ES U. Número de publicación: PATENTES Y MARCAS. Número de solicitud: U Int. Cl. 7 : B60C 19/12

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. 7 : B60C 19/12 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 71 Solicitante/s: David García Ayensa C/ Perdiz, Collado Villalba, Madrid, ES k 72 Inventor/es: García Ayensa, David k 74 Agente: Astiz Suárez, José Enrique k 4 Título: Rueda de bicicleta sin cámara. ES U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION Rueda de bicicleta sin cámara. Objeto de la invención La presente invención se refiere a una rueda de bicicleta sin cámara, cuyas características de novedad se centran en los componentes que intervienen en el montaje del neumático sin cámara sobre la respectiva llanta de la rueda, pudiendo utilizar llantas de radios con agujeros tradicionales, sin necesidad de utilizar el material especial que determinados fabricantes han diseñado de forma específica para ello. El objeto de la invención es proporcionar una rueda sin cámara para bicicletas, cuyo particular montaje evita las pérdidas de aire, utilizando para ello unas cintas adhesivas y un líquido sellante que se introduce en el interior del neumático antes de su inflado final, aportando protección adicional contra pinchazos, además de reducir el peso de la rueda. Antecedentes de la invención Se conocen fabricantes del sector ciclista que comercializan ruedas con llantas y neumáticos especiales para ser montadas sin cámaras, presentando las llantas su puente superior sin orificios para los radios pero incluyendo el orificio para insertar la válvula. Además, las llantas comprenden en su periferia un canal anular previsto para recibir al neumático con dos alas laterales provistas de ganchos para la mejor recepción y sujeción del neumático. El puente superior de la llanta presenta también una ranura central para recibir la válvula con una junta de estanqueidad específica. Estos sistemas de montaje y constitución de las ruedas sin cámara para bicicletas, presentan un inconveniente al obligar al usuario a adquirir este costoso nuevo material específico para poder aprovecharse de los beneficios de las ruedas sin cámaras. En caso de pinchazo sólo permiten la reparación utilizando válvula tipo presta, pero no se pueden utilizar válvulas tipo Schraeder, que son las más utilizadas generalmente. Además, estos sistemas no aportan ninguna protección ante posibles pinchazos. Otro inconveniente digno de consideración es que dicho tipo de ruedas conocidas tienen pérdidas parciales de aire. Descripción de la invención La rueda sin cámara que se preconiza ha sido concebida para resolver la problemática anteriormente expuesta, para lo cual y de acuerdo con la invención la rueda presenta la particularidad de que sobre el fondo de la llanta se dispone una cinta adhesiva de material apropiado, que se monta y fija de forma arrollada, es decir, dando una vuelta completa sobre el fondo de la llanta. Superpuesta a dicha cinta se dispone y monta otra igual, constituyendo una protección de la anterior y potenciando el poder de estanqueidad que proporciona la primera cinta. Esas dos cintas superpuestas evitan el escape de aire a través de los orificios en los que se fijan los extremos de los radios de la rueda, de manera tal que el montaje de la correspondiente válvula de inflado se realiza previa perforación de dichas cintas a través de la zona de enfrentamiento con el orificio con que al efecto está dotada la llanta para paso y montaje de la válvula, contando ésta con una base de goma para conseguir un correcto asentamiento y una óptima hermeticidad en el montaje de dicha válvula. La rueda se completa con el montaje del neumático, sin cámara, encajando y posicionando los rebordes laterales de éste entre las alas con que al efecto cuenta perimetralmente en ambos laterales la propia llanta, efectuándose el sellado mediante un líquido que se aplica antes de efectuar el cierre definitivo de dicho neumático. La rueda puede tener una llanta convencional yunneumático también convencional, tanto tubeless como estándar, ya que la novedad reside en los medios y forma de conseguir la estanqueidad y sellado en el montaje del neumático sobre la llanta. La válvula será del tipo presta permitiendo su montaje y adaptabilidad en cualquier tipo de llanta, mientras que el líquido sellante, además de cumplir la función de sellado entre llanta y neumático, así como de las cintas sobre la llanta, actúa también como medio de refuerzo proporcionando una mayor resistencia contra posibles pinchazos, permitiendo además reparar en ruta tanto cámaras de válvula tipo presta como tipo schraeder. Además, la rueda en su conjunto tendrá menor peso que las convencionales del mismo tipo. Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura 1.- Muestra una vista correspondiente a un corte transversal de la rueda objeto de la invención,aniveldelaválvula de la misma, dejándose ver la llanta y el neumático en su correcto montaje. La figura 2.- Muestra una vista frontal de la válvula que monta la rueda representada en la figura anterior, pudiéndose ver la base de goma que incorpora dicha válvula. La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva de una porción de la llanta, en la que se dejan ver las dos cintas adhesivas superpuestas en el fondo del canal o puente correspondiente a dicha llanta. Realización preferente de la invención A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como la rueda de la invención comprende, como es convencional, una llanta (1) y un neumático (2), rueda que es del tipo de las que carecen de cámara. La llanta (1) puede ser convencional y de cualquier tipo, e ir dotada de los clásicos orificios para el paso y montaje de los correspondientes radios, presentando la particularidad de que en su fondo incorpora, según se puede ver en la figura 3, una pareja de tiras adhesivas (3) que se disponen, primeramente una de ellas de forma envolvente sobre el contorno de tal llanta (1), y a continuación la otra, quedando ambas superpuestas y previstas para impedir el escape de aire a través de los orificios de montaje de los radios.

