INFORME 2010 SOBRE FATIGA Y CONDUCCIÓN

Transcripción

1 INFORME 2010 SOBRE FATIGA Y CONDUCCIÓN Resultados de la encuesta a conductores en España Desplazamientos ante la situación económica Acciones de concienciación y prevención En una nueva edición, RACE y ANFABRA presentan la campaña anual Un refresco, tu mejor combustible para la prevención de la fatiga en la conducción. El informe recoge la encuesta a usuarios sobre hábitos de conducción y, más en concreto, durante en los desplazamientos de verano así como la incidencia de la situación económica en los viajes que se producirán estos meses. 14% reconoce que se quedará en casa y un 5% dice que cogerá más el coche que otros. 1

2 1. Introducción Se cumple la quinta edición de la campaña Un refresco, tu mejor combustible, desarrollada por el Real Automóvil Club de España, RACE, y la Asociación Nacional de Fabricantes de Bebidas Refrescantes Analcohólicas, para la prevención de la fatiga al volante, una de las primeras causas de accidentalidad en las carreteras españolas. En esta nueva edición, las acciones se han centrado en la concienciación del colectivo de las dos ruedas con motivo del Gran Premio de Jerez, y la campaña de verano que se inicia en el mes de julio, y que incluye actividades preventivas por toda España para formar e informar a los usuarios conductores sobre el riesgo de conducir cansado o con sueño. Durante estos de trabajo, se ha investigado la incidencia de la fatiga mediante análisis de campo, se ha trabajo en las causas, y se han implementado materiales, vídeos y una web para mejorar el conocimiento de los usuarios en los siguientes temas: Identificación de los síntomas Análisis del riesgo Incorporación de hábitos saludables al volante Información sobre la parada de descanso Descansos y tipos de vehículos La prevención desde el entorno laboral Uno de los elementos más importantes de todos estos, en los que se ha ido estudiando la evolución de la incidencia de la fatiga al volante, han sido los puntos de información habilitados en estaciones de servicio, áreas de descanso y centros comerciales de toda España, en los que mediante simuladores de conducción los usuarios pueden conocer los efectos de la fatiga de una manera directa, o la entrega de materiales en determinados puntos de las principales carreteras coincidiendo con los grandes desplazamientos, realizando para ello distintos materiales adaptados a cada tipología de conductor. Todos estos trabajos se han puesto a disposición del usuario a través de una web de referencia sobre el cansancio o la somnolencia al volante. 2

3 Como ya se planteaba en el informe de 2009, el permiso por puntos ha supuesto de forma clara un cambio drástico en el comportamiento del usuario, centrándose en factores como la velocidad o el consumo de alcohol, pero hay factores que no se han visto tan afectadas por esta medida, como es la fatiga ya que conducir durante horas sin descansar, excepto para los conductores profesionales que sí tienen su propia regulación en este sentido, no supone ni denuncia ni retirada de puntos. Parece evidente que frente a la fatiga no vale la sanción, como ya se ha indicado, pero los estudios sí coinciden en que un conductor fatigado comete más infracciones, sobre todo en cuanto a la percepción de la velocidad o la reducción de la concentración (por ejemplo, deja de ver hasta un 30% de las señales, algunas de prohibición o de limitación, que no se perciben). Hay que luchar contra la fatiga (en cualquiera de sus modalidades) al volante, incidiendo sobre todo en la formación y la concienciación. Ante un mismo accidente, un conductor fatigado reaccionará más tarde que con respecto uno que no lo está, con unas consecuencias más graves, ya que el cansancio provoca no frenar a tiempo ante un obstáculo o realizar alguna maniobra de evasión ante un imprevisto grave. Para abordar esta quinta edición de la Campaña Un refresco, tu mejor combustible, siendo una de las acciones más veteranas de concienciación en materia de Seguridad Vial, el trabajo ha buscado incidir en la tendencia, alertar de que lejos de ver como la cuestión de la fatiga se reduce va adquiriendo un mayor peso, se trató de conocer mejor el comportamiento del usuario. De esta forma, el presente trabajo engloba dos estudios: - Estudio 2010 sobre la fatiga, con los resultados comparativos con respecto a 2009, en el que se analizan los hábitos de los usuarios frente a los grandes desplazamientos, las paradas de descanso y las prácticas para reducir la incidencia de a fatiga. - Desplazamientos estivales y la situación económica actual, kilómetros que se recorrerán en los desplazamientos estivales, y diferencias con respecto al año

4 2. Accidentalidad en España (Periodo ) En España, para el periodo comprendido entre el 1 de enero de 2009 y el 31 de diciembre de 2009,, y según datos a 24 horas del Servicio de estadística de la Dirección General de Tráfico, se produjeron accidentes mortales por fatiga y sueño en carretera, con un resultado de muertos,, en lo que constituye, un año más, el cuarto factor concurrente en la producción de accidentes mortales, por encima de otros como el alcohol o las drogas, meteorología, estado de la vía, fallo mecánico o inexperiencia del conductor. Este dato supone una reducción del 8% de los fallecidos por este mismo motivo con respecto al año Tabla de accidentalidad mortal por factores concurrentes. Fuente DGT Datos referidos a accidentes mortales en carretera. El cómputo de víctimas mortales está realizado a 24 horas. Causa del accidente Accidentes Muertos Accidentes (AMC24) (AMC 24) (AMC 24) Muertos (AMC24) Distracción Infracción a la norma Velocidad inadecuada Cansancio o sueño Si consideramos la evolución de los datos obtenidos desde el periodo comprendido entre el 2007 y el 2009, observamos que los accidentes mortales por este factor, fatiga y somnolencia, se han visto reducidos de 198 accidentes mortales en 2007 a los 136 en 2008, y a los 119 siniestros mortales producidos en 2009, lo que supone una bajada de casi el 40%, así como los fallecidos, pasando de 233 muertos en 2007 a 139 producidos el pasado año, un 40,4%% menos. Es importante observar como la sanción y la denuncia incide directamente en comportamientos como velocidad o ingesta de alcohol, la fatiga y la somnolencia continúa siendo un ejercicio de auto responsabilidad para el 4

