GESTIÓN DE MOTOR Y GASOLINA

Transcripción

1 17 GESTIÓN DE MOTOR Y GASOLINA DIAGRAMA DEL SISTEMA NUEVAS características de gestión de motor y gasolina - Nuevo sistema de control de Detonación: El Sensor de Detonación no es del tipo Resonante. - Nueva función de la válvula IACV: Control del aire con pequeñas aperturas acelerador - Entrada de aire: Sistema de inducción de aire forzado Ram Air - Válvula de control de gases de escape (EGCV). - Sensor O2 (con calentador) ECM - El ECM, con dos conectores de 33 patillas, está situado sobre la caja del filtro de aire. Conector DLC - El conector DLC está cerca de la batería.

2 18 SENSOR DE DETONACIÓN - Este motor fue diseñado para usar gasolina de 95 RON o superior. Cuando se usa gasolina de menor octano, podría aparecer detonación. - Un sistema de control de detonación protege el motor contra posibles daños causados por la detonación, y minimiza su efecto adverso en la finura de funcionamiento, adaptando el avance de encendido. - El sensor de detonación detecta las vibraciones (detonación) debidas a una combustión anormal en el motor. Procesamiento de la señal... El circuito integrado de detonación calcula el nivel de detonación/ruido, juzga si el sensor falla y tiene función anti-fallo. La CPU de control monitoriza la señal de ruido ó de detonación proveniente de la entrada controlada. La CPU juzga que hay detonación comparando estas señales y atrasando el encendido. Cuando la detonación cesa, el encendido es avanzado gradualmente. Sensor de detonación TERMINALES - DETONACIÓN: Señal del sensor de detonación - VCC: Alimentación de +5V - VCCR: Detección de línea abierta del sensor de detonación Cable blindado Detección de fallo por circuito abierto Filtro de frecuencia Señal conmutada IC de detonación CPU de control Circuito de encendido Terminales del sensor de detonación - El sensor de detonación de la CBR1100XX tiene un terminal: la señal piezoeléctrica. - El sensor de detonación de la CBR600RR-7 tiene 3 terminales (Ver arriba) Nota: El cable de señal (desde el sensor a la ECM) está blindado para evitar la influencia de ruidos electromagnéticos. Este blindaje está conectado a la masa lógica (LG). NUEVO sensor de detonación - La CBR600RR-7 usa un sensor de detonación del tipo no resonante para detectar y controlar la detonación a medio y alto régimen de revoluciones. Detonación Periodo de recepción máxima Conector de 3 patillas del sensor Periodo de convergencia Tipo resonante Ventajas sobre el "tipo resonante": - Respuesta más rápida a altas rpm => Prestaciones mejoradas. - Estructura simple => Bajo coste, buena durabilidad. Tipo no resonante Tiempo

3 19 Tipos de sensores de detonación Tipo resonante 1. Terminal, 2. Conector A, 3. Conector B, 4. Armazón de metal, 5. Piezo-elemento, 6. Diafragma, 7. Tornillo central, 8. Cable, 9. Arandela, 10. Tórica, 11. Tuerca, 12. Medio material (Goma de silicona), 13. Medio material (Goma de silicona), 14. Soldadura, 15. Adhesivo (Ejemplo: Sensor detonación CBR1100XX) NUEVO: Tipo no - resonante 1. Peso 2. Tuerca 3. Metal principal, 4. Elemento Piezo eléctrico, 5. Aislante, 6. Rosca resistente al calor. (Ejemplo: Sensor de detonación de la CBR600RR-7) - Un sensor de detonación de "tipo resonante" tiene incorporado un diafragma para detectar las vibraciones causadas por la detonación. El diafragma resuena (vibración larga) en una banda de frecuencia particular (alrededor de 7 khz), característica de ese motor en particular. => Este sensor oye vibraciones cercanas a su propia frecuencia de vibración, por diseño. Es apropiado para controlar la detonación sólo en una zona limitada. (CBR1100XX: rpm) - El sensor de "tipo no-resonante" "oye" TODAS las vibraciones del motor: Su elemento piezoeléctrico produce una salida voltaje en un amplio rango de frecuencia. Este voltaje es filtrado dentro del ECM para detectar las señales de detonación. => Éste necesita un ECM más complejo, pero funciona en una zona mucho más amplia. (CBR600RR: rpm) Alta Baja Señal de salida (mv/g) Características de la señal del sensor de detonación resonante Características de la señal de un sensor de detonación no-resonante Punto de resonancia Alta Señal de salida (mv/g) Baja Area de detección Frecuencia (khz) Frecuencia (khz)

