ESTUDIO INTEGRAL DE AUTOPISTAS DEL ESTADO DE GUANAJUATO

Transcripción

1 I N F O R M E E J E C U T I V O AGOSTO 2008

2 Introducción Objetivos del Estudio: Los objetivos planteados se han enfocado a estimar con una alto grado de confiabilidad el ESTUDIO INTEGRAL DE AUTOPISTAS DEL ESTADO DE GUANAJUATO, ante distintos escenarios de evolución del entorno de la zona de estudio. Dentro de los objetivos que tiene el presente estudio tenemos: Caracterización de la red vial de influencia asociada al estudio. Obtener y analizar el comportamiento histórico del aforo vehicular captado por la red vial de influencia asociada al estudio. Determinar las características de la demanda actual y potencial. Mostrar el impacto socioeconómico que ha tenido la operación del proyecto en su conjunto en la zona de influencia, así como la proyección en un horizonte de 30 años. Analizar y determinar los impactos que ocasionarán en el aforo del proyecto, las obras y proyectos determinados en los Planes de Modernización correspondientes a los gobiernos de la zona. Estimar con un alto grado de confianza los aforos e ingresos futuros, a través de la utilización de un modelo de transporte armado con todas las variables de análisis determinadas durante el estudio. Estimar la Probabilidad de Cumplimiento de los escenarios planteados. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 2

3 Objetivo General del Estudio El objetivo del estudio es sustentar la construcción de las Autopistas que resulten rentables, mediante el análisis de la demanda actual y futura, así como la elaboración de los estudios de prefactibilidad socioeconómica y financiera para cada una de las 5 autopistas por separado y adicionalmente en 4 escenarios: Escenario 6 Autopista Salamanca - León (trazo SCT), autopista Acámbaro Los Apaseos y autopista Palmillas Los Apaseos Escenario 7 Autopista Salamanca - León (trazo SCT), autopista Acámbaro San Miguel de Allende y autopista Palmillas-Los Apaseos Escenario 8 Autopista Salamanca León (trazo SCT), autopista Acámbaro Los Apaseos y autopista Guanajuato San Miguel de Allende Escenario 9 Autopista Salamanca - León, trazo gobierno estatal, autopista Acámbaro Celaya y autopista Guanajuato - San Miguel de Allende. Lo anterior para un horizonte de proyecto a 30 años mediante el seguimiento de una metodología desarrollada por C&M y probada a nivel internacional a través de empresas calificadoras de riesgo. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 3

4 Objetivo General del Estudio Para lograr este objetivo es necesario cumplir los siguientes objetivos específicos del estudio: Conocer las características físicas y de operación de la red vial de influencia de los proyectos. Conocer el comportamiento histórico del aforo en la red vial de influencia de los proyectos. Identificar todos aquellos proyectos viales y programas de desarrollo, planeados en la zona de influencia, los cuales podrían tener un impacto en la captación de los aforos de las autopistas en estudio. Combinar todas las variables de análisis, para estimar los aforos e ingresos brutos para los tramos de las autopistas en estudio. Conocer los principales indicadores económicos para determinar el beneficio/costo del proyecto, además del desarrollo de análisis de sensibilidad con el parámetro de inversión. Determinar la factibilidad socioeconómica y financiera de las autopistas y la estructura de financiamiento más adecuada para adelantar su construcción y mantenimiento en el corto, mediano y largo plazo. Recomendar la estructura o esquema de participación privada más adecuada. En particular se recomendará de manera general si debe estructurarse una concesión, un PPS o cualquier otro esquema que se considere adecuado. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 4

5 Demanda Captación Red vial Metodología Recopilación de Información Documental y de Campo Análisis y Desarrollo de Modelos Pronóstico de Tránsito Estimación de Ingresos, Evaluaciones y Esquemas de Participación Características Físicas de la Red Carretera Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Cambios y Mejoras planeados a la red de transporte Velocidades y Tiempos de Recorrido Aforos vehiculares actuales e históricos en la red Zonificación Modelo de la Red Vial Actual Tendencias Históricas del Tránsito Estratificación del Mercado Estimación de los Valores por Tiempo, por Motivo y por Estrato de Mercado Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Estimación del Tránsito para el Año Base Pronóstico del Tránsito para el periodo de proyecto Estimación de los ingresos brutos de la autopista Probabilidad de Cumplimiento Encuestas de Preferencia Declarada Desarrollo de Factores de Expansión Desarrollo de Matrices OD Origen y Destino de los viajes vehiculares Datos Socioeconómicos y de desarrollo regional Proyección de Variables Socioeconómicas Regionales y Nacionales Identificación de Generadores Potenciales del tránsito Desarrollo de modelos de Demanda en función de los Factores socioeconómicos y volúmenes de tránsito Actuales Proyección de la demanda total del corredor para Horizontes de Proyecto Informe Final FUENTE: Elaboración propia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 5

6 Recopilación de Información Red de análisis para el proyecto: Estudio integral de autopistas del estado de Guanajuato Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 6

7 Recopilación de Información Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 7

8 Recopilación de Información Características Físicas de la Red Carretera: Número de Carriles Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 8

9 Recopilación de Información Características Físicas de la Red Carretera: Tipo de Terreno Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 9

10 Recopilación de Información Características Físicas de la Red Carretera: Estado del Pavimento Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 10

11 Recopilación de Información Velocidades y Tiempos de Recorrido Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 11

12 Recopilación de Información Velocidades y Tiempos de Recorrido Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 12

13 Recopilación de Información Red de análisis para el proyecto: Estudio integral de autopistas del estado de Guanajuato Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 13

14 Recopilación de Información Aforos históricos en las vías de la red de influencia Para cada una de las vías identificadas dentro de la red de influencia, se identificó información histórica con el mayor nivel de detalle posible (concordando sentidos, clasificación vehicular y ubicación). Los datos obtenidos en campo fueron contrastados contra las estaciones de conteo que se encontraban más cercanas a la estación de aforo y encuesta que instalamos. Esto permitió verificar las diferencias y ajustar los conteos del aforo neumático. Adicionalmente, estos datos permitieron observar los crecimientos año con año del tránsito vehicular y sirvieron de apoyo en el pronóstico del tránsito al horizonte de planeación. TPDA LEON - SAN FELIPE TORRES MOCHAS CLAVE: ,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, ,479 2,991 2,902 2,703 2,748 2,670 2, EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 14

15 Recopilación de Información TPDA SAN LUIS DE LA PAZ - GUANAJUATO CLAVE : ,500 3,000 2,500 3,202 2,919 2,579 2,627 2,460 2,922 2,000 1,500 1, TPDA GUANAJUATO - SANTA RITA CLAVE : ,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, ,587 3,654 3,798 3,667 3,761 3,404 2, EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 15

16 Recopilación de Información TPDA ENT. SANTA TERESA - SILAO CLAVE : ,000 6,000 5,000 5,867 6,399 6,454 5,194 5,303 4,887 6,281 4,000 3,000 2,000 1, TPDA GUANAJUATO - ENT. LOS INFANTES CLAVE : ,000 12,000 10,000 10,721 11,145 11,757 9,532 9,817 8,912 9,343 8,000 6,000 4,000 2, EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 16

17 Recopilación de Información TPDA IRAPUATO - LEON CLAVE : ,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2, ,499 12,888 12,557 11,694 12,847 12,722 12, TPDA ACAMBARO - CELAYA CLAVE : ,000 6,800 6,600 6,400 6,200 6,000 5,800 5,600 5,400 6,745 6,590 6,442 6,375 6,463 6,486 5, EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 17

18 Recopilación de Información TPDA QUERETARO - IRAPUATO (LIBRE) CLAVE : ,500 16,000 15,500 15,000 14,500 14,000 13,500 13,000 12,500 12,000 16,120 15,215 14,195 13,702 13,797 13,870 13, TPDA MEXICO - QUERETARO (CASETA PALMILLAS CUOTA) 20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2, ,880 17,545 16,555 14,703 14,775 15,392 13, EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 18

19 Tamaños Muestrales para Cada Estación Muestra Estimada por Estación de Encuesta Aforos vs. Muestras recabadas Muestra recabada % Muestra / Aforo Estación Nombre de estación TPDA* Entre Semana Fin de Semana Entre Semana Fin de Semana 1 San Felipe (Leon - San Felipe Torres Mochas) 1, % 40.5% 2 Guanajuato - Dolores (Ojo de agua calvillo) 1,435 1,124 1, % 72.8% 3 Guanajuato - Santa Rita (T. Der. Puentesillas) 5,122 1,291 1, % 22.4% 4 Santa Teresa - Silao 8,493 1,050 1, % 11.8% 5 Guanajuato - Los Infantes (T. Der. Silaio) 8,501 1,428 1, % 16.4% 6 Silao - Guanajuato (Silao) 4,212 1,363 1, % 31.7% 9 Irapuato - León (Los Infantes) 19,008 2,459 2, % 14.4% 10 Buena Vista - San Miguel de Allende 3,822 1,607 1, % 33.3% 12 Celaya - Salvatierra ( T. Der. Tarimoro) 9,894 1,842 1, % 18.7% 13 El punto se ubica entre Apaseo El Alto y Tarimoro (Querétaro - Irapuato (libre) T.Izq Apaseo El Alto) 12,390 1, % 7.3% 19 Caseta Palmillas 17,545 3,458 3, % 20.3% 20 Atlacomulco - T Palmillas - Qro (Toluca - Palmillas: Atlacomulco) 16,703 2,043 1, % 10.2% Calculo de los niveles de Confianza asociados a las muestras obtenidas Estación Nombre de estación Muestra Calculada Ajuste x errores en encuestas Muestra recabada Entre Semana Fin de Semana % Muestra / Aforo Entre Semana Fin de Semana Muestra Alcanzada - Muestra Calculada Fin de Entre Semana Semana 1 San Felipe (Leon - San Felipe Torres Mochas) % 19.6% Guanajuato-Dolores (Ojo de agua calvillo) % 19.4% Guanajuato-Santa Rita (T. Der. Puentesillas) % 13.0% Santa Teresa -Silao % 9.9% Guanajuato Los Infantes (T. Der. Silaio) % 9.9% Silao - Guanajuato (Silao) % 14.1% Irapuato-León (Infantes) 912 1,095 1,095 1, % 5.8% 1,364 1, Buena Vista-San Miguel de Allende % 14.7% 1, Celaya-Salvatierra ( T. Der. Tarimoro) % 9.1% El punto se ubica entre Apaseo El Alto y Tarimoro % 7.8% Caseta Palmillas 894 1,073 1,073 1, % 6.1% 2,385 2, Atlacomulco - T Palmillas - Qro ( Toluca - Palmillas 883 1,060 1,060 1, % 6.3% EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 19

20 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: León -Silao HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 20

23 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: Dolores Hidalgo San Miguel de Allende HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 23

24 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: Dolores Hidalgo San Miguel de Allende HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 24

25 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Aforo vehicular Aforo vehicular Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: Silao - Guanajuato B 7% CU 11% Composición vehicular Estación 3 Guanajuato - Sta Rita Entre semana CAI 2% CAII 0% B 8% Composición vehicular Estación 3 Guanajuato - Sta Rita Fin de semana CU 7% CAI 1% CAII 0% A 80% A 84% A B CU CAI CAII A B CU CAI CAII Aforo Manual 24hrs. Estación 3 Guanajuato - Sta Rita Entre seman Aforo Manual 24hrs. Estación 3 Guanajuato - Sta Rita Fin de seman 400 HMD 400 HMD Guanajuato Sta. Rita Guanajuato Sta. Rita 200 Ambos 200 Ambos Periodo Periodo EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 25

26 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: Silao - Guanajuato HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 26

27 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: Silao - Guanajuato HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 27

28 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Aforo vehicular Aforo vehicular Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: Silao - Guanajuato B 5% CU 9% Composición vehicular Estación 9 Irapuato - León Entre semana CAI 6% CAII 2% B 6% CU 7% Composición vehicular Estación 9 Irapuato - León Fin de semana CAI 6% CAII 2% A 78% A 79% A B CU CAI CAII A B CU CAI CAII Aforo Manual 24hrs. Estación 9 Irapuato - León Entre semana Aforo Manual 24hrs. Estación 9 Irapuato - León Fi n de semana 3,500 HMD 4,000 HMD 3,000 3,500 2,500 2,000 1,500 Irapuato Leon Ambos 3,000 2,500 2,000 1,500 Irapuato Leon Ambos 1,000 1, Periodo Periodo EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 28

29 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región : Celaya - Acámbaro HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 29

30 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región : Celaya - Acámbaro HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 30

34 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: Irapuato - Salamanca HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 34

35 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: Irapuato - Salamanca HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 35

36 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Aforo vehicular Aforo vehicular Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: México - Querétaro CU 11% Composición vehicular Estación 19 Caseta Palmillas Entre semana CAI 12% CAII 1% CU 9% CAI 14% Composición vehicular Estación 19 Caseta Palmillas Fin de semana CAII 4% B 10% A 66% B 8% A 65% A B CU CAI CAII A B CU CAI CAII Aforo Manual 24hrs. Estación 19 Caseta Palmillas Entre semana Aforo Manual 24hrs. Estación 19 Caseta Palmillas Fin de semana 1,400 1,200 HMD 1,800 1,600 HMD 1, México Querétaro Ambos 1,400 1,200 1,000 México Querétaro Ambos Periodo Periodo EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 36

37 Recopilación de Información Aforos Manuales Entre Semana y Fin de Semana Región: México - Querétaro HMD HMD EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 37

38 Recopilación de Información Encuestas de Preferencia Declarada Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares Fuente: elaboración propia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 38

39 Recopilación de Información Encuestas de Origen y Destino: Formatos Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares Fuente: elaboración propia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 39

40 Recopilación de Información Encuestas de Origen y Destino Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares ESTACIÓN UNIDAD TPDA TAMAÑO DE MUESTRA 20% EXCEDENTE POR MUESTRA INVÁLIDA ASOCIADA (AP) MUESTRA ENTRE SEMANA MUESTRA FIN DE SEMANA NÚMERO TOTAL DE ENCUESTAS A APLICAR POR TIPO DE UNIDAD Silao - San Felipe Guanajuato - Dolores Hidalgo Carr. Guanajuato - Sta. Rita Santa Teresa - Silao Guanajuato - Los Infantes Silao Guanajuato Irapuato - León Autos CA 23 5 Autos CA 19 4 Autos CA Autos CA Autos CA Autos CA 40 8 Autos CA San Miguel de Allende 12 Carr. Celaya - Salvatierra 13 Apaseo el Alto - Tarimoro 19 México - Queretaro 20 Atlacomulco - Palmillas Autos CA Autos CA Autos CA Autos CA Autos CA TOTALES Nivel de confianza 95% Margen de error 4% Factor de ajuste por errores en encuestas 20% EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 40

41 Trabajos de campo Encuestas de Origen y Destino: Caracterización de la Demanda Nivel de Ingreso Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 41

42 Trabajos de campo En cuestas de Origen y Destino: Caracterización de la Demanda Motivo de Viaje Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 42

43 Trabajos de campo Encuestas de Origen y Destino: Caracterización de la Demanda Número de Pasajeros Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 43

44 Trabajos de campo Encuestas de Origen y Destino: Caracterización de la Demanda Género Encuestado Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 44

45 Trabajos de campo Encuestas de Origen y Destino Carga: Caracterización de la Demanda Frecuencia de Viaje Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 45

46 Trabajos de campo Encuestas de Origen y Destino Carga : Caracterización de la Demanda Quien paga la cuota Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 46

47 Trabajos de campo Encuestas de Origen y Destino Carga : Caracterización de la Demanda Longitud de viaje DURACION DE VIAJES POR TIPO DE VEHICULO Red de Análisis Número de carriles VIAJES LARGOS DE CAMIONES 13% Tipo de Terreno Estado del Pavimento VIAJES CORTOS DE AUTOS 48% Velocidades y Tiempos de Recorrido VIAJES LARGOS DE AUTOS 35% Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares VIAJES CORTOS DE CAMIONES 4% EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 47

48 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Motivo de Viaje Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno 68% 9% 3% 5% MOTIVOS DE VIAJE León - Silao Estaciones 1 y 4 Entre Semana 1% Compras 7% 7% Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido 30% 26% 9% 25% 1% 9% 0% MOTIVOS DE VIAJE León - Silao Estación 4 Fin de Semana Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares León - Silao Estaciones MOTIVO DE VIAJE AUTOMOVIL DIA VEHICULO ESTACION Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Total general Entre semana Autos Total Entre semana F in de semana Autos Total F in de semana Total general EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 48

49 11% 2% 4% MOTIVOS DE VIAJE Silao - Guanajuato Estaciones 3,4,5,6 y 9 Entre Semana Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Motivo de Viaje Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento 58% 24% 26% 19% 10% 11% 4% 6% 8% 8% Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo MOTIVOS DE VIAJE Silao - Guanajuato Estaciones 3,4,5,6 y 9 Fin de Semana 9% Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares Silao - Guanajuato Estaciones MOTIVO DE VIAJE AUTOMOVIL DIA VEHICULO ESTACION Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Total general Entre semana Autos Total Entre semana Fin de semana Autos Total Fin de semana Total general EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 49

50 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Motivo de Viaje Red de Análisis 13% 2% MOTIVOS DE VIAJE Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2 y 10 Entre Semana 6% Número de carriles Tipo de Terreno 55% 11% 0% 13% Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido 27% 27% 16% 2% 18% MOTIVOS DE VIAJE Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2 y 10 Fin de Semana 10% 0% Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2-10 MOTIVO DE VIAJE AUTOMOVIL VEH DIA ESTACION Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Total general Autos Entre Semana Autos Fin de Semana Total general EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 50

51 Red de Análisis 11% 2% Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Motivo de Viaje MOTIVOS DE VIAJE Celaya - Acambaro Estación 11, 12 y 13 6% Entre Semana Número de carriles 59% 7% 0% 15% Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares 35% 16% 16% 21% 3% 9% 0% MOTIVOS DE VIAJE Celaya - Acambaro Estaciones 11,12 y 13 Fin de Semana Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Celaya - Acambaro Estaciones MOTIVO DE VIAJE AUTOMOVIL VEH DIA ESTACION Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Total general Autos Entre Semana Autos Fin de Semana Total general EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 51

52 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Motivo de Viaje Red de Análisis 9% 2% 9% MOTIVOS DE VIAJE México - Queretaro Estación 20 Entre Semana Número de carriles Tipo de Terreno 61% 5% 0% 14% Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido 35% 21% 5% 1% 15% 23% 0% MOTIVOS DE VIAJE México - Queretaro Estaciones 19 y20 Fin de Semana Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares México - Queretaro Estaciones MOTIVO DE VIAJE AUTOMOVIL VEH DIA ESTACION Compras Estudio Hogar No contesto Otro Recreación Trabajo Total general Autos Entre Semana Autos Fin de Semana Total general EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 52

53 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Frecuencia de Viaje Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido FRECUENCIA DE VIAJE León - Silao Estación 4 Fin de Semana CAMIONES ARTICULADOS 33% 0% 0% 67% FRECUENCIA DE VIAJE León - Silao Estación 4 Fin de Semana CAMIONES UNITARIOS Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares 37% 0% 13% 0% 6% 13% 31% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 53

54 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Frecuencia de Viaje Red de Análisis Número de carriles FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Guanajuato Estaciones 3,4,5,6 y 9 Entre Semana AUTOS 6% 27% 10% 1% 9% 4% 43% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Guanajuato Estaciones 3,4,5,6 y 9 Fin de Semana AUTOS 35% 7% 11% 5% 3% 9% 30% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Tipo de Terreno Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Guanajuato Estaciones 3,4,5,6 y 9 Entre Semana CAMIONES ARTICULADOS 5% 30% 21% 3% 0% 29% 12% FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Guanajuato Estaciones 3,4,5,6 y 9 Fin de Semana CAMIONES ARTICULADOS 41% 1% 21% 13% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Anual Diario Mensual No contesto Ocasional FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Guanajuato Estaciones 3,4,5,6 y 9 Fin de Semana CAMIONES ARTICULADOS 41% FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Guanajuato Estaciones 3,4,5,6 y 9 Entre Semana CAMIONES UNITARIOS 35% 9% 1% 2% 15% 21% 13% 0% 36% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Origen y Destino de los viajes vehiculares 9% 15% 0% Quincenal Semanal 8% 8% 1% 10% Quincenal Semanal EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 54

55 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Frecuencia de Viaje Red de Análisis Número de carriles Tipo de Terreno FRECUENCIA DE VIAJE Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2 y 10 Entre Semana AUTOS 6% 37% 14% 3% 0% 31% 9% FRECUENCIA DE VIAJE Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2 y 10 Entre Semana CAMIONES ARTICULADOS Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal FRECUENCIA DE VIAJE Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2 y 10 Fin de Semana AUTOS 7% 20% 8% 34% 18% FRECUENCIA DE VIAJE Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2 y 10 Fin de Semana CAMIONES ARTICULADOS 13% 0% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Estado del Pavimento 6% 27% 0% 38% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional 36% 0% 18% 9% 0% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada 24% 0% 5% FRECUENCIA DE VIAJE Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2 y 10 Entre Semana CAMIONES UNITARIOS 33% 3% 39% Quincenal Semanal Anual Diario Mensual 0% FRECUENCIA DE VIAJE Dolores Hgo - Sn M Allende Estaciones 2 y 10 Fin de Semana CAMIONES UNITARIOS 39% 4% 37% 25% Quincenal Semanal Anual Diario Mensual Origen y Destino de los viajes vehiculares 10% 7% 0% 8% No contesto Ocasional Quincenal Semanal 6% 13% 0% 13% No contesto Ocasional Quincenal Semanal EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 55

56 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Frecuencia de Viaje Red de Análisis Número de carriles FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Irapuato Estación 9 Entre Semana AUTOS 30% 5% 34% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Irapuato Estación 9 Fin de Semana AUTOS 34% 6% 21% 13% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Tipo de Terreno Estado del Pavimento 7% 12% 0% FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Irapuato Estación 9 Entre Semana CAMIONES ARTICULADOS 4% 32% 4% 12% 1% 23% 13 % Quincenal Semanal Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal 11% FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Irapuato Estación 9 FIn de Semana CAMIONES ARTICULADOS 39% 10% 15% 0% Quincenal Semanal 20% 1% Anual 15% Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Velocidades y Tiempos de Recorrido Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares 23% FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Irapuato Estación 9 Entre Semana CAMIONES UNITARIOS 34% 10% 9% 3% 1% 14% 29% Semanal Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal FRECUENCIA DE VIAJE Silao - Irapuato Estación 9 FIn de Semana CAMIONES UNITARIOS 37% 10% 3% 13% 15% 0% 0% 28% 9% Semanal Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 56

57 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Frecuencia de Viaje Red de Análisis Número de carriles FRECUENCIA DE VIAJE Celaya - Acambaro Estaciones 11, 12 y 13 Entre Semana AUTOS 34% 6% 11% 5% 0% 11% 33% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal FRECUENCIA DE VIAJE Celaya - Acambaro Estaciones 11,12 y 13 Fin de Semana AUTOS 32% 8% 15% 11% 0% 20% 14% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Tipo de Terreno FRECUENCIA DE VIAJE Celaya - Acambaro Estaciones 11,12 y 13 Fin de Semana CAMIONES ARTICULADOS FRECUENCIA DE VIAJE Celaya - Acambaro Estaciones 11, 12 y 13 Entre Semana CAMIONES ARTICULADOS Estado del Pavimento Velocidades y Tiempos de Recorrido 52% 1% 19% 10% FRECUENCIA DE VIAJE Celaya - Acambaro Estaciones 11, 12 y 13 Entre Semana CAMIONES UNITARIOS 9% 9% 0% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal 41% 10% 4% 9% 19% 0% 17% FRECUENCIA DE VIAJE Celaya - Acambaro Estaciones 11,12 y 13 Fin de Semana CAMIONES UNITARIOS Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares 40% 4% 9% 8% 0% 27% 12% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal 46% 2% 8% 11% 23% 9% 1% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 57

