Campeonato de Cantabria de Karting

Transcripción

1 REGLAMENTO TECNICO La Federación Cántabra de Automovilismo, habiendo establecido para la presente temporada el Campeonato de Cantabria de Karting, que se regirá por lo dispuesto en el Código Deportivo Internacional y sus Anexos, las prescripciones del Reglamento General de los Campeonatos, Copas y Trofeos de Cantabria, por Reglamento del Campeonato de Cantabria de Karting 2015 y los Reglamentos particulares de cada prueba, establece también un Reglamento Técnico específico que contempla la normativa a aplicar para el desarrollo del citado Campeonato y, en lo no regulado o contemplado, será de aplicación la normativa nacional, excepto en lo referente al motor Rotax. Articulo 1 - MATERIAL A UTILIZAR (COMUN A TODAS LAS CATEGORIAS) A partir de las verificaciones, el material presentado allí, y apuntado en el pasaporte técnico, será el utilizado desde los primeros entrenamiento oficiales, hasta el fin de la prueba. Para cada meeting se podrá utilizar el siguiente material: 1.1 Chasis: 1 por meeting. Se autoriza disponer de un segundo chasis de repuesto, que solo se podrá utilizar en caso de deterioro constatable del primero, y bajo la autorización del técnico responsable. 1.2 Motores: 1 por meeting. Se autoriza disponer de un segundo motor, que solo se podrá utilizar en caso de deterioro constatable del primero, y bajo la autorización del técnico responsable. 1.3 Neumáticos: Se podrán utilizar 6 neumáticos por meeting. Serán siempre, como máximo, 3 delanteros y 3 traseros. Todos los neumáticos que se pretendan utilizar a lo largo del meeting, deberán ser marcados en las verificaciones técnicas. Si se marcan en ese momento 4 neumáticos, no podrán utilizarse más, salvo autorización expresa de los oficiales, por motivos de seguridad. Los neumáticos serán de la Marca Vega, según la siguiente tabla: Categoría Seco Agua Alevín New Cadetti WE Cadete New Cadetti WE Junior XH (4.60/7.10) W5 Sénior XH (4.60/7.10) W5 Sénior KZ2 XH (4.60/7.10) W5 Articulo 2 - PRESCRIPCIONES TECNICAS COMUNES A TODAS LAS CATEGORIAS 2.1 Combustible: Los carburantes estarán constituidos por una mezcla de gasolina sin plomo (de surtidor comercial con un máximo de 98 octanos) mezclada con aceite. Los técnicos podrán reclamar una muestra de combustible en cualquier momento de la competición para su posterior análisis. Por ello cada kart deberá terminar cualquier manga con un mínimo de 1.5 litros en el depósito para permitir esa toma de muestra. 2.2 Pontones: Como medida de seguridad, será obligatorio el uso de pontones laterales, frontales y trasero segúnnormas C.I.K., estos pontones laterales no podrán sobresalir del cuadrilátero formalizado al encuadrar horizontalmente los cuatro neumáticos por la parte exterior de los mismos a la altura de los ejes (ruedas delanteras sin dirección forzada), salvo que se trate de una carrera declarada en lluvia.