5 conductor privado, y que debe seguir siendo impulsado mediante campañas de concienciación y formación. Los datos estadísticos muestran una vez más la importancia y la gravedad de la fatiga y la somnolencia en los accidentes mortales de carretera. Se debe seguir incidiendo en su prevención, se debe seguir formando al usuario, y se debe potenciar los buenos hábitos al volante para reducir su riesgo. Es un buen ejemplo de cómo la formación y no la norma deben mejorar esta práctica de riesgo que es conducir sin descanso. Accidentes con víctimas con factor concurrente cansancio/sueño Evolución de la fatiga y la somnolencia TOTAL CARRETERA Y ZONA URBANA Accidentes con víctimas por cansancio o sueño B= 100 Año base ,54 % ,34 % ,16 % Respecto 2005 Respecto 2005 Respecto 2005 Por ello, la campaña de RACE y ANFABRA considera necesario seguir reforzando, mediante campañas divulgativas y de concienciación, el mensaje de que parando a descansar se reducen los errores al volante, se mejora la aptitud, se previenen situaciones de alto peligro, como la somnolencia. Además, estas campañas deberían adaptarse al tipo de vehículo, a las épocas del año, incluso a las horas de los desplazamientos. Si tenemos en cuenta la hora en la que se producen los accidentes con víctimas por fatiga, la principal hora del día en la que se producen coincide con la de mayor número de desplazamientos, que es durante el pleno día. Pero teniendo en cuenta la bajada del tráfico durante la noche, el porcentaje aumenta si tenemos en cuenta el número de accidentes por fatiga respecto al tráfico. 5

6 Numero de accidentes con víctimas con factor concurrente cansancio/sueño ocurridos en zona urbana y carretera entre 2005 y 2008 Año Luminosidad Carretera Z. Urbana 2005 PLENO DÍA CREPÚSCULO NOCHE: ILUMINACIÓN SUFICIENTE NOCHE: ILUMINACIÓN INSUFICIENTE NOCHE: SIN ILUMINACIÓN PLENO DÍA CREPÚSCULO NOCHE: ILUMINACIÓN SUFICIENTE NOCHE: ILUMINACIÓN INSUFICIENTE NOCHE: SIN ILUMINACIÓN PLENO DÍA CREPÚSCULO NOCHE: ILUMINACIÓN SUFICIENTE NOCHE: ILUMINACIÓN INSUFICIENTE NOCHE: SIN ILUMINACIÓN PLENO DÍA CREPÚSCULO NOCHE: ILUMINACIÓN SUFICIENTE NOCHE: ILUMINACIÓN INSUFICIENTE NOCHE: SIN ILUMINACIÓN Si comparamos estos datos sobre el año 2005, año base de comparación para estudiar la tendencia, el año 2007 se observó un aumento en el número de accidentes en los que al menos uno de los factores concurrentes fue la fatiga o la somnolencia. Este porcentaje ha vuelto a los niveles de 2006, pero se mantiene, al menos durante los 2006 a 2008, una tendencia al alza. Si tenemos en cuenta la incidencia del permiso por puntos, se observa como el factor fatiga y somnolencia que aparece en los accidentes con víctimas no se ha reducido, incluso en su primer año de vigencia (periodo ) 6

7 aumentó de forma considerable con respecto al año base (un 43,34). Parar a descansar, realizar ejercicios e ingerir refrescos son las mejores recomendaciones para reducir el riesgo y la peligrosidad por cansancio. Accidentalidad por fatiga y somnolencia por Comunidades Autónomas Andalucía es la Comunidad Autónoma en la que se producen un mayor número de accidentes mortales por fatiga y somnolencia, y la que mayor número de fallecidos se contabilizan por este motivo. Hay que tener en cuenta los desplazamientos (propios y de paso) que se producen en esta Comunidad, y a sumar a este factor el hecho de que el cansancio adquiere su especial peligro en los kilómetros finales al destino. Cuadro de accidentalidad mortal y fallecidos por fatiga y somnolencia en Datos referidos a carretera a 24 horas Accidentes (AMC) Muertos (AMC) Andalucía Castilla - León Castilla - La Mancha Comunidad Valenciana Cataluña * 5 9 Aragón 8 8 Madrid 8 8 Galicia 6 6 Extremadura 4 5 Asturias 3 3 La Rioja 2 3 Murcia 3 3 Navarra 3 3 Canarias 2 2 Cantabria 1 1 Islas Baleares 1 1 País Vasco * n.d n.d. Los datos se refieren al factor concurrente en opinión del agente, por lo que puede darse más de un factor en un mismo accidente. * Los datos referidos a Cataluña y País Vasco pueden diferir del resto de Comunidades por el proceso de toma de datos. 7

8 3. INFORME FATIGA Y CONDUCCIÓN 2010 El informe 2010 ha querido recoger las respuestas de más de conductores sobre la fatiga y la conducción, manteniendo un mismo criterio de comparación para poder evaluar, en el Barómetro anual sobre fatiga y conducción, la tendencia de determinados indicadores. Además, se han incluido otras cuestiones, derivadas de la situación económica actual y su incidencia en los desplazamientos de verano. 3.1 Perfil de la encuesta Las encuestas realizadas durante junio de 2010 se han recogido mediante un breve cuestionario a conductores de diferentes edades, distribuidos geográficamente por todo el territorio nacional teniendo en cuenta el tipo de vehículo habitualmente utilizado o el número de kilómetros recorridos al año, y segmentado por Comunidades Autónomas para su posterior análisis. El estudio fue realizado por especialistas del RACE, con la recepción de más de encuestas valoradas y estudiadas. La encuesta fue dividida en tres bloques: Bloque de perfil de entrevistado y preguntas de control Bloque sobre fatiga y hábitos de conducción, teniendo en cuenta los trabajos realizados en ediciones anteriores con el objeto de tener preguntas de análisis comparativo, para la posterior realización del barómetro Bloque de situación económica y desplazamientos estivales, en los que se buscó conocer los hábitos de los usuarios para este verano tanto en los grandes desplazamientos como en los recorridos cortos en destino. Los resultados fueron analizados según los perfiles socio demográficos, teniendo en cuenta el número mínimo de encuestas por Comunidades Autónomas, por edad, por sexo, tipo de vehículo y kilómetros recorridos. 8

