Encuentro Internacional Ferroviario Dr. Iker de Luisa Director de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, A. C. Universidad Nacional Autónoma de México Faculta de Ingeniería Octubre, 2013
TEMARIO I. Introducción II. Sistema ferroviario nacional III. Ferrocarril de pasajeros IV. Ferrocarril de Carga V. Proyectos de infraestructura VI. Retos ferroviarios
I. INTRODUCCION Sabían que? En el Valle de México se movilizaron 80,000 trenes de carga en el 2012? El 27% de la carga total que se transporta en México se mueve por ferrocarril? México moviliza, proporcionalmente, más carga por ferrocarril que Alemania y Francia? México exporta locomotoras, carros ferroviarios y trenes de pasajeros, todos ellos con tecnología de vanguardia?
II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Red ferroviaria TIJUAN A SAN DIEGO TECATE CALEXICO MEXICALI NOGALES CD. JUAREZ EL PASO NACOZA RI HERMOSILLO GUAYMAS CHIHUAHUA OJINAGA PRESIDIO PIEDRAS NEGRAS EAGLE PASS CD. OBREGON HERCULES AVANTE AHMSA NVO. LAREDO LAREDO ESCALO N EL REY MONCLOVA BROWNSVILLE TOPOLOBAMP O CULIACAN DURAN GO TORREON CHICALOTE TEPIC SALTILLO FELIPE PESCADO R LAGUNA SECA MATAMOROS ALTAMIR TAMPIC A O PROGRESO KCSM FERROMEX FERROSUR MANZANILLO FERROVALLE COAHUILA - DURANGO FERROCARRIL CHIAPAS - MAYAB FERROCARRIL DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC FERROCARRIL TIJUANA TECATE GUADALAJARA IRAPUATO LAZARO CARDENAS QUERETARO KCSM TOLUCA VERACRUZ CUAUTLA OAXACA SALINA CRUZ EL CHAPO MEDIAS AGUAS MERIDA CAMPECH E
II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Ferroviarias 5
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II. SITEMA FERROVIARIO NACIONAL Concesiones - Antecedentes Desde la terminación de la primer línea férrea en México a mediados del siglo XIX, el ferrocarril ha venido evolucionando y formando parte de la historia del país. Es innegable el aporte del ferrocarril al desarrollo económico del México. Si bien Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) durante décadas fungió como una columna del transporte en México, durante los años ochenta empezó a perder importancia y convertirse en una fuerte carga fiscal para la Nación (*). (*) Carlos Tello (Coord) 1989; México: Informe sobre la crisis (1982-1986). Centro de Investigaciones Interdisciplinarias en Humanidades UNAM. Pág 243. El subsidio a FNM entre 1970 y 1985 alcanzó los $14 mil millones de pesos(cifras en pesos constantes de 1970).
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes Aumento en la Carga Ferroviaria Desde el otorgamiento de las concesiones, el crecimiento del servicio ferroviario de carga ha sido continuo, registrando cambios relevantes en sus características y estructura. Entre 1995 y 2011 el volumen movilizado prácticamente se duplicó al pasar de 37,613 millones de toneladas-kilómetro a 79,728 millones de toneladaskilómetro incrementando aproximadamente un 4.4% anual en promedio, muy superior a la del crecimiento de la actividad económica en el país. La participación del ferrocarril en el mercado de transporte terrestre, a partir de concesionarlo, registró una notable recuperación, al pasar del 19% en 1995, al 27% en 2010 (medido como tons-km).