58 Datos Socioeconómicos y de Desarrollo Regional Frecuencia de Viaje Red de Análisis FRECUENCIA DE VIAJE México - Queretaro Estación 20 Entre Semana AUTOS FRECUENCIA DE VIAJE México - Querétaro Estaciones 19 y20 Fin de Semana AUTOS Número de carriles 8% 28% 17% 5% 0% 13% 29% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal 11% 23% 20% 0% 14% 9% 23% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Tipo de Terreno FRECUENCIA DE VIAJE México - Queretaro Estación 20 Entre Semana CAMIONES ARTICULADOS FRECUENCIA DE VIAJE México - Querétaro Estaciones 19 y20 Fin de Semana CAMIONES ARTICULADOS Estado del Pavimento 44% 10% 2% 15% 21% 7% 1% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal 52% 3% 9% 16% 11% 8% 1% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal Velocidades y Tiempos de Recorrido FRECUENCIA DE VIAJE México - Queretaro Estación 20 Entre Semana CAMIONES UNITARIOS FRECUENCIA DE VIAJE México - Querétaro Estaciones 19 y20 Fin de Semana CAMIONES UNITARIOS 2% 15% 3% 14% Encuestas de Preferencia Declarada Origen y Destino de los viajes vehiculares 45% 9% 18% 11% 0% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal 50% 9% 14% 10% 0% Anual Diario Mensual No contesto Ocasional Quincenal Semanal EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 58

59 Análisis y Desarrollo de Modelos Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 59

60 Recopilación de Información Red de análisis para el proyecto: Estudio integral de autopistas del estado de Guanajuato Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 60

61 Análisis y Desarrollo de Modelos Zonificación Local Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito Zonificación Local Guanajuato Celaya BOSQUES DEL SOL 23 ESTADO MUNICIPIO COLONIA ZONA Guanajuato Celaya FRACC EL CANTAR 40 Guanajuato Celaya SAN JOSE DE GUANAJUATO 34 Guanajuato Celaya CONDOMINIO SANTA LUCIA I 40 Guanajuato Celaya FRACC ALAMO COUNTRY 34 Guanajuato Celaya CONDOMINIO SANTA LUCIA II 40 Guanajuato Celaya FRACC ALAMO COUNTRY SECC 3 34 Guanajuato Celaya SAN FRANCISCO 23 Guanajuato Celaya FRACC EL PUENTE 26 Guanajuato Celaya VILLAS DEL ROMERAL 23 Guanajuato Celaya PATRIA NUEVA 26 Guanajuato Celaya RANCHO SECO 23 Guanajuato Celaya PEDRO ANAYA 26 Guanajuato Celaya LA MAQUINA 61 Guanajuato Celaya INDUSTRIAL EL VERGEL 26 Guanajuato Celaya LOS MANCERA 61 Guanajuato Celaya FRACC CRESPO II 26 Guanajuato Celaya SANTA ANITA 61 Guanajuato Celaya SAN ISIDRO DE ELGUERA 22 Guanajuato Celaya PALMAS 61 Guanajuato Celaya SAN ELIAS 63 Guanajuato Celaya MICHENELAS 61 Guanajuato Celaya ROQUE 21 Guanajuato Celaya EL PUESTO 61 Guanajuato Celaya CANAL DE LABRADORES 21 Guanajuato Celaya JOFRE 61 Guanajuato Celaya EL PARAISO DE LOS ANGELES 21 Guanajuato Celaya REFORMA 23 Guanajuato Celaya 1RO DE ABRIL 21 Guanajuato Celaya REVOLUCION 23 Guanajuato Celaya FRACC LA CAMPIÐA 21 Guanajuato Celaya SANTA CECILIA 23 Guanajuato Celaya FRACC PRADERAS DEL NORTE 21 Guanajuato Celaya SANTA MARIA 23 Guanajuato Celaya FRACC PORTA MAGGIORE 21 Guanajuato Celaya VALLE DE LA PRIMAVERA 23 Guanajuato Celaya CANAL DE CAMARGO 30 Guanajuato Celaya NUEVA SANTA MARIA 23 Guanajuato Celaya PRADERAS DE LA PALMILLA 30 Guanajuato Celaya FRACC RINCONADA SAN JORGE 23 Guanajuato Celaya FRACC PRADERAS DE LA HACIENDA 30 Guanajuato Celaya LAS FLORES 23 Guanajuato Celaya FRACC QUINTAS SANTA MARIA SECC 1 30 Guanajuato Celaya SANTA ISABEL 23 Guanajuato Celaya FRACC QUINTAS SANTA MARIA SECC 2 30 Guanajuato Celaya EJIDAL 23 Guanajuato Celaya SAN MARTIN DE CAMARGO 30 Guanajuato Celaya MONTE BLANCO 23 Guanajuato Celaya EJIDO CAMARGO 30 Guanajuato Celaya SAN RAFAEL 23 Guanajuato Celaya CAMARGO 30 Guanajuato Celaya FELIPE ANGELES 23 Guanajuato Celaya LA RINCONADA DE SAN MIGUEL 44 Guanajuato Celaya LOS LAGOS 19 Guanajuato Celaya FRACC DE LOS SANTOS 44 Guanajuato Celaya MONTE OLIMPO 19 Guanajuato Celaya LA HERRADURA 44 Guanajuato Celaya REAL ARBOLEDAS 19 Guanajuato Celaya FRACC LOS PIRULES 44 Guanajuato Celaya LAS BUGAMBILIAS 19 Guanajuato Celaya GOBERNADORES 44 Guanajuato Celaya CASA BLANCA 19 Guanajuato Celaya FRACC BRISAS DEL CARMEN 44 Guanajuato Celaya LOS CUCUS 28 Guanajuato Celaya FRACC COMPUERTAS DEL CAMPESTRE 44 Guanajuato Celaya FRACC VILLAS DE SANTA LUCIA 28 Guanajuato Celaya FRACC RIBERAS DEL CAMPESTRE SECC 2 44 Guanajuato Celaya UNIDAD HAB SANTA CECILIA 28 Guanajuato Celaya EL CAMPESTRE 44 Guanajuato Celaya ALAMOS 28 Guanajuato Celaya LAS DELICIAS 44 Guanajuato Celaya EL BECERRO 20 Guanajuato Celaya SAN ISIDRO DE TROJES 40 Guanajuato Celaya LOS PINOS 17 Guanajuato Celaya SAN JOSE DE TORRES 40 Guanajuato Celaya IMPERIAL 20 Guanajuato Celaya PROGRESO SOLIDARIDAD SECC 2 40 Guanajuato Celaya FRACC LAS CASAS 20 Guanajuato Celaya PROGRESO SOLIDARIDAD 40 Guanajuato Celaya FRACC LOS NARANJOS SECC 2 20 Guanajuato Celaya DEL BOSQUE SECC 3 40 Guanajuato Celaya VALLE DE LOS NARANJOS SECC 1 20 Guanajuato Celaya DEL BOSQUE SECC 2 40 Guanajuato Celaya FRACC HACIENDA DEL BOSQUE 20 Guanajuato Celaya 3RA SECC JARDINES 40 Guanajuato Celaya VALLE DE LOS NARANJOS SECC 2 20 Guanajuato Celaya CONJUNTO HAB VILLAS DE CELAYA 44 Guanajuato Celaya VALLE DE LOS NARANJOS SECC 3 20 Fuente: Elaboración propia Ver tablas competas en anexos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 61

62 Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito Ver tablas competas en anexos Análisis y Desarrollo de Modelos Zonificación Municipal Zonificación Municipal Jalisco Amatitán 173 NOM_ESTADO NOM_MUNI GTO08 Jalisco Ameca 173 Guanajuato Abasolo 125 Jalisco Arandas 173 Guanajuato Allende 137 Jalisco Atemajac de Brizuela 173 Guanajuato Apaseo el Alto 117 Jalisco Atengo 171 Guanajuato Apaseo el Grande 119 Jalisco Atenguillo 171 Guanajuato Atarjea 115 Jalisco Atotonilco el Alto 173 Guanajuato Comonfort 123 Jalisco Atoyac 159 Guanajuato Coroneo 93 Jalisco Autlán de Navarro 171 Guanajuato Cortazar 116 Jalisco Ayotlán 173 Guanajuato Cuerámaro 112 Jalisco Ayutla 171 Guanajuato Doctor Mora 111 Jalisco Bolaños 156 Guanajuato Dolores Hidalgo 139 Jalisco Cañadas de Obregón 173 Guanajuato Huanímaro 98 Jalisco Cabo Corrientes 171 Guanajuato Irapuato 130 Jalisco Casimiro Castillo 171 Guanajuato Jaral del Progreso 106 Jalisco Chapala 173 Guanajuato JerÚcuaro 131 Jalisco Chimaltitán 156 Guanajuato Manuel Doblado 128 Jalisco Chiquilistlán 171 Guanajuato Moroleón 102 Jalisco Cihuatlán 171 Guanajuato Ocampo 134 Jalisco Cocula 173 Guanajuato Pueblo Nuevo 74 Jalisco Colotlán 156 Guanajuato PÚnjamo 138 Jalisco Concepción de Buenos Aires 159 Guanajuato Purísima del Rincón 114 Jalisco Cuautitlán de García Barragán 171 Guanajuato Romita 122 Jalisco Cuautla 171 Guanajuato Salamanca 127 Jalisco Cuquío 173 Guanajuato San Diego de la Unión 133 Jalisco Degollado 173 Guanajuato San Felipe 142 Jalisco Ejutla 171 Guanajuato San Francisco del Rincón 120 Jalisco El Arenal 173 Guanajuato San JosÚ Iturbide 124 Jalisco El Grullo 171 Guanajuato San Luis de la Paz 140 Jalisco El Limón 171 Guanajuato Santa Catarina 109 Jalisco El Salto 173 Guanajuato Santa Cruz de Juventino Rosas 121 Jalisco Encarnación de Díaz 155 Guanajuato Santiago Maravatío 85 Jalisco Etzatlán 173 Guanajuato Tarandacuao 89 Jalisco Gómez Farías 159 Guanajuato Tierra Blanca 118 Jalisco Guachinango 171 Guanajuato Uriangato 88 Jalisco Guadalajara 173 Guanajuato Valle de Santiago 129 Jalisco Hostotipaquillo 173 Guanajuato Victoria 135 Jalisco Huejúcar 156 Guanajuato Villagrán 95 Jalisco Huejuquilla el Alto 156 Guanajuato Xichú 132 Jalisco Ixtlahuacán de los Membrillos 173 Guanajuato Yuriria 126 Jalisco Ixtlahuacán del Río 173 Jalisco Acatic 173 Jalisco Jalostotitlán 173 Jalisco Acatlán de Juárez 173 Jalisco Jamay 173 Jalisco Ahualulco de Mercado 173 Jalisco Jesús María 173 Jalisco Amacueca 159 Jalisco Jilotlán de los Dolores 159 Fuente: Elaboración propia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 62

63 Análisis y Desarrollo de Modelos Zonificación Nacional e Internacional Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito Zonificación Nacional ESTADO ZONA Aguascalientes 149 Baja California 186 Baja California Sur 186 Campeche 182 Chiapas 178 Chihuahua 184 Coahuila de Zaragoza 185 Colima 150 Distrito Federal 136 Durango 181 Guanajuato DESAGREGADO Guerrero 176 Hidalgo 166 Jalisco DESAGREGADO México DESAGREGADO Michoacán de Ocampo DESAGREGADO Morelos 146 Nayarit 174 Nuevo León 185 Oaxaca 179 Puebla 175 Querétaro de Arteaga DESAGREGADO Quintana Roo 182 San Luis Potosí DESAGREGADO Sinaloa 186 Sonora 186 Tabasco 172 Tamaulipas 185 Tlaxcala 144 Veracruz-Llave 177 Yucatán 182 Zacatecas DESAGREGADO Zonificación Internacional PAIS O CONDADO ZONA Guatemala 183 Belice 167 Mississipi, Alabama, Georgia, 187 Nvo Mexico, Texas, Lousiana 188 California, Arizona 180 Fuente: Elaboración propia Ver tablas competas en anexos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 63

64 Análisis y Desarrollo de Modelos Principales Pares de Viaje Región: Silao - León Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito Región: León - Silao Estaciones 1-4 PRINCIPALES PARES DE VIAJES AUTO (ESTADO) ORIGEN DESTINO TOTAL % GUANAJUATO GUANAJUATO % GUANAJUATO TAMAULIPAS % GUANAJUATO JALISCO % COAHUILA DE ZARAGOZA GUANAJUATO % OTROS % Total General % EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 64

65 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - AUTO Región: Silao - León Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 65

66 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - CAMIONES Región: Silao León Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 66

67 Análisis y Desarrollo de Modelos Principales Pares de Viaje Región: Silao - Guanajuato Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito Región: Silao - Guanajuato Estaciones PRINCIPALES PARES DE VIAJES AUTO (ESTADO) ORIGEN DESTINO TOTAL % GUANAJUATO GUANAJUATO % GUANAJUATO JALISCO % GUANAJUATO QUERÉTARO DE ARTEAGA % DISTRITO FEDERAL GUANAJUATO % QUERÉTARO DE ARTEAGA GUANAJUATO % OTROS % Total General % EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 67

68 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - AUTO Región: Silao - Guanajuato Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 68

69 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - CAMIONES Región: Silao - Guanajuato Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 69

70 Análisis y Desarrollo de Modelos Principales Pares de Viaje Región: Dolores Hdg. San M. Allende Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Región: Dolores Hgo - San M. Allende Estaciones 2-10 PRINCIPALES PARES DE VIAJES AUTO (ESTADO) ORIGEN DESTINO TOTAL % GUANAJUATO GUANAJUATO % DISTRITO FEDERAL GUANAJUATO % GUANAJUATO ESTADO DE MÉXICO % HIDALGO GUANAJUATO % OTROS % Total General % Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 70

71 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - AUTOS Región: Dolores Hdg. San M. Allende Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 71

72 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - CAMIONES Región: Dolores Hdg San M. Allende Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 72

73 Análisis y Desarrollo de Modelos Principales Pares de Viaje Región: Celaya - Acambaro Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Región: Celaya - Acambaro Estaciones PRINCIPALES PARES DE VIAJES AUTO (ESTADO) ORIGEN DESTINO TOTAL % GUANAJUATO GUANAJUATO % QUERÉTARO DE ARTEAGA GUANAJUATO % QUERÉTARO DE ARTEAGA MICHOACÁN DE OCAMPO % GUANAJUATO QUERÉTARO DE ARTEAGA % GUANAJUATO MICHOACÁN DE OCAMPO % MICHOACÁN DE OCAMPO QUERÉTARO DE ARTEAGA % ESTADO DE MÉXICO GUANAJUATO % DISTRITO FEDERAL GUANAJUATO % MICHOACÁN DE OCAMPO TAMAULIPAS % OTROS % Total General % Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 73

74 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - AUTOS Región: Celaya - Acambaro Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 74

75 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo: CAMIONES Región: Celaya - Acambaro Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 75

76 Análisis y Desarrollo de Modelos Principales Pares de Viaje Región: México -Querétaro Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito Región: México Queretaro Estaciones PRINCIPALES PARES DE VIAJES AUTO (ESTADO) ORIGEN DESTINO TOTAL % ESTADO DE MÉXICO QUERÉTARO DE ARTEAGA % QUERÉTARO DE ARTEAGA ESTADO DE MÉXICO % DISTRITO FEDERAL QUERÉTARO DE ARTEAGA % QUERÉTARO DE ARTEAGA QUERÉTARO DE ARTEAGA % ESTADO DE MÉXICO GUANAJUATO % GUANAJUATO ESTADO DE MÉXICO % GUANAJUATO DISTRITO FEDERAL % JALISCO ESTADO DE MÉXICO % ESTADO DE MÉXICO SAN LUIS POTOSÍ % JALISCO DISTRITO FEDERAL % ESTADO DE MÉXICO JALISCO % HIDALGO QUERÉTARO DE ARTEAGA % NUEVO LEÓN ESTADO DE MÉXICO % TAMAULIPAS ESTADO DE MÉXICO % SAN LUIS POTOSÍ DISTRITO FEDERAL % OTROS % Total General % EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 76

77 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - AUTOS Región: México - Querétaro Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 77

78 Análisis y Desarrollo de Modelos Líneas de Deseo - CAMIONES Región: México - Querétaro Zonificación Modelo de la Red Carretera Actual Tendencias Históricas Del Tránsito Estratificación del Mercado Desarrollo de Factores de Expansión Proyección de Variables Socioeconómicas Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 78

81 Análisis y Desarrollo de Modelos Zonificación Cambios y mejoras planeados a la red de transporte Modelo de la Red Carretera Actual Carr. Celaya - Acambaro Nombre de la Vía Proyecto Aut. Celaya - Acambaro CAMBIOS Y MEJORAS PLANEADOS A LA RED DE TRANSPORTE Longitud Tiempo Velocidad Número de Carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Km Min Km/h Número Porcentaje Terreno Porcentaje Estado Porcentaje % Plano 26% Bueno 72% 8 3% Lomerío 74% Regular 21% Malo 7% 2 100% Plano 49% Bueno 100% Lomerío 51% Tendencias Históricas Del Tránsito Carr. San Miguel de Allende - Guanajuato Diferencia % Plano 12% Regular 100% 4 2% Lomerío 37% Montañoso 51% 2 100% Lomerío 100% Bueno 100% Proyecto Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato Estratificación del Mercado Diferencia Carr. México - Los Apaseos % Plano 75% Bueno 84% 6 59% Lomerío 7% Regular 16% 10 5% Montañoso 18% 2 100% Lomerío 100% Bueno 100% Desarrollo de Factores de Expansión Proyecto Aut. México - Los Apaseos Diferencia Proyección de Variables Socioeconómicas Carr. Salamanca - León Proyecto Aut. Salamanca - León % Plano 100% Bueno 100% 6 64% 2 100% Plano 100% Bueno 100% Diferencia Identificación de Generadores Potenciales de Tránsito Carr. Aut. León - Irapuato Proyecto Aut. León - Irapuato % 4 35% Plano 90% Bueno 96% 6 59% Lomerio 10% Regular 5% 2 100% Plano 53% Bueno 100% Lomerio 47% Diferencia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 81

82 Ventajas Competitivas de Cada Proyecto Celaya Acambaro (Los Apaseos) Nombre de la Vía C arr. C elaya - Ac ambaro P royec to Aut. C elaya - Ac ambaro L ong itud Tiempo Veloc idad Número de C arriles Tipo de Terreno E s tado del P avimento Km Min K m/h Número P orc entaje Terreno P orc entaje E s tado P orc entaje 2 97% P lano 26% B ueno 72% R egular 21% 8 3% L omerío 74% Malo 7% P lano 49% % L omerío 51% B ueno 100% Diferenc ia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 82

83 Ventajas Competitivas de Cada Proyecto Palmillas Los Apaseos Nombre de la Vía C arr. Méxic o - L os Apas eos L ong itud Tiempo Veloc idad Número de C arriles T ipo de T erreno E s tado del P avimento Km Min K m/h Número P orc entaje Terreno P orc entaje E s tado P orc entaje 4 36% P lano 75% B ueno 84% % L omerío 7% R egular 16% 10 5% Montañoso 18% P royec to Aut. Méxic o - L os Apas eos % L omerío 100% B ueno 100% Diferenc ia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 83

84 Ventajas Competitivas de Cada Proyecto Salamanca - León Nombre de la Vía C arr. S alamanc a - L eón L ong itud Tiempo Veloc idad Número de C arriles T ipo de T erreno E s tado del P avimento Km Min K m/h Número P orc entaje Terreno P orc entaje E s tado P orc entaje 4 36% P lano 100% B ueno 100% % P royec to Aut. S alamanc a - L eón % P lano 100% B ueno 100% Diferenc ia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 84

85 Ventajas Competitivas de Cada Proyecto Guanajuato - San Miguel de Allende Nombre de la Vía C arr. S an Mig uel de Allende - G uanajuato L ong itud Tiempo Veloc idad Número de C arriles Tipo de Terreno E s tado del P avimento Km Min K m/h Número P orc entaje Terreno P orc entaje E s tado P orc entaje 2 98% P lano 12% R egular 100% L omerío 37% 4 2% Montañoso 51% P royec to Aut. S an Mig uel de Allende - G uanajuato % L omerío 100% B ueno 100% Diferenc ia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 85

86 Ventajas Competitivas de Cada Proyecto León - Irapuato Longitud Tiempo Velocidad Número de Carriles Tipo de Terreno Estado del Pavimento Nombre de la Vía Km Min Km/h Número Porcentaje Terreno Porcentaje Estado Porcentaje 2 6% Carr. Aut. León - Irapuato % Plano 90% Bueno 96% 6 59% Lomerio 10% Regular 5% Proyecto Aut. León - Irapuato % Plano 53% Bueno 100% Lomerio 47% Diferencia EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 86

87 Costos de operación por tipo de vehículo Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Para el calculo de los costos de operación es necesario desglosar diversas variables que se agrupan en cinco conceptos fundamentales tipo de terreno velocidad de operación velocidad de operación estado de la superficie de rodamiento características geométricas La velocidad de operación tomara en cuenta la interacción de los vehículos de acuerdo al transito actual y al crecimiento de este, así como el medio al que pertenezca el tramo. En la situación actual, estas variables estarán definidas por las características operativas y físicas de la red vial existente. Una vez recopilados los datos se procederá a aplicar un modelo de costos e operación. El uso del programa VOCMEX (Vehicle Operation Cost, modificado para México por el Instituto Mexicano del Transporte-IMT). Nombre de la Vía Longitud Km COSTOS DE OPERACIÓN. Estado del Pavimento Número de Carriles Tipo de Terreno A B CU CA Análisis Tarifario Carr. Celaya - Acambaro 88 Bueno Proyecto Aut. Celaya - Acambaro 76 Bueno 2 3 Plano Plano $ $ $ $ 1, $ $ $ $ Carr. San Miguel de Allende - Guanajuato 88 Regular 2 Plano $ $ $ $ 1, Modelo de Captación Modal Proyecto Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato 86 Bueno 2 Lomerío $ $ $ $ 1, Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto Carr. México - Los Apaseos Proyecto Aut. México - Los Apaseos Carr. Salamanca - León Proyecto Aut. Salamanca - León 87 Bueno 4 Plano $ $ $ $ Bueno 2 Lomerío $ $ $ $ Bueno 4 Plano $ $ $ $ Bueno 2 Plano $ $ $ $ EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 87

88 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Análisis y Desarrollo de Modelos Valores subjetivos del tiempo (VOT) Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado VOT San Miguel de Allende Tipo de Vehículo Período Motivo de viaje Ingreso Coeficiente Coeficiente VOT de tiempo de costo (1/min) (1/$) ($/min) Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Automovil ES FS Bajo Trabajo Alto Bajo Otros motivos Alto Bajo Trabajo Alto Bajo Otros motivos Alto Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Coeficiente Coeficiente Tipo de VOT Período Frecuencia de tiempo de costo Vehículo (1/min) (1/$) ($/min) Camiones Unitarios* Semanal Quincenal Mensual Otra frecuencia Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 88

89 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación VOT León Irapuato Tipo de Vehículo Período Motivo de viaje Ingreso Análisis y Desarrollo de Modelos Valores subjetivos del tiempo (VOT) Coeficiente Coeficiente VOT de tiempo de costo (1/min) (1/$) ($/min) Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Automovil ES FS Bajo Trabajo Alto Bajo Otros motivos Alto Bajo Trabajo Alto Bajo Otros motivos Alto Coeficiente Coeficiente Tipo de Motivo de VOT Período Ingreso de tiempo de costo Vehículo viaje (1/min) (1/$) ($/min) Camiones Unitarios ES FS VOT Celaya Acámbaro Análisis Tarifario Tipo de Vehículo Período Motivo de viaje Ingreso Coeficiente Coeficiente VOT de tiempo de costo (1/min) (1/$) ($/min) Trabajo Bajo Alto Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto Bajo Recreación Automovil Alto Otros motivos Bajo Alto Coeficiente Coeficiente Tipo de Motivo de VOT Período Ingreso de tiempo de costo Vehículo viaje (1/min) (1/$) ($/min) Camiones Unitarios* ES FS EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 89

90 Análisis y Desarrollo de Modelos, Validación Modelos VOT Variación del aforo e ingresos con respecto a la variación en tiempo de viaje y cuotas Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Sensibilidad Autos Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Sensibilidad Camiones Unitarios Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 90

91 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Escenario 1 Autopista Irapuato-León (Salamanca León. Trazo Gob.Edo.) Escenario 2 Autopista Guanajuato-San Miguel de Allende Escenario 3 Autopista Acámbaro-Celaya (Los Apaseos) Escenarios de Análisis Tarifa de Base Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Escenario 4 Autopista Salamanca-León (Trazo SCT) Escenario 5 Autopista Palmillas-Los Apaseos Escenario 6 Autopista Salamanca - León (trazo SCT), Guanajuato San Miguel de Allende y autopista Palmillas Los Apaseos Análisis Tarifario Escenario 7 Autopista Salamanca - León (trazo SCT), San Miguel de Allende y autopista Palmillas-Los Apaseos Modelo de Captación Modal Escenario 8 Autopista Salamanca León (trazo SCT), autopista Acámbaro Los Apaseos y autopista Guanajuato San Miguel de Allende Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto Escenario 9 Autopista Salamanca - León, trazo gobierno estatal, autopista Acámbaro Celaya y autopista Guanajuato - San Miguel de Allende. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 91