9 3.2 Resultados del estudio 2010 sobre fatiga y conducción El porcentaje de usuarios que hacen un uso privado del vehículo se sitúa en un 88%. Si consideramos el uso por edades y actividad profesional, los resultados obtenidos muestran como el grupo de entre 31 y 40 obtiene un mayor porcentaje de uso profesional del vehículo, llegando a alcanzar un 32% sobre el total. Bloque 1. Perfil del entrevistado y uso del vehículo Gráfica. Perfil de edad del encuestado 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% de 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 Si tenemos en cuenta los kilómetros recorridos al año, el 33% reconoce realizar menos de Km. al año, mientras que un 35% recorre entre y Km., y un 32% más de Km./año. Aumenta el porcentaje de vehículos que no llegan a los Km. al año, que se situaba hace un año en un 12%. Gráfica. Kilómetros recorridos al año Menos de % % Entre y % Entre y % Entre y % Más de kms al año 32% 9

10 Por tipo de vehículo, el 92% de los encuestados utilizan mayoritariamente el turismo para sus desplazamientos, mientras que un 3% utiliza la motocicleta. El resto se subdivide en un 1% de usuarios con un camión de hasta Kg., un 1% de conductores de autobuses o autocares, y un 3% con otro tipo de vehículos. Bloque 2. Hábitos al volante En este apartado se centraban las cuestiones sobre la identificación de los síntomas del cansancio y la percepción de la fatiga como elemento de riesgo. Gráfica. Percepción de los síntomas de la fatiga al volante (1) Ha sentido alguna vez... Pérdida de concentración al volante? 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% No Sí 30% 20% 10% 0% Media De 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 La gráfica sobre la detección de los síntomas de la fatiga y la capacidad para conducir, como elemento previo para la prevención de sus consecuencias, muestra como a medida que el conductor va adquiriendo más experiencia al volante percibe un menor riesgo en la percepción de la pérdida de atención. Sin embargo, en todos y cada uno de los grupos de edad se ha producido un aumento considerable en cuanto a la percepción de haber perdido la concentración respecto a anteriores. El hecho de que los grupos de mayor edad detectan una menor pérdida de concentración puede ser motivado por una compensación de la reducción de la capacidad psicomotora para conducir, estableciendo un mayor nivel de alerta, 10

11 una mayor concentración y atención al estado y circunstancias del tráfico ( Conductor vigilante y muy prudente ). Una situación más peligrosa sería que la experiencia al volante encubra o relaje los niveles de atención a los síntomas de la fatiga, lo que supone un incremento del riesgo. ( Llevo recorrido más de un millón de kilómetros y nunca me ha pasado nada... ). Mientras que la pérdida de concentración es percibida de forma diferente según el grupo de edad del que se trate, la somnolencia es detectada de forma muy similar y homogénea por todos los grupos, lo que significa que afecta por igual a todos y cada uno de los conductores, sin distinción de experiencia o edad, alcanzando porcentajes muy altos, por encima del 70%. Gráfica. Percepción de los síntomas de la fatiga al volante (2) Ha sentido alguna vez... somnolencia? 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% No Sí 30% 20% 10% 0% Media De 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 En líneas generales, los conductores encuestados en los grupos de edad más jóvenes sufren o detectan con un mayor porcentaje los síntomas aparejados no solo al comportamiento al volante, sino los síntomas físicos que alertan del cansancio. En este sentido, el planteamiento inicial de A más edad, más molestias físicas no queda reflejado en las encuestas realizadas a los más de los conductores preguntados. Los resultados para los grupos de mayor edad, como se ve en la siguiente gráfica, establecen todo lo contrario, y es que 11

12 los conductores encuestados manifiestan tener menos molestias físicas aparejadas a la fatiga a medida que van pasando de grupo de edad. Gráfica. Percepción de los síntomas de la fatiga al volante (3) Ha sentido alguna vez... calambres o dolor de espalda al volante? 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% No Sí 30% 20% 10% 0% Media De 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 Por último, quisimos conocer en esta primera parte del estudio si la deshidratación, presente en los episodios de fatiga y somnolencia, se percibía. Entre los resultados obtenidos destaca la bajísima percepción que tienen los conductores sobre la deshidratación como elemento de riesgo, aunque en 2010 ha aumentado ligeramente esta percepción en los grupos de más edad. Gráfica. Percepción de los síntomas de la fatiga al volante (4) Ha sentido alguna vez... deshidratación? 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% No Sí 30% 20% 10% 0% Media De 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 12

13 En conclusión, sobre los síntomas al volante, el porcentaje de usuarios que detectan estos síntomas ha aumentado con respecto a 2009, lo que supone una mejora para poner en marcha medidas preventivas. Así, a modo de resumen, el 75% de los encuestados en España reconoce haber tenido episodios de sueño, fase extrema de la fatiga. Del mismo modo, un 60% de los usuarios de todo el territorio nacional ha notado pérdidas de concentración (lo que supone un 8% más con respecto a 2009) y un 49% picor de ojos, visión borrosa y parpadeos constantes (un 13% más). Cuadro resumen de respuestas relacionadas con los síntomas y comparativa 09/ Ha sentido alguna vez estos síntomas al volante? SÍ Sí Pérdida de concentración 52% 60% Picor de ojos, visión borrosa, parpadeo constante 36% 49% Calambres musculares o dolor de espalda 28% 39% Zumbidos de oídos 6% 11% Somnolencia 72% 75% Necesidad de moverse en el asiento 77% 81% Sensación de brazos o pies dormidos 13% 15% Deshidratación 6% 6% El momento del viaje es muy importante a la hora de prevenir la aparición de la fatiga. Por ejemplo, la circulación nocturna puede potenciar la aparición de la fatiga y la somnolencia. Factores como el deslumbramiento de los faros de los conductores que circulan de frente; un mayor esfuerzo para procesar la menor visibilidad, y por lo tanto, la menor información que recibimos; los cambios de los ciclos de sueño, o el ambiente interior, en el que en muchos casos conducimos con el resto de los pasajeros dormidos, pueden aumentar la somnolencia. Por ello, se recomienda parar cada hora y media o 150 kilómetros, en lugar de las dos horas recomendadas durante la conducción diurna. Pero, cuáles son los hábitos de los conductores? Cuándo los conductores prefieren iniciar los grandes desplazamientos? Las preferencias horarias están relacionadas con la edad? 13