2 2.3 Es obligatorio el uso de cubrecadenas cerrados 2.4 Sistema de refrigeración: Queda prohibido cualquier elemento para regular el paso de aire del radiador, que pudiera ser desprendible en pista. Se permiten las tiras adhesivas, siempre que estas estas no sean retiradas por el piloto ni se desprendan mientras el kart este en la pista. El piloto que elimine algún elemento de su radiador (sean tiras o cualquier otro componente) mientras esta en pista, será sancionado, independientemente de que conserve en su poder lo que quitó. Asimismo cualquier elemento para canalizar o regular el paso aire, que no tenga una solidez mínima a criterio de los comisarios técnicos, podrá no ser autorizado en las verificaciones técnicas. En los circuitos de refrigeración únicamente está permitido el uso de agua sin anticongelante ni ningún aditivo. 2.5 En lo referente a pesos mínimos se establecen las siguientes sanciones: La diferencia con lo reglamentado inferior a 1 kilogramo, supondrá la pérdida de 5 puntos del campeonato y la pérdida del resultado obtenido en la manga que acabe de concluir (sea una posición en parilla o un resultado en una manga). La diferencia superior a 1 kilogramo, supondrá la pérdida de 10 puntos y la perdida de posición de parrilla en caso de ser entrenamientos oficiales cronometrados o la exclusión en caso de ser en carrera. Ambas sanciones no son acumulables. La zona de pesaje tiene consideración de parque cerrado. Tan solo comisarios y pilotos con sus karts podrán acceder a ellas, estando totalmente prohibida la presencia en dicha zona de mecánicos, concursantes o público. Cualquier contacto de un piloto con un tercero, (excepto comisarios de pista), en el espacio entre la pista y la zona de pesaje, conllevará sanción. 2.6 Verificaciones: Se verificara de oficio a los 3 primeros clasificados de cada categoría, pero en cualquier momento del meeting los técnicos pueden llamar a verificar a quien consideren oportuno.las verificaciones se efectuaran según estén las mecánicas, en el momento de laspeticiones de las mismas. No obstante, si es necesaria la apertura de motor para la verificación de sus componentes internos, esta no podrá ser exigida hasta que el mismo reduzca su temperatura hasta los 30ºC, medidos en la parte exterior del cilindro. Mientras se consigue esa temperatura, el motor se mantendrá en la zona de verificación en régimen de parque cerrado y no se podrá hacer ninguna manipulación sobre el mismo. Las verificaciones se efectuaran con la herramienta y aparatos que aporte laorganización, tales como báscula para el peso, aparatos de medición de grados en la distribución del motor, pipeta para él cubicaje de la cámara de compresión y demásútiles que se pudieran necesitar.toda la herramienta y aparatos de medición serán de estructura comercial, que sepuedan adquirir para su fin en cualquier comercio de dicha especialidad, dando porbuena la medición que pudiera indicar sin más requisito de certificados etc., etc.cualquier concursante que quisiera contrastar valores entre la herramienta aportada dela organización y la suyas propia, podrá hacerlo hasta la hora de final de las verificaciones previas. Todos los participantes deberán aportar las fichas de homologación de sus chasis, independientemente de que estas no estén en vigor. La colocación de los transponders será en la parte trasera inferior del asiento, en posición vertical. No entregar el transponder, o entregarlo deteriorado supondrá una sanción de 400,00.-. El piloto deberá presentarse a las verificaciones técnicas con el transponder debidamente instalado.

3 Articulo 3 - INDUMENTARIA DE SEGURIDAD PARA EL PILOTO Los pilotos deben estar provistos obligatoriamente, de los siguientes elementos de seguridad: Un casco con una protección irrompible para los ojos.el uso de accesorios aerodinámicos en los cascos está prohibido si no están homologados con el casco correspondiente. Un par de guantes que cubran totalmente las manos. Mono ignifugo con su correspondiente homologación en vigor (según reglamento RFEdA) Botas altas y que recubran los tobillos. Para las categorías Alevín y Cadete, será obligatorio utilizar un collarín para el cuello específico para el karting, entre el casco y los hombros. Estos collarines serán en referencia y modelo, los especificados por cada fabricante de este elemento, sin ninguna manipulación posterior que pueda alterar sus características iniciales. El vestir o utilizar joyas (Ej. Collares, cadenas, piercing, etc.,) está prohibido por razones de seguridad durante todo el transcurso de la prueba. Articulo 4 - PRESCRIPCIONES TECNICAS ESPECIFICAS PARA CATEGORIA ALEVIN Las prescripción técnicas para esta categoría será reguladas por el reglamento técnico especifico de la categoría Alevínpara el año 2015 de la Real Federación Española de Automovilismo, siempre que no entren en conflicto con las prescripciones técnicas comunes a todas las categorías, del presente reglamento técnico de karting de Cantabria. No obstante se establece la excepción de poder utilizar chasis con homologaciones de periodos anteriores. Articulo 5 - PRESCRIPCIONES TECNICAS ESPECIFICAS PARA CATEGORIA CADETE Las prescripción técnicas para esta categoría será reguladas por el reglamento técnico especifico de categoría Cadete para el año 2015 de la Real Federación Española de Automovilismo, siempre que no entren en conflicto con las prescripciones técnicas comunes a todas las categorías, del presente reglamento técnico de karting de Cantabria. No obstante se establece la excepción de poder utilizar chasis con homologaciones de periodos anteriores. Articulo 6 - PRESCRIPCIONES TECNICAS ESPECIFICAS PARA CATEGORIA JUNIOR 6.1 Motor: Inicialmente serán admitidos los motores Iame X30 Junior y Rotax Junior. Con el fin de fomentar la participación, si algún participante quisiera competir con un motor distinto a los dos anteriores, tendrá que solicitarlo con 15 días de antelación, adjuntando ficha de homologación del motor que desea utilizar. Sera estudiada su solicitud y en caso de ser aceptada, podrían planteársele medidas correctoras, tales como squish mínimo distinto al originalmente homologado, añadido de lastre, etc, a criterio de los técnicos Motor Iame X30: Sera admitido el motor Iame X30 125cc RL-C TAG que este conforme a la ficha de homologación numero E5-M-16 de la Real Federación Española de Automovilismo.