92 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 1 Autopista Irapuato-León (Salamanca León. Trazo Gob.Edo.) Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Escenario 1. Irapuato León Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto El escenario 1 contempla el inicio de operaciones de la Autopista Irapuato León bajo los planes del Gobierno del Estado. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 92

93 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 2 Autopista Guanajuato-San Miguel de Allende. Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Escenario 1. Guanajuato San Miguel Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto El escenario 2 contempla la operación del proyecto Guanajuato - San Miguel de Allende. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 93

94 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 3 Autopista Acámbaro-Celaya (Los Apaseos) Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Escenario 3. Acámbaro Celaya Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto El tercer escenario consiste en la operación de la Autopista Acambaro Celaya (Los Apaseos). EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 94

95 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 4 Autopista Salamanca-León (Trazo SCT) Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Escenario 4. Salamanca León Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto El cuarto escenario considera la operación de la Autopista Salamanca León bajo las consideraciones de la SCT. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 95

96 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 5 Autopista Palmillas-Los Apaseos Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Escenario 5. Palmillas Los Apaseos Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto El Escenario 5 contempla el inicio de operación de la Autopista Palmillas Los Apaseos. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 96

97 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 6 Autopista Salamanca - León (trazo SCT), Guanajuato San Miguel de Allende y autopista Palmillas Los Apaseos. Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto Los escenarios siguientes presentan combinaciones de los proyectos antes presentados. El escenario 6 contempla la operación de la Autopista Salamanca León (trazo SCT), la Autopista Acámbaro Los Apaseos y la Autopista Palmillas Los Apaseos. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 97

98 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 7 Autopista Salamanca - León (trazo SCT), San Miguel de Allende y autopista Palmillas-Los Apaseos. Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto Este escenario contempla la entrada en operaciones del tramo correspondiente a la Autopista Salamanca León (trazo Gobierno Estatal), la Autopista San Miguel de Allende y la Autopista Palmillas Los Apaseos. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 98

99 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 8 Autopista Salamanca León (trazo SCT), autopista Acámbaro Los Apaseos y autopista Guanajuato San Miguel de Allende. Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto El Escenario 8 corresponde a la entrada a la operación de la Autopista Salamanca León (trazo SCT), la Autopista Acámbaro Los Apaseos y la Autopista Guanajuato San Miguel de Allende. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 99

100 Modelo de la Red Carretera en cada Horizonte de Planeación Escenario 9 Autopista Salamanca - León, trazo gobierno estatal, autopista Acámbaro Celaya y autopista Guanajuato - San Miguel de Allende. Escenarios de Análisis Tarifa de Base Estimación de Valores de Tiempo Por Motivo y Por Estrato de Mercado Desarrollo de Matrices OD Desarrollo de Modelos de Demanda en función de los Factores Socioeconómicos Análisis Tarifario Modelo de Captación Modal Proyección de la demanda total del corredor para horizontes de Proyecto Finalmente, el escenario 9 correspondiente a la implementación de la Autopista Salamanca - León (trazo Gobierno Estatal), la Autopista Acámbaro Celaya y la Autopista Guanajuato San Miguel de Allende. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 100

101 ORIGEN Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 1 Irapuato-León CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Entr. Carr. Irapuato - Silao Salamanca ,810 2,075 1, ,183 $268,507 $141,995 $119,041 $14,209 $543,752 Entr. Aut. Queretaro - Irapuato Entr. Aut. Silao - Guanajuato ,009 1, ,175 $328,678 $73,790 $72,405 $10,261 $485,134 Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Proy. Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato DESTINO Entr. Proy. Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato LONGITUD EN KM. 1. Irapuato León 2.1 7, ,496 $19,712 $4,707 $4,776 $788 $29,983 Entr. Carr. Silao - San Miguel 4.2 7, ,496 $39,049 $9,325 $9,461 $1,560 $59,396 Entr. Carr. Silao - San Miguel Entr. Libramiento León , ,183 $173,258 $41,047 $41,177 $7,015 $262,497 TOTAL ,765 1, ,194 $829,205 $270,863 $246,861 $33,833 $1,380,762 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 101

102 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 1 Irapuato-León CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 102

103 ORIGEN Entr. Carr. Queretaro - San Miguel de Allende Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 2 Guanajuato-San Miguel de Allende CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL 5.1 7,432 1,367 1, ,775 $45,571 $16,688 $26,792 $10,474 $99, ,513 1,376 1, ,872 $114,678 $41,811 $66,977 $26,107 $249,574 Entr. Ramal Guanajuato - Silao ,158 1,522 1, ,689 $556,169 $183,957 $271,848 $103,226 $1,115,200 Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Aut. Silao - Guanajuato ,777 1,348 1, ,049 $162,375 $56,028 $88,232 $35,489 $342,125 Entr. Carr Silao - Irapuato Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende DESTINO Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende 2. Guanajuato San Miguel de Allende LONGITUD EN KM , ,377 $78,638 $10,696 $2,059 $0 $91,393 Entr. Carr a Guanajuato 2.0 5, ,189 $13,547 $1,790 $761 $0 $16,098 TOTAL ,822 1,259 1, ,737 $970,979 $310,970 $456,670 $175,296 $1,913,914 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 103

104 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 2 Guanajuato-San Miguel de Allende CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 104

105 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 3 Acámbaro Los Apaseos CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL ORIGEN DESTINO 3. Acámbaro Celaya ( Los Apaseos ) LONGITUD EN KM. AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Los Apaseos Tarimoro $10,536 $20,025 $6,286 $1,523 $38,369 Tarimoro Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra ,472 $32,615 $33,952 $16,361 $3,547 $86,476 Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra Entr. Carr. Acambaro - Zinapecuaro , ,021 $26,326 $18,432 $7,569 $1,704 $54,032 TOTAL ,301 $69,477 $72,409 $30,216 $6,774 $178,876 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 105

106 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 3 Acámbaro Los Apaseos CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 106

107 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 4 Salamanca León CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL ORIGEN DESTINO LONGITUD EN KM. 4. Salamanca León AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Entr. Libramiento León Entr. Carr. Silao - Palomita , ,706 $177,759 $45,766 $20,345 $3,629 $247,498 Entr. Carr. Silao - Palomita Entr. Carr. Irapuato - Silao ,260 1, ,727 $318,491 $59,174 $30,153 $5,209 $413,026 TOTAL , ,337 $496,250 $104,940 $50,497 $8,838 $660,525 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 107

108 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 4 Salamanca León CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 108

109 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 5 Palmillas Los Apaseos CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL ORIGEN DESTINO LONGITUD EN KM. 5. Palmillas Los Apaseos AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Palmillas Entr. Carr. A Queretaro ,835 1,687 1, ,299 $205,044 $242,904 $331,665 $54,530 $834,143 Entr. Carr. A Queretaro Entr. Aut. Queretaro - Irapuato ,864 1,686 1, ,328 $88,638 $103,888 $141,898 $23,330 $357,755 TOTAL ,843 1,687 1, ,308 $293,683 $346,793 $473,563 $77,859 $1,191,898 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 109

110 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 5 Palmillas Los Apaseos CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 110

111 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 6 CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL ORIGEN DESTINO 3. Acámbaro Celaya ( Los Apaseos ) LONGITUD EN KM. AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Los Apaseos Tarimoro $10,864 $26,430 $16,035 $3,542 $56,871 Tarimoro Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra ,431 $28,664 $36,446 $19,214 $4,097 $88,421 Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra Entr. Carr. Acambaro - Zinapecuaro , ,014 $24,990 $19,723 $8,994 $1,975 $55,683 TOTAL ,365 $64,519 $82,599 $44,243 $9,615 $200,975 ORIGEN DESTINO LONGITUD EN KM. 4. Salamanca León AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Entr. Libramiento León Entr. Carr. Silao - Palomita ,900 1, ,890 $186,875 $69,795 $48,042 $8,653 $313,364 Entr. Carr. Silao - Palomita Entr. Carr. Irapuato - Silao ,705 1, ,185 $331,057 $87,797 $67,402 $10,760 $497,015 TOTAL , ,153 $517,932 $157,592 $115,443 $19,412 $810,379 ORIGEN DESTINO LONGITUD EN KM. 5. Palmillas Los Apaseos AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Palmillas Entr. Carr. A Queretaro ,337 1,299 1, ,977 $169,032 $186,981 $253,547 $37,271 $646,831 Entr. Carr. A Queretaro Entr. Aut. Queretaro - Irapuato ,356 1,298 1, ,996 $72,923 $79,962 $108,477 $15,946 $277,308 TOTAL ,343 1,298 1, ,983 $241,955 $266,943 $362,024 $53,217 $924,139 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 111

112 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 6 CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 112

113 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 7 CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL ORIGEN Entr. Carr. Queretaro - San Miguel de Allende Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL $2,817 $949 $1,354 $30 $5, $8,194 $2,632 $3,643 $111 $14,580 Entr. Ramal Guanajuato - Silao , ,224 $115,080 $26,083 $20,280 $0 $161,442 Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Aut. Silao - Guanajuato $5,245 $1,115 $1,364 $0 $7,724 Entr. Carr Silao - Irapuato Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende DESTINO Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende 2. Guanajuato San Miguel de Allende LONGITUD EN KM , ,288 $90,776 $13,338 $4,669 $0 $108,783 Entr. Carr a Guanajuato 2.0 5, ,230 $13,680 $1,734 $739 $0 $16,153 TOTAL , ,173 $235,792 $45,850 $32,048 $141 $313,831 ORIGEN DESTINO LONGITUD EN KM. 4. Salamanca León AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Entr. Libramiento León Entr. Carr. Silao - Palomita ,162 1, ,211 $193,970 $71,530 $50,198 $8,650 $324,348 Entr. Carr. Silao - Palomita Entr. Carr. Irapuato - Silao ,630 1, ,063 $272,378 $84,788 $67,896 $10,757 $435,819 TOTAL , ,581 $466,348 $156,318 $118,094 $19,406 $760,167 ORIGEN DESTINO LONGITUD EN KM. 5. Palmillas Los Apaseos AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Palmillas Entr. Carr. A Queretaro ,446 1,303 1, ,099 $176,912 $187,637 $254,444 $38,462 $657,456 Entr. Carr. A Queretaro Entr. Aut. Queretaro - Irapuato ,473 1,303 1, ,126 $76,530 $80,243 $108,861 $16,456 $282,089 TOTAL ,454 1,303 1, ,107 $253,442 $267,880 $363,305 $54,918 $939,545 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 113

115 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 8 CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL ORIGEN Entr. Carr. Queretaro - San Miguel de Allende Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL ,078 $4,635 $1,777 $3,094 $107 $9, ,172 $12,631 $4,836 $8,063 $301 $25,832 Entr. Ramal Guanajuato - Silao , ,649 $131,385 $33,863 $36,235 $549 $202,032 Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Aut. Silao - Guanajuato $6,174 $2,112 $5,211 $188 $13,686 Entr. Carr Silao - Irapuato Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende DESTINO Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende 2. Guanajuato San Miguel de Allende LONGITUD EN KM , ,019 $87,291 $12,523 $3,661 $1 $103,476 Entr. Carr a Guanajuato 2.0 5, ,252 $13,687 $1,802 $773 $0 $16,262 TOTAL , ,450 $255,802 $56,915 $57,037 $1,146 $370,900 ORIGEN DESTINO 3. Acámbaro Celaya ( Los Apaseos ) LONGITUD EN KM. AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Los Apaseos Tarimoro $9,875 $19,287 $5,804 $1,510 $36,476 Tarimoro Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra ,437 $31,871 $33,112 $15,810 $3,533 $84,327 Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra Entr. Carr. Acambaro - Zinapecuaro , ,989 $26,022 $18,036 $7,296 $1,697 $53,052 TOTAL ,267 $67,768 $70,436 $28,911 $6,740 $173,855 ORIGEN DESTINO LONGITUD EN KM. 4. Salamanca León AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Entr. Libramiento León Entr. Carr. Silao - Palomita , ,978 $182,766 $48,607 $23,045 $3,632 $258,049 Entr. Carr. Silao - Palomita Entr. Carr. Irapuato - Silao ,096 1, ,558 $257,272 $58,158 $31,206 $5,209 $351,845 TOTAL , ,735 $440,038 $106,764 $54,251 $8,841 $609,895 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 115

117 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 9 CAPTACIÓN E INGRESOS BRUTOS EN AÑO BASE CON TARIFA PROMEDIO NACIONAL ORIGEN AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Entr. Carr. Irapuato - Silao Salamanca ,536 1,983 1, ,900 $224,698 $135,680 $126,820 $14,973 $502,172 Entr. Aut. Queretaro - Irapuato Entr. Aut. Silao - Guanajuato ,132 1, ,383 $302,512 $72,875 $80,747 $10,733 $466,867 Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Proy. Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato DESTINO Entr. Proy. Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato LONGITUD EN KM. 1. Irapuato León 2.1 5, ,333 $14,159 $4,652 $5,133 $816 $24,760 Entr. Carr. Silao - San Miguel 4.2 7,949 1, ,803 $39,683 $10,165 $10,807 $1,618 $62,273 Entr. Carr. Silao - San Miguel Entr. Libramiento León , ,447 $176,393 $43,361 $46,125 $7,213 $273,092 TOTAL ,006 1, ,500 $757,445 $266,733 $269,632 $35,353 $1,329,163 ORIGEN Entr. Carr. Queretaro - San Miguel de Allende Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL $2,728 $1,100 $987 $51 $4, $7,613 $3,003 $2,826 $163 $13,605 Entr. Ramal Guanajuato - Silao , ,243 $116,856 $27,135 $16,892 $1 $160,884 Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Aut. Silao - Guanajuato $17,312 $3,674 $3,469 $0 $24,454 Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Proy. Aut Irapuato - León 2.5 2, ,470 $6,964 $569 $383 $0 $7,916 Entr. Carr Silao - Irapuato Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende DESTINO Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende 2. Guanajuato San Miguel de Allende LONGITUD EN KM $4,802 $2,137 $418 $0 $7,357 Entr. Carr a Guanajuato $1,878 $321 $203 $0 $2,402 TOTAL , ,497 $158,152 $37,939 $25,179 $217 $221,486 ORIGEN DESTINO 3. Acámbaro Celaya ( Los Apaseos ) LONGITUD EN KM. AMBOS SENTIDOS INGRESOS DIARIOS AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL AUTOS CU CA1 CA2 TOTAL Los Apaseos Tarimoro ,000 $12,369 $25,333 $22,394 $2,416 $62,512 Tarimoro Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra ,626 $30,252 $37,602 $34,305 $4,546 $106,705 Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra Entr. Carr. Acambaro - Zinapecuaro , ,152 $25,172 $19,671 $16,201 $2,080 $63,125 TOTAL ,507 $67,793 $82,606 $72,900 $9,042 $232,342 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 117

119 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 6 TARIFA OPTIMA 3. Ac ámbaro C elaya ( L os Apas eos ) OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL Los Apaseos Tarimoro , ,630 $26,910 $39,627 $51,092 $11,317 $128,946 Tarimoro E ntr. C arr. Acambaro - S alva Tierra , ,108 $41,431 $51,709 $59,178 $13,051 $165,369 E ntr. C arr. Acambaro - S alva Tierra E ntr. C arr. Acambaro - Zinapecuaro , ,543 $28,229 $25,843 $27,644 $6,084 $87,801 T OT AL , ,024 $96,570 $117,179 $137,914 $30,452 $382, S alamanc a L eón OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL E ntr. Libramiento León E ntr. C arr. S ilao - R omita ,422 3,638 2, ,230 $355,816 $137,294 $158,795 $51,160 $703,065 E ntr. C arr. S ilao - R omita E ntr. C arr. Irapuato - S ilao ,173 4,547 3, ,733 $546,972 $179,197 $215,392 $61,030 $1,002,591 E ntr. C arr. Irapuato - S ilao S alamanca ,247 4,517 3, ,974 $474,354 $216,378 $279,060 $72,584 $1,042,375 T OT AL ,181 4,261 3, ,276 $1,377,141 $532,869 $653,247 $184,774 $2,748, P almillas L os Apas eos OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL Palmillas E ntr. C arr. A Queretaro ,855 2,786 2, ,575 $280,955 $280,780 $434,481 $76,250 $1,072,466 E ntr. C arr. A Queretaro E ntr. Aut. Queretaro - Irapuato ,886 2,784 2, ,605 $120,973 $120,049 $185,887 $32,622 $459,532 T OT AL ,864 2,785 2, ,584 $401,928 $400,829 $620,369 $108,872 $1,531,998 Nota: Autos = Automoviles, C U = C amiones Unitarios de 2, 3 y 4 ejes, C A1= C amiones Articulados de 5 y 6 ejes y C A2 = C amiones Articulados de 7 o mas ejes EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 119

120 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 7 TARIFA OPTIMA OR IG E N E ntr. C arr. Queretaro - S an Miguel de Allende E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - L os R odriguez E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - Dolores Hidalgo E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - L os R odriguez E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - Dolores Hidalgo AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL $1,472 $386 $415 $33 $2, $4,546 $1,069 $1,269 $120 $7,004 E ntr. R amal Guanajuato - S ilao , ,500 $106,140 $19,107 $12,721 $0 $137,968 E ntr. R amal Guanajuato - S ilao E ntr. Aut. S ilao - Guanajuato $4,806 $965 $1,268 $0 $7,039 E ntr. Aut. S ilao - Guanajuato E ntr. Proy. Aut Irapuato - León $0 $0 $0 $0 $0 E ntr. C arr S ilao - Irapuato E ntr. P roy. Aut. G uanajuato - S an Miguel de Allende DE S T INO E ntr. P roy. Aut. G uanajuato - S an Miguel de Allende L ONG IT UD E N K M. 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende , ,545 $96,767 $14,928 $6,874 $96 $118,665 E ntr. C arr a Guanajuato 2.0 7, ,122 $13,990 $1,939 $973 $14 $16,917 T OT AL , ,597 $227,721 $38,394 $23,519 $264 $289,898 OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. 4. S alamanc a L eón AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL E ntr. Libramiento León E ntr. C arr. S ilao - R omita ,390 3,625 2, ,084 $355,134 $136,786 $154,149 $48,989 $695,058 E ntr. C arr. S ilao - R omita E ntr. C arr. Irapuato - S ilao ,153 4,090 2, ,884 $455,997 $161,198 $194,159 $56,886 $868,239 E ntr. C arr. Irapuato - S ilao S alamanca ,231 4,305 3, ,494 $446,411 $206,207 $263,313 $67,200 $983,130 T OT AL ,515 4,032 2, ,137 $1,257,542 $504,190 $611,620 $173,075 $2,546,427 OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. 5. P almillas L os Apas eos AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL Palmillas E ntr. C arr. A Queretaro ,986 2,739 2, ,572 $288,547 $276,028 $423,222 $71,974 $1,059,771 E ntr. C arr. A Queretaro E ntr. Aut. Queretaro - Irapuato ,024 2,737 2, ,608 $124,384 $118,016 $181,070 $30,793 $454,263 T OT AL ,998 2,738 2, ,583 $412,931 $394,044 $604,292 $102,767 $1,514,034 Nota: Autos = Automoviles, C U = C amiones Unitarios de 2, 3 y 4 ejes, C A1= C amiones Articulados de 5 y 6 ejes y C A2 = C amiones Articulados de 7 o mas ejes EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 120

121 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 8 TARIFA OPTIMA E ntr. C arr. Queretaro - S an Miguel de Allende E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - L os R odriguez E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - Dolores Hidalgo E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - L os R odriguez E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - Dolores Hidalgo AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL $2,925 $909 $1,020 $57 $4, $8,116 $2,521 $2,853 $178 $13,669 E ntr. R amal Guanajuato - S ilao , ,855 $119,060 $23,884 $17,378 $6 $160,328 E ntr. R amal Guanajuato - S ilao E ntr. Aut. S ilao - Guanajuato $4,806 $965 $1,268 $0 $7,039 E ntr. Aut. S ilao - Guanajuato E ntr. Proy. Aut Irapuato - León $0 $0 $0 $0 $0 E ntr. C arr S ilao - Irapuato OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. E ntr. P roy. Aut. G uanajuato - S an Miguel de Allende E ntr. P roy. Aut. G uanajuato - S an Miguel de Allende 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende , ,943 $90,975 $13,038 $4,693 $187 $108,894 E ntr. C arr a Guanajuato 2.0 7, ,875 $13,622 $1,840 $827 $28 $16,318 T OT AL , ,759 $239,505 $43,159 $28,039 $456 $311, Ac ámbaro C elaya ( L os Apas eos ) OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL Los Apaseos Tarimoro ,145 $26,648 $29,386 $34,184 $7,531 $97,748 Tarimoro E ntr. C arr. Acambaro - S alva Tierra , ,931 $45,257 $44,337 $46,852 $10,217 $146,663 E ntr. C arr. Acambaro - S alva Tierra E ntr. C arr. Acambaro - Zinapecuaro , ,328 $29,468 $22,249 $21,536 $4,737 $77,990 T OT AL , ,725 $101,372 $95,972 $102,572 $22,485 $322, S alamanc a L eón OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. AMB OS S E NT IDOS ING R E S OS DIAR IOS AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL E ntr. Libramiento León E ntr. C arr. S ilao - R omita ,563 3,264 1, ,394 $337,208 $123,189 $125,848 $44,678 $630,923 E ntr. C arr. S ilao - R omita E ntr. C arr. Irapuato - S ilao ,204 3,821 2, ,209 $434,530 $150,599 $168,831 $50,903 $804,862 E ntr. C arr. Irapuato - S ilao S alamanca ,499 3,781 2, ,554 $398,781 $181,108 $214,358 $59,718 $853,964 T OT AL ,303 3,638 2, ,973 $1,170,519 $454,896 $509,036 $155,299 $2,289,749 Nota: Autos = Automoviles, C U = C amiones Unitarios de 2, 3 y 4 ejes, C A1= C amiones Articulados de 5 y 6 ejes y C A2 = C amiones Articulados de 7 o mas ejes EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 121

122 Análisis y Desarrollo de Modelos Captación Escenario 8 TARIFA OPTIMA AMBOS S E NTIDOS INGRE S OS DIARIOS TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL E ntr. C arr. Irapuato - S ilao S alamanca ,081 9,297 2,883 1, ,255 $255,710 $138,103 $146,583 $24,942 $565,338 E ntr. Aut. Queretaro - Irapuato E ntr. Aut. S ilao - Guanajuato ,902 13,806 2,163 1, ,638 $329,758 $89,975 $100,638 $19,540 $539,912 E ntr. Aut. S ilao - G uanajuato OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. E ntr. P roy. Aut. S an Miguel de Allende - G uanajuato E ntr. P roy. Aut. S an Miguel de Allende - Guanajuato 1. Irapuato L eón 2.1 5,759 8,331 1,724 1, ,442 $16,795 $6,052 $6,923 $1,535 $31,305 E ntr. C arr. S ilao - S an Miguel 4.2 7,293 11,199 1,858 1, ,494 $44,723 $12,925 $14,297 $3,042 $74,987 E ntr. C arr. S ilao - S an Miguel E ntr. Libramiento León ,971 10,883 1,661 1, ,813 $199,027 $52,907 $57,352 $12,874 $322,160 T O T AL ,605 11,178 2,275 1, ,154 $846,013 $299,962 $325,794 $61,934 $1,533,703 E ntr. C arr. Queretaro - S an Miguel de Allende E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - L os R odriguez E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - Dolores Hidalgo E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - Los R odriguez E ntr. C arr. S an Miguel de Allende - Dolores Hidalgo AMB OS AMBOS S E NTIDOS INGRE S OS DIARIOS TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL $2,596 $980 $920 $57 $4, $7,302 $2,697 $2,603 $178 $12,780 E ntr. R amal Guanajuato - S ilao ,435 2, ,840 $118,161 $24,729 $16,522 $6 $159,418 E ntr. R amal Guanajuato - S ilao E ntr. Aut. S ilao - Guanajuato , ,307 $18,596 $3,591 $3,431 $0 $25,618 E ntr. Aut. S ilao - Guanajuato E ntr. Proy. Aut Irapuato - León 2.5 1,534 2, ,052 $6,855 $561 $349 $0 $7,765 E ntr. C arr S ilao - Irapuato OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. E ntr. P roy. Aut. G uanajuato - S an Miguel de Allende E ntr. P roy. Aut. G uanajuato - S an Miguel de Allende 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende $4,934 $1,757 $389 $0 $7,080 E ntr. C arr a Guanajuato ,051 $1,763 $294 $197 $0 $2,254 T O T AL , ,898 $160,207 $34,609 $24,410 $241 $219,468 AMB OS AMBOS S E NTIDOS INGRE S OS DIARIOS TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL AUTOS C U C A1 C A2 TOTAL Los Apaseos Tarimoro ,743 $18,877 $27,897 $29,460 $5,741 $81,975 T arimoro OR IG E N DE S T INO L ONG IT UD E N K M. E ntr. C arr. Acambaro - S alva T ierra E ntr. C arr. Acambaro - S alva T ierra E ntr. C arr. Acambaro - Z inapecuaro 3. Ac ámbaro C elaya ( L os Apas eos ) ,240 1, ,537 $36,552 $42,688 $41,529 $8,170 $128, ,519 1, ,007 $25,992 $21,532 $19,311 $3,782 $70,617 T O T AL ,154 1, ,344 $81,421 $92,118 $90,301 $17,693 $281,533 Nota: Autos = Automoviles, C U = C amiones Unitarios de 2, 3 y 4 ejes, C A1= C amiones Articulados de 5 y 6 ejes y C A2 = C amiones Articulados de 7 o mas ejes EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 122