14 En qué momento del día prefiere iniciar el viaje? 100% 90% 10% 80% 70% 60% 83% 73% 71% 54% 50% 40% 30% 20% 10% 17% 90% 27% 29% 46% No Sí 0% Al salir de trabajar Por la mañana o a primera hora A mediodía o Por la noche primeras horas de la tarde No tengo preferencias La mayoría de los conductores prefiere e iniciar su viaje por la mañana o a primera hora, cuando se está más descansado, frente a un 27% que opta por salir después de comer. De media, casi tres de cada diez conductores prefiere circular por la noche, pero esta preferencia varía según la edad: aumenta en el grupo de entre 18 y 30, con un 55% que circula por la noche, frente a un 13% de conductores con más de 61 que opta por viajar de noche. Una vez en camino, es importante hacer las paradas de descanso recomendadas, realizando pequeños estiramientos para recuperar el tono físico e ingerir bebidas refrescantes, que aportan glucosa e hidratan. Se planteó a los más de usuarios sobre los tiempos de conducción y las paradas de descanso, una de las cuestiones que nos permiten analizar si aumentamos las medidas preventivas que reducen el riesgo por fatiga y somnolencia. Crear una serie de hábitos saludables, descansar cada cierto tiempo o número de kilómetros, dependiendo del vehículo, y realizar una serie de ejercicios y recomendaciones, puede reducir hasta en un 12% el riesgo de siniestro, según estudios realizados por el RACE. Se preguntó sobre la parada de descanso, propuesta para los conductores de turismo cada 2 horas o 200 kilómetros como máximo. Hay que tener en cuenta el tipo de pasajero y el tipo de vía por la que nos desplacemos, y sobre todo tener en cuenta que estas recomendaciones son generales, y que hay que considerar las circunstancias personales de cada conductor, y sobre todo la identificación de los síntomas para realizar la parada. 14

15 Gráfica. La parada de descanso, por grupos de edad (en horas) Paradas de descanso 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% No paro 4 horas 3 horas 2 horas Cada hora 20% 10% 0% Media De 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 El grupo de que más se ajusta a las recomendaciones es el grupo de edades de mayor edad, sobre todo entre los 41 y los 50, y los de más de 61. Si consideramos los grupos de edad de paran por encima de las 4 horas o no paran, situaciones que aumentan considerablemente el riesgo de sufrir un accidente de tráfico, son los más jóvenes y los de más de 61. Gráfica. Conductores por edad que no paran o lo hacen por encima de las 4 horas 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Media De 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 No paro 2% 5% 1% 2% 1% 2% 4 horas 6% 8% 5% 5% 8% 9% No paro 4 horas 15

16 Los conductores de entre 18 a 30, con un 12% del total, y los de más de 61, con un 11% del total, son los que más prolongan las paradas de descanso, hasta alcanzar las más de cuatro horas al volante de forma ininterrumpida, lo que supone un riesgo claro ante un imprevisto. Resulta interesante ver como los mayores de 61 son, por una parte, los que más paran cada dos horas, pero por el contrario, también tienen el porcentaje más alto de paradas a las 4 horas. Sobre el tiempo medio de parada, un 46% de los encuestados declaró parar entre 15 y 30 minutos, mientras que un 34% lo hace entre 10 a 15 minutos. Si detenerse a descansar es importante, no menos necesario es realizar ejercicios de estiramiento, hidratarse o dar un pequeño paseo para reanudar la marcha en las mejores condiciones. Un 10% de los conductores descansa sólo entre 5 y 10 minutos, frente a un 8% que descansa entre 30 y 45 minutos. Otra de las cuestiones que preguntamos a los conductores españoles de todo el territorio nacional consistió en conocer las medidas que ayudan a despejarse cuando empiezan a sentirse cansados al volante. Se podían elegir hasta tres opciones. El 66% de las respuestas se refirieron a parar y tomar un refresco, frente al 62% de caminar y estirar las piernas. Le siguió, con un 37% hablar con el copiloto, y abrir la ventanilla para tomar el aire. Gráfica. Evolución de los hábitos en el periodo Parar y caminar un rato Parar y tomar un refresco % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 16

17 Un vistazo a la evolución de los hábitos al volante demuestra como los mensajes preventivos van calando año tras año, ya que se produce un aumento continuado en los últimos cuatro, pasando del 44% de conductores que ingerían un refresco en 2007 al 66% en el año Si relacionamos el dato de parar a caminar y estirar las piernas, con el de tomar un refresco, lo que constituyen buenos hábitos para evitar la fatiga, se concluye que dos de cada tres conductores que paran ponen medidas preventivas para reducir la incidencia de la fatiga al volante, caminando, recuperando el e l tono físico e ingiriendo un refresco. Frente a los hábitos saludables, quisimos estudiar los comportamientos de riesgo. La experiencia de ediciones anteriores en los estudios sobre cansancio y conducción nos ha mostrado que uno de los elementos de riesgo que deben ser valorados es el de iniciar un viaje de largo recorrido después de la jornada de trabajo. Podemos diferenciar así entre dos tipologías de fatiga al volante: - La fatiga de origen, con la que iniciamos el viaje, y que entre sus causas pueden estar un mal descanso, las comidas copiosas, la jornada laboral... Se trataría de la fatiga con la que nos sentamos a conducir. - La fatiga sobrevenida por la propia actividad de conducir, y que puede verse reforzada por elementos como una mala climatización, un mal reglaje del asiento, la conducción en determinadas horas del día y los ciclos de sueño, el tráfico... La suma de los dos tipos de fatiga nos indica que existe un distinto nivel de riesgo si se da la fatiga de origen, la sobrevenida o la suma de ambas. Para conocer a los usuarios que iniciaban un viaje tras finalizar su jornada laboral, se preguntó a los conductores sobre este hábito. Los resultados obtenidos en la encuesta 2010 demuestran como el 35% de los conductores han iniciado un viaje de largo recorrido tras una jornada laboral, lo que aumenta el riesgo de fatiga, y por tanto de sufrir un incidente. Este dato supone un 1% menos que con respecto a las respuestas obtenidas en el informe Es muy importante en este sentido concienciar a los usuarios, mediante los planes preventivos en las empresas, sobre los riesgos de iniciar un viaje tras un día de trabajo, ya que los últimos kilómetros del viaje, cansado, posiblemente de noche, y con ganas de llegar al destino, se conviertan en los más peligrosos. 17