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes Productividad Con las concesiones, el desarrollo del sistema ferroviario de carga ha sido exitoso y marca un punto de partida importante en este medio de transporte en México. El tráfico creció en ese lapso con un dinamismo sin precedentes y la calidad del servicio ha mejorado notablemente. Tal es el caso de la productividad de locomotoras y carros-carga, por citar algunos avances muy patentes. PRODUCTIVIDAD DE LOCOMOTORAS (Millones TKN* por locomotora/año) 1996 2010 FNM 30 Concesionarios 60 * Fuerza Tractiva. Fuente: FNM y Anuario Estadístico SCT PRODUCTIVIDAD DE CARROS AÑO FLOTA TONS/CARRO- AÑO 1995 40,000 935 2010 33,000 1,998 Fuente: FNM y Anuario Estadístico SCT
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes Productividad El Ferrocarril de carga en México forma parte del sistema ferroviario norteamericano, el más moderno y eficiente del mundo. Incluso, comparando variables de operación con ferrocarriles de EUA, los indicadores muestran tendencias crecientes de eficiencia. INDICADORES DE OPERACIÓN: COMPARATIVO DE LOS FERROCARRILES MEXICANOS Y DE EUA 1990-2009 Concepto México, México, 2009 EUA, 2009 1990 Millones ton-km/km vía 1.8 3.3 14.7 Millones ton-km/carro 0.8 2.5 4.3 Litros combustible/mil ton- 20 8.9 5.4 Km Millones Ton-Km/trabajador 0.4 4.9 10.2 Fuente: SCT y Association of American Railroads
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes Principales sectores atendidos En términos relativos los artículos más importantes embarcados por ferrocarril siguen siendo los productos básicos para la alimentación, minerales para el consumo nacional y de exportación, automóviles, inorgánicos, combustibles, químicos, insumos para la construcción, materias primas y productos terminados para las industrias siderúrgicas y del papel. La infraestructura ferroviaria es una conexión vital entre puertos, fronteras, instalaciones industriales y centros de consumo, así como un importante factor en la atracción de inversión nacional y extranjera y en la generación de empleos que ellas conllevan. Inversión Su crecimiento ha sido posible debido a una inversión acumulada de más de 62,570 miles de millones de pesos por los concesionarios en 15 años, cifra muy superior a la comprometida por las empresas en el momento de la concesión. INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA (Millones de Pesos) Período Total Pública % Privada % 1995-2010 94,412 31,842 34 62,570 66 Fuente: Principales Estadísticas del Sector Comunicaciones y Transportes, SCT 2010.
IV. FERROCARRIL DE CARGA Aspectos importantes Medio ambiente El transporte ferroviario de mercancías es el modo de transporte más favorable al entorno social y económico, el que menos contamina, el que cuenta con el mejor rendimiento en el consumo de energéticos y, en suma, el más competitivo, pues no solo disminuye el gasto público en mantenimiento de carreteras y vialidades, sino que también reduce las emisiones de carbono, pues un tren ahorra el tránsito de 280 camiones (*). (*) Cifras AAR (Association of American Railroads) Emisiones de CO 2 Libras por Milla Avión 2.45 Camión 0.85 TREN 0.13 Barco 0.03
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V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Nuevos proyectos de trenes de pasajeros interurbanos Tren Miles de viajes por Día (A) Toluca México 250 (B) Querétaro México 12 (C )Transpeninsular Mérida Playa del Carmen 12 $3,500 millones de USD $2,700 millones de USD $1,200 millones de USD Fuente: El Financiero Fuente: El Financiero Fuente: El Financiero
V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Nuevos proyectos de trenes de pasajeros Urbanos - suburbanos 1. Ampliación de la Línea 12 del STC-Metro a Observatorio 2. Línea 3 METRORREY 3. Línea 3 SITEUR Guadalajara 4. Ferrocarril Suburbano Ampliación Cuautitlán - Huehuetoca
V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Carga Libramiento Matamoros, Tamps. Confinamiento Cd. Juárez, Chi. Reubicación Patio Durango, Dgo. Confinamiento Salamanca, Gto. Libramiento Celaya, Gto. Ampliación Terminal Contenedores FERROVALLE Conexión con Ampliación del Puerto, Veracruz, Ver. Libramiento Coatzacoalcos, Ver. Libramiento Tapachula, Chis. Libramiento Manzanillo, Col.
V. PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Carga Libramiento y Puente Fronterizo Cd. Juárez, Chi. Libramiento Zacatecas, Zac. Libramiento Tepic, Nay. Tramo El Castillo, Jal.- Encarnación, Ags. Libramiento Morelia, Mich. Puente Fronterizo Nuevo Laredo, Tamps. Libramiento Monterrey, N.L. Reubicación de Patio y Libramiento, Irapuato, Gto. Reubicación de Patio y Libramiento, Orizaba, Ver. ZAL Isla la Palma Lázaro Cárdenas, Mich.
VI. RETOS FERROVIARIOS Retos para los trenes de pasajeros interurbanos 1. Respetar operación del servicio ferroviario de carga 2. Mejoras en infraestructura en las entradas a las ciudades (confinamientos, libramientos) 3. Movilidad, alimentación 4. CETRAMs 5. Conectividad interurbanos, suburbanos, sistemas urbanos 6. Ciudades medias 7. Modelo económico infraestructura y operación 8. Tarifas / subsidios 9. Evolución BRT, Tranvía, TRAM, Tren Ligero, Metro
Gracias por su atención