4 Deberá llevar montado el restrictor de escape conforme ficha de homologación numero E:7-M-16 de la Real Federación Española de Automovilismo. No es esta autorizada ninguna modificación en el motor ni en ninguno de sus componentes, que no esté autorizada en el presente reglamento o en la citada ficha de homologación. Tablas de diagramas y volumen (lectura angular insertando una galga medida 0.2x5 mm) ESCAPE 177,5 Máximo TERCER TRANSFER 127 ± 2 TRANSFERS LATERALES 126 ± 2 VOLUMEN CAMARA COMBUSTIÓN 9,7cc Mínimo con Inserto CIK Sobre la culata la única modificación permitida es la reparación de la rosca de la bujía mediante helicoil M14x1,25 de la misma longitud que la rosca original. Para la medida del Squish mínimo de 0,90 especificado en ficha de homologación, se utilizara un alambre de estaño de 1.5 mm. Dicha medida será tomada en cualquier momento del evento y en la condición que se encuentre el motor. Dicho ajuste solo se permite con la sustitución de la junta del cilindro usando una idéntica a la original (0,40mm o 0,20 mm +/- 0,05). No está permitida junta de culata. En la caja de láminas los tornillos de fijación de dicha lámina son libres. Se pueden utilizar las dos láminas comprendidas en la ficha de homologación, pero nunca mezcladas entre sí. El carburador admitido es el Tryton HB27-C conforme a ficha de homologación numero E:6-M-16 de la Real Federación Española de Automovilismo. En dicha ficha se especifican dos kits de paso de aguja. No está permitido mezclar componentes de ambos kits. Se autoriza la colocación de arandelas o similares en los tornillos de regulación para facilitar su manejo El filtro de aire debe ser el original conforme ficha del motor y con la goma de filtro con espuma original. Las tapas con rejilla son opcionales. El embrague debe enganchar a un máximo de 4000 RPM (piloto a bordo) y debe estar completamente activo a 6000 RPM. Esta medida podría ser comprobada en cualquier momento y cada piloto será responsable del estado de desgaste y/o limpieza que pueda afectar al correcto funcionamiento del embrague. La centralita de gestión de encendido valida es la tipo C. Las marcas en la centralita son obligatorias y deben ir visibles tal como esté montada. Está prohibida cualquier intervención en fijación del stator, chavetero del rotor y ranura del rotor. Se permiten las bujías NGK B9EG, B10EG, BR9EG, BR10EG, BR9EIX, BR10EIX. Deberán incorporar su arandela original. No se permite ningún trabajo de mecanizado sobre la bujía. Sobre el sistema de escape, la única operación permitida es la perforación y soldadura en el colector para instalar una sonda de escape.