18 Gráfica. Conductores que han iniciado un viaje tras su jornada laboral 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Media De 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 A medida que vamos pasando a grupos de edad más avanzada se observa una reducción de conductores que se han puesto en la carretera tras su jornada laboral. Este dato se relaciona directamente con la vida laboral, por una parte, y por la propia actividad laboral, por otra. Si comparamos este dato con el obtenido en 2009, se observa una reducción en el número de conductores entre 18 y 30 que se ponen en carretera tras una jornada laboral, pasando del 60% en 2009 al 52% en 2010, lo que supone un avance en la reducción del riesgo. Si a este dato le unimos el hecho de que en este grupo era donde más se prolongaba la parada de descanso (un 8% conducía sin parar más de cuatro horas y un 5% no paraba) se puede concluir que estamos ante un grupo de riesgo si consideramos el factor fatiga y somnolencia al volante. El hecho de no parar, o de viajar tras una jornada laboral, justifican el hecho de que sea precisamente este grupo de edad entre los 18 y los 30 los que detecten un mayor porcentaje de pérdidas de concentración al volante, provocado por un cansancio de origen y un cansancio sobrevenido por la fatiga al volante. 18

19 Bloque 3. Hábitos en los desplazamientos estivales Según los datos ofrecidos por la Dirección General de Tráfico, durante el verano de 2010 se producirán unos 86 millones de desplazamientos. En el verano del año pasado se produjeron 330 accidentes mortales en los que fallecieron 380 personas, constituyendo uno de los periodos de mayor siniestralidad del año. La encuesta realizada a los conductores españoles quiso profundizar sobre los hábitos al volante en los periodos de vacaciones, La primera cuestión que quisimos conocer fue si la situación económica en España iba a modificar estos desplazamientos con respecto a otros. Gráfico. La situación económica actual Va a repercutir en los medios de transporte que utilizará este verano en sus desplazamientos? Este año no me voy de vacaciones Voy a utilizar otros medios (tren, avión, autocar ) Voy a utlizar el coche como otros Voy a utilizar el coche más que otros 0% 20% 40% 60% 80% 100% Un 14% de los conductores españoles reconoce que este año no se irá de vacaciones por la situación económica actual, y uno de cada cuatro no modificará sus hábitos vacacionales, utilizando su vehículo como medio de transporte. Un 8% reconoce que utilizará otros medios de transporte alternativos en sus desplazamientos. 19

20 El dato referido a los hábitos de desplazamiento en vacaciones es muy desigual si tenemos en cuenta las edades de los usuarios que han contestado al cuestionario. Gráfico. La situación económica actual Va a repercutir en los medios de transporte que utilizará este verano en sus desplazamientos? Respuestas referidas a Este año no me voy de vacaciones. Más de 61 de 51 a 60 de 41 a 50 de 31 a 40 de 18 a 30 0% 20% 40% 60% 80% 100% de 18 a 30 de 31 a 40 de 41 a 50 de 51 a 60 Más de 61 Serie1 25% 17% 12% 11% 12% Por edades, uno de cada cuatro jóvenes entre 18 y 30 reconoce que la situación económica le obligará a quedarse en casa sin vacaciones, mientras que a medida que se avanza en los grupos de edad, los porcentajes van disminuyendo. El grupo que menos va a sufrir la situación actual de crisis en sus vacaciones será el comprendido entre los 51 y los 60. De los conductores que van a utilizar su vehículo durante las vacaciones, es muy importante conocer los kilómetros de media que recorrerán, ya que la exposición al riesgo será la suma de los kilómetros totales, no solo durante los grandes viajes, también en los desplazamientos cortos en destino. En este sentido, el 29% de los conductores declaran que durante este veranos recorrerán una media de entre y kilómetros, seguido de un 28% de usuarios que harán entre y 2000 kilómetros. Un 18% hará más de kilómetros en veranos, frente a un 10% que no superará los Km. en carretera. 20

21 Para conocer mejor estos desplazamientos, se les realizó una batería de cuestiones que nos indicaran de una forma más específica la manera de abordar esos viajes. Tabla. En los grandes desplazamientos, como los que se producen en verano Cuáles de las siguientes afirmaciones son ciertas en su caso? HÁBITOS DE RIESGO EN LOS LARGOS DESPLAZAMIENTOS SÍ Conducirán más de km en estos meses 65% Utilizarán GPSs 47% Viajarán con niños pequeños 30% Viajarán solos 30% Pueden pasar largas horas sin beber nada 27% Sólo paran para ir al baño o repostar 21% Han sufrido cansancio extremo en los viajes de verano 20% Por último, sobre los desplazamientos en verano, el 67% de los conductores encuestados reconoció realizar desplazamientos frecuentes durante los días de vacaciones, recorridos de ocio, turismo, a la playa, reuniones sociales Resulta de vital importancia recordar a todos los conductores que precisamente estos trayectos son los que desgraciadamente producen un mayor número de víctimas mortales durante los meses de verano, y que se debe extremar la precaución y mantener una actitud de seguridad siempre que se viaje en coche, por corto que sea el desplazamiento. Una de las últimas cuestiones que quisimos conocer, de cara a mejorar la seguridad, fue acerca de cómo afecta la fatiga y la somnolencia, en concreto, durante los desplazamientos de verano. Uno de cada cinco usuarios reconoció que había sufrido somnolencia o cansancio extremo en sus trayectos en verano. En conclusión, la fatiga aparece como uno de los factores que inciden en la accidentalidad mortal en las carreteras españolas, situándose un año más como la cuarta causa de mortalidad. Formar a los conductores, concienciar sobre sus efectos y promover hábitos saludables y responsables al volante reducirá el riesgo y los accidentes en carretera. 21