3 3 ES U 4 La primera cinta adhesiva (3) es la que realiza el cierre hermético, mientras que la segunda actúa potenciando ese cierre y además como medio protector de la primera cinta, de manera que entre ambas se consigue un refuerzo que proporciona una mayor resistencia contra los pinchazos. Una vez colocadas las dos cintas (3) de la manera referida, se lleva a cabo el montaje de la correspondiente válvula (4) que será del tipo denominado presta, con una base de goma () para el correcto posicionado y consecución de hermeticidad en el montaje, ya que dicha válvula (4) es pasante a través de un orifico previsto en el fondo de la llanta (1), previa perforación de manera enfrentada a ese orificio de las dos cintas adhesivas (3), afianzándose y quedando fijada inamoviblemente la llanta (4) por medio de una tuerca (6), tal y como se representa claramente en la figura 1. Tanto la llanta (1) como la válvula (4) pueden ser estándar y de cualquier tipo, al igual que el correspondiente neumático (2), el cual se monta sobre la llanta (1) previa disposición de sus rebordes laterales (7) en correspondencia con las alas (8) establecidas al efecto en el cuerpo de la llanta (1), quedando retenido ese neumático (2) por medio de los resaltes (9) que determinan ganchos de fijación y sujeción del propio neumático (2), como bien se muestra claramente en la figura 1. Antes de proceder al definitivo cierre del neumático (2) sobre la llanta (1), se introduce un volumen de líquido sellante (10) que además de impedir el escape del aire por las fisuras existentes entre neumático y llanta, y tapar los poros del propio neumático, sirve para evitar posibles pinchazos futuros, ya que cualquier pequeño orificio será sellado de inmediato mediante ese líquido (10). Mediante las características referidas, y como anteriormente se ha dicho, se puede utilizar cualquier tipo de llanta (1) con orificios para radios en el puente superior de la misma, así como poder utilizar cualquier tipo de neumático estándar (2) como es el denominado tubeless y utilizar válvulas (4) adaptables a todo tipo de llantas, y en donde la rueda en cuestión es del tipo de las de sin cámara, en donde los neumáticos (2) pueden ser del tipo tradicional sin aros. También cabe decir que las características que definen la rueda descrita posibilitan reparar en ruta tanto con cámaras de válvula tipo presta como válvulas tipo schraeder, minimizando además el peso total de la rueda

4 ES U 6 REIVINDICACIONES 1. Rueda de bicicletas sin cámara, que estando formada por una llanta de cualquier tipo, con orificios para montaje de los radios, y un neumático que se monta sobre aquélla, y que puede ser estándar o tubeless, complementándose con una válvula de inflado convencional, tipo presta, se caracteriza porque sobre el fondo de la llanta van montadas dos cintas adhesivas se- 10 lladoras de la propia llanta, para evitar la pérdida del aire a través de los orificios de montaje de los radios; habiéndose previsto que la estanqueidad se complete mediante un líquido sellante que se dispone en el neumático antes de efectuar el cierre definitivo de éste en su montaje sobre la propia llanta, contando además con la correspondiente válvula de hinchado dotada de una base de goma

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