123 Variables Socio-económicas Variables socioeconómicas Población. Variables socioeconómicas PIB BASE BAJO ALTO BASE BAJO ALTO Variables socioeconómicas PEA ocupada Variables socioeconómicas PIB X Habitante BASE BAJO ALTO BASE BAJO ALTO EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 123

124 Variables Socio-económicas Variables socioeconómicas Autos. Variables socioeconómicas Autobuses BASE BAJO ALTO BASE BAJO ALTO Variables socioeconómicas Carga BASE BAJO ALTO EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 124

125 T ránsito Diario 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% Pronósticos de Transito Escenario 6 BASE 3. Acámbaro C elaya ( L os Apaseos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,024 $96,570 $117,179 $137,914 $30,452 $382, , ,137 $100,847 $120,931 $142,038 $31,645 $395, % 3.2% 3.0% 3.9% 3.7% , ,209 $103,814 $123,140 $144,372 $32,441 $403, % 1.8% 1.6% 2.5% 2.3% , ,219 $104,062 $123,825 $144,511 $32,569 $404, % 0.6% 0.1% 0.4% 0.3% , ,266 $105,879 $125,509 $145,910 $33,003 $410, % 1.4% 1.0% 1.3% 1.4% ,515 1, ,381 $109,983 $129,747 $150,455 $34,124 $424, % 3.4% 3.1% 3.4% 3.5% ,594 1, ,528 $115,717 $134,640 $155,388 $35,650 $441, % 3.8% 3.3% 4.5% 4.3% ,618 1, ,556 $117,442 $135,188 $155,072 $35,816 $443, % 0.4% -0.2% 0.5% 0.8% ,655 1, ,622 $120,141 $137,325 $157,076 $36,513 $451, % 1.6% 1.3% 1.9% 1.9% ,717 1, ,738 $124,649 $140,944 $161,266 $37,976 $464, % 2.6% 2.7% 4.0% 3.2% ,805 1, ,907 $131,063 $146,519 $167,599 $39,807 $484, % 4.0% 3.9% 4.8% 4.5% ,849 1, ,990 $134,236 $149,592 $170,160 $40,497 $494, % 2.1% 1.5% 1.7% 2.1% ,918 1, ,126 $139,260 $154,581 $174,921 $41,754 $510, % 3.3% 2.8% 3.1% 3.4% ,019 1, ,323 $146,599 $161,182 $182,345 $43,958 $534, % 4.3% 4.2% 5.3% 4.8% ,025 1, ,337 $146,978 $162,234 $182,519 $43,864 $535, % 0.7% 0.1% -0.2% 0.3% ,058 1, ,396 $149,403 $164,254 $184,166 $44,368 $542, % 1.2% 0.9% 1.1% 1.4% ,159 1, ,583 $156,748 $170,571 $190,259 $46,168 $563, % 3.8% 3.3% 4.1% 4.2% ,213 1, ,695 $160,625 $175,059 $194,434 $47,044 $577, % 2.6% 2.2% 1.9% 2.4% ,223 1, ,724 $161,346 $176,812 $195,550 $47,023 $580, % 1.0% 0.6% 0.0% 0.6% ,290 1, ,845 $166,249 $180,806 $199,297 $48,107 $594, % 2.3% 1.9% 2.3% 2.6% ,350 1, ,945 $170,606 $183,927 $201,753 $49,063 $605, % 1.7% 1.2% 2.0% 2.1% ,379 1, ,999 $172,681 $186,217 $203,168 $49,279 $611, % 1.2% 0.7% 0.4% 1.1% ,379 1, ,002 $172,695 $187,101 $202,734 $48,843 $611, % 0.5% -0.2% -0.9% 0.1% ,429 1, ,089 $176,309 $189,919 $205,192 $49,619 $621, % 1.5% 1.2% 1.6% 1.7% ,486 1, ,194 $180,471 $193,413 $208,502 $50,702 $633, % 1.8% 1.6% 2.2% 2.1% ,621 1,592 1, ,434 $190,277 $201,356 $215,845 $52,797 $660, % 4.1% 3.5% 4.1% 4.6% ,683 1,632 1, ,559 $194,739 $206,323 $220,177 $53,642 $674, % 2.5% 2.0% 1.6% 2.3% ,698 1,631 1, ,568 $195,840 $206,240 $219,201 $53,595 $674, % 0.0% -0.4% -0.1% 0.2% ,786 1,674 1, ,729 $202,233 $211,693 $224,262 $55,095 $693, % 2.6% 2.3% 2.8% 2.9% ,857 1,708 1, ,853 $207,414 $216,000 $227,339 $56,076 $706, % 2.0% 1.4% 1.8% 2.2% ,966 1,758 1, ,041 $215,351 $222,323 $232,239 $57,437 $727, % 2.9% 2.2% 2.4% 3.2% ,107 1,821 1, ,283 $225,555 $230,210 $238,923 $59,442 $754, % 3.5% 2.9% 3.5% 4.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 125

126 T ránsito Diario 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $2,500,000 $2,000,000 $1,500,000 $1,000,000 $500,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% Pronósticos de Transito Escenario 6 BASE 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,181 4,261 3, ,276 $1,377,141 $532,869 $653,247 $184,774 $2,748, ,788 4,362 3, ,069 $1,420,754 $545,424 $667,729 $188,869 $2,822, % 2.4% 2.2% 2.2% 2.9% ,000 4,384 3, ,317 $1,435,941 $548,188 $670,307 $189,373 $2,843, % 0.5% 0.4% 0.3% 0.9% ,882 4,382 3, ,192 $1,427,510 $547,999 $669,790 $188,689 $2,833, % 0.0% -0.1% -0.4% -0.4% ,096 4,406 3, ,441 $1,442,859 $551,022 $671,491 $189,440 $2,854, % 0.6% 0.3% 0.4% 0.9% ,696 4,504 3, ,222 $1,485,925 $563,293 $685,657 $193,414 $2,928, % 2.2% 2.1% 2.1% 2.7% ,605 4,667 3, ,439 $1,551,214 $583,659 $710,733 $199,820 $3,045, % 3.6% 3.7% 3.3% 4.2% ,606 4,651 3, ,400 $1,551,273 $581,663 $706,619 $198,800 $3,038, % -0.3% -0.6% -0.5% -0.1% ,803 4,694 3, ,677 $1,565,435 $586,949 $713,392 $200,175 $3,065, % 0.9% 1.0% 0.7% 0.9% ,138 4,762 3, ,145 $1,589,490 $595,515 $724,531 $202,917 $3,112, % 1.5% 1.6% 1.4% 1.5% ,752 4,879 3, ,982 $1,633,579 $610,185 $742,756 $207,804 $3,194, % 2.5% 2.5% 2.4% 2.7% ,189 4,944 3, ,532 $1,664,928 $618,254 $750,988 $210,187 $3,244, % 1.3% 1.1% 1.1% 1.7% ,942 5,068 3, ,511 $1,718,995 $633,716 $768,652 $214,844 $3,336, % 2.5% 2.4% 2.2% 3.0% ,648 5,209 3, ,484 $1,769,689 $651,356 $790,306 $220,794 $3,432, % 2.8% 2.8% 2.8% 2.9% ,621 5,195 3, ,425 $1,767,729 $649,631 $787,445 $219,716 $3,424, % -0.3% -0.4% -0.5% -0.2% ,746 5,206 3, ,568 $1,776,700 $651,021 $788,754 $219,901 $3,436, % 0.2% 0.2% 0.1% 0.4% ,660 5,366 3, ,777 $1,842,329 $671,083 $811,674 $226,208 $3,551, % 3.1% 2.9% 2.9% 3.5% ,293 5,477 3, ,616 $1,887,808 $684,947 $828,227 $230,319 $3,631, % 2.1% 2.0% 1.8% 2.3% ,453 5,493 3, ,800 $1,899,302 $686,931 $829,656 $230,601 $3,646, % 0.3% 0.2% 0.1% 0.5% ,024 5,588 4, ,552 $1,940,287 $698,840 $844,601 $234,376 $3,718, % 1.7% 1.8% 1.6% 2.0% ,464 5,668 4, ,140 $1,971,837 $708,792 $856,806 $237,284 $3,774, % 1.4% 1.4% 1.2% 1.6% ,719 5,696 4, ,438 $1,990,198 $712,351 $859,113 $237,960 $3,799, % 0.5% 0.3% 0.3% 0.8% ,775 5,686 4, ,461 $1,994,218 $711,032 $855,372 $236,847 $3,797, % -0.2% -0.4% -0.5% 0.1% ,063 5,743 4, ,853 $2,014,860 $718,159 $863,432 $239,103 $3,835, % 1.0% 0.9% 1.0% 1.0% ,317 5,801 4, ,208 $2,033,134 $725,436 $870,105 $241,659 $3,870, % 1.0% 0.8% 1.1% 0.9% ,425 6,001 4, ,680 $2,112,671 $750,444 $898,152 $249,575 $4,010, % 3.4% 3.2% 3.3% 3.8% ,945 6,085 4,320 1,001 41,351 $2,150,025 $760,999 $909,728 $252,531 $4,073, % 1.4% 1.3% 1.2% 1.7% ,756 6,054 4, ,105 $2,136,421 $757,071 $905,746 $250,870 $4,050, % -0.5% -0.4% -0.7% -0.6% ,215 6,139 4,350 1,008 41,712 $2,169,406 $767,745 $916,147 $254,284 $4,107, % 1.4% 1.1% 1.4% 1.5% ,890 6,226 4,400 1,020 42,537 $2,217,868 $778,643 $926,763 $257,418 $4,180, % 1.4% 1.2% 1.2% 2.0% ,900 6,387 4,505 1,043 43,835 $2,290,367 $798,712 $948,785 $263,116 $4,300, % 2.6% 2.4% 2.2% 3.0% ,983 6,571 4,621 1,071 45,246 $2,368,097 $821,749 $973,320 $270,140 $4,433, % 2.9% 2.6% 2.7% 3.2% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 126

127 ,000 10,000 8,000 6,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 6 BASE 4,000 2,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 5. P almillas L os Apas eos Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,864 2,785 2, ,584 $401,928 $400,829 $620,369 $108,872 $1,531, ,045 2,857 2, ,914 $416,875 $411,148 $637,041 $111,411 $1,576, % 2.6% 2.7% 2.3% 3.1% ,158 2,889 2, ,099 $426,202 $415,781 $645,796 $112,320 $1,600, % 1.1% 1.4% 0.8% 1.7% ,216 2,910 2, ,206 $430,956 $418,804 $652,691 $112,357 $1,614, % 0.7% 1.1% 0.0% 1.0% ,271 2,925 2, ,287 $435,510 $420,926 $655,093 $112,786 $1,624, % 0.5% 0.4% 0.4% 0.7% ,468 3,000 2, ,642 $451,834 $431,776 $673,024 $115,287 $1,671, % 2.6% 2.7% 2.2% 3.2% ,757 3,121 2, ,191 $475,644 $449,141 $703,345 $119,513 $1,747, % 4.0% 4.5% 3.7% 4.7% ,816 3,122 2, ,247 $480,575 $449,290 $702,725 $118,898 $1,751, % 0.0% -0.1% -0.5% 0.5% ,975 3,180 2, ,529 $493,725 $457,588 $717,289 $120,451 $1,789, % 1.8% 2.1% 1.3% 2.3% ,171 3,248 3, ,865 $509,863 $467,410 $732,667 $122,958 $1,832, % 2.1% 2.1% 2.1% 2.7% ,414 3,353 3, ,333 $529,999 $482,609 $758,211 $126,815 $1,897, % 3.3% 3.5% 3.1% 3.6% ,543 3,398 3, ,555 $540,665 $489,044 $768,917 $128,025 $1,926, % 1.3% 1.4% 1.0% 1.7% ,805 3,491 3, ,007 $562,237 $502,382 $790,529 $130,654 $1,985, % 2.7% 2.8% 2.1% 3.3% ,096 3,613 3, ,553 $586,359 $519,964 $818,845 $134,945 $2,060, % 3.5% 3.6% 3.3% 3.9% ,172 3,616 3, ,631 $592,611 $520,338 $819,607 $134,144 $2,066, % 0.1% 0.1% -0.6% 0.5% ,274 3,639 3, ,780 $601,001 $523,677 $825,222 $134,489 $2,084, % 0.6% 0.7% 0.3% 1.0% ,591 3,763 3, ,351 $627,237 $541,557 $853,207 $138,504 $2,160, % 3.4% 3.4% 3.0% 3.9% ,842 3,858 3, ,799 $647,989 $555,201 $875,786 $141,013 $2,219, % 2.5% 2.6% 1.8% 2.9% ,930 3,883 3, ,939 $655,229 $558,827 $881,940 $141,351 $2,237, % 0.7% 0.7% 0.2% 0.9% ,136 3,961 3, ,311 $672,224 $570,079 $901,480 $143,732 $2,287, % 2.0% 2.2% 1.7% 2.3% ,362 4,038 3, ,699 $690,947 $581,054 $920,625 $145,565 $2,338, % 1.9% 2.1% 1.3% 2.4% ,458 4,059 3, ,829 $698,890 $584,089 $923,672 $145,565 $2,352, % 0.5% 0.3% 0.0% 0.8% ,533 4,060 3, ,898 $705,023 $584,311 $922,695 $144,609 $2,356, % 0.0% -0.1% -0.7% 0.4% ,658 4,113 3, ,131 $715,372 $591,887 $934,804 $146,191 $2,388, % 1.3% 1.3% 1.1% 1.4% ,729 4,154 3, ,279 $721,287 $597,781 $942,066 $147,821 $2,408, % 1.0% 0.8% 1.1% 0.9% ,119 4,300 4, ,950 $753,449 $618,785 $971,361 $152,070 $2,495, % 3.5% 3.1% 2.9% 3.9% ,384 4,388 4, ,393 $775,411 $631,563 $991,163 $154,184 $2,552, % 2.1% 2.0% 1.4% 2.5% ,472 4,412 4, ,540 $782,624 $635,003 $999,745 $154,166 $2,571, % 0.5% 0.9% 0.0% 0.8% ,660 4,488 4, ,878 $798,184 $645,941 $1,015,606 $156,515 $2,616, % 1.7% 1.6% 1.5% 1.8% ,913 4,558 4, ,268 $819,083 $655,888 $1,030,820 $158,071 $2,663, % 1.5% 1.5% 1.0% 2.1% ,317 4,695 4, ,942 $852,468 $675,640 $1,060,259 $161,421 $2,749, % 3.0% 2.9% 2.1% 3.5% ,689 4,838 4, ,601 $883,191 $696,187 $1,091,787 $165,470 $2,836, % 3.0% 3.0% 2.5% 3.3% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 127

128 T ránsito Diario 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% Pronósticos de Transito Escenario 6 OPTIMISTA 3. Acámbaro C elaya ( L os Apaseos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,039 $97,019 $117,763 $138,600 $30,604 $383, , ,167 $101,773 $122,128 $143,446 $31,955 $399, % 3.7% 3.5% 4.4% 4.2% , ,255 $105,241 $124,952 $146,507 $32,922 $409, % 2.3% 2.1% 3.0% 2.8% , ,280 $105,956 $126,243 $147,342 $33,212 $412, % 1.0% 0.6% 0.9% 0.8% ,491 1, ,343 $108,272 $128,566 $149,471 $33,812 $420, % 1.8% 1.4% 1.8% 1.9% ,556 1, ,477 $112,954 $133,523 $154,842 $35,124 $436, % 3.9% 3.6% 3.9% 4.0% ,644 1, ,644 $119,354 $139,194 $160,656 $36,867 $456, % 4.2% 3.8% 5.0% 4.8% ,675 1, ,688 $121,631 $140,389 $161,059 $37,206 $460, % 0.9% 0.3% 0.9% 1.2% ,721 1, ,773 $124,940 $143,246 $163,871 $38,102 $470, % 2.0% 1.7% 2.4% 2.3% ,793 1, ,910 $130,143 $147,671 $168,971 $39,801 $486, % 3.1% 3.1% 4.5% 3.6% ,893 1, ,104 $137,391 $154,180 $176,376 $41,903 $509, % 4.4% 4.4% 5.3% 5.0% ,946 1, ,209 $141,265 $158,091 $179,845 $42,816 $522, % 2.5% 2.0% 2.2% 2.5% ,027 1, ,370 $147,130 $164,063 $185,669 $44,332 $541, % 3.8% 3.2% 3.5% 3.8% ,142 1, ,597 $155,481 $171,775 $194,344 $46,866 $568, % 4.7% 4.7% 5.7% 5.2% ,155 1, ,630 $156,467 $173,621 $195,342 $46,962 $572, % 1.1% 0.5% 0.2% 0.7% ,199 1, ,711 $159,643 $176,494 $197,917 $47,697 $581, % 1.7% 1.3% 1.6% 1.8% ,316 1, ,930 $168,100 $184,024 $205,292 $49,838 $607, % 4.3% 3.7% 4.5% 4.6% ,382 1, ,070 $172,889 $189,625 $210,648 $50,988 $624, % 3.0% 2.6% 2.3% 2.8% ,401 1, ,121 $174,287 $192,283 $212,690 $51,167 $630, % 1.4% 1.0% 0.4% 1.0% ,483 1,561 1, ,272 $180,240 $197,400 $217,613 $52,551 $647, % 2.7% 2.3% 2.7% 2.9% ,557 1,594 1, ,400 $185,600 $201,580 $221,145 $53,804 $662, % 2.1% 1.6% 2.4% 2.4% ,597 1,620 1, ,480 $188,500 $204,887 $223,565 $54,248 $671, % 1.6% 1.1% 0.8% 1.5% ,606 1,634 1, ,503 $189,172 $206,642 $223,941 $53,966 $673, % 0.9% 0.2% -0.5% 0.4% ,669 1,665 1, ,619 $193,783 $210,544 $227,495 $55,032 $686, % 1.9% 1.6% 2.0% 2.1% ,741 1,702 1, ,754 $199,012 $215,200 $232,008 $56,437 $702, % 2.2% 2.0% 2.6% 2.4% ,900 1,778 1, ,042 $210,518 $224,868 $241,082 $58,987 $735, % 4.5% 3.9% 4.5% 5.0% ,978 1,829 1, ,201 $216,163 $231,256 $246,816 $60,153 $754, % 2.8% 2.4% 2.0% 2.6% ,004 1,835 1, ,234 $218,092 $231,998 $246,600 $60,316 $757, % 0.3% -0.1% 0.3% 0.5% ,112 1,890 1, ,435 $225,908 $238,966 $253,182 $62,222 $780, % 3.0% 2.7% 3.2% 3.2% ,202 1,935 1, ,596 $232,450 $244,710 $257,573 $63,553 $798, % 2.4% 1.7% 2.1% 2.5% ,335 1,999 1, ,831 $242,117 $252,793 $264,097 $65,326 $824, % 3.3% 2.5% 2.8% 3.6% ,504 2,078 1, ,128 $254,396 $262,702 $272,679 $67,858 $857, % 3.9% 3.2% 3.9% 4.4% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 128

129 T ránsito Diario 40,000 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $3,000,000 $2,500,000 $2,000,000 $1,500,000 $1,000,000 $500,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% Pronósticos de Transito Escenario 6 OPTIMISTA 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,269 4,282 3, ,405 $1,383,491 $535,505 $656,524 $185,699 $2,761, ,969 4,405 3, ,332 $1,433,743 $550,816 $674,396 $190,688 $2,849, % 2.9% 2.7% 2.7% 3.4% ,272 4,448 3, ,712 $1,455,474 $556,288 $680,351 $192,128 $2,884, % 1.0% 0.9% 0.8% 1.3% ,241 4,468 3, ,715 $1,453,275 $558,754 $683,094 $192,324 $2,887, % 0.4% 0.4% 0.1% 0.0% ,547 4,514 3, ,097 $1,475,217 $564,465 $688,131 $194,033 $2,921, % 1.0% 0.7% 0.9% 1.3% ,251 4,636 3, ,027 $1,525,787 $579,756 $705,926 $198,958 $3,010, % 2.7% 2.6% 2.5% 3.2% ,277 4,826 3, ,412 $1,599,472 $603,450 $735,116 $206,497 $3,144, % 4.1% 4.1% 3.8% 4.6% ,369 4,831 3, ,505 $1,606,079 $604,157 $734,265 $206,336 $3,150, % 0.1% -0.1% -0.1% 0.3% ,666 4,897 3, ,925 $1,627,366 $612,326 $744,626 $208,688 $3,193, % 1.4% 1.4% 1.1% 1.3% ,108 4,990 3, ,547 $1,659,118 $624,042 $759,621 $212,462 $3,255, % 1.9% 2.0% 1.8% 1.9% ,842 5,135 3, ,557 $1,711,822 $642,210 $782,118 $218,538 $3,354, % 2.9% 3.0% 2.9% 3.1% ,395 5,226 3, ,272 $1,751,551 $653,515 $794,270 $221,974 $3,421, % 1.8% 1.6% 1.6% 2.1% ,286 5,380 3, ,446 $1,815,494 $672,760 $816,473 $227,864 $3,532, % 2.9% 2.8% 2.7% 3.4% ,131 5,553 4, ,619 $1,876,158 $694,398 $843,047 $235,112 $3,648, % 3.2% 3.3% 3.2% 3.3% ,201 5,561 4, ,698 $1,881,185 $695,438 $843,490 $234,914 $3,655, % 0.1% 0.1% -0.1% 0.2% ,431 5,596 4, ,992 $1,897,711 $699,844 $848,418 $236,080 $3,682, % 0.6% 0.6% 0.5% 0.8% ,509 5,792 4, ,430 $1,975,087 $724,352 $876,644 $243,789 $3,819, % 3.5% 3.3% 3.3% 3.9% ,290 5,936 4, ,479 $2,031,174 $742,339 $898,260 $249,217 $3,920, % 2.5% 2.5% 2.2% 2.7% ,566 5,977 4, ,826 $2,050,996 $747,472 $903,395 $250,486 $3,952, % 0.7% 0.6% 0.5% 0.9% ,285 6,105 4,384 1,013 40,787 $2,102,620 $763,464 $923,281 $255,557 $4,044, % 2.1% 2.2% 2.0% 2.4% ,867 6,216 4,465 1,029 41,577 $2,144,373 $777,346 $940,300 $259,720 $4,121, % 1.8% 1.8% 1.6% 1.9% ,250 6,272 4,494 1,036 42,053 $2,171,884 $784,345 $946,550 $261,454 $4,164, % 0.9% 0.7% 0.7% 1.1% ,415 6,285 4,492 1,035 42,227 $2,183,732 $785,903 $946,072 $261,166 $4,176, % 0.2% -0.1% -0.1% 0.4% ,834 6,372 4,552 1,049 42,806 $2,213,804 $796,787 $958,603 $264,641 $4,233, % 1.4% 1.3% 1.3% 1.4% ,218 6,461 4,604 1,064 43,347 $2,241,417 $807,955 $969,669 $268,407 $4,287, % 1.4% 1.2% 1.4% 1.3% ,548 6,709 4,771 1,103 45,130 $2,336,864 $838,990 $1,004,735 $278,227 $4,458, % 3.8% 3.6% 3.7% 4.1% ,233 6,828 4,850 1,120 46,031 $2,386,063 $853,897 $1,021,478 $282,523 $4,543, % 1.8% 1.7% 1.5% 2.0% ,129 6,818 4,846 1,116 45,909 $2,378,623 $852,554 $1,020,630 $281,632 $4,533, % -0.2% -0.1% -0.3% -0.3% ,751 6,939 4,919 1,136 46,745 $2,423,260 $867,735 $1,036,088 $286,499 $4,613, % 1.8% 1.5% 1.7% 1.8% ,615 7,064 4,995 1,154 47,828 $2,485,333 $883,376 $1,051,953 $291,034 $4,711, % 1.8% 1.5% 1.6% 2.3% ,864 7,273 5,133 1,183 49,454 $2,574,998 $909,552 $1,080,976 $298,567 $4,864, % 3.0% 2.8% 2.6% 3.4% ,201 7,511 5,285 1,219 51,216 $2,670,973 $939,242 $1,113,075 $307,585 $5,030, % 3.3% 3.0% 3.0% 3.6% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 129