4 20 SISTEMA DE SUMINISTRO DE GASOLINA - Sistema de inyección en 2 fases (DSFI) integrado en la caja del filtro de aire. (Inyectores superiores e inferiores diferentes) - Los inyectores superiores funcionan a... Ne > rpm THP > 12.5 % - Bomba de gasolina del tipo sin retorno, con carcasa de plástico (metal en 06) - Presión de gasolina: 343 kpa (3.5 bar) CONJUNTO del cuerpo de mariposas - Similar a la CBF Diámetro de mariposa = 40 mm - Tubo de suministro de plástico con conexión central de alimentación. Conexión rápida en lugar de tornillo de racor. - Inyectores UC "Mini" Sensor de posición de mariposa 2. AICV con motor de pasos 3. Tubo de suministro de plástico 4. Tubo de aire de ralentí 5. Inyector UC mini 6. Entrada de aire a la AICV 2 4 5

5 21 Soporte de inyectores superiores Los inyectores secundarios están instalados directamente en la caja del filtro de aire, reduciendo el peso. 1. Inyector de gasolina 2. Tubo de suministro de gasolina de plástico 3. Placa de los inyectores 4. Aro de sellado del inyector La CBR600RR-6 usa soporte y tubo de suministro metálicos para los inyectores.

6 22 NUEVA FUNCIÓN DE LA VÁLVULA IACV - Hasta ahora, la única función de la IACV era la de estabilizar la velocidad de ralentí... => A partir de la CBR600RR-7, tiene una nueva función: Ayudar a mejorar la finura de funcionamiento en distintas situaciones. Los síntomas: Cuando se abre rápidamente el acelerador después de ir con éste casi cerrado, como cuando se sale de una curva cerrada, se puede notar una reacción brusca cuando la potencia entra de nuevo. Comparación... CBR600RR-6 CBR600RR-7 Soltando el acelerador a altas revoluciones... Soltando el acelerador a altas rpm Cuando se abre el acelerador lentamente, el motor falla Cuando se abre MÁS Cuando las rpm se reducen, la potencia entra bruscamente... Cuando se abre el acelerador ligeramente, la IACV añade una pequeña cantidad de aire y el avance de encendido se ajusta simultáneamente El acelerador debe ser controlado con mucha sensibilidad para controlar la potencia repentina... Ahora resulta más fácil controlar la potencia del motor y acelerar suavemente..

7 23 Nota: Porqué sucede esta reacción brusca? - Todos los motores tienen problemas para lograr una combustión efectiva en la zona de aperturas pequeñas del acelerador, con altas revoluciones de motor. En esta reducida zona, ocurren los típicos fallos de combustión. 6 THP ( ) Zona de apertura pequeña del acelerador Zona de fallos de combustión Ne (rpm) Potencia (kw) Sin IACV => Características de entrega de potencia NO lineales THP = 7 THP = 6 THP = 5 THP = 4 THP = 3 THP = 2 THP = 1 THP = 0 - Esto puede verse en este gráfico cuando la curva de potencia no cambia gradualmente a ángulos pequeños de apertura del acelerador. => Hay un claro vacío en las curves características Ne (rpm) => Usando la IACV como un regulador de aire de baja, la zona de fallos de combustión puede reducirse, mejorando el comportamiento drásticamente. Como? - Incrementando el volumen de aire - Ajustando el encendido adecuadamente Potencia (kw) Con IACV => Características de entrega de potencia más lineales... THP = 7 THP = 6 THP = 5 THP = 4 THP = 3 THP = 2 THP = 1 THP = 0 Ne (rpm)

8 24 VÁLVULA DE CONTROL DE GASES DE ESCAPE (EGCV) La EGCV instalada en la CBR600RR-7 es muy similar a la de la CBR1000RR-4. Comparación CBR1000RR-6 CBR600RR-7 Situación del servo-motor Situación del servo-motor El cable de control tira de la polea desde atrás. La válvula está situada en la parte inferior del tubo de escape. La polea está inclinada para aumentar la distancia libre al suelo. Línea índice Línea índice

9 25 Funcionamiento - La EGCV solo funciona con una velocidad engranada y el embrague acoplado. - Se pueden comprobar 3 posiciones de la EGCV. Entre estos el movimiento no es lineal. 1. A 2500 rpm: Cerrada 8 (desde totalmente abierta) 2. Entre rpm: Cerrada 45 (desde totalmente abierta) 3. A más de 7000 rpm: Totalmente abierta. > 7000 rpm Totalmente abierta Marcas ÍNDICE alineadas 45 Servicio rpm Cerrada 45 (desde totalmente abierta) - El sistema EGCV debe ajustarse correctamente y el ECM debe ser inicializado (calibrado) después de cada reajuste. => Detalles en la sección de Consejos de Servicio y en el MaRIS: Ventana de comprobación del servomotor (Lado IZQ) Ajustador del cable de control de la EGCV SENSOR O2 = Del mismo tipo que se usa en la mayoría de las motocicletas Honda de gran cilindrada. (Con calentador)