ES U. Número de publicación: REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL. Número de solicitud: U Int. Cl.

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1 k 19 REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. : B60G /047 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k Solicitante/s: Nissan Vehículos Industriales, S.A. Ctra. de Valladolid, 1 Avila, ES 72k Inventor/es: Boronat Martínez, Rafael k 74 Agente: Ungría Goiburu, Bernardo k 4 Título: Sistema de suspensión por ballestas para vehículo automovil, perfeccionado. ES U Venta de fascículos: Registro de la Propiedad Industrial. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION Sistema de suspensión por ballestas para vehículo automóvil, perfeccionado. Objeto de la invención La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de suspensión por ballestas para vehículo automóvil, que comporta una serie de perfeccionamientos sobre los sistemas de suspensión actuales de estructura similar. Es un objeto de la invención el obtener una cinemática de suspensión con efecto neutro en dirección al movimiento de balanceo del vehículo, mejorando la respuesta dinámica del mismo, en ejes rígidos y suspensión por ballestas y progresivo de caucho, siendo este último del tipo de los que están constituídos por un taco elástico que se fija al bastidor del vehículo y sobre él golpea el eje de ruedas, siendo un elemento que interviene en el efecto muelle de la suspensión. Actualmente las ballestas quedan dispuestas entre los soportes delantero y trasero, con una cierta inclinación que responde a unos determinados criterios de estabilidad, ya que interesa que el eje rígido de las ruedas se mueva de una manera u otra al tomar una curva. Los apoyos para las ballestas, que denominaremos delantero y trasero, están materializados por sendos soportes fijos a los largueros del bastidor del vehículo, siendo rígido el punto de apoyo delantero para la ballesta, mientras que el apoyo trasero es móvil al estar materializado por el extremo oscilante de una biela del soporte. Con esta disposición actual, debido a que se forma un ángulo de avance negativo respecto a la dirección de marcha y una cierta movilidad en el amarre del eje rígido, ya que cada una de las ballestas oscila en sentido contrario, siguiendo una trayectoria opuesta en uno y otro extremo, se obtiene una geometría de movimientos en la que una de las ruedas lleva una trayectoria determinada mientras que la otra llevaría una diferente, lo que conduciría a que en el avance del vehículo, el punto de anclaje a una de las ballestas se encontraría arriba por estar comprimida la ballesta, mientras que el otro estaría abajo al quedar la misma distendida. El punto de anclaje del eje rígido con la configuración geométrica actual con ángulo de avance negativo, tiene un movimiento cuya trayectoria es arqueada coincidiendo su centro aproximadamente con el punto de apoyo rígido, aunque esto no es del todo exacto debido a una serie de deformaciones de la propia ballesta, con lo que el centro instantáneo de rotación se encontraría más próximo a dicho punto de anclaje del eje rígido de ruedas. Esto determina que la trayectoria de las ruedas fuera cruzada durante el avance del vehículo y a consecuencia del balanceo que experimentaría respecto al eje del sentido de marcha, durante una curva. Conformealainvención se ha cambiado este criterio en la dinámica del vehículo para lograr que no se cruce el eje rígido cuando avanza el vehículo y se produzca efecto muelle sobre las ballestas sino que por el contrario este movimiento sea cuasi neutro es decir, que se mueva siempre dentro de un plano vertical conforme vaya avanzando el vehículo. El movimiento neutro es imposible pero con la geometría de diseño de apoyo de soportes y el ángulo de las ballestas, puede conseguirse que los puntos de apoyo del eje rígido sigan una trayectoria prácticamente vertical y con todos los movimientos del vehículo. Descripción de la invención Para conseguir una trayectoria prácticamente vertical en los puntos de anclaje del eje rígido para que los movimientos de suspensión laterales ydeflexión de balanceo y demás, produzca un esfuerzo prácticamente neutro para el eje, conforme a la invención, se ha logrado una disposición tal en los soportes delantero y trasero que permiten una configuración geométrica eficaz en cuanto al comportamiento neutro en dirección al balanceo, moviéndose siempre el eje en un plano prácticamente vertical y con un ángulo de avance positivo muy pequeño. El apoyo delantero para la ballesta es rígido y queda elevado ligeramente respecto al punto de apoyo trasero de la ballesta, siendo este último móvil, ya que está definido en el extremo de una biela que articula en el soporte alrededor de un eje superior. Con esta disposición se consigue que la ballesta produzca el efecto que se preconiza para el eje rígido. Para facilitar una mejor comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente: Breve descripción de los dibujos Figura 1. Es una vista en planta en la que se observa la suspensión por ballestas, taco progresivo y avance cuasi neutro para el eje rígido. Figura 2. Es una vista en alzado de lo mostrado en la figura 1. Descripción de la forma de realización preferida Haciendo referencia a la numeración que se indica en las figuras anteriormente citadas, podemos ver que el sistema de suspensión por ballestas para vehículo automóvil que constituye el objeto de la invención, consigue mejorar la respuesta dinámica del vehículo al situar el apoyo delantero 1 para la ballesta 2 y el apoyo trasero 3 para la misma, de forma tal que se obtenga un ángulo de avance positivo muy pequeño para una situación de carga determinada, tal como el referenciado con α en la figura 2. Con este ángulo α se obtiene una trayectoria 4 para el eje rígido, contenida prácticamente en un plano vertical, o al menos muy poco desviada de él. Para conseguir esta disposición geométrica, elapoyodelantero1delaballesta2yquese efectúa en un punto rígido del soporte sujeto al larguero 6, queda situado a muy poca altura respecto al punto de apoyo del extremo posterior de la ballesta 2 en el soporte trasero 3 sólidamente

