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Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. 6 : B62B /00 A47G 23/08 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U 22 kfecha de presentación: k Solicitante/s: Franke España, S.A. Ctra. Puigcerdà, N-12, Km. 19, Mollet del Valles, Barcelona, ES k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 72 Inventor/es: Cazorla Aiguabella, Julio k 74 Agente: Ferreguela Colón, Eduardo k 4 Título: Carro de transporte. ES U Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION Carro de transporte. Sector técnico de la invención. La presente invención se refiere a un carro de transporte, del tipo de los constituidos por cuatro montantes verticales tubulares y por lo menos por dos estantes horizontales. Antecedentes de la invención. Es usual utilizar carros de arrastre manual para el soporte y transporte de alimentos y bebidas a nivel doméstico, para el mismo objeto y el adicional de soportar a nivel clínico y transportar herramientas quirúrgicas y de asistencia a nivel clínico, y para el soporte y transporte de, por ejemplo, utillajes, máquinas y herramientas. En particular, en el actual estado de la técnica se conocen carros para transporte constituidos por cuatro montantes verticales tubulares, a cuyo extremo inferior pueden fijarse unas ruedas, y por al menos dos estantes horizontales, cuya altura puede regularse actuando sobre unos medios de fijación de éstos a los montantes. Sin embargo, todos estos carros conocidos presentan el inconveniente de la ausencia de una buena rigidez a menos que no se recurra a la fijación permanente, por ejemplo por soldadura u otra técnica similar, de los estantes a los montantes o patas, derivándose de ello la pérdida de la posibilidad de regular la altura de los estantes. Además, cuando los montantes son cilíndricos, éstos son de difícil acoplamiento a los montantes, debiéndose recurrir a disponer travesaños y/o tirantes rigidizantes de unión entre los montantes, para formar un armazón rígido sobre el que puedan disponerse o apoyarse los estantes, encareciendo el precio unitario del carro. Explicación de la invención. El objetivo de la presente invención es proporcionar un carro que consiga eliminar el inconveniente mencionado, en el que la disposición de la unión entre los estantes y los montantes permita conseguir una rigidez y una solidez elevadas, sin necesidad en absoluto de travesaños ni riostras y en el que los estantes se unan fácil, sólida y amoviblemente por sus esquinas a los montantes. Con este objetivo, la presente invención proporciona un carro del tipo mencionado, que en esencia se caracteriza porque cada estante comprende en cada esquina un elemento rígido, provisto de una porción central destinada a aplicarse sobre la superficie de un montante y dotada de un orificio adaptado para permitir la introducción de un tornillo de fijación, que se introduce a su vez en la rosca de una tuerca solidaria del montante. Según otra característica de la presente invención, la porción central del elemento rígido, destinada a aplicarse sobre el montante, tiene una configuración superficial sensiblemente semejante aladelmontanteenqueseaplica. De acuerdo con otra característica de la invención, cada elemento rígido está dotado de dos porciones laterales, solidarias de la porción central, cada una de las cuales está provista de una aleta superior plana y de una aleta inferior curvada, estando dichas aletas superiores planas adaptadas para quedar sólida e inseparablemente unidas a la cara inferior de un estante, en tanto que las aletas inferiores curvadas están adaptadas para quedar asimismo sólida e inseparablemente unidas a un nervio inferior de refuerzo de un faldón del estante. Según otra característica de la invención, la tuerca solidaria del montante está situada en la parte interior del montante, solidariamente unida aéste. Breve descripción de los dibujos. Las anteriores ventajas que se obtienen con el carro de la presente invención, al igual que otras ventajas adicionales, se pondrán de manifiesto en la descripción que sigue de una realización preferida de la misma, dada meramente a modo de ejemplo no limitativo, en relación con los dibujos adjuntos, en los cuales: la Fig. 1 es una vista en perspectiva del elemento rígido de unión entre el estante y el montante del carro de la presente invención; la Fig. 2 es una vista en perspectiva de una esquina seccionada de un estante horizontal del carro de la presente invención; la Fig. 3 es una vista en perspectiva del ensamblaje entre un estante horizontal y un montante vertical, mediante el elemento rígido; la Fig. 4 es una vista, en planta y en sección parcial, que ilustra una primera fase del ensamblaje del estante al montante; y la Fig. es una vista, análogaaladelafig.4, que ilustra el ensamblaje final del estante al montante. Descripción de una realización preferida. En dichos dibujos se aprecia el elemento rígido 1, doblado por varias partes y constituido por una porción central 4, provista de un orificio 6, y a cada lado de esta porción 4, por una aleta superior plana 2, una aleta inferior curvada 3 y una porción lateral, solidaria a la porción central 4, situada entre ambos pares de aletas 2 y 3 del elemento 1. Cada estante horizontal 7 está constituido por una base 8, dotada en sus lados de unos faldones 9 provistos de un nervio inferior 10, para dar mayor rigidez al estante 7. En cada una de sus cuatro esquinas, la base 8 lleva practicada una escotadura 11, en forma de arco de círculo 12. El estante 7 está dotado preferentemente de una embutición según las líneas de doblez 18 y 19 (Figs. 4 y ). Las aletas superiores planas 2 y las aletas inferiores curvadas 3 del elemento rígido 1, se adaptan a la base 8 del estante 7 y al nervio inferior 10 de refuerzo del faldón 9 del estante 7, respectivamente. Las porciones laterales del elemento rígido 1, se adaptan al montante vertical tubular 14, y la porción central circular 4 del elemento 1 se adapta al montante 14. La unión del elemento rígido 1 con el estante 7 se puede realizar, por ejemplo, mediante unos puntos de soldadura 13. Preferiblemente, en el montante 14 se han practicado una pluralidad de orificios, para la introducción en cada uno de ellos de una tuerca 1,