22 4. Investigación del RACE sobre fatiga y conducción Como hemos visto al tratar los datos en España durante los y 2009, lejos de reducir su importancia en el total de siniestros en España, la fatiga y/o somnolencia se mantiene como la cuarta causa de mortalidad en carretera. En un primer estudio realizado por el RACE para conocer los efectos de una conducción prolongada se demostró que tras pasar cuatro horas al volante de un coche, un automovilista medio tarda el doble en reaccionar ante un imprevisto en la carretera. Las pruebas realizadas con voluntarios demostraron en ese primer informe que si el tiempo medio necesario para accionar el freno es de un segundo, un conductor fatigado llega a tardar dos. De esta forma, cuando se circula a 120 kilómetros por hora significa que el vehículo habrá recorrido 66 metros -a razón de 33 por segundo- antes de iniciar la frenada. Un segundo trabajo de investigación realizado por el RACE dentro de la Campaña Un refresco, tu mejor combustible estudió en profundidad cuáles eran los efectos físicos y de comportamiento al volante de los conductores a la hora de realizar un largo recorrido. Para su realización, un equipo compuesto por ocho vehículos y 12 técnicos, con médicos y psicólogos, realizaron kilómetros por autopistas, autovías y carreteras secundarias, recorridos que se ubicaron en España y Marruecos. La elección de este país se debió al interés de estudiar una situación real de carretera y calor, similar a la que se produce durante el verano. El trabajo se basó en medir y cuantificar cómo afecta la fatiga en los niveles de alerta del conductor (toma de decisiones, velocidad de reacción, niveles de atención y percepción), para lo que se dividieron las pruebas en varios grupos, los cuales fueron sometidos a pruebas médicas y psicotécnicas durante una conducción continuada y a altas temperaturas. Pruebas psicotécnicas En relación con las pruebas psicotécnicas realizadas a los dos grupos, se evaluó la estimación de distancias y velocidades, el tiempo de reacción y la atención selectiva, comprobándose que estas tres habilidades sufren un deterioro significativo después de 6 horas de conducción. Así, el tiempo de reacción aumentó considerablemente en ambos grupos, aumentando un 12% 22

23 más en el grupo que no paró periódicamente. En cuanto a la estimación de distancias, parar, descansar y beber refrescos recude en un 10% el error en el cálculo de distancias y velocidades. Igual sucede en el apartado de atención selectiva, cuyo deterioro fue un 10 % mayor que el padecido por el grupo que seguía los consejos de parar y descansar cada dos horas. Pruebas médicas En relación a las pruebas médicas, con el fin de determinar los niveles de fatiga de los conductores se midieron una serie de variables, de las cuales se observó una disminución del pulso en todos los conductores; la tensión arterial aumentó en el grupo que no paró a descansar; en cuanto a la saturación arterial de oxígeno, se evidenció un aumento en la saturación en todos los participantes, aunque este incremento fue mayor en el grupo 1 que en el 2. Otra de las pruebas médicas se centró en medir la densidad urinaria: la densidad urinaria aumentó exclusivamente en los participantes del grupo que tenía limitada la ingesta de líquidos. Por el contrario, en los grupos que ingerían un mínimo de 660 ml de líquido, dicha densidad se mantuvo igual o disminuyó. La prueba de Producción de lágrima demostró que en todos los participantes se dio un descenso drástico de la producción lacrimal. Esta sequedad ocular apareció en todos los grupos, aunque de forma más acentuada en el grupo que no descansa ni ingiere líquidos. Esta reducción en la producción de lágrima, aparte de una mayor fatiga visual, puede llevar aparejada una visión borrosa, lo que supone un mayor riesgo en la conducción. Por último, se midió el ritmo cardíaco, que se empleó para evaluar la variación de la arritmia sinusal respiratoria, que se manifiesta por un incremento del ritmo en la inspiración y una disminución en la espiración. Dicha arritmia se vio incrementada en un 20% de media, siendo más acentuada en el grupo que no descansaba, mientras que la variación en el grupo 2 fue mínima. Igualmente, mediante pruebas médicas y psicotécnicas, se comprobó que no descansar cada dos horas, no hacer ejercicios o no ingerir refrescos puede aumentar el error de percepción de las distancias en un 63% o reducir a un 60% la capacidad de percibir y procesar información, como a la hora de ver señales o cualquier otro estímulo relevante para la circulación. Además, el tiempo de reacción al volante aumenta en más de un 86%. 23

24 Factores de riesgo La somnolencia resulta ser el último estadio de la fatiga, y de forma previa nuestro organismo y nuestra conducción han ido evidenciando síntomas para poder detectarla. Si obviamos estos síntomas, podemos incurrir en un importante riesgo de desfallecer por agotamiento. Identificar las señales de alarma que indican que se está entrando en un proceso que disminuye la capacidad de procesar información y de responder ante un imprevisto, resulta fundamental para poder prevenir sus efectos. Aprender a reconocerlos, por tanto, permite adoptar mecanismos de corrección que ayuden a retrasar sus efectos con descanso, hidratación y recuperación del tono muscular. El acceso a esta información también constituye un elemento clave para conseguir el objetivo de formar y concienciar. Por ello, para este año 2010, la campaña mantiene sus acciones formativas e informativas repartidas por toda España, con la distribución de materiales y la actualización de una página web exclusiva sobre fatiga y conducción o el uso de los simuladores entre otras acciones. 5. Resumen de las acciones Fatiga en los motoristas Con motivo del GP de Jerez 2010, celebrado entre los días 30 de abril y 2 de mayo, la campaña Un refresco, tu mejor combustible inició su actividad aprovechando las más de motos desplazadas con motivo del campeonato. Con el buen tiempo, el riesgo de sufrir deshidratación y fatiga aumenta, lo que puede provocar, entre otras cosas, disminución de la atención y aumento del tiempo de reacción ante un obstáculo, lo que incrementa la probabilidad de sufrir un accidente. Por estos motivos, el RACE (Real Automóvil Club de España), ANFABRA (la Asociación Nacional de Fabricantes de Bebidas Refrescantes Analcohólicas) y la DGT (Dirección General de Tráfico) pusieron en marcha la primera fase de la 24