3 3 ES U 4 fijado al larguero 6. Este apoyo de la ballesta 2 se efectúa en el punto móvil 7 materializado en el extremo de la biela 8 que oscila alrededor del eje superior 9. En los ejes 9 de articulación de la biela 8 y en los ejes 7 de anclaje del extremo posterior de cada una de las ballestas 2, están situados correspondientes silenbloc como es habitual. En la figura 2 podemos ver también la situación del taco progresivo de caucho, mostrado con líneas de trazos y referenciado con 10. Este 10 taco que actúa también como muelle de la suspensión, está metido y fijado al soporte en L 11, el cual es también visible en la figura 2, con líneas de trazos. Con esta disposición se consigue mantener una buena dirección en todo momento y optimizar la suspensión con efecto neutro en dirección al balanceo, basado todo esto en la disposición geométrica eficaz de los apoyos rígido 1 y móvil

4 ES U 6 REIVINDICACIONES 1. Sistema de suspensión por ballestas para vehículo automóvil, perfeccionado, con el que se consigue una cinemática de suspensión con efecto neutro en dirección al movimiento de balanceo del vehículo, mejorando la respuesta dinámica del mismo y de aplicación a ejes rígidos () suspendidos de ballestas (2) y con progresivo de caucho (10), se caracteriza porque sitúa los soportes delantero (1) y trasero (3) de apoyo de las ballestas (2) en una posición tal que permiten una configuración geométrica eficaz en cuanto al comportamiento neutro en dirección al balan ceo, moviéndose siempre el eje () en un plano prácticamente vertical, y un ángulo α de avance positivo muy pequeño. 2. Sistema de suspensión por ballestas para vehículo automóvil, perfeccionado, según reivindicación 1, en la que el apoyo delantero (1) rígido, queda elevado y el apoyo trasero (3), móvil al estar definido por una biela (8) que articula en su extremo superior, determinan que la ballesta (2) adquiera una posición geométrica que en todos los movimientos de suspensión laterales y de flexión, produzca un efecto prácticamente neutro para el eje rígido ()

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