3 3 ES U 4 destinada a quedar fijada sólidamente, preferentemente mediante soldadura, en el interior de dicho montante 14. El ensamblaje del conjunto formado por el estante 7 y el elemento rígido 1 con el montante 14 del carro, se realiza con un tornillo 17, que atraviesa el orificio 6, con una arandela 16, que es atravesada por el tornillo 17, y con la tuerca 1 solidaria al montante, en la que se enrosca el tornillo 17. La pluralidad de tuercas 1 dispuestas en el interior de cada montante 14, permite el montaje a diferentes alturas de los estantes 7, provistos de elementos rígidos 1, obteniéndose de ello la posibilidad de regular la altura de los estantes 7, en función del uso requerido del carro. Obsérvese que la presente invención permite obtener un carro con estantes 7 de altura regula ble, cuya unión con los montantes 14 es rígida y sólida, sin necesidad de travesaños ni riostras, y en el que los estantes 7 se unen por sus esquinas a los estantes 14 sólida y amovible y fácilmente. Una ventaja adicional que proporciona la presente invención, es que se facilita enormemente el almacenamiento y transporte de los carros desmontados, puesto que el montaje de los mismos puede llevarse a cabo por el usuario in situ. Descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, se hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental, puede quedar sometido a variaciones de detalle, siendo lo esencial y por lo que se solicita modelo de utilidad, por diez años, lo que queda glosado en las siguientes reivindicaciones

4 ES U 6 REIVINDICACIONES 1. Carro para transporte, del tipo de los constituidos por cuatro montantes, verticales tubulares (14) y por lo menos por dos estantes horizontales, caracterizado porque cada estante (7) comprende en cada esquina un elemento rígido (1), provisto de una porción central (4) destinada a aplicarse sobre la superficie de un montante y dotada de un orificio (6) adaptado para permitir la introducción de un tornillo de fijación (17), que se introduce a su vez en la rosca de una tuerca (1) solidaria del montante. 2. Carro para transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la porción central (4) del elemento rígido (1), destinada a aplicarse sobre el montante (14), tiene una configuración superficial sensiblemente semejante a la del montante en que se aplica Carro para transporte según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque cada elemento rígido (1) está dotado de dos porciones laterales (), solidarias de la porción central (4), cada una de las cuales está provista de una aleta superior plana (2) y de una aleta inferior curvada (3), estando dichas aletas superiores planas (2) adaptadas para quedar sólida e inseparablemente unidas a la cara inferior de un estante (7), en tanto que las aletas inferiores curvadas (3) están adaptadas para quedar asimismo sólida e inseparablemente unidas a un nervio inferior (10) de refuerzo de un faldón (9) del estante. 4. Carro para transporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la tuerca (1) solidaria del montante está situada en la parte interior del montante (14), solidariamente unida aéste

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