5 Los piñones de ataque permitidos son Z10, Z11 y Z12, originales, según ficha de homologación Motor Rotax Max Junior: 6.2 Chasis: Serán admitidas tanto las versiones de 2014 como Si bien no se permite utilizar motor con mezcla de ambas especificaciones. Los motores que presenten precinto oficial Rotax, no serán verificados de los elementos cubiertos por ese precinto, salvo reclamación de un participante. En ese caso, si la reclamación no es justificada, el reclamante deberá correr con todos los gastos de precintado del motor en el mismo distribuidor Rotax al que correspondía la numeración del precinto original. Los motores que no estén precintados, podrán ser verificados en cualquier momento del evento y deberán presentar todos sus componentes de estricta serie, sin permitirse ninguna modificación sobre ellos. Fuera de la zona precintada, las prescripciones técnicas para estos dos motores son las recogidas los artículos 5.5 y 6.3 de los respectivos reglamentos técnicos de karting de la Federación Aragonesa de Automovilismo de los años 2014 y 2015, ya que el campeonato de Aragón es el de referencia en España para estos motores. Sobre estos artículos se establecen las siguientes excepciones: Los carburadores no estarán precintados, pero no pueden ser modificados con respecto a sus características originales. Únicamente está permitido el cambio de chicles y la regulación de posición de aguja. No hay limitaciones en la colocación de pegatinas ni el motor ni en sus accesorios. No hay limitaciones con respecto al arranque de motores en los parques. El alambre para medir el squish puede ser cualquier alambre de estaño comercial, de 2.0 mm de espesor. La bobina permitida es la Denso original de Rotax pero no ha de estar precintada por Korridas. El pick-up no ha de estar precintado por Korridas. No se hará desmontar la campana de embrague en el parque de presalida. Sin embargo en cualquier momento se puede comprobar el funcionamiento del embrague. Los embragues y campanas no van vinculados con el motor y son de libre reemplazo por otro original con la misma referencia, independientemente de su numeración de serie. Los chasis serán Homologados por la C.I.K y R. F.E.D.A. Ancho devía máximo 1.400mm. Se autoriza a competir con chasis con homologación de periodos anteriores. El ancho máximode una rueda completa y montada (llanta y neumático) es de 215 mm y el de la delantera 135 mm. Peso: Mínimo 145 Kg Para todas las prescripciones técnicas no reguladas en el presente reglamento, será de aplicación el reglamento técnico especifico de categoría Junior 2015 de la Real Federación Española de automovilismo, salvo en lo referente al motor Rotax.

6 Articulo 7 - PRESCRIPCIONES TECNICAS ESPECIFICAS PARA CATEGORIA SENIOR 7.1 Motor: Inicialmente serán admitidos los motores Iame X30 y Rotax Max. Con el fin de fomentar la participación, si algún participante quisiera competir con un motor distinto a los dos anteriores, tendrá que solicitarlo con 15 días de antelación, adjuntando ficha de homologación del motor que desea utilizar. Sera estudiada su solicitud y en caso de ser aceptada, podrían planteársele medidas correctoras tales como squish mínimo distinto al originalmente homologado, añadido de lastre, etc, a criterio de los técnicos Motor X30: Sera admitido el motor Iame X30 125cc RL-C TAG que este conforme a la ficha de homologación numero E5-M-16 de la Real Federación Española de Automovilismo. No es esta autorizada ninguna modificación en el motor ni en ninguno de sus componentes, que no esté autorizada en el presente reglamento o en la citada ficha de homologación. Tablas de diagramas y volumen (lectura angular insertando una galga medida 0.2x5 mm) ESCAPE 177,5 Máximo TERCER TRANSFER 127 ± 2 TRANSFERS LATERALES 126 ± 2 VOLUMEN CAMARA COMBUSTIÓN 9,7cc Mínimo con Inserto CIK Sobre la culata la única modificación permitida es la reparación de la rosca de la bujía mediante helicoil M14x1,25 de la misma longitud que la rosca original. Para la medida del Squish mínimo de 0,90 especificado en ficha de homologación, se utilizara un alambre de estaño de 1.5 mm. Dicha medida será tomada en cualquier momento del evento y en la condición que se encuentre el motor. Dicho ajuste solo se permite con la sustitución de la junta del cilindro usando una idéntica a la original (0,40mm o 0,20 mm +/- 0,05). No está permitida junta de culata. En la caja de láminas los tornillos de fijación de dicha lámina son libres. Se pueden utilizar las dos láminas comprendidas en la ficha de homologación, pero nunca mezcladas entre sí. El carburador admitido es el Tryton HB27-C conforme a ficha de homologación numero E:6-M-16 de la Real Federación Española de Automovilismo. En dicha ficha se especifican dos kits de paso de aguja. No está permitido mezclar componentes de ambos kits. Se autoriza la colocación de arandelas o similares en los tornillos de regulación para facilitar su manejo El filtro de aire debe ser el original conforme ficha del motor y con la goma de filtro con espuma. Las tapas con rejilla son opcionales. El embrague debe enganchar a un máximo de 4000 RPM (piloto a bordo) y debe estar completamente activo a 6000 RPM. Esta medida podría ser comprobada en cualquier momento y cada piloto será responsable del estado de desgaste y/o limpieza que pueda afectar al correcto funcionamiento del embrague.