25 Campaña Un refresco, tu mejor combustible para concienciar a los motociclistas de la importancia de parar, realizar unos estiramientos y beber un refresco, para prevenir la deshidratación y la pérdida de atención. Esta acción, desarrollada durante los días 30 de abril, 1 y 2 mayo en distintas estaciones de servicio -seleccionadas por su alto grado de afluencia de usuarios de motocicletas de paso hacia la prueba de Jerez-, monitores expertos en seguridad vial concienciaron sobre buenos hábitos al volante, el respeto a las normas de tráfico y, sobre todo, de los riesgos de circular durante un tiempo prolongado y de sufrir fatiga y deshidratación que genera, entre otras cosas, pérdida de atención, malestar, dolor de cabeza, calambres musculares, etc. La campaña contó,, además, con la participación de conocidos motoristas. Ángel Nieto, Sito Pons, Axel Pons, Marc Martín, Óscar Haro, Juan Olive, Sergio Gadea y Kenny Noyes, que colaboraron en un vídeo divulgativo de la campaña para favorecer la difusión de los mensajes preventivos. Los datos y estudios realizados en España revelan que tanto la fatiga como la somnolencia afecta a todos los colectivos de conductores. En el caso de los motoristas, además, existe el riesgo añadido de que cualquier error puede tener consecuencias aún más graves, por ser un usuario vulnerable. Sin embargo, y a pesar de su importancia, el Estudio de Fatiga y Conducción 2009 elaborado por el RACE y ANFABRA, indicaba que los motoristas aún no eran conscientes de su importancia, y un 59% reconocía haber sufrido pérdidas de concentración, un 29% somnolencia, y un 33% había tenido que parar por fatiga extrema. Para ello, y con la ayuda de materiales informativos específicos para este grupo de conductores de motocicletas, se informó a estos usuarios sobre cómo detectar sus síntomas como medida preventiva. También, se recordó en esta primera acción del año 2010 la importancia de prevenir su aparición con medidas como parar cada 150 kilómetros o una 1,5 h de conducción (plazos inferiores a los recomendados a los turismos), realizar unos estiramientos y beber un refresco, que ayuda a mantener la capacidad de atención, de forma que el tiempo de respuesta ante un obstáculo es un 26% más rápido. 25

26 6. Formación y divulgación de la 5ª Edición de la Campaña de Verano Un refresco, tu mejor combustible 6.1 Materiales divulgativos La campaña ha ido actualizando y renovando sus materiales, incluso se han realizado programas divulgativos específicos para cada uno de los colectivos a los que se han dirigido las distintas campañas, como la de los profesionales, los conductores de turismo o los usuarios de motocicleta. En todos los materiales distribuidos se ha ido alertando, con distinta temática, sobre los riesgos de la fatiga y el cansancio, la noche, horas de conducción, la fatiga visual, los descansos, la deshidratación, el alcohol, la normativa que recoge a los profesionales, las conclusiones de los trabajos... Además se han incluido datos y estadísticas sobre la fatiga en la conducción. La campaña, desde su origen, ha distribuido medio millón de folletos, mediante encartes en revistas, entrega en centros comerciales, tiendas, oficinas de RACE, centros de formación, estaciones de servicio... El material ha ido cambiando su diseño desde el origen de la campaña, y en la actualidad incluye un decálogo sobre fatiga, conducción y seguridad vial, en el que se proponen medidas para detectar los síntomas de la fatiga, prevenir su aparición y hábitos saludables para reducir sus consecuencias. Los materiales se distribuirán durante todo el año 2010, con especial incidencia en los momentos de mayores desplazamientos, como ya se hiciera durante los anteriores, y que han supuesto un mayor conocimiento de los usuarios en el momento de su desplazamiento. Junto a los folletos, se ha preparado un dossier informativo con las acciones de la campaña, los cuales se han distribuido entre profesionales de la comunicación, investigadores, profesionales de la seguridad vial y organismos públicos, entre otros. Se trata de concienciar sobre este hecho, y sobre la necesidad de informar desde distintas perspectivas sobre este problema, ya que un usuario que utiliza a diario su vehículo, tanto para ir a trabajar como en su desarrollo profesional, puede sufrir las consecuencias de la fatiga. De hecho, también la fatiga se incluye dentro de los temarios de la Academia RACE para la mejora de la seguridad laboral. 26

27 6.2 Acción informativa La campaña pretende informar al usuario directamente mediante distintos sistemas educativos. Por ello, se dispondrá de un stand informativo en siete ciudades españolas en la que se incluirán un área teórica y otra práctica, y donde se distribuirán los materiales divulgativos. La acción divulgativa se distribuirá por toda la geografía española, con monitores formados y especializados en seguridad vial y formación. Las ciudades previstas para la campaña de verano 2010, con la instalación de los recursos y los materiales previstos son: - Madrid. Ciudad de lanzamiento - La Coruña - Murcia - Valladolid - Málaga Para la formación, se continuará con el método que el RACE lleva practicando con éxito de resultados, en los que siempre se incorpora formación teórica y refuerzo con elementos prácticos, como ya se hiciera con el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil o, en este caso, la fatiga. Se forma a los usuarios, para que, posteriormente, puedan poner en práctica, de una forma controlada, los conocimientos adquiridos previamente. Se refuerza el mensaje y se consolida la auto experiencia con la propia capacidad. El espacio formativo ubicado en los centros comerciales tendrá dos áreas de trabajo definidas: Área teórica. Compuesta en forma de aula, se visualizará un vídeo formativo sobre seguridad vial, fatiga y conducción, con la presentación de los resultados de las pruebas de investigación, el riesgo de la fatiga, el cansancio, la deshidratación, el alcohol... Se trata de un vídeo de unos 5 minutos de duración, apoyado por los monitores que resolverán las dudas o cuestiones que surjan. Área práctica. Tras la charla/vídeo, los asistentes podrán probar sus habilidades en dos simuladores de conducción, en el que podrán ver la diferencia de reaccionar en situación normal o bajo la fatiga, con procesos más 27