130 T ránsito Diario 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $1,400,000 $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% Pronósticos de Transito Escenario 6 OPTIMISTA 5. P almillas L os Apas eos Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,887 2,798 2, ,632 $403,782 $402,608 $623,204 $109,344 $1,538, ,091 2,882 2, ,013 $420,691 $414,827 $642,866 $112,380 $1,590, % 3.0% 3.2% 2.8% 3.6% ,228 2,928 2, ,249 $431,997 $421,351 $654,652 $113,779 $1,621, % 1.6% 1.8% 1.2% 2.1% ,310 2,962 2, ,407 $438,722 $426,265 $664,616 $114,291 $1,643, % 1.2% 1.5% 0.5% 1.4% ,389 2,990 2, ,540 $445,252 $430,254 $670,011 $115,207 $1,660, % 0.9% 0.8% 0.8% 1.2% ,614 3,080 2, ,954 $463,901 $443,238 $691,326 $118,244 $1,716, % 3.0% 3.2% 2.6% 3.6% ,935 3,217 2, ,570 $490,388 $462,988 $725,595 $123,081 $1,802, % 4.5% 5.0% 4.1% 5.2% ,021 3,232 3, ,680 $497,465 $465,116 $728,084 $122,943 $1,813, % 0.5% 0.3% -0.1% 0.9% ,210 3,305 3, ,025 $513,149 $475,637 $746,257 $125,038 $1,860, % 2.3% 2.5% 1.7% 2.7% ,439 3,390 3, ,429 $532,037 $487,872 $765,465 $128,136 $1,913, % 2.6% 2.6% 2.5% 3.1% ,720 3,515 3, ,973 $555,217 $505,808 $795,376 $132,669 $1,989, % 3.7% 3.9% 3.5% 4.1% ,881 3,576 3, ,261 $568,559 $514,590 $809,946 $134,449 $2,027, % 1.7% 1.8% 1.3% 2.1% ,183 3,688 3, ,795 $593,496 $530,776 $836,195 $137,738 $2,098, % 3.1% 3.2% 2.4% 3.7% ,519 3,832 3, ,431 $621,287 $551,488 $869,581 $142,799 $2,185, % 3.9% 4.0% 3.7% 4.3% ,627 3,850 3, ,573 $630,182 $554,064 $873,845 $142,477 $2,200, % 0.5% 0.5% -0.2% 0.9% ,763 3,890 3, ,791 $641,431 $559,807 $883,368 $143,380 $2,227, % 1.0% 1.1% 0.6% 1.4% ,131 4,038 3, ,463 $671,827 $581,154 $916,924 $148,200 $2,318, % 3.8% 3.8% 3.4% 4.3% ,430 4,156 3, ,006 $696,555 $598,088 $944,887 $151,438 $2,390, % 2.9% 3.0% 2.2% 3.3% ,554 4,198 3, ,218 $706,829 $604,216 $955,175 $152,324 $2,418, % 1.0% 1.1% 0.6% 1.2% ,807 4,299 4, ,686 $727,721 $618,735 $980,043 $155,444 $2,481, % 2.4% 2.6% 2.0% 2.7% ,083 4,398 4, ,170 $750,524 $632,962 $1,004,595 $157,983 $2,546, % 2.3% 2.5% 1.6% 2.7% ,219 4,438 4, ,377 $761,707 $638,659 $1,011,840 $158,544 $2,570, % 0.9% 0.7% 0.4% 1.1% ,330 4,456 4, ,516 $770,911 $641,247 $1,014,627 $158,046 $2,584, % 0.4% 0.3% -0.3% 0.8% ,498 4,530 4, ,836 $784,791 $651,858 $1,031,666 $160,318 $2,628, % 1.7% 1.7% 1.4% 1.7% ,608 4,590 4, ,064 $793,847 $660,629 $1,043,511 $162,648 $2,660, % 1.3% 1.1% 1.5% 1.2% ,068 4,769 4, ,872 $831,865 $686,361 $1,080,097 $167,895 $2,766, % 3.9% 3.5% 3.2% 4.2% ,394 4,885 4, ,431 $858,827 $703,006 $1,106,094 $170,792 $2,838, % 2.4% 2.4% 1.7% 2.8% ,524 4,928 4, ,661 $869,591 $709,233 $1,119,398 $171,325 $2,869, % 0.9% 1.2% 0.3% 1.1% ,767 5,030 4, ,106 $889,609 $723,906 $1,141,233 $174,504 $2,929, % 2.1% 2.0% 1.9% 2.2% ,082 5,126 4, ,614 $915,652 $737,746 $1,162,642 $176,848 $2,992, % 1.9% 1.9% 1.3% 2.4% ,570 5,300 4, ,447 $956,037 $762,674 $1,200,418 $181,216 $3,100, % 3.4% 3.2% 2.5% 3.9% ,023 5,480 5, ,264 $993,435 $788,617 $1,240,744 $186,385 $3,209, % 3.4% 3.4% 2.9% 3.6% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 130

131 ,000 2,500 2,000 1,500 T ránsito Diario Análisis y Desarrollo de Modelos Escenario 6 PESIMISTA 1, Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% 3. Acámbaro C elaya ( L os Apaseos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,010 $96,133 $116,602 $137,228 $30,299 $380, , ,107 $99,923 $119,746 $140,639 $31,329 $391, % 2.7% 2.5% 3.4% 3.2% , ,164 $102,398 $121,341 $142,256 $31,965 $397, % 1.3% 1.1% 2.0% 1.8% , ,159 $102,201 $121,437 $141,714 $31,939 $397, % 0.1% -0.4% -0.1% -0.1% , ,190 $103,525 $122,512 $142,413 $32,211 $400, % 0.9% 0.5% 0.9% 1.0% , ,288 $107,073 $126,063 $146,167 $33,146 $412, % 2.9% 2.6% 2.9% 3.1% ,545 1, ,416 $112,184 $130,211 $150,271 $34,474 $427, % 3.3% 2.8% 4.0% 3.9% ,562 1, ,427 $113,380 $130,153 $149,288 $34,471 $427, % 0.0% -0.7% 0.0% 0.3% ,591 1, ,476 $115,509 $131,620 $150,545 $34,986 $432, % 1.1% 0.8% 1.5% 1.4% ,644 1, ,573 $119,359 $134,497 $153,878 $36,228 $443, % 2.2% 2.2% 3.6% 2.8% ,722 1, ,719 $124,999 $139,215 $159,225 $37,804 $461, % 3.5% 3.5% 4.3% 4.1% ,757 1, ,782 $127,526 $141,527 $160,967 $38,290 $468, % 1.7% 1.1% 1.3% 1.7% ,815 1, ,895 $131,785 $145,615 $164,766 $39,309 $481, % 2.9% 2.4% 2.7% 3.0% ,904 1, ,064 $138,198 $151,199 $171,032 $41,209 $501, % 3.8% 3.8% 4.8% 4.3% ,901 1, ,061 $138,027 $151,558 $170,493 $40,952 $501, % 0.2% -0.3% -0.6% -0.1% ,926 1, ,100 $139,787 $152,814 $171,319 $41,255 $505, % 0.8% 0.5% 0.7% 1.0% ,013 1, ,258 $146,116 $158,054 $176,273 $42,752 $523, % 3.4% 2.9% 3.6% 3.8% ,055 1, ,345 $149,188 $161,559 $179,419 $43,393 $533, % 2.2% 1.8% 1.5% 2.1% ,057 1, ,356 $149,325 $162,524 $179,731 $43,203 $534, % 0.6% 0.2% -0.4% 0.2% ,112 1, ,451 $153,317 $165,544 $182,467 $44,022 $545, % 1.9% 1.5% 1.9% 2.2% ,160 1, ,526 $156,772 $167,742 $183,991 $44,722 $553, % 1.3% 0.8% 1.6% 1.7% ,178 1, ,558 $158,130 $169,185 $184,568 $44,750 $556, % 0.9% 0.3% 0.1% 0.7% ,171 1, ,545 $157,617 $169,341 $183,480 $44,185 $554, % 0.1% -0.6% -1.3% -0.3% ,209 1, ,608 $160,370 $171,250 $185,003 $44,720 $561, % 1.1% 0.8% 1.2% 1.4% ,254 1, ,686 $163,604 $173,766 $187,310 $45,531 $570, % 1.5% 1.2% 1.8% 1.7% ,368 1, ,886 $171,919 $180,231 $193,180 $47,232 $592, % 3.7% 3.1% 3.7% 4.3% ,416 1, ,981 $175,375 $184,024 $196,340 $47,815 $603, % 2.1% 1.6% 1.2% 1.9% ,422 1, ,972 $175,795 $183,281 $194,778 $47,602 $601, % -0.4% -0.8% -0.4% -0.2% ,493 1, ,099 $180,948 $187,458 $198,559 $48,762 $615, % 2.3% 1.9% 2.4% 2.5% ,548 1, ,191 $184,996 $190,579 $200,564 $49,453 $625, % 1.7% 1.0% 1.4% 1.8% ,637 1, ,339 $191,433 $195,405 $204,110 $50,460 $641, % 2.5% 1.8% 2.0% 2.8% ,753 1, ,533 $199,841 $201,582 $209,204 $52,029 $662, % 3.2% 2.5% 3.1% 3.6% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 131

132 T ránsito Diario 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $2,500,000 $2,000,000 $1,500,000 $1,000,000 $500,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% Pronósticos de Transito Escenario 6 PESIMISTA 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,093 4,240 3, ,148 $1,370,866 $530,238 $649,969 $183,897 $2,734, ,608 4,318 3, ,807 $1,407,849 $540,040 $661,069 $187,000 $2,795, % 1.8% 1.7% 1.7% 2.4% ,730 4,320 3, ,925 $1,416,576 $540,171 $660,389 $186,628 $2,803, % 0.0% -0.1% -0.2% 0.4% ,529 4,298 3, ,678 $1,402,169 $537,417 $656,680 $185,083 $2,781, % -0.5% -0.6% -0.8% -0.9% ,654 4,301 3, ,799 $1,411,123 $537,824 $655,236 $184,982 $2,789, % 0.1% -0.2% -0.1% 0.4% ,154 4,376 3, ,437 $1,447,035 $547,245 $665,859 $187,971 $2,848, % 1.8% 1.6% 1.6% 2.3% ,950 4,513 3, ,492 $1,504,197 $564,393 $687,026 $193,319 $2,948, % 3.1% 3.2% 2.8% 3.7% ,864 4,478 3, ,329 $1,498,015 $559,946 $679,929 $191,463 $2,929, % -0.8% -1.0% -1.0% -0.6% ,969 4,498 3, ,472 $1,505,526 $562,486 $683,377 $191,938 $2,943, % 0.5% 0.5% 0.2% 0.5% ,207 4,544 3, ,799 $1,522,594 $568,197 $690,971 $193,748 $2,975, % 1.0% 1.1% 0.9% 1.1% ,708 4,635 3, ,475 $1,558,613 $579,652 $705,216 $197,593 $3,041, % 2.0% 2.1% 2.0% 2.3% ,037 4,676 3, ,873 $1,582,237 $584,750 $709,935 $199,002 $3,075, % 0.9% 0.7% 0.7% 1.3% ,664 4,772 3, ,675 $1,627,262 $596,813 $723,488 $202,559 $3,150, % 2.1% 1.9% 1.8% 2.6% ,245 4,885 3, ,468 $1,668,926 $610,823 $740,717 $207,315 $3,227, % 2.3% 2.4% 2.3% 2.5% ,132 4,851 3, ,287 $1,660,805 $606,667 $734,908 $205,466 $3,207, % -0.7% -0.8% -0.9% -0.6% ,163 4,841 3, ,297 $1,663,059 $605,438 $733,104 $204,783 $3,206, % -0.2% -0.2% -0.3% 0.0% ,929 4,970 3, ,298 $1,718,095 $621,528 $751,238 $209,832 $3,300, % 2.7% 2.5% 2.5% 3.1% ,430 5,052 3, ,951 $1,754,014 $631,813 $763,519 $212,831 $3,362, % 1.7% 1.6% 1.4% 2.0% ,490 5,047 3, ,994 $1,758,312 $631,101 $761,739 $212,235 $3,363, % -0.1% -0.2% -0.3% 0.1% ,928 5,114 3, ,561 $1,789,804 $639,518 $772,388 $214,868 $3,416, % 1.3% 1.4% 1.2% 1.7% ,246 5,166 3, ,977 $1,812,611 $646,044 $780,493 $216,730 $3,455, % 1.0% 1.0% 0.9% 1.2% ,393 5,172 3, ,124 $1,823,146 $646,761 $779,507 $216,511 $3,465, % 0.1% -0.1% -0.1% 0.4% ,356 5,142 3, ,020 $1,820,525 $643,046 $773,069 $214,693 $3,451, % -0.6% -0.8% -0.8% -0.3% ,532 5,174 3, ,253 $1,833,160 $647,019 $777,438 $215,951 $3,473, % 0.6% 0.6% 0.6% 0.7% ,676 5,207 3, ,450 $1,843,466 $651,133 $780,503 $217,468 $3,492, % 0.6% 0.4% 0.7% 0.6% ,592 5,366 3, ,655 $1,909,240 $671,048 $802,585 $223,768 $3,606, % 3.1% 2.8% 2.9% 3.4% ,973 5,421 3, ,134 $1,936,643 $677,925 $809,919 $225,629 $3,650, % 1.0% 0.9% 0.8% 1.3% ,714 5,374 3, ,789 $1,918,046 $672,014 $803,555 $223,364 $3,616, % -0.9% -0.8% -1.0% -0.9% ,040 5,429 3, ,209 $1,941,424 $678,975 $809,802 $225,635 $3,655, % 1.0% 0.8% 1.0% 1.1% ,555 5,486 3, ,818 $1,978,375 $686,089 $816,157 $227,586 $3,708, % 1.0% 0.8% 0.9% 1.6% ,357 5,606 3, ,834 $2,036,023 $701,046 $832,308 $231,794 $3,801, % 2.2% 2.0% 1.8% 2.7% ,223 5,745 4, ,947 $2,098,180 $718,485 $850,591 $237,093 $3,904, % 2.5% 2.2% 2.3% 2.9% 0.0% -1.0% -2.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 132

133 ,000 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200, % 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% $0 T ránsito Diario Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA Pronósticos de Transito Escenario 6 PESIMISTA 5. P almillas L os Apas eos Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,842 2,773 2, ,536 $400,087 $399,039 $617,506 $108,398 $1,525, ,999 2,831 2, ,815 $413,081 $407,484 $631,205 $110,442 $1,562, % 2.1% 2.2% 1.9% 2.7% ,088 2,851 2, ,949 $420,447 $410,268 $637,010 $110,881 $1,578, % 0.7% 0.9% 0.4% 1.2% ,123 2,859 2, ,007 $423,290 $411,472 $640,958 $110,452 $1,586, % 0.3% 0.6% -0.4% 0.5% ,155 2,861 2, ,039 $425,923 $411,774 $640,498 $110,411 $1,588, % 0.1% -0.1% 0.0% 0.3% ,326 2,922 2, ,338 $440,042 $420,573 $655,105 $112,394 $1,628, % 2.1% 2.3% 1.8% 2.7% ,583 3,027 2, ,822 $461,293 $435,602 $681,684 $116,038 $1,694, % 3.6% 4.1% 3.2% 4.3% ,618 3,015 2, ,827 $464,174 $433,960 $678,175 $114,973 $1,691, % -0.4% -0.5% -0.9% 0.0% ,748 3,058 2, ,050 $474,960 $440,133 $689,324 $116,026 $1,720, % 1.4% 1.6% 0.9% 1.9% ,912 3,111 2, ,323 $488,531 $447,746 $701,188 $117,970 $1,755, % 1.7% 1.7% 1.7% 2.3% ,122 3,199 2, ,720 $505,806 $460,428 $722,648 $121,203 $1,810, % 2.8% 3.1% 2.7% 3.2% ,221 3,229 3, ,881 $514,036 $464,666 $729,832 $121,888 $1,830, % 0.9% 1.0% 0.6% 1.3% ,445 3,304 3, ,258 $532,524 $475,440 $747,270 $123,913 $1,879, % 2.3% 2.4% 1.7% 2.9% ,696 3,406 3, ,722 $553,284 $490,118 $770,948 $127,502 $1,941, % 3.1% 3.2% 2.9% 3.5% ,743 3,395 3, ,744 $557,156 $488,562 $768,568 $126,268 $1,940, % -0.3% -0.3% -1.0% 0.2% ,813 3,403 3, ,831 $562,972 $489,784 $770,805 $126,133 $1,949, % 0.2% 0.3% -0.1% 0.6% ,085 3,506 3, ,312 $585,426 $504,532 $793,745 $129,426 $2,013, % 3.0% 3.0% 2.6% 3.5% ,294 3,581 3, ,675 $602,654 $515,296 $811,623 $131,297 $2,060, % 2.1% 2.3% 1.4% 2.5% ,349 3,590 3, ,751 $607,258 $516,690 $814,189 $131,135 $2,069, % 0.3% 0.3% -0.1% 0.5% ,513 3,649 3, ,041 $620,813 $525,160 $829,013 $132,867 $2,107, % 1.6% 1.8% 1.3% 2.0% ,696 3,705 3, ,344 $635,932 $533,230 $843,492 $134,096 $2,146, % 1.5% 1.7% 0.9% 2.0% ,759 3,711 3, ,408 $641,112 $534,030 $843,032 $133,626 $2,151, % 0.2% -0.1% -0.4% 0.4% ,801 3,699 3, ,417 $644,598 $532,286 $838,904 $132,286 $2,148, % -0.3% -0.5% -1.0% 0.1% ,890 3,733 3, ,576 $651,912 $537,264 $846,886 $133,290 $2,169, % 0.9% 1.0% 0.8% 1.0% ,930 3,757 3, ,658 $655,204 $540,721 $850,347 $134,327 $2,180, % 0.6% 0.4% 0.8% 0.5% ,257 3,875 3, ,210 $682,217 $557,693 $873,421 $137,710 $2,251, % 3.1% 2.7% 2.5% 3.5% ,470 3,941 3, ,554 $699,881 $567,176 $887,961 $139,153 $2,294, % 1.7% 1.7% 1.0% 2.1% ,522 3,949 3, ,632 $704,133 $568,329 $892,755 $138,699 $2,303, % 0.2% 0.5% -0.3% 0.5% ,665 4,004 3, ,880 $715,945 $576,160 $903,703 $140,347 $2,336, % 1.4% 1.2% 1.2% 1.5% ,864 4,051 3, ,172 $732,443 $582,947 $913,771 $141,254 $2,370, % 1.2% 1.1% 0.6% 1.7% ,196 4,157 3, ,710 $759,818 $598,228 $936,181 $143,745 $2,437, % 2.6% 2.5% 1.8% 3.1% ,497 4,268 3, ,232 $784,687 $614,174 $960,377 $146,837 $2,506, % 2.7% 2.6% 2.2% 2.9% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 133

134 ,000 5,000 4,000 3,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 7 BASE 2,000 1,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $600,000 $500,000 $400,000 $300,000 $200,000 $100,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,597 $227,721 $38,394 $23,519 $264 $289, , ,703 $237,074 $39,953 $24,411 $273 $301, % 4.1% 3.8% 3.5% 4.1% , ,760 $242,146 $40,795 $24,813 $278 $308, % 2.1% 1.6% 1.7% 2.1% , ,780 $243,675 $41,405 $25,026 $280 $310, % 1.5% 0.9% 0.9% 0.7% , ,830 $248,059 $42,205 $25,445 $285 $315, % 1.9% 1.7% 1.7% 1.8% , ,942 $257,884 $43,844 $26,304 $295 $328, % 3.9% 3.4% 3.5% 3.9% , ,104 $272,149 $46,198 $27,659 $308 $346, % 5.4% 5.2% 4.5% 5.5% , ,137 $275,118 $46,732 $27,863 $310 $350, % 1.2% 0.7% 0.6% 1.1% , ,198 $280,495 $47,670 $28,272 $315 $356, % 2.0% 1.5% 1.6% 1.9% , ,275 $287,257 $48,833 $28,890 $321 $365, % 2.4% 2.2% 2.1% 2.4% , ,387 $297,086 $50,564 $29,771 $332 $377, % 3.5% 3.0% 3.4% 3.4% , ,480 $305,207 $51,984 $30,484 $340 $388, % 2.8% 2.4% 2.4% 2.7% , ,630 $318,494 $54,150 $31,592 $353 $404, % 4.2% 3.6% 3.8% 4.3% , ,765 $330,385 $56,225 $32,637 $367 $419, % 3.8% 3.3% 3.8% 3.7% , ,799 $333,452 $56,724 $32,728 $369 $423, % 0.9% 0.3% 0.6% 0.9% , ,847 $337,673 $57,434 $32,947 $373 $428, % 1.3% 0.7% 1.1% 1.2% , ,018 $352,727 $59,999 $34,257 $388 $447, % 4.5% 4.0% 4.0% 4.4% , ,150 $364,417 $61,939 $35,119 $399 $461, % 3.2% 2.5% 2.9% 3.3% , ,201 $369,020 $62,746 $35,323 $404 $467, % 1.3% 0.6% 1.1% 1.2% , ,318 $379,297 $64,470 $36,128 $414 $480, % 2.7% 2.3% 2.5% 2.8% , ,431 $389,355 $66,151 $36,886 $423 $492, % 2.6% 2.1% 2.3% 2.6% , ,505 $395,819 $67,310 $37,356 $429 $500, % 1.8% 1.3% 1.4% 1.7% , ,552 $400,060 $67,998 $37,471 $432 $505, % 1.0% 0.3% 0.7% 1.0% , ,621 $406,147 $69,176 $37,903 $439 $513, % 1.7% 1.2% 1.6% 1.5% , ,676 $410,785 $70,295 $38,317 $446 $519, % 1.6% 1.1% 1.6% 1.2% , ,898 $430,325 $73,662 $39,989 $465 $544, % 4.8% 4.4% 4.4% 4.7% , ,028 $441,849 $75,659 $40,744 $477 $558, % 2.7% 1.9% 2.5% 2.7% , ,036 $442,543 $75,883 $40,486 $478 $559, % 0.3% -0.6% 0.2% 0.1% , ,139 $451,568 $77,692 $41,135 $488 $570, % 2.4% 1.6% 2.2% 2.1% , ,302 $465,965 $80,135 $42,101 $501 $588, % 3.1% 2.3% 2.6% 3.2% , ,526 $485,860 $83,481 $43,495 $519 $613, % 4.2% 3.3% 3.5% 4.2% , ,755 $505,966 $87,075 $45,012 $539 $638, % 4.3% 3.5% 3.8% 4.1% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 134