7 La centralita de gestión de encendido valida es la tipo C. Las marcas en la centralita son obligatorias y deben ir visibles tal como esté montada. Está prohibida cualquier intervención en fijación del stator, chavetero del rotor y ranura del rotor. Se permiten las bujías NGK B9EG, B10EG, BR9EG, BR10EG, BR9EIX, MR10EIX. Deberán incorporar su arandela original. No se permite ningún trabajo de mecanizado sobre la bujía. Sobre el sistema de escape, la única operación permitida es la perforación y soldadura en el colector para instalar una sonda de escape. Los piñones de ataque permitidos son Z10, Z11 y Z12, originales, según ficha de homologación Motor Rotax Max: Serán admitidas tanto las versiones de 2014 como Si bien no se permite utilizar motor con mezcla de ambas especificaciones. Los motores que presenten precinto oficial Rotax, no serán verificados de los elementos cubiertos por ese precinto, salvo reclamación de un participante. En ese caso, si la reclamación no es justificada, el reclamante deberá correr con todos los gastos de precintado del motor en el mismo distribuidor Rotax al que correspondía la numeración del precinto original. Los motores que no estén precintados, podrán ser verificados en cualquier momento del evento y deberán presentar todos sus componentes de estricta serie, sin permitirse ninguna modificación sobre ellos. Fuera de la zona precintada, las prescripciones técnicas para estos dos motores son las recogidas los artículos 5.5 y 6.3 de los respectivos reglamentos técnicos de karting de la Federación Aragonesa de Automovilismo de los años 2014 y 2015, ya que el campeonato de Aragón es el de referencia en España para estos motores. Sobre estos artículos se establecen las siguientes excepciones: Los carburadores no estarán precintados, pero no pueden ser modificados con respecto a sus características originales. Únicamente está permitido el cambio de chicles y la regulación de posición de aguja. No hay limitaciones en la colocación de pegatinas ni el motor ni en sus accesorios. No hay limitaciones con respecto al arranque de motores en los parques. El alambre para medir el squish puede ser cualquier alambre de estaño comercial, de 2.0 mm de espesor. La bobina permitida es la Denso original de Rotax pero no ha de estar precintada por Korridas. El pick-up no ha de estar precintado por Korridas. No se hará desmontar la campana de embrague en el parque de presalida. Sin embargo en cualquier momento se puede comprobar el funcionamiento del embrague. Los embragues y campanas no van vinculados con el motor y son de libre reemplazo por otro original con la misma referencia, independientemente de su numeración de serie.

8 7.2 Chasis: Los chasis serán Homologados por la C.I.K y R. F.E.D.A. Ancho devía máximo 1.400mm. Se autoriza a competir con chasis con homologación de periodos anteriores. El ancho máximode una rueda completa y montada (llanta y neumático) es de 215 mm y el de la delantera 135 mm. Peso: Mínimo 162 Kg Para todas las prescripciones técnicas no reguladas en el presente reglamento, será de aplicación el reglamento técnico especifico de categoría Senior 2015 de la Real Federación Española de automovilismo, salvo en lo referente al motor Rotax. Articulo 8 - PRESCRIPCIONES TECNICAS ESPECIFICAS PARA CATEGORIA SENIOR KZ2 8.1 Motor: Monocilindrico de 125 cc como máximo de cilindrada, Homologados C.I.K. Admisión por flappers y refrigeración líquida por (H2, O). Cambio de 3 velocidades mínimo y6 de máximo, con embrague en seco o en aceite. Serán motores de producción en serie y descritos en el catálogo de fabricación del fabricante, con ficha de homologación autorizada porla C.I.K., volumen de la cámara de combustión, 11 cc mínimo. (más inserto CIK) Los grados del escape 199º máximo. 8.2 Chasis: Los chasis serán Homologados por la C.I.K y R. F.E.D.A. Ancho de vía máximo 1.400mm. Se autoriza a competir con chasis con homologación de periodos anteriores. El ancho máximo de una rueda completa y montada (llanta y neumático) es de 215 mm y el de la delantera 135 mm. Carburador: El carburador será homologado C.I.K. y registrado por el fabricante en la correspondiente ficha de homologación. Con difusor de 30 mm de diámetro de Venturi máximo. Peso: Mínimo 175 Kg Para todas las prescripciones técnicas no reguladas en el presente reglamento, será de aplicación el reglamento técnico específico de categoría Senior KZ2 del año 2015 de la Real Federación Española de Automovilismo.