28 lentos, y sus consecuencias. Un monitor mostrará al resto de los asistentes los efectos al volante, explicando el significado del ejercicio y mostrando la simulación tras la prueba. Al final del recorrido se procederá a distribuir los materiales divulgativos, así como un regalo de recuerdo referido a fatiga y conducción. Para conseguir un mayor número de usuarios formados, la carpa en el centro comercial estará abierta de jueves a sábado, durante todo el día, y de jueves a domingo los días de apertura en festivos. 6.3 También en la web y en las redes sociales Facebook y Twiter La campaña arranca con una renovada página web, más moderna y dinámica. Se incluyen contenidos más interactivos y consejos prácticos y se puede acceder y descargar los materiales, vídeos, folletos, etc. Este año, además, se podrá seguir a través de las redes sociales. Un refresco, tu mejor combustible tiene una página propia en Facebook, desde la que irá informando de las distintas actividades y sesiones formativas que se desarrollen a lo largo del verano, se podrán realizar test para medir los conocimientos sobre fatiga, participar en foros de debate, etc. Igualmente, los usuarios de Twitter podrán estar al tanto de las acciones que se vayan desarrollando. La página es el primer site específico sobre fatiga y conducción, donde se pueden consultar informes, vídeos, materiales De carácter divulgativo, tiene como objetivo ofrecer información completa y actualizada para mejorar el conocimiento sobre la importancia de este factor de riesgo en la conducción. 28

29 La web cuenta con un apartado específico, la Sala de Prensa, dirigido a los profesionales de la comunicación y a través del cual pueden acceder a las principales noticias relacionadas con la campaña, estudios, agenda de eventos y noticias sobre fatiga y conducción, entre otras informaciones. Esta zona se actualiza periódicamente con las novedades y los informes que se van publicando en las distintas acciones. 7. Algunos consejos para los largos desplazamientos del verano Desde RACE y ANFABRA, con la colaboración de la Dirección General de Tráfico, queremos aportar algunos consejos de seguridad vial: Deje preparado el coche la noche anterior y descanse bien durmiendo toda la noche. Está demostrado que dormir menos de seis horas triplica el riesgo de sufrir accidentes en la carretera. Evite salir de viaje nada más terminar de trabajar. Incluso si termina pronto, siempre estará cansado cuando comiences tu viaje. Antes de emprender un viaje largo, procure descansar lo suficiente. La fatiga disminuye el campo de visión, alarga los tiempos de reacción y dificulta la coordinación psicomotriz y la capacidad muscular. Deténgase cada dos horas o al menor síntoma de cansancio, ya que mantener una atención constante durante un tiempo prolongado produce fatiga. Cada parada debe durar al menos entre 15 y 30 minutos; bájese del coche y tome un tentempié. Haga ejercicios de estiramiento de articulaciones (cuello, pies, piernas y brazos) y de espalda. Aproveche para comer algo ligero y beber un refresco. Hay que beber aunque no tenga sed, ya que cuando aparece esta señal existe un cierto grado de deshidratación. El aire acondicionado del coche provoca síntomas asociados a la deshidratación del organismo (sed, sensación de sequedad en la garganta, fatiga) que pueden afectar a la conducción. 29

30 Evite comidas copiosas antes y durante los desplazamientos. Opte por comidas ligeras y frecuentes a lo largo del día, acompañadas de agua, zumos o refrescos. Una fácil digestión ayudará a mantener la atención y a reaccionar con rapidez. No beba alcohol, ya que el consumo de cualquier tipo y cantidad tiene efectos sobre la conducción. Si toma medicamentos, tenga en cuenta que pueden provocar somnolencia, y algunos pueden tener efectos directos sobre la visión o la coordinación. Consulte con su médico antes de emprender un viaje. No conduzca de noche si puede evitarlo, ya que su cuerpo conoce perfectamente cuales deben ser tus horas de descanso. Piensa que si tienes que dormir en el camino, el tiempo y dinero invertido siempre estará justificado ante la posibilidad de padecer un accidente por culpa de la fatiga y la falta de visibilidad. La música puede ayudar, siempre variada para que no ayude a la monotonía de la conducción. Y recuerde que al final de los trayectos aumenta el riesgo provocado por la fatiga acumulada, las ganas de llegar a nuestro destino final y las posibles retenciones que puedan producirse. 7.3 Síntomas para detectar la fatiga Pérdida de concentración Picor de ojos, parpadeo constante, pesadez en los ojos o visión borrosa Calambres musculares, dolores de espalda o zumbido de oídos Somnolencia, o reacciones lentas o inseguras Necesidad de moverse en el asiento Sensación de brazos o pies dormidos Sequedad en la boca o deshidratación Variación involuntaria de la velocidad Dificultad para recordar los últimos kilómetros recorridos 30

31 7.4 Decálogo para prevenir la fatiga 1. Aprenda a reconocer los síntomas de la fatiga para reducir sus efectos. 2. Deje preparado el coche el día anterior y duerme un mínimo de 7 horas. 3. Durante el viaje, descansa cada 2 horas o 200 kilómetros en las áreas y estaciones de servicio. 4. En cada parada, salga del coche, descansa al menos 15 minutos y realiza ejercicios de estiramiento. 5. Conduzca un máximo de 8 horas al día. 6. Asegúrese de mantener el habitáculo ventilado para evitar niveles altos de monóxido de carbono. 7. Manténgase hidratado, la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular. 8. Un nivel bajo de azúcar genera fatiga y falta de atención. Evite que esto ocurra durante el viaje. 9. Nunca beba alcohol si va a conducir. Cualquier bebida alcohólica, aunque tenga una baja graduación, disminuye la atención, las capacidades visual y auditiva, retrasa el tiempo de reacción y acelera la aparición de la fatiga. Un último consejo: 10. Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, te ayudará a despejarte y mejorar tus niveles de atención. Una bebida refrescante será tu mejor combustible Y te quita la sed, no los puntos. La prevención es la mejor herramienta para reducir los accidentes por fatiga. RACE ANFABRA Dpto. de Comunicación Gabinete de Prensa (Eolo Comunicación) Tel Tel comunicacion@anfabra.es alicia@eolocomunicacion.com Dpto. de Comunicación ANFABRA Tel comunicacion@anfabra.es 31