135 T ránsito Diario 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $2,500,000 $2,000,000 $1,500,000 $1,000,000 $500,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% Pronósticos de Transito Escenario 7 BASE 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,515 4,032 2, ,137 $1,257,542 $504,190 $611,620 $173,075 $2,546, ,056 4,125 2, ,850 $1,296,425 $515,898 $625,009 $176,715 $2,614, % 2.3% 2.2% 2.1% 2.8% ,233 4,145 2, ,059 $1,309,123 $518,350 $627,376 $176,958 $2,631, % 0.5% 0.4% 0.1% 0.8% ,106 4,143 2, ,925 $1,299,949 $518,070 $627,199 $176,255 $2,621, % -0.1% 0.0% -0.4% -0.5% ,290 4,164 2, ,139 $1,313,216 $520,720 $628,487 $176,833 $2,639, % 0.5% 0.2% 0.3% 0.8% ,820 4,255 3, ,837 $1,351,282 $532,147 $641,620 $180,399 $2,705, % 2.2% 2.1% 2.0% 2.7% ,628 4,409 3, ,935 $1,409,273 $551,371 $665,514 $186,252 $2,812, % 3.6% 3.7% 3.2% 4.1% ,609 4,392 3, ,876 $1,407,920 $549,223 $661,513 $185,167 $2,803, % -0.4% -0.6% -0.6% -0.2% ,768 4,431 3, ,109 $1,419,346 $554,064 $667,972 $186,303 $2,827, % 0.9% 1.0% 0.6% 0.8% ,057 4,493 3, ,515 $1,440,063 $561,806 $677,850 $188,485 $2,868, % 1.4% 1.5% 1.2% 1.4% ,603 4,601 3, ,267 $1,479,247 $575,409 $694,698 $192,733 $2,942, % 2.4% 2.5% 2.3% 2.6% ,984 4,660 3, ,751 $1,506,601 $582,796 $702,342 $194,860 $2,986, % 1.3% 1.1% 1.1% 1.7% ,643 4,775 3, ,619 $1,553,904 $597,114 $718,758 $199,049 $3,068, % 2.5% 2.3% 2.1% 2.9% ,265 4,905 3, ,486 $1,598,617 $613,333 $738,511 $204,184 $3,154, % 2.7% 2.7% 2.6% 2.8% ,218 4,888 3, ,404 $1,595,210 $611,298 $735,591 $203,110 $3,145, % -0.3% -0.4% -0.5% -0.3% ,315 4,896 3, ,514 $1,602,180 $612,288 $736,554 $203,111 $3,154, % 0.2% 0.1% 0.0% 0.3% ,124 5,045 3, ,595 $1,660,281 $630,906 $757,883 $208,761 $3,257, % 3.0% 2.9% 2.8% 3.4% ,675 5,147 3, ,337 $1,699,829 $643,688 $773,320 $212,535 $3,329, % 2.0% 2.0% 1.8% 2.3% ,805 5,160 3, ,486 $1,709,130 $645,329 $774,599 $212,820 $3,341, % 0.3% 0.2% 0.1% 0.4% ,305 5,248 3, ,154 $1,745,063 $656,272 $788,506 $216,188 $3,406, % 1.7% 1.8% 1.6% 2.0% ,674 5,321 3, ,661 $1,771,546 $665,387 $800,068 $218,734 $3,455, % 1.4% 1.5% 1.2% 1.5% ,888 5,344 3, ,908 $1,786,884 $668,325 $801,793 $219,296 $3,476, % 0.4% 0.2% 0.3% 0.7% ,916 5,332 3, ,903 $1,788,922 $666,768 $798,170 $218,324 $3,472, % -0.2% -0.5% -0.4% 0.0% ,163 5,383 3, ,244 $1,806,680 $673,204 $805,474 $220,275 $3,505, % 1.0% 0.9% 0.9% 1.0% ,389 5,435 3, ,556 $1,822,924 $679,661 $810,961 $222,387 $3,535, % 1.0% 0.7% 1.0% 0.9% ,362 5,618 3, ,860 $1,892,738 $702,549 $836,350 $229,448 $3,661, % 3.4% 3.1% 3.2% 3.7% ,804 5,694 4, ,439 $1,924,458 $712,045 $846,968 $232,092 $3,715, % 1.4% 1.3% 1.2% 1.6% ,612 5,664 4, ,196 $1,910,664 $708,284 $843,880 $230,508 $3,693, % -0.5% -0.4% -0.7% -0.6% ,012 5,741 4, ,728 $1,939,436 $717,869 $853,057 $233,357 $3,743, % 1.4% 1.1% 1.2% 1.4% ,590 5,819 4, ,442 $1,980,914 $727,717 $862,750 $236,124 $3,807, % 1.4% 1.1% 1.2% 1.9% ,463 5,967 4, ,580 $2,043,614 $746,156 $883,218 $241,319 $3,914, % 2.5% 2.4% 2.2% 3.0% ,410 6,136 4, ,828 $2,111,558 $767,341 $905,860 $247,607 $4,032, % 2.8% 2.6% 2.6% 3.2% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 135

136 ,000 10,000 8,000 6,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 7 BASE 4,000 2,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 5. P almillas L os Apas eos Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,998 2,738 2, ,583 $412,931 $394,044 $604,292 $102,767 $1,514, ,184 2,809 2, ,915 $428,355 $404,278 $620,487 $105,062 $1,558, % 2.6% 2.7% 2.2% 3.1% ,301 2,840 2, ,099 $438,014 $408,773 $628,636 $105,781 $1,581, % 1.1% 1.3% 0.7% 1.7% ,361 2,862 2, ,209 $442,932 $411,902 $635,376 $105,823 $1,596, % 0.8% 1.1% 0.0% 1.0% ,418 2,878 2, ,292 $447,701 $414,145 $637,626 $106,168 $1,605, % 0.5% 0.4% 0.3% 0.7% ,622 2,953 2, ,651 $464,556 $424,937 $654,967 $108,441 $1,652, % 2.6% 2.7% 2.1% 3.2% ,919 3,074 2, ,205 $489,096 $442,325 $684,719 $112,378 $1,728, % 4.1% 4.5% 3.6% 4.8% ,982 3,075 2, ,264 $494,242 $442,577 $684,130 $111,768 $1,732, % 0.1% -0.1% -0.5% 0.5% ,146 3,133 2, ,549 $507,801 $450,843 $698,195 $113,172 $1,770, % 1.9% 2.1% 1.3% 2.3% ,347 3,200 2, ,885 $524,435 $460,501 $712,836 $115,323 $1,813, % 2.1% 2.1% 1.9% 2.7% ,598 3,303 3, ,352 $545,190 $475,406 $737,195 $118,742 $1,876, % 3.2% 3.4% 3.0% 3.6% ,732 3,349 3, ,578 $556,256 $481,979 $747,593 $119,825 $1,905, % 1.4% 1.4% 0.9% 1.7% ,002 3,442 3, ,036 $578,521 $495,342 $768,698 $122,231 $1,964, % 2.8% 2.8% 2.0% 3.4% ,303 3,562 3, ,582 $603,395 $512,626 $795,709 $125,974 $2,037, % 3.5% 3.5% 3.1% 3.9% ,381 3,566 3, ,664 $609,875 $513,152 $796,344 $125,215 $2,044, % 0.1% 0.1% -0.6% 0.6% ,486 3,590 3, ,815 $618,542 $516,614 $801,664 $125,466 $2,062, % 0.7% 0.7% 0.2% 1.0% ,814 3,714 3, ,392 $645,628 $534,502 $828,841 $129,121 $2,138, % 3.5% 3.4% 2.9% 3.9% ,072 3,810 3, ,846 $666,979 $548,313 $850,974 $131,495 $2,197, % 2.6% 2.7% 1.8% 2.9% ,163 3,837 3, ,990 $674,446 $552,266 $857,017 $131,868 $2,215, % 0.7% 0.7% 0.3% 0.9% ,374 3,917 3, ,369 $691,951 $563,774 $876,215 $134,063 $2,266, % 2.1% 2.2% 1.7% 2.4% ,608 3,995 3, ,764 $711,282 $574,922 $895,052 $135,716 $2,316, % 2.0% 2.1% 1.2% 2.4% ,708 4,018 3, ,899 $719,523 $578,268 $898,111 $135,745 $2,331, % 0.6% 0.3% 0.0% 0.8% ,785 4,022 3, ,974 $725,901 $578,825 $897,331 $134,974 $2,337, % 0.1% -0.1% -0.6% 0.4% ,915 4,077 3, ,212 $736,592 $586,712 $909,137 $136,385 $2,368, % 1.4% 1.3% 1.0% 1.4% ,989 4,120 3, ,362 $742,754 $592,890 $915,947 $137,712 $2,389, % 1.1% 0.7% 1.0% 0.9% ,391 4,267 3, ,044 $775,951 $614,124 $944,722 $141,666 $2,476, % 3.6% 3.1% 2.9% 3.9% ,666 4,356 3, ,493 $798,647 $626,939 $963,726 $143,645 $2,532, % 2.1% 2.0% 1.4% 2.5% ,756 4,382 4, ,643 $806,121 $630,637 $971,989 $143,623 $2,552, % 0.6% 0.9% 0.0% 0.8% ,951 4,459 4, ,984 $822,247 $641,754 $986,972 $145,604 $2,596, % 1.8% 1.5% 1.4% 1.8% ,214 4,531 4, ,385 $843,926 $652,091 $1,001,978 $146,954 $2,644, % 1.6% 1.5% 0.9% 2.1% ,631 4,671 4, ,074 $878,427 $672,279 $1,031,089 $150,136 $2,731, % 3.1% 2.9% 2.2% 3.6% ,016 4,817 4, ,744 $910,243 $693,272 $1,061,868 $153,820 $2,819, % 3.1% 3.0% 2.5% 3.3% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 136

137 T ránsito Diario 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $600,000 $500,000 $400,000 $300,000 $200,000 $100,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% Pronósticos de Transito Escenario 7 OPTIMISTA 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,609 $228,740 $38,597 $23,649 $265 $291, , ,728 $239,186 $40,371 $24,677 $276 $304, % 4.6% 4.3% 4.0% 4.6% , ,798 $245,375 $41,433 $25,219 $282 $312, % 2.6% 2.2% 2.2% 2.6% , ,830 $247,982 $42,266 $25,566 $286 $316, % 2.0% 1.4% 1.4% 1.2% , ,894 $253,496 $43,297 $26,128 $292 $323, % 2.4% 2.2% 2.2% 2.2% , ,021 $264,664 $45,201 $27,149 $304 $337, % 4.4% 3.9% 4.0% 4.4% , ,200 $280,447 $47,863 $28,694 $319 $357, % 5.9% 5.7% 5.0% 5.9% , ,249 $284,670 $48,647 $29,050 $322 $362, % 1.6% 1.2% 1.1% 1.5% , ,325 $291,404 $49,861 $29,621 $329 $371, % 2.5% 2.0% 2.1% 2.4% , ,419 $299,602 $51,315 $30,417 $337 $381, % 2.9% 2.7% 2.6% 2.8% , ,550 $311,069 $53,382 $31,496 $350 $396, % 4.0% 3.5% 3.9% 3.8% , ,662 $320,817 $55,134 $32,406 $361 $408, % 3.3% 2.9% 2.9% 3.1% , ,835 $336,082 $57,697 $33,740 $376 $427, % 4.6% 4.1% 4.2% 4.7% , ,994 $349,968 $60,173 $35,016 $392 $445, % 4.3% 3.8% 4.3% 4.1% , ,045 $354,524 $60,972 $35,276 $396 $451, % 1.3% 0.7% 1.1% 1.3% , ,111 $360,343 $62,014 $35,676 $402 $458, % 1.7% 1.1% 1.5% 1.6% , ,310 $377,799 $65,063 $37,256 $420 $480, % 4.9% 4.4% 4.4% 4.8% , ,468 $391,745 $67,458 $38,369 $434 $498, % 3.7% 3.0% 3.3% 3.7% , ,541 $398,170 $68,626 $38,763 $440 $505, % 1.7% 1.0% 1.5% 1.6% , ,684 $410,744 $70,810 $39,815 $453 $521, % 3.2% 2.7% 2.9% 3.1% , ,824 $423,105 $72,960 $40,827 $465 $537, % 3.0% 2.5% 2.7% 3.0% , ,921 $431,623 $74,548 $41,521 $474 $548, % 2.2% 1.7% 1.8% 2.0% , ,991 $437,770 $75,617 $41,822 $479 $555, % 1.4% 0.7% 1.1% 1.4% , ,085 $445,947 $77,232 $42,481 $488 $566, % 2.1% 1.6% 2.0% 1.9% , ,162 $452,530 $78,799 $43,122 $498 $574, % 2.0% 1.5% 2.0% 1.5% , ,426 $475,667 $82,911 $45,184 $522 $604, % 5.2% 4.8% 4.8% 5.1% , ,589 $490,034 $85,484 $46,228 $537 $622, % 3.1% 2.3% 2.8% 3.0% , ,616 $492,401 $86,071 $46,121 $540 $625, % 0.7% -0.2% 0.6% 0.5% , ,751 $504,074 $88,468 $47,044 $554 $640, % 2.8% 2.0% 2.6% 2.4% , ,953 $521,888 $91,603 $48,342 $570 $662, % 3.5% 2.8% 3.0% 3.5% , ,227 $546,047 $95,802 $50,143 $593 $692, % 4.6% 3.7% 3.9% 4.6% , ,506 $570,537 $100,318 $52,090 $618 $723, % 4.7% 3.9% 4.2% 4.5% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 137

138 T ránsito Diario 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $3,000,000 $2,500,000 $2,000,000 $1,500,000 $1,000,000 $500,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% Pronósticos de Transito Escenario 7 OPTIMISTA 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,596 4,052 2, ,256 $1,263,359 $506,682 $614,683 $173,939 $2,558, ,222 4,166 2, ,092 $1,308,303 $520,998 $631,235 $178,412 $2,638, % 2.8% 2.7% 2.6% 3.3% ,482 4,206 3, ,423 $1,326,964 $526,007 $636,758 $179,525 $2,669, % 1.0% 0.9% 0.6% 1.3% ,433 4,224 3, ,406 $1,323,465 $528,236 $639,634 $179,638 $2,670, % 0.4% 0.5% 0.1% -0.1% ,701 4,266 3, ,743 $1,342,737 $533,418 $644,037 $181,110 $2,701, % 1.0% 0.7% 0.8% 1.3% ,326 4,380 3, ,578 $1,387,600 $547,697 $660,555 $185,553 $2,781, % 2.7% 2.6% 2.5% 3.1% ,240 4,559 3, ,829 $1,453,199 $570,057 $688,303 $192,455 $2,904, % 4.1% 4.2% 3.7% 4.5% ,303 4,562 3, ,890 $1,457,750 $570,459 $687,350 $192,165 $2,907, % 0.1% -0.1% -0.2% 0.2% ,552 4,622 3, ,254 $1,475,593 $578,006 $697,159 $194,201 $2,944, % 1.3% 1.4% 1.1% 1.3% ,937 4,708 3, ,801 $1,503,270 $588,705 $710,622 $197,325 $2,999, % 1.9% 1.9% 1.6% 1.9% ,591 4,843 3, ,710 $1,550,227 $605,595 $731,441 $202,658 $3,089, % 2.9% 2.9% 2.7% 3.1% ,077 4,926 3, ,346 $1,585,118 $616,019 $742,742 $205,755 $3,149, % 1.7% 1.5% 1.5% 2.1% ,860 5,069 3, ,390 $1,641,287 $633,882 $763,397 $211,078 $3,249, % 2.9% 2.8% 2.6% 3.3% ,607 5,228 3, ,437 $1,694,941 $653,839 $787,712 $217,387 $3,353, % 3.1% 3.2% 3.0% 3.2% ,646 5,233 3, ,480 $1,697,760 $654,377 $787,852 $217,120 $3,357, % 0.1% 0.0% -0.1% 0.1% ,837 5,263 3, ,726 $1,711,476 $658,178 $792,169 $218,015 $3,379, % 0.6% 0.5% 0.4% 0.7% ,793 5,445 3, ,016 $1,780,085 $680,956 $818,442 $224,941 $3,504, % 3.5% 3.3% 3.2% 3.8% ,475 5,578 3, ,947 $1,829,088 $697,587 $838,600 $229,926 $3,595, % 2.4% 2.5% 2.2% 2.7% ,708 5,615 4, ,243 $1,845,788 $702,166 $843,330 $231,125 $3,622, % 0.7% 0.6% 0.5% 0.8% ,340 5,733 4, ,099 $1,891,189 $716,923 $861,845 $235,675 $3,705, % 2.1% 2.2% 2.0% 2.4% ,835 5,835 4, ,787 $1,926,707 $729,700 $877,905 $239,365 $3,773, % 1.8% 1.9% 1.6% 1.9% ,162 5,884 4, ,194 $1,950,163 $735,824 $883,271 $240,896 $3,810, % 0.8% 0.6% 0.6% 1.1% ,286 5,893 4, ,324 $1,959,063 $736,929 $882,683 $240,693 $3,819, % 0.2% -0.1% -0.1% 0.3% ,650 5,972 4, ,834 $1,985,198 $746,861 $894,130 $243,753 $3,869, % 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% ,993 6,053 4, ,315 $2,009,827 $756,926 $903,635 $246,948 $3,917, % 1.3% 1.1% 1.3% 1.2% ,161 6,280 4,442 1,014 40,897 $2,093,731 $785,392 $935,482 $255,738 $4,070, % 3.8% 3.5% 3.6% 4.0% ,748 6,389 4,515 1,029 41,681 $2,135,873 $798,914 $950,895 $259,602 $4,145, % 1.7% 1.6% 1.5% 1.9% ,630 6,378 4,514 1,025 41,548 $2,127,404 $797,555 $950,773 $258,715 $4,134, % -0.2% 0.0% -0.3% -0.3% ,175 6,488 4,580 1,042 42,285 $2,166,520 $811,303 $964,598 $262,864 $4,205, % 1.7% 1.5% 1.6% 1.8% ,919 6,602 4,649 1,058 43,227 $2,219,904 $825,542 $979,161 $266,906 $4,291, % 1.8% 1.5% 1.5% 2.2% ,001 6,794 4,777 1,085 44,658 $2,297,634 $849,644 $1,006,152 $273,788 $4,427, % 2.9% 2.8% 2.6% 3.3% ,171 7,013 4,918 1,117 46,220 $2,381,656 $876,994 $1,035,821 $281,879 $4,576, % 3.2% 2.9% 3.0% 3.5% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 138

139 T ránsito Diario 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $1,400,000 $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% Pronósticos de Transito Escenario 7 OPTIMISTA 5. P almillas L os Apas eos Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,021 2,750 2, ,631 $414,833 $395,799 $607,070 $103,212 $1,520, ,232 2,834 2, ,015 $432,269 $407,911 $626,185 $105,974 $1,572, % 3.1% 3.1% 2.7% 3.6% ,373 2,879 2, ,250 $443,963 $414,275 $637,291 $107,148 $1,602, % 1.6% 1.8% 1.1% 2.1% ,457 2,913 2, ,411 $450,905 $419,274 $647,034 $107,635 $1,624, % 1.2% 1.5% 0.5% 1.4% ,539 2,942 2, ,546 $457,705 $423,362 $652,214 $108,438 $1,641, % 1.0% 0.8% 0.7% 1.2% ,772 3,031 2, ,963 $476,949 $436,272 $672,864 $111,208 $1,697, % 3.0% 3.2% 2.6% 3.6% ,103 3,169 2, ,585 $504,241 $456,026 $706,484 $115,717 $1,782, % 4.5% 5.0% 4.1% 5.2% ,192 3,184 2, ,699 $511,594 $458,242 $708,927 $115,553 $1,794, % 0.5% 0.3% -0.1% 0.9% ,387 3,257 2, ,046 $527,757 $468,712 $726,526 $117,461 $1,840, % 2.3% 2.5% 1.7% 2.7% ,623 3,341 3, ,450 $547,216 $480,753 $744,902 $120,156 $1,893, % 2.6% 2.5% 2.3% 3.1% ,912 3,463 3, ,994 $571,104 $498,369 $773,500 $124,198 $1,967, % 3.7% 3.8% 3.4% 4.0% ,079 3,525 3, ,287 $584,920 $507,280 $787,671 $125,807 $2,005, % 1.8% 1.8% 1.3% 2.1% ,390 3,637 3, ,827 $610,649 $523,477 $813,315 $128,828 $2,076, % 3.2% 3.3% 2.4% 3.8% ,737 3,779 3, ,463 $639,298 $543,859 $845,247 $133,271 $2,161, % 3.9% 3.9% 3.4% 4.3% ,848 3,798 3, ,608 $648,499 $546,577 $849,295 $132,957 $2,177, % 0.5% 0.5% -0.2% 0.9% ,989 3,839 3, ,830 $660,108 $552,444 $858,415 $133,724 $2,204, % 1.1% 1.1% 0.6% 1.4% ,369 3,987 3, ,508 $691,474 $573,785 $891,031 $138,116 $2,294, % 3.9% 3.8% 3.3% 4.3% ,676 4,106 3, ,058 $716,913 $590,886 $918,434 $141,172 $2,367, % 3.0% 3.1% 2.2% 3.3% ,805 4,151 3, ,276 $727,500 $597,359 $928,522 $142,058 $2,395, % 1.1% 1.1% 0.6% 1.3% ,065 4,254 3, ,749 $749,013 $612,146 $952,929 $144,939 $2,459, % 2.5% 2.6% 2.0% 2.7% ,350 4,354 4, ,242 $772,544 $626,556 $977,074 $147,245 $2,523, % 2.4% 2.5% 1.6% 2.8% ,490 4,396 4, ,455 $784,120 $632,583 $984,229 $147,798 $2,548, % 1.0% 0.7% 0.4% 1.2% ,605 4,416 4, ,602 $793,664 $635,529 $987,147 $147,463 $2,563, % 0.5% 0.3% -0.2% 0.8% ,779 4,492 4, ,927 $807,990 $646,484 $1,003,769 $149,513 $2,607, % 1.7% 1.7% 1.4% 1.7% ,892 4,555 4, ,157 $817,388 $655,575 $1,015,037 $151,471 $2,639, % 1.4% 1.1% 1.3% 1.2% ,367 4,736 4, ,978 $856,616 $681,565 $1,050,952 $156,353 $2,745, % 4.0% 3.5% 3.2% 4.3% ,704 4,852 4, ,543 $884,466 $698,268 $1,075,986 $159,059 $2,817, % 2.5% 2.4% 1.7% 2.8% ,839 4,897 4, ,778 $895,598 $704,777 $1,088,859 $159,549 $2,848, % 0.9% 1.2% 0.3% 1.1% ,090 5,001 4, ,228 $916,319 $719,667 $1,109,625 $162,276 $2,907, % 2.1% 1.9% 1.7% 2.2% ,416 5,100 4, ,748 $943,312 $733,955 $1,130,707 $164,350 $2,972, % 2.0% 1.9% 1.3% 2.5% ,921 5,277 4, ,597 $985,027 $759,393 $1,168,011 $168,488 $3,080, % 3.5% 3.3% 2.5% 3.9% ,390 5,461 4, ,429 $1,023,740 $785,866 $1,207,384 $173,201 $3,190, % 3.5% 3.4% 2.8% 3.7% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 139

140 ,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, $500,000 $450,000 $400,000 $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% T ránsito Diario Autos C U C A 1 C A2 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA Pronósticos de Transito Escenario 7 PESIMISTA 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,585 $226,704 $38,194 $23,392 $262 $288, , ,678 $234,967 $39,534 $24,145 $270 $298, % 3.5% 3.2% 3.0% 3.6% , ,723 $238,950 $40,162 $24,413 $273 $303, % 1.6% 1.1% 1.2% 1.7% , ,731 $239,433 $40,558 $24,492 $274 $304, % 1.0% 0.3% 0.4% 0.3% , ,768 $242,707 $41,134 $24,774 $278 $308, % 1.4% 1.1% 1.2% 1.4% , ,864 $251,260 $42,520 $25,479 $286 $319, % 3.4% 2.8% 3.0% 3.5% , ,009 $264,046 $44,585 $26,656 $297 $335, % 4.9% 4.6% 4.0% 5.1% , ,029 $265,849 $44,883 $26,719 $298 $337, % 0.7% 0.2% 0.1% 0.7% , ,076 $269,965 $45,567 $26,976 $301 $342, % 1.5% 1.0% 1.2% 1.5% , ,137 $275,384 $46,459 $27,435 $306 $349, % 2.0% 1.7% 1.6% 2.0% , ,231 $283,687 $47,883 $28,131 $315 $360, % 3.1% 2.5% 2.9% 3.0% , ,306 $290,308 $49,003 $28,672 $321 $368, % 2.3% 1.9% 2.0% 2.3% , ,435 $301,761 $50,812 $29,569 $332 $382, % 3.7% 3.1% 3.3% 3.9% , ,549 $311,847 $52,523 $30,408 $343 $395, % 3.4% 2.8% 3.4% 3.3% , ,568 $313,559 $52,749 $30,351 $344 $397, % 0.4% -0.2% 0.2% 0.5% , ,599 $316,355 $53,180 $30,415 $346 $400, % 0.8% 0.2% 0.6% 0.9% , ,744 $329,228 $55,311 $31,481 $358 $416, % 4.0% 3.5% 3.5% 4.0% , ,853 $338,870 $56,852 $32,134 $367 $428, % 2.8% 2.1% 2.5% 2.9% , ,886 $341,933 $57,348 $32,177 $370 $431, % 0.9% 0.1% 0.7% 0.9% , ,979 $350,190 $58,669 $32,765 $377 $442, % 2.3% 1.8% 2.0% 2.4% , ,069 $358,206 $59,953 $33,307 $385 $451, % 2.2% 1.7% 1.9% 2.3% , ,122 $362,863 $60,753 $33,589 $388 $457, % 1.3% 0.8% 1.0% 1.3% , ,150 $365,507 $61,123 $33,552 $390 $460, % 0.6% -0.1% 0.3% 0.7% , ,199 $369,811 $61,931 $33,798 $394 $465, % 1.3% 0.7% 1.2% 1.2% , ,234 $372,786 $62,683 $34,029 $399 $469, % 1.2% 0.7% 1.2% 0.8% , ,420 $389,190 $65,423 $35,367 $415 $490, % 4.4% 3.9% 4.0% 4.4% , ,522 $398,283 $66,931 $35,895 $423 $501, % 2.3% 1.5% 2.1% 2.3% , ,514 $397,601 $66,868 $35,519 $423 $500, % -0.1% -1.0% -0.2% -0.2% , ,591 $404,382 $68,205 $35,943 $430 $508, % 2.0% 1.2% 1.8% 1.7% , ,720 $415,887 $70,064 $36,646 $440 $523, % 2.7% 2.0% 2.3% 2.8% , ,902 $432,108 $72,687 $37,700 $454 $542, % 3.7% 2.9% 3.1% 3.9% , ,087 $448,458 $75,521 $38,853 $469 $563, % 3.9% 3.1% 3.4% 3.8% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 140

