newco Tel.: 916 756 883 Motorización en prueba Suzuki DF 200 TUL 4T 200 CV Velocidad máxima en prueba 42 nudos Precio (Impuestos y transporte incluidos) 32.743 t
JEANNEAU CAP CAMARAT 715 OPEN Agilidad, firme asentamiento y buena maniobrabilidad son las características más destacadas de la Jeanneau Cap Camarat 715 Open. LA PRUEBA Toda la serie y en particular este modelo se caracteriza por los bues resultados de sus carenas. Armador y tripulación SE BENEFICIAN EN ESTE SENTIDO DE LA GRAN EXPERIENCIA DEL ASTILLERO FRANCÉS EN ESTE TIPO DE EMBARCACIONES, que llevan años navegando sin cesar En navegación se percibe claramente las dotes marineras de esta lancha abierta de consola central y la experiencia de una carena de contrastada solvencia. Con una motorización de mer potencia, el rendimiento ya es suficiente. Condiciones Cielo despejado Mar llana Viento 8 nudos Personas a bordo 2 Depósito de combustible lle Estado del casco limpio sin patente Localización Hyères (Francia) Motorización instalada Tipo fueraborda Marca Suzuki Modelo DF 200 TUL 4T Nº motores 1 Combustible gasolina Potencia 200 CV Peso 580 Kg Importador Movilmotors Tel.: 936 362 497 Velocidad Régimen Soridad Nudos Rpm db 39,1 5.400-34,3 5.000-32,6 4.500-27,6 4.000 84 23,2 3.500 82 18,2 3.000 79 10,1 2.500 75 6,9 2.000 71 5,7 1.500 67 4,1 1.000 63 2,7 Ralentí 61 (embragado) Régimen Régimen máximo motor 5.000-6.000 rpm Régimen máximo alcanzado 5.900 rpm Aceleración Tiempo de planeo 5 seg Tiempo para velocidad máxima 19 seg Navegación De vel. máx a parado 10 seg Vel. máx. en giros continuos 21 nudos PUESTO DE GOBIERNO Open Instrumentación Relojería motores Suzuki: rpm, combustible, trim, presión, horas, multifunción Compás serie, Plastimo VHF Electrónica adicional Superficie adicional, en consola Montada sobre panel teca Asientos Plazas 2 Tipo giratorios Regulable altura Regulable proa/popa Cofres inferiores Equipamiento Puntos de apoyo, perfil parabrisas Volante regulable Dirección mecánica Mando de motores mecánico Guantera Reposapiés Guardacartas 70 Barcos a Motor
EXTERIORES Tipo cubierta open Plataforma de baño Dimensiones 0,70 x 0,50 m, doble Integrada Escalera, a babor Cofres Portadefensas Bañera Dimensiones 1,90 x 1,64 m Francobordo interior 0,74 m Solárium Asientos 1 para 3 plazas + 2 abatibles laterales Cofres inferiores asientos Cofres bajo cubierta Guanteras laterales Ducha de popa Mesa Cañeros, 2 Puntos de apoyo, pasamas regala Pasillos laterales Anchura 0,30 m Altura interior francobordo 0,77 m Puntos de apoyo, pasamas regala y consola Proa Asiento integrado, frontal consola Solárium, 1,70 x 1,70 m Posavasos, 2 Pasamas, en regala Asientos, 1 en V para 4 plazas Mesa, convertible en solárium dos para su peso, pudiendo sacarle todo su partido con mer potencia. Desde parado y acelerando a fondo, s situamos en régimen de planeo en tan sólo 5 segundos. La velocidad máxima de 39,1 nudos se alcanzó a los 19 segundos, marcha en la que el motor trabajaba a 5.400 vueltas. Llegado el momento de buscar la máxima absoluta es necesario trimar y buscar el mejor ángulo con el que la hélice propulse a la embarcación. A conseguimos mejorar significativamente el registro inicial para surcar las aguas a 42 nudos y 5.900 vueltas. La contrastada carena defraudó y, aún con mayor potencia de la necesaria, tuvo un comportamiento ejemplar. Ofreció buen arranque, cómodo y rápido planeo, correctos paso de olas y apertura de aguas, a como suficiente protección frente a rociones. Es cierto que las condiciones imperantes obligaban a ello, pero al cruzar la estela de la embarcación mayor de apoyo, estas características se mantuvieron. La extrapolación a una situación real de mar rizada confirmaría una navegación segura y un buen asentamiento. La respuesta a giros continuos y contra giros es fiable y vuelve a detar la efectividad del casco, c AL DETALLE EN EXTERIOR El pozo de anclas es de tamaño suficiente para el equipo necesario, disponiendo de un contramoldeado para montar opcionalmente un molinete. En cuanto al amarre, además de las cornamusas se dispone de us útiles guíacabos para el mejor cuidado de nuestros cabos. Los asientos de piloto y copiloto se encuentran tras la consola. La entrada a la cabina se realiza a través de una puerta de doble hoja practicada en la misma. En proa, la V es profunda para cortar bien el agua y facilitar la progresión sobre la misma, mientras tres redanes por banda y un alto francobordo contribuyen a la protección frente a salpicaduras. Compás Plastimo Trim Presión Cuentahoras RPM y alarmas Combustible
JEANNEAU CAP CAMARAT 715 OPEN En navegación enseguida tamos una sobremotorización, entendiendo conveniente instalar mes caballaje. AUNQUE POSIBLE, 200 CV SON DEMASIADOS PARA SU PESO, pudiendo sacarle todo su partido con mes potencia El espacio de proa monta un asiento a lo largo del casco con cofres de estiba bajo los mismos. Quedan cómodamente acolchados y asegurados por la presencia de un pasamas perimetral. Distribución La configuración busca el aprovechamiento exterior, para brindar aquí el máximo rendimiento. Aún a se cuenta con un importante habitáculo interior capaz de albergars a la entrada incluso en posición alzada, si bien presenta suficiente comodidad para una posible percta, ni elementos como aseo, cocina o mesa. Este espacio se destina básicamente a una gran capacidad de estiba para los elementos de seguridad y los útiles necesarios para nuestra actividad en el mar. Exteriormente contamos con un puesto de gobier central para dos personas, cada una de las cuales dispone de su asiento individual envolvente y giratorio. Piloto progresando siempre por el cami marcado a la rueda. La posición en el puesto de gobier s sitúa frente a una rueda en ixidable y un panel en madera de teca con perfecta lectura y amplio espacio para la incorporación de electrónica adicional. Los mandos y la dirección son mecánicos, cobrando especial importancia nuestra posición en el gobier, que debe ser adecuada y situars de forma que podamos afirmar y girar bien la rueda. Y a es, pero sin embargo apreciamos que el asiento del piloto parece algo endeble, con la pérdida en sensación de seguridad que ello conlleva. La proa permite montar una mesa central alrededor de todos los asientos y configurar un buen espacio de solárium, según cada momento y preferencia. 72 Barcos a Motor
Lateralmente podemos montar una prolongación del asiento de popa, creando un espacio flexible: asiento en popa en L o en U, según las piezas montadas. Levantando el módulo del asiento de popa encontramos instalaciones y espacio para almacenaje, que a buen seguro ayudará a mantener la cubierta despejada. y copiloto quedan protegidos por un elegante parabrisas frontal, curvo y ligeramente tintado. A babor de la consola se encuentra el tambucho de entrada. En proa se ha montado un espacio con un asiento sobre el perímetro del casco y otro doble en el frontal de la consola, pudiendo instalar una mesa entre ellos. Ésta es demasiado pesada para moverla a menudo y puede utilizarse para convertir toda la proa en un gran solárium. Sobre la regala se ha instalado un pasamas por banda en busca de la seguridad que aquí se requiere. c Bajo el acolchado disponemos de otro cofre más, de mer tamaño pero más accesible. Barcos a Motor 73
JEANNEAU CAP CAMARAT 715 OPEN Contamos con un puesto de gobier central para dos personas, CADA UNA DE LAS CUALES DISPONE DE SU ASIENTO INDIVIDUAL ENVOLVENTE Y GIRATORIO. Piloto y copiloto quedan protegidos por un elegante parabrisas frontal, curvo y ligeramente tintado Si bien los interiores se han previsto básicamente para estibar nuestro material, pertrechos y útiles, el espacio es generoso y permite ofrecer un resguardo en momentos puntuales. A popa, en el espejo se dispone un banco central para dos o tres plazas, que puede ampliarse con dos suplementos plegados sobre la banda, para configurar un asiento en U y poder albergar a varias personas más de forma holgada. Bajo el banco encontramos un cofre y, bajo cubierta, un gran espacio para servicios y mayor estiba. Otros pasamas sobre la regala y un cañero por banda complementan la porción de popa, mientras un paso a babor facilita tomar la plataforma dividida por el hueco del motor, que esconde bajo tapa la escala de baño en el mismo costado. AL DETALLE EN EXTERIOR La motorización fueraborada de 200 CV instalada contaba con una hélice de tres palas. Un espacio entre las dos plataformas permite montarlo de manera holgada. La escala de baño se sitúa a babor, tras el paso practicado en el espejo de popa. Una tapa la esconde y permite una superficie plana y limpia si se usa o está instalada para el baño. INTERIORES Tipo de suelo Maderas Ventilación Acceso Cabinas independientes Aseos Cocina Cofres EQUIPAMIENTO Navegación Cornamusas serie, 4 Cuna de transporte 456 t Kit amarre 238 t Kit ancla 288 t Luces de navegación serie Molinete eléctrico 2.120 t Pozo de anclas serie Roldana serie Habitabilidad exterior Asientos luxe (2) 263 t Colchonetas asientos laterales popa 347 t Colchonetas solárium proa 778 t Lona de fondeo 953 t Lona para consola 288 t Mástil de esquí 293 t Mesa 343 t Pack confort 2006 635 t Toldo bimini (aluminio) 769 t Pesca Cañeros regala serie Interior WC químico 251 t Motorizaciones Casco sin motor 19.156 t Suzuki DF 140 TUL 4T 140 CV 28.962 t ACABADOS poliéster teca puerta acceso doble hoja Antideslizante gelcoat Tapas de cofres con amortiguador, cabo y pistón hidráulico Cierres de cofre Interiores de cofres pintado Fijación puertas Polivalencia en proa y amplitud en bañera Asiento pilotaje endeble e imposibilidad cierre tapa entrada con puerta abierta 74 Barcos a Motor