141 ,000 25,000 20,000 15,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 7 PESIMISTA 10,000 5, % 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0 $2,000,000 $1,800,000 $1,600,000 $1,400,000 $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 $0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,435 4,012 2, ,019 $1,251,800 $501,700 $608,559 $172,258 $2,534, ,892 4,085 2, ,608 $1,284,624 $510,805 $618,784 $174,971 $2,589, % 1.8% 1.7% 1.6% 2.4% ,987 4,084 2, ,697 $1,291,428 $510,770 $618,111 $174,403 $2,594, % 0.0% -0.1% -0.3% 0.3% ,784 4,063 2, ,452 $1,276,834 $508,068 $614,949 $172,895 $2,572, % -0.5% -0.5% -0.9% -1.0% ,887 4,064 2, ,548 $1,284,280 $508,252 $613,308 $172,685 $2,578, % 0.0% -0.3% -0.1% 0.4% ,327 4,134 2, ,115 $1,315,848 $516,994 $623,130 $175,339 $2,631, % 1.7% 1.6% 1.5% 2.2% ,032 4,264 3, ,065 $1,366,484 $533,176 $643,356 $180,208 $2,723, % 3.1% 3.2% 2.8% 3.6% ,935 4,228 3, ,892 $1,359,495 $528,725 $636,574 $178,353 $2,703, % -0.8% -1.1% -1.0% -0.6% ,010 4,246 3, ,003 $1,364,923 $530,983 $639,920 $178,657 $2,714, % 0.4% 0.5% 0.2% 0.4% ,211 4,287 3, ,281 $1,379,348 $536,047 $646,514 $179,993 $2,741, % 1.0% 1.0% 0.7% 1.0% ,656 4,371 3, ,885 $1,411,244 $546,630 $659,655 $183,294 $2,800, % 2.0% 2.0% 1.8% 2.2% ,940 4,408 3, ,232 $1,431,637 $551,227 $664,019 $184,525 $2,831, % 0.8% 0.7% 0.7% 1.2% ,486 4,497 3, ,939 $1,470,853 $562,360 $676,600 $187,701 $2,897, % 2.0% 1.9% 1.7% 2.5% ,996 4,600 3, ,642 $1,507,457 $575,187 $692,255 $191,758 $2,966, % 2.3% 2.3% 2.2% 2.4% ,872 4,565 3, ,450 $1,498,579 $570,894 $686,602 $189,978 $2,946, % -0.7% -0.8% -0.9% -0.6% ,886 4,554 3, ,440 $1,499,568 $569,439 $684,681 $189,186 $2,942, % -0.3% -0.3% -0.4% 0.0% ,563 4,673 3, ,334 $1,548,178 $584,345 $701,545 $193,690 $3,027, % 2.6% 2.5% 2.4% 3.0% ,995 4,748 3, ,908 $1,579,223 $593,782 $713,004 $196,439 $3,082, % 1.6% 1.6% 1.4% 1.9% ,035 4,741 3, ,931 $1,582,111 $592,913 $711,293 $195,913 $3,082, % -0.1% -0.2% -0.3% 0.1% ,418 4,803 3, ,431 $1,609,576 $600,601 $721,194 $198,237 $3,129, % 1.3% 1.4% 1.2% 1.6% ,680 4,850 3, ,783 $1,628,362 $606,522 $728,932 $199,833 $3,163, % 1.0% 1.1% 0.8% 1.1% ,797 4,853 3, ,895 $1,636,773 $606,825 $727,611 $199,570 $3,170, % 0.0% -0.2% -0.1% 0.4% ,744 4,822 3, ,776 $1,632,973 $603,053 $721,478 $197,944 $3,155, % -0.6% -0.8% -0.8% -0.4% ,892 4,850 3, ,975 $1,643,618 $606,557 $725,372 $198,991 $3,174, % 0.6% 0.5% 0.5% 0.6% ,019 4,879 3, ,145 $1,652,717 $610,087 $727,565 $200,169 $3,190, % 0.6% 0.3% 0.6% 0.5% ,822 5,024 3, ,210 $1,710,349 $628,260 $747,464 $205,767 $3,291, % 3.0% 2.7% 2.8% 3.3% ,142 5,073 3, ,617 $1,733,336 $634,357 $754,152 $207,414 $3,329, % 1.0% 0.9% 0.8% 1.2% ,890 5,028 3, ,287 $1,715,237 $628,755 $748,797 $205,282 $3,298, % -0.9% -0.7% -1.0% -1.0% ,172 5,077 3, ,651 $1,735,511 $634,911 $754,164 $207,116 $3,331, % 1.0% 0.7% 0.9% 1.1% ,609 5,128 3, ,173 $1,766,914 $641,263 $759,901 $208,806 $3,376, % 1.0% 0.8% 0.8% 1.6% ,301 5,238 3, ,061 $1,816,603 $654,967 $774,901 $212,640 $3,459, % 2.1% 2.0% 1.8% 2.6% ,057 5,365 3, ,043 $1,870,840 $670,959 $791,748 $217,361 $3,550, % 2.4% 2.2% 2.2% 2.8% 0.0% -1.0% -2.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 141

142 ,000 10,000 8,000 6,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 7 PESIMISTA 4,000 2, % 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% 0 $1,000,000 $900,000 $800,000 $700,000 $600,000 $500,000 $400,000 $300,000 $200,000 $100,000 $0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA 5. P almillas L os Apas eos Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,975 2,726 2, ,534 $411,041 $392,274 $601,493 $102,323 $1,507, ,137 2,784 2, ,816 $424,458 $400,657 $614,775 $104,154 $1,544, % 2.1% 2.2% 1.8% 2.7% ,230 2,803 2, ,950 $432,107 $403,330 $620,041 $104,430 $1,559, % 0.7% 0.9% 0.3% 1.2% ,265 2,812 2, ,010 $435,061 $404,659 $623,897 $104,037 $1,567, % 0.3% 0.6% -0.4% 0.5% ,299 2,815 2, ,044 $437,859 $405,098 $623,352 $103,943 $1,570, % 0.1% -0.1% -0.1% 0.3% ,476 2,876 2, ,346 $452,445 $413,862 $637,449 $105,731 $1,609, % 2.2% 2.3% 1.7% 2.7% ,741 2,980 2, ,835 $474,355 $428,933 $663,540 $109,123 $1,675, % 3.6% 4.1% 3.2% 4.3% ,778 2,970 2, ,843 $477,392 $427,406 $660,115 $108,095 $1,673, % -0.4% -0.5% -0.9% 0.1% ,912 3,013 2, ,068 $488,525 $433,566 $670,855 $109,033 $1,701, % 1.4% 1.6% 0.9% 1.9% ,082 3,065 2, ,342 $502,514 $441,037 $682,074 $110,663 $1,736, % 1.7% 1.7% 1.5% 2.3% ,297 3,151 2, ,737 $520,334 $453,455 $702,455 $113,513 $1,789, % 2.8% 3.0% 2.6% 3.2% ,401 3,181 2, ,902 $528,887 $457,838 $709,421 $114,110 $1,810, % 1.0% 1.0% 0.5% 1.3% ,632 3,256 2, ,285 $547,982 $468,651 $726,448 $115,956 $1,859, % 2.4% 2.4% 1.6% 3.0% ,891 3,357 3, ,748 $569,395 $483,060 $748,952 $119,062 $1,920, % 3.1% 3.1% 2.7% 3.5% ,940 3,347 3, ,773 $573,426 $481,663 $746,531 $117,897 $1,919, % -0.3% -0.3% -1.0% 0.2% ,013 3,356 3, ,863 $579,444 $483,018 $748,565 $117,707 $1,928, % 0.3% 0.3% -0.2% 0.7% ,293 3,459 3, ,348 $602,637 $497,784 $770,822 $120,697 $1,991, % 3.1% 3.0% 2.5% 3.5% ,508 3,535 3, ,717 $620,362 $508,714 $788,355 $122,475 $2,039, % 2.2% 2.3% 1.5% 2.6% ,566 3,547 3, ,797 $625,119 $510,422 $790,890 $122,376 $2,048, % 0.3% 0.3% -0.1% 0.5% ,735 3,607 3, ,092 $639,088 $519,134 $805,466 $123,971 $2,087, % 1.7% 1.8% 1.3% 2.0% ,924 3,665 3, ,401 $654,708 $527,373 $819,737 $125,068 $2,126, % 1.6% 1.8% 0.9% 2.0% ,989 3,672 3, ,471 $660,097 $528,465 $819,364 $124,657 $2,132, % 0.2% 0.0% -0.3% 0.5% ,033 3,662 3, ,485 $663,750 $527,036 $815,489 $123,515 $2,129, % -0.3% -0.5% -0.9% 0.1% ,125 3,699 3, ,649 $671,316 $532,298 $823,271 $124,394 $2,151, % 1.0% 1.0% 0.7% 1.1% ,166 3,725 3, ,732 $674,774 $536,009 $826,391 $125,187 $2,162, % 0.7% 0.4% 0.6% 0.5% ,504 3,844 3, ,293 $702,665 $553,181 $849,065 $128,337 $2,233, % 3.2% 2.7% 2.5% 3.6% ,725 3,910 3, ,642 $720,932 $562,697 $862,962 $129,692 $2,276, % 1.7% 1.6% 1.1% 2.1% ,779 3,920 3, ,723 $725,354 $564,080 $867,533 $129,265 $2,286, % 0.2% 0.5% -0.3% 0.5% ,927 3,975 3, ,973 $737,614 $572,060 $877,766 $130,613 $2,318, % 1.4% 1.2% 1.0% 1.5% ,134 4,025 3, ,274 $754,750 $579,192 $887,730 $131,374 $2,353, % 1.2% 1.1% 0.6% 1.8% ,477 4,133 3, ,825 $783,049 $594,844 $909,932 $133,749 $2,421, % 2.7% 2.5% 1.8% 3.2% ,789 4,247 3, ,357 $808,822 $611,161 $933,539 $136,554 $2,490, % 2.7% 2.6% 2.1% 3.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 142

143 ,000 5,000 4,000 3,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 8 BASE 2,000 1,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $600,000 $500,000 $400,000 $300,000 $200,000 $100,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,759 $239,505 $43,159 $28,039 $456 $311, , ,870 $249,179 $44,850 $29,040 $474 $323, % 3.9% 3.6% 3.9% 4.0% , ,929 $254,415 $45,768 $29,497 $484 $330, % 2.0% 1.6% 2.0% 2.1% , ,950 $256,011 $46,433 $29,765 $488 $332, % 1.5% 0.9% 0.9% 0.7% , ,000 $260,386 $47,258 $30,161 $496 $338, % 1.8% 1.3% 1.5% 1.7% , ,117 $270,577 $49,054 $31,137 $512 $351, % 3.8% 3.2% 3.4% 3.9% , ,287 $285,445 $51,646 $32,707 $538 $370, % 5.3% 5.0% 4.9% 5.5% , ,321 $288,414 $52,191 $32,868 $543 $374, % 1.1% 0.5% 1.1% 1.0% , ,385 $294,067 $53,242 $33,381 $554 $381, % 2.0% 1.6% 1.9% 2.0% , ,467 $301,181 $54,535 $34,098 $570 $390, % 2.4% 2.1% 3.0% 2.4% , ,586 $311,479 $56,484 $35,165 $594 $403, % 3.6% 3.1% 4.1% 3.4% , ,680 $319,734 $57,996 $35,894 $607 $414, % 2.7% 2.1% 2.2% 2.6% , ,836 $333,469 $60,362 $37,114 $627 $431, % 4.1% 3.4% 3.5% 4.2% , ,979 $345,879 $62,673 $38,330 $654 $447, % 3.8% 3.3% 4.3% 3.7% , ,013 $348,927 $63,166 $38,349 $655 $451, % 0.8% 0.0% 0.1% 0.8% , ,061 $353,254 $63,936 $38,581 $663 $456, % 1.2% 0.6% 1.2% 1.2% , ,240 $368,875 $66,765 $40,053 $691 $476, % 4.4% 3.8% 4.3% 4.4% , ,378 $380,991 $68,897 $41,045 $708 $491, % 3.2% 2.5% 2.4% 3.2% , ,431 $385,670 $69,767 $41,271 $711 $497, % 1.3% 0.6% 0.4% 1.2% , ,552 $396,271 $71,651 $42,185 $730 $510, % 2.7% 2.2% 2.7% 2.7% , ,669 $406,626 $73,463 $43,015 $747 $523, % 2.5% 2.0% 2.3% 2.6% , ,743 $413,118 $74,671 $43,436 $754 $531, % 1.6% 1.0% 1.0% 1.6% , ,790 $417,334 $75,379 $43,487 $754 $536, % 0.9% 0.1% 0.0% 1.0% , ,861 $423,499 $76,631 $43,957 $767 $544, % 1.7% 1.1% 1.7% 1.5% , ,915 $428,031 $77,777 $44,344 $780 $550, % 1.5% 0.9% 1.8% 1.1% , ,144 $448,134 $81,424 $46,138 $819 $576, % 4.7% 4.0% 4.9% 4.7% , ,280 $460,004 $83,629 $46,981 $834 $591, % 2.7% 1.8% 1.9% 2.6% , ,288 $460,717 $83,912 $46,781 $834 $592, % 0.3% -0.4% 0.1% 0.2% , ,393 $469,857 $85,857 $47,475 $854 $604, % 2.3% 1.5% 2.4% 2.0% , ,559 $484,487 $88,471 $48,449 $872 $622, % 3.0% 2.1% 2.0% 3.1% , ,792 $504,946 $92,123 $49,977 $900 $647, % 4.1% 3.2% 3.2% 4.2% , ,026 $525,433 $95,984 $51,599 $935 $673, % 4.2% 3.2% 3.9% 4.0% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 143

144 T ránsito Diario 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% Pronósticos de Transito Escenario 8 BASE 3. Ac ámbaro C elaya ( L os Apas eos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,725 $101,372 $95,972 $102,572 $22,485 $322, , ,829 $105,865 $99,094 $105,583 $23,381 $333, % 3.3% 2.9% 4.0% 3.8% , ,894 $108,971 $100,774 $106,872 $23,949 $340, % 1.7% 1.2% 2.4% 2.3% , ,901 $109,208 $101,336 $106,608 $24,063 $341, % 0.6% -0.2% 0.5% 0.2% , ,945 $111,103 $102,837 $107,658 $24,400 $345, % 1.5% 1.0% 1.4% 1.5% , ,050 $115,389 $106,335 $110,839 $25,233 $357, % 3.4% 3.0% 3.4% 3.6% , ,186 $121,392 $110,520 $114,271 $26,389 $372, % 3.9% 3.1% 4.6% 4.5% , ,214 $123,196 $111,031 $113,969 $26,565 $374, % 0.5% -0.3% 0.7% 0.9% , ,273 $125,996 $112,710 $115,026 $27,071 $380, % 1.5% 0.9% 1.9% 1.8% , ,380 $130,691 $115,721 $118,061 $28,127 $392, % 2.7% 2.6% 3.9% 3.3% , ,532 $137,388 $120,167 $122,233 $29,431 $409, % 3.8% 3.5% 4.6% 4.5% , ,609 $140,680 $122,872 $123,993 $29,972 $417, % 2.3% 1.4% 1.8% 2.2% ,010 1, ,736 $145,907 $127,162 $127,478 $30,950 $431, % 3.5% 2.8% 3.3% 3.5% ,115 1, ,914 $153,573 $132,540 $132,583 $32,524 $451, % 4.2% 4.0% 5.1% 4.8% ,120 1, ,927 $153,900 $133,574 $132,618 $32,494 $452, % 0.8% 0.0% -0.1% 0.3% ,154 1, ,982 $156,378 $135,392 $133,733 $32,890 $458, % 1.4% 0.8% 1.2% 1.4% ,259 1, ,155 $164,014 $140,765 $138,035 $34,249 $477, % 4.0% 3.2% 4.1% 4.3% ,314 1, ,257 $167,992 $144,677 $141,012 $34,935 $488, % 2.8% 2.2% 2.0% 2.5% ,323 1, ,282 $168,648 $146,308 $141,670 $34,931 $491, % 1.1% 0.5% 0.0% 0.6% ,393 1, ,397 $173,703 $149,943 $144,446 $35,783 $503, % 2.5% 2.0% 2.4% 2.7% ,455 1, ,491 $178,205 $152,684 $146,026 $36,536 $513, % 1.8% 1.1% 2.1% 2.1% ,483 1, ,544 $180,275 $154,915 $147,280 $36,783 $519, % 1.5% 0.9% 0.7% 1.2% ,482 1, ,548 $180,168 $155,869 $146,987 $36,538 $519, % 0.6% -0.2% -0.7% 0.1% ,533 1, ,629 $183,881 $158,393 $148,664 $37,121 $528, % 1.6% 1.1% 1.6% 1.8% ,592 1, ,727 $188,183 $161,473 $151,072 $37,889 $538, % 1.9% 1.6% 2.1% 2.1% ,732 1, ,958 $198,343 $168,565 $156,988 $39,618 $563, % 4.4% 3.9% 4.6% 4.9% ,794 1, ,068 $202,840 $172,715 $159,787 $40,276 $575, % 2.5% 1.8% 1.7% 2.2% ,808 1, ,073 $203,864 $172,507 $158,179 $40,205 $574, % -0.1% -1.0% -0.2% 0.1% ,899 1, ,220 $210,428 $177,112 $161,511 $41,293 $590, % 2.7% 2.1% 2.7% 2.9% ,971 1, ,337 $215,673 $181,036 $163,851 $42,061 $602, % 2.2% 1.4% 1.9% 2.2% ,082 1, ,515 $223,741 $186,705 $167,589 $43,183 $621, % 3.1% 2.3% 2.7% 3.3% ,226 1, ,743 $234,228 $193,607 $172,353 $44,754 $644, % 3.7% 2.8% 3.6% 4.1% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 144

145 ,000 25,000 20,000 15,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 8 BASE 10,000 5,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $2,500,000 $2,000,000 $1,500,000 $1,000,000 $500,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,303 3,638 2, ,973 $1,170,519 $454,896 $509,036 $155,299 $2,289, ,800 3,723 2, ,625 $1,206,217 $465,613 $520,719 $158,805 $2,351, % 2.4% 2.3% 2.3% 2.8% ,949 3,741 2, ,801 $1,216,924 $467,773 $522,370 $159,214 $2,366, % 0.5% 0.3% 0.3% 0.7% ,809 3,736 2, ,649 $1,206,848 $467,219 $521,271 $158,641 $2,353, % -0.1% -0.2% -0.4% -0.6% ,979 3,757 2, ,851 $1,219,092 $469,784 $523,070 $159,331 $2,371, % 0.5% 0.3% 0.4% 0.9% ,462 3,841 2, ,485 $1,253,745 $480,271 $534,409 $162,742 $2,431, % 2.2% 2.2% 2.1% 2.7% ,202 3,979 2, ,478 $1,306,879 $497,540 $554,057 $168,134 $2,526, % 3.6% 3.7% 3.3% 4.1% ,169 3,963 2, ,410 $1,304,497 $495,559 $550,780 $167,323 $2,518, % -0.4% -0.6% -0.5% -0.3% ,292 3,993 2, ,588 $1,313,343 $499,376 $554,938 $168,393 $2,536, % 0.8% 0.8% 0.6% 0.7% ,537 4,047 2, ,936 $1,330,943 $506,120 $563,344 $170,632 $2,571, % 1.4% 1.5% 1.3% 1.4% ,030 4,144 2, ,606 $1,366,351 $518,201 $577,032 $174,696 $2,636, % 2.4% 2.4% 2.4% 2.6% ,381 4,199 2, ,054 $1,391,523 $525,086 $584,009 $176,808 $2,677, % 1.3% 1.2% 1.2% 1.7% ,978 4,304 2, ,840 $1,434,387 $538,208 $598,442 $180,889 $2,751, % 2.5% 2.5% 2.3% 2.9% ,535 4,419 2, ,611 $1,474,400 $552,663 $614,872 $185,868 $2,827, % 2.7% 2.7% 2.8% 2.8% ,468 4,404 2, ,513 $1,469,587 $550,743 $612,368 $185,006 $2,817, % -0.3% -0.4% -0.5% -0.3% ,546 4,411 2, ,604 $1,475,172 $551,599 $613,518 $185,236 $2,825, % 0.2% 0.2% 0.1% 0.3% ,286 4,546 3, ,587 $1,528,271 $568,504 $631,859 $190,637 $2,919, % 3.1% 3.0% 2.9% 3.4% ,783 4,637 3, ,252 $1,564,017 $579,866 $644,883 $194,207 $2,982, % 2.0% 2.1% 1.9% 2.2% ,900 4,649 3, ,387 $1,572,375 $581,323 $646,172 $194,459 $2,994, % 0.3% 0.2% 0.1% 0.4% ,360 4,727 3, ,997 $1,605,426 $591,148 $658,267 $197,737 $3,052, % 1.7% 1.9% 1.7% 2.0% ,677 4,790 3, ,430 $1,628,198 $599,057 $667,394 $200,234 $3,094, % 1.3% 1.4% 1.3% 1.4% ,874 4,815 3, ,668 $1,642,330 $602,074 $670,335 $200,966 $3,115, % 0.5% 0.4% 0.4% 0.8% ,889 4,805 3, ,659 $1,643,428 $600,865 $667,975 $200,120 $3,112, % -0.2% -0.4% -0.4% 0.0% ,115 4,849 3, ,966 $1,659,622 $606,389 $674,105 $202,030 $3,142, % 0.9% 0.9% 1.0% 1.0% ,332 4,896 3, ,264 $1,675,192 $612,225 $679,627 $204,201 $3,171, % 1.0% 0.8% 1.1% 0.9% ,221 5,064 3, ,459 $1,739,003 $633,220 $703,028 $211,146 $3,286, % 3.4% 3.4% 3.4% 3.7% ,611 5,132 3, ,972 $1,767,050 $641,760 $712,164 $213,676 $3,334, % 1.3% 1.3% 1.2% 1.5% ,411 5,097 3, ,707 $1,752,662 $637,445 $707,246 $212,094 $3,309, % -0.7% -0.7% -0.7% -0.8% ,780 5,168 3, ,199 $1,779,190 $646,281 $715,785 $215,025 $3,356, % 1.4% 1.2% 1.4% 1.5% ,311 5,243 3, ,863 $1,817,308 $655,612 $725,659 $217,957 $3,416, % 1.4% 1.4% 1.4% 1.9% ,109 5,376 3, ,901 $1,874,557 $672,316 $743,991 $223,015 $3,513, % 2.5% 2.5% 2.3% 3.0% ,983 5,530 3, ,050 $1,937,322 $691,597 $764,181 $229,215 $3,622, % 2.9% 2.7% 2.8% 3.2% 0.0% -1.0% -2.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 145

146 T ránsito Diario 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $700,000 $600,000 $500,000 $400,000 $300,000 $200,000 $100,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% Pronósticos de Transito Escenario 8 OPTIMISTA 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,772 $240,580 $43,383 $28,189 $459 $312, , ,896 $251,407 $45,311 $29,343 $479 $326, % 4.4% 4.1% 4.4% 4.5% , ,969 $257,820 $46,471 $29,962 $491 $334, % 2.6% 2.1% 2.6% 2.5% , ,003 $260,550 $47,381 $30,383 $498 $338, % 2.0% 1.4% 1.4% 1.2% , ,068 $266,110 $48,461 $30,940 $508 $346, % 2.3% 1.8% 2.0% 2.1% , ,201 $277,711 $50,549 $32,102 $528 $360, % 4.3% 3.8% 3.9% 4.3% , ,390 $294,172 $53,479 $33,884 $557 $382, % 5.8% 5.6% 5.4% 5.9% , ,439 $298,453 $54,298 $34,217 $565 $387, % 1.5% 1.0% 1.6% 1.4% , ,520 $305,532 $55,652 $34,914 $579 $396, % 2.5% 2.0% 2.4% 2.4% , ,619 $314,155 $57,268 $35,835 $599 $407, % 2.9% 2.6% 3.5% 2.8% , ,758 $326,176 $59,588 $37,128 $626 $423, % 4.1% 3.6% 4.6% 3.8% , ,873 $336,123 $61,462 $38,074 $643 $436, % 3.1% 2.5% 2.6% 3.0% , ,053 $351,921 $64,262 $39,546 $668 $456, % 4.6% 3.9% 3.9% 4.7% , ,220 $366,423 $67,015 $41,024 $699 $475, % 4.3% 3.7% 4.7% 4.1% , ,272 $371,021 $67,835 $41,228 $703 $480, % 1.2% 0.5% 0.6% 1.2% , ,340 $377,007 $68,969 $41,665 $715 $488, % 1.7% 1.1% 1.6% 1.6% , ,549 $395,140 $72,328 $43,438 $748 $511, % 4.9% 4.3% 4.7% 4.8% , ,714 $409,605 $74,961 $44,713 $770 $530, % 3.6% 2.9% 2.8% 3.6% , ,789 $416,177 $76,224 $45,152 $776 $538, % 1.7% 1.0% 0.8% 1.6% , ,938 $429,167 $78,612 $46,340 $800 $554, % 3.1% 2.6% 3.1% 3.1% , ,083 $441,921 $80,934 $47,455 $822 $571, % 3.0% 2.4% 2.7% 3.0% , ,182 $450,529 $82,606 $48,119 $833 $582, % 2.1% 1.4% 1.4% 1.9% , ,252 $456,713 $83,727 $48,370 $836 $589, % 1.4% 0.5% 0.4% 1.3% , ,348 $465,037 $85,450 $49,092 $854 $600, % 2.1% 1.5% 2.1% 1.8% , ,425 $471,570 $87,076 $49,730 $872 $609, % 1.9% 1.3% 2.2% 1.4% , ,699 $495,389 $91,529 $51,947 $919 $639, % 5.1% 4.5% 5.3% 5.0% , ,868 $510,204 $94,363 $53,109 $939 $658, % 3.1% 2.2% 2.2% 3.0% , ,897 $512,663 $95,046 $53,087 $943 $661, % 0.7% 0.0% 0.5% 0.5% , ,035 $524,523 $97,625 $54,083 $970 $677, % 2.7% 1.9% 2.8% 2.3% , ,242 $542,664 $100,986 $55,415 $993 $700, % 3.4% 2.5% 2.4% 3.4% , ,525 $567,521 $105,565 $57,391 $1,029 $731, % 4.5% 3.6% 3.6% 4.5% , ,812 $592,510 $110,416 $59,482 $1,072 $763, % 4.6% 3.6% 4.3% 4.4% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 146

147 T ránsito Diario 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% Pronósticos de Transito Escenario 8 OPTIMISTA 3. Ac ámbaro C elaya ( L os Apas eos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,739 $101,844 $96,465 $103,106 $22,602 $324, , ,857 $106,835 $100,107 $106,677 $23,618 $337, % 3.8% 3.5% 4.5% 4.3% , ,936 $110,469 $102,306 $108,526 $24,314 $345, % 2.2% 1.7% 2.9% 2.8% , ,956 $111,196 $103,380 $108,793 $24,553 $347, % 1.0% 0.2% 1.0% 0.7% , ,015 $113,611 $105,422 $110,406 $25,016 $354, % 2.0% 1.5% 1.9% 2.0% , ,137 $118,505 $109,532 $114,222 $25,995 $368, % 3.9% 3.5% 3.9% 4.0% , ,292 $125,204 $114,378 $118,327 $27,316 $385, % 4.4% 3.6% 5.1% 4.9% , ,336 $127,586 $115,440 $118,567 $27,626 $389, % 0.9% 0.2% 1.1% 1.3% , ,412 $131,029 $117,727 $120,235 $28,283 $397, % 2.0% 1.4% 2.4% 2.3% , ,538 $136,449 $121,420 $123,963 $29,518 $411, % 3.1% 3.1% 4.4% 3.7% ,984 1, ,713 $144,017 $126,647 $128,929 $31,028 $430, % 4.3% 4.0% 5.1% 4.9% ,039 1, ,809 $148,042 $130,073 $131,378 $31,739 $441, % 2.7% 1.9% 2.3% 2.6% ,123 1, ,959 $154,150 $135,204 $135,669 $32,918 $457, % 3.9% 3.3% 3.7% 3.9% ,244 1, ,164 $162,872 $141,517 $141,705 $34,739 $480, % 4.7% 4.4% 5.5% 5.2% ,257 1, ,195 $163,830 $143,237 $142,360 $34,858 $484, % 1.2% 0.5% 0.3% 0.7% ,302 1, ,271 $167,093 $145,791 $144,169 $35,429 $492, % 1.8% 1.3% 1.6% 1.8% ,423 1, ,474 $175,888 $152,202 $149,429 $37,049 $514, % 4.4% 3.6% 4.6% 4.8% ,491 1, ,602 $180,815 $157,075 $153,296 $37,948 $529, % 3.2% 2.6% 2.4% 2.9% ,509 1, ,646 $182,171 $159,493 $154,640 $38,097 $534, % 1.5% 0.9% 0.4% 1.0% ,594 1, ,789 $188,317 $164,109 $158,302 $39,184 $549, % 2.9% 2.4% 2.9% 3.1% ,670 1, ,909 $193,862 $167,766 $160,685 $40,167 $562, % 2.2% 1.5% 2.5% 2.5% ,711 1, ,986 $196,786 $170,898 $162,705 $40,596 $570, % 1.9% 1.3% 1.1% 1.6% ,719 1, ,008 $197,359 $172,616 $163,023 $40,476 $573, % 1.0% 0.2% -0.3% 0.5% ,784 1, ,116 $202,103 $176,090 $165,515 $41,283 $584, % 2.0% 1.5% 2.0% 2.2% ,859 1, ,242 $207,516 $180,187 $168,828 $42,293 $598, % 2.3% 2.0% 2.4% 2.5% ,023 1, ,517 $219,438 $188,804 $176,096 $44,391 $628, % 4.8% 4.3% 5.0% 5.2% ,102 1, ,660 $225,156 $194,180 $179,908 $45,299 $644, % 2.8% 2.2% 2.0% 2.6% ,127 1, ,684 $227,026 $194,663 $178,795 $45,386 $645, % 0.2% -0.6% 0.2% 0.4% ,238 1, ,868 $235,065 $200,577 $183,221 $46,782 $665, % 3.0% 2.5% 3.1% 3.2% ,330 1, ,021 $241,710 $205,776 $186,548 $47,822 $681, % 2.6% 1.8% 2.2% 2.6% ,465 1, ,242 $251,557 $213,000 $191,513 $49,275 $705, % 3.5% 2.7% 3.0% 3.7% ,639 1, ,522 $264,184 $221,687 $197,671 $51,261 $734, % 4.1% 3.2% 4.0% 4.5% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 147

148 T ránsito Diario 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $2,500,000 $2,000,000 $1,500,000 $1,000,000 $500,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% Pronósticos de Transito Escenario 8 OPTIMISTA 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,378 3,656 2, ,082 $1,175,943 $457,175 $511,669 $156,096 $2,300, ,954 3,761 2, ,849 $1,217,290 $470,278 $526,100 $160,364 $2,374, % 2.9% 2.8% 2.7% 3.3% ,181 3,797 2, ,136 $1,233,544 $474,778 $530,469 $161,581 $2,400, % 1.0% 0.8% 0.8% 1.2% ,114 3,810 2, ,091 $1,228,728 $476,507 $531,978 $161,763 $2,398, % 0.4% 0.3% 0.1% -0.2% ,362 3,850 2, ,406 $1,246,567 $481,394 $536,473 $163,284 $2,427, % 1.0% 0.8% 0.9% 1.3% ,932 3,954 2, ,166 $1,287,525 $494,493 $550,743 $167,509 $2,500, % 2.7% 2.7% 2.6% 3.1% ,771 4,115 2, ,299 $1,347,710 $514,627 $573,705 $173,878 $2,609, % 4.1% 4.2% 3.8% 4.5% ,813 4,118 2, ,341 $1,350,779 $514,976 $573,065 $173,804 $2,612, % 0.1% -0.1% 0.0% 0.2% ,019 4,168 2, ,638 $1,365,520 $521,248 $580,071 $175,713 $2,642, % 1.2% 1.2% 1.1% 1.1% ,353 4,244 2, ,114 $1,389,519 $530,676 $591,564 $178,839 $2,690, % 1.8% 2.0% 1.8% 1.8% ,946 4,364 2, ,929 $1,432,084 $545,747 $608,659 $183,925 $2,770, % 2.8% 2.9% 2.8% 3.0% ,394 4,441 2, ,514 $1,464,239 $555,420 $618,817 $186,949 $2,825, % 1.8% 1.7% 1.6% 2.1% ,105 4,572 3, ,462 $1,515,274 $571,783 $636,918 $192,100 $2,916, % 2.9% 2.9% 2.8% 3.3% ,776 4,715 3, ,398 $1,563,496 $589,650 $657,272 $198,191 $3,008, % 3.1% 3.2% 3.2% 3.2% ,788 4,719 3, ,413 $1,564,346 $590,072 $657,418 $198,089 $3,009, % 0.1% 0.0% -0.1% 0.1% ,952 4,746 3, ,628 $1,576,101 $593,494 $661,482 $199,172 $3,030, % 0.6% 0.6% 0.5% 0.7% ,826 4,912 3, ,802 $1,638,893 $614,200 $684,119 $205,781 $3,142, % 3.5% 3.4% 3.3% 3.8% ,445 5,030 3, ,639 $1,683,315 $629,065 $701,214 $210,494 $3,224, % 2.4% 2.5% 2.3% 2.6% ,656 5,064 3, ,908 $1,698,493 $633,209 $705,484 $211,602 $3,248, % 0.7% 0.6% 0.5% 0.8% ,238 5,170 3, ,691 $1,740,274 $646,505 $721,598 $216,003 $3,324, % 2.1% 2.3% 2.1% 2.4% ,670 5,260 3, ,288 $1,771,245 $657,734 $734,571 $219,586 $3,383, % 1.7% 1.8% 1.7% 1.8% ,971 5,307 3, ,672 $1,792,875 $663,697 $740,769 $221,246 $3,418, % 0.9% 0.8% 0.8% 1.1% ,073 5,317 3, ,786 $1,800,228 $664,937 $741,073 $221,116 $3,427, % 0.2% 0.0% -0.1% 0.3% ,407 5,387 3, ,246 $1,824,156 $673,631 $750,796 $224,079 $3,472, % 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% ,732 5,460 3, ,701 $1,847,509 $682,786 $759,883 $227,295 $3,517, % 1.4% 1.2% 1.4% 1.3% ,801 5,669 3, ,152 $1,924,298 $708,906 $789,065 $235,910 $3,658, % 3.8% 3.8% 3.8% 4.1% ,324 5,766 3, ,850 $1,961,844 $721,110 $802,376 $239,605 $3,724, % 1.7% 1.7% 1.6% 1.9% ,190 5,749 3, ,682 $1,952,163 $718,893 $799,806 $238,671 $3,709, % -0.3% -0.3% -0.4% -0.4% ,692 5,850 3, ,363 $1,988,267 $731,565 $812,452 $242,869 $3,775, % 1.8% 1.6% 1.8% 1.8% ,376 5,957 3, ,238 $2,037,374 $744,954 $826,694 $247,036 $3,856, % 1.8% 1.8% 1.7% 2.3% ,365 6,132 4,040 1,006 40,543 $2,108,389 $766,837 $850,774 $253,709 $3,979, % 2.9% 2.9% 2.7% 3.3% ,447 6,332 4,165 1,037 41,981 $2,186,043 $791,777 $877,164 $261,663 $4,116, % 3.3% 3.1% 3.1% 3.5% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 148

149 $500,000 $450,000 $400,000 $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 5,000 4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, % 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T ránsito Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA Pronósticos de Transito Escenario 8 PESIMISTA 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,746 $238,432 $42,937 $27,894 $454 $309, , ,844 $246,957 $44,388 $28,736 $469 $320, % 3.4% 3.0% 3.4% 3.5% , ,890 $251,047 $45,070 $29,042 $476 $325, % 1.5% 1.1% 1.5% 1.6% , ,898 $251,539 $45,499 $29,155 $478 $326, % 1.0% 0.4% 0.4% 0.3% , ,934 $254,751 $46,078 $29,396 $483 $330, % 1.3% 0.8% 1.0% 1.3% , ,035 $263,609 $47,596 $30,196 $497 $341, % 3.3% 2.7% 2.8% 3.4% , ,187 $276,924 $49,871 $31,565 $519 $358, % 4.8% 4.5% 4.5% 5.0% , ,206 $278,673 $50,156 $31,566 $522 $360, % 0.6% 0.0% 0.6% 0.6% , ,255 $283,001 $50,927 $31,905 $530 $366, % 1.5% 1.1% 1.4% 1.5% , ,320 $288,701 $51,921 $32,443 $543 $373, % 2.0% 1.7% 2.5% 2.0% , ,420 $297,399 $53,531 $33,299 $563 $384, % 3.1% 2.6% 3.6% 3.0% , ,496 $304,094 $54,714 $33,834 $572 $393, % 2.2% 1.6% 1.7% 2.2% , ,630 $315,915 $56,688 $34,817 $589 $408, % 3.6% 2.9% 3.0% 3.8% , ,751 $326,435 $58,598 $35,803 $612 $421, % 3.4% 2.8% 3.8% 3.3% , ,768 $328,077 $58,794 $35,656 $610 $423, % 0.3% -0.4% -0.3% 0.5% , ,799 $330,914 $59,257 $35,714 $614 $426, % 0.8% 0.2% 0.7% 0.8% , ,952 $344,264 $61,609 $36,914 $638 $443, % 4.0% 3.4% 3.9% 4.0% , ,065 $354,246 $63,305 $37,669 $651 $455, % 2.8% 2.0% 2.0% 2.9% , ,099 $357,320 $63,835 $37,715 $651 $459, % 0.8% 0.1% 0.0% 0.8% , ,195 $365,822 $65,279 $38,383 $666 $470, % 2.3% 1.8% 2.3% 2.3% , ,288 $374,061 $66,658 $38,976 $678 $480, % 2.1% 1.5% 1.9% 2.2% , ,340 $378,685 $67,476 $39,192 $682 $486, % 1.2% 0.6% 0.6% 1.2% , ,368 $381,255 $67,841 $39,077 $679 $488, % 0.5% -0.3% -0.4% 0.6% , ,417 $385,573 $68,691 $39,338 $688 $494, % 1.3% 0.7% 1.3% 1.1% , ,451 $388,406 $69,445 $39,526 $698 $498, % 1.1% 0.5% 1.4% 0.8% , ,642 $405,265 $72,412 $40,957 $729 $519, % 4.3% 3.6% 4.5% 4.3% , ,748 $414,620 $74,082 $41,544 $740 $530, % 2.3% 1.4% 1.5% 2.3% , ,740 $413,903 $74,047 $41,206 $738 $529, % 0.0% -0.8% -0.3% -0.2% , ,818 $420,730 $75,481 $41,652 $753 $538, % 1.9% 1.1% 2.0% 1.7% , ,950 $432,396 $77,466 $42,343 $765 $552, % 2.6% 1.7% 1.6% 2.7% , ,138 $449,060 $80,332 $43,496 $787 $573, % 3.7% 2.7% 2.8% 3.8% , ,328 $465,695 $83,376 $44,724 $814 $594, % 3.8% 2.8% 3.5% 3.7% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 149

150 $250,000 $200,000 $150,000 Ingreso Diario Pronósticos de Transito Escenario 8 PESIMISTA $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T ránsito Diario 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% 3. Acámbaro C elaya ( L os Apaseos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,712 $100,915 $95,482 $102,038 $22,370 $320, , ,802 $104,895 $98,091 $104,494 $23,141 $330, % 2.7% 2.4% 3.4% 3.3% , ,852 $107,486 $99,255 $105,232 $23,585 $335, % 1.2% 0.7% 1.9% 1.8% , ,846 $107,255 $99,317 $104,447 $23,583 $334, % 0.1% -0.7% 0.0% -0.2% , ,876 $108,635 $100,301 $104,959 $23,797 $337, % 1.0% 0.5% 0.9% 1.1% , ,965 $112,339 $103,221 $107,537 $24,488 $347, % 2.9% 2.5% 2.9% 3.1% , ,084 $117,687 $106,772 $110,339 $25,492 $360, % 3.4% 2.6% 4.1% 4.0% , ,097 $118,938 $106,767 $109,525 $25,539 $360, % 0.0% -0.7% 0.2% 0.4% , ,140 $121,144 $107,883 $110,028 $25,905 $364, % 1.0% 0.5% 1.4% 1.4% , ,229 $125,149 $110,265 $112,410 $26,795 $374, % 2.2% 2.2% 3.4% 2.8% , ,360 $131,033 $113,994 $115,848 $27,908 $388, % 3.4% 3.1% 4.2% 4.1% , ,419 $133,652 $116,050 $116,997 $28,293 $394, % 1.8% 1.0% 1.4% 1.8% , ,524 $138,081 $119,567 $119,755 $29,089 $406, % 3.0% 2.4% 2.8% 3.1% , ,677 $144,776 $124,088 $123,997 $30,436 $423, % 3.8% 3.5% 4.6% 4.3% , ,674 $144,531 $124,526 $123,501 $30,278 $422, % 0.4% -0.4% -0.5% -0.1% , ,712 $146,317 $125,690 $124,001 $30,519 $426, % 0.9% 0.4% 0.8% 1.0% ,106 1, ,858 $152,894 $130,144 $127,458 $31,645 $442, % 3.5% 2.8% 3.7% 3.9% ,149 1, ,938 $156,033 $133,209 $129,662 $32,152 $451, % 2.4% 1.7% 1.6% 2.1% ,150 1, ,946 $156,087 $134,157 $129,727 $32,017 $451, % 0.7% 0.1% -0.4% 0.2% ,207 1, ,036 $160,194 $136,939 $131,743 $32,664 $461, % 2.1% 1.6% 2.0% 2.3% ,256 1, ,107 $163,758 $138,881 $132,634 $33,219 $468, % 1.4% 0.7% 1.7% 1.8% ,274 1, ,141 $165,085 $140,367 $133,248 $33,316 $472, % 1.1% 0.5% 0.3% 0.8% ,265 1, ,129 $164,440 $140,683 $132,470 $32,965 $470, % 0.2% -0.6% -1.1% -0.3% ,304 1, ,188 $167,257 $142,413 $133,453 $33,361 $476, % 1.2% 0.7% 1.2% 1.4% ,350 1, ,261 $170,594 $144,640 $135,108 $33,926 $484, % 1.6% 1.2% 1.7% 1.8% ,469 1, ,454 $179,205 $150,424 $139,877 $35,338 $504, % 4.0% 3.5% 4.2% 4.5% ,516 1, ,537 $182,670 $153,577 $141,835 $35,794 $513, % 2.1% 1.4% 1.3% 1.9% ,521 1, ,526 $182,995 $152,813 $139,868 $35,598 $511, % -0.5% -1.4% -0.5% -0.3% ,594 1, ,641 $188,278 $156,322 $142,281 $36,429 $523, % 2.3% 1.7% 2.3% 2.5% ,650 1, ,729 $192,359 $159,201 $143,825 $36,974 $532, % 1.8% 1.1% 1.5% 1.9% ,740 1, ,869 $198,888 $163,541 $146,541 $37,812 $546, % 2.7% 1.9% 2.3% 3.0% ,859 1, ,053 $207,519 $168,939 $150,132 $39,041 $565, % 3.3% 2.5% 3.2% 3.8% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 150

151 ,000 25,000 20,000 15,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 8 PESIMISTA 10,000 5, % 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0 $2,000,000 $1,800,000 $1,600,000 $1,400,000 $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 $0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA 4. S alamanc a L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,228 3,619 2, ,865 $1,165,165 $452,620 $506,394 $154,548 $2,278, ,647 3,686 2, ,403 $1,195,213 $460,954 $515,351 $157,195 $2,328, % 1.8% 1.8% 1.7% 2.4% ,720 3,685 2, ,469 $1,200,440 $460,842 $514,371 $156,854 $2,332, % 0.0% -0.2% -0.2% 0.3% ,509 3,663 2, ,214 $1,185,343 $458,076 $510,712 $155,538 $2,309, % -0.6% -0.7% -0.8% -1.1% ,604 3,666 2, ,308 $1,192,176 $458,383 $509,982 $155,500 $2,316, % 0.1% -0.1% 0.0% 0.4% ,003 3,730 2, ,821 $1,220,793 $466,411 $518,460 $158,060 $2,363, % 1.8% 1.7% 1.6% 2.2% ,648 3,846 2, ,678 $1,267,104 $480,907 $534,964 $162,544 $2,445, % 3.1% 3.2% 2.8% 3.6% ,542 3,813 2, ,507 $1,259,518 $476,826 $529,294 $161,010 $2,426, % -0.8% -1.1% -0.9% -0.7% ,589 3,825 2, ,573 $1,262,848 $478,300 $530,814 $161,307 $2,433, % 0.3% 0.3% 0.2% 0.3% ,754 3,859 2, ,805 $1,274,686 $482,614 $536,391 $162,754 $2,456, % 0.9% 1.1% 0.9% 0.9% ,153 3,934 2, ,342 $1,303,379 $491,949 $546,904 $165,926 $2,508, % 1.9% 2.0% 1.9% 2.2% ,414 3,969 2, ,662 $1,322,103 $496,280 $551,046 $167,198 $2,536, % 0.9% 0.8% 0.8% 1.3% ,907 4,050 2, ,302 $1,357,512 $506,484 $562,150 $170,324 $2,596, % 2.1% 2.0% 1.9% 2.5% ,361 4,141 2, ,923 $1,390,097 $517,855 $575,046 $174,282 $2,657, % 2.2% 2.3% 2.3% 2.4% ,225 4,109 2, ,726 $1,380,314 $513,879 $570,210 $172,755 $2,637, % -0.8% -0.8% -0.9% -0.7% ,226 4,098 2, ,708 $1,380,420 $512,509 $568,859 $172,232 $2,634, % -0.3% -0.2% -0.3% -0.1% ,844 4,206 2, ,520 $1,424,795 $526,022 $583,336 $176,546 $2,710, % 2.6% 2.5% 2.5% 3.0% ,233 4,273 2, ,032 $1,452,728 $534,347 $592,934 $179,156 $2,759, % 1.6% 1.6% 1.5% 1.9% ,268 4,266 2, ,051 $1,455,174 $533,518 $591,628 $178,650 $2,758, % -0.2% -0.2% -0.3% 0.1% ,619 4,321 2, ,508 $1,480,414 $540,380 $600,269 $180,942 $2,802, % 1.3% 1.5% 1.3% 1.6% ,839 4,361 2, ,802 $1,496,209 $545,399 $606,126 $182,531 $2,830, % 0.9% 1.0% 0.9% 1.0% ,947 4,366 2, ,915 $1,503,953 $545,989 $606,341 $182,480 $2,838, % 0.1% 0.0% 0.0% 0.4% ,888 4,340 2, ,803 $1,499,727 $542,739 $601,782 $181,020 $2,825, % -0.6% -0.8% -0.8% -0.4% ,022 4,363 2, ,980 $1,509,377 $545,609 $604,966 $182,069 $2,842, % 0.5% 0.5% 0.6% 0.6% ,146 4,388 2, ,146 $1,518,280 $548,779 $607,566 $183,343 $2,857, % 0.6% 0.4% 0.7% 0.6% ,879 4,522 2, ,122 $1,570,896 $565,438 $626,071 $188,872 $2,951, % 3.0% 3.0% 3.0% 3.3% ,159 4,565 3, ,479 $1,590,999 $570,877 $631,793 $190,461 $2,984, % 1.0% 0.9% 0.8% 1.2% ,906 4,518 2, ,139 $1,572,812 $564,985 $625,131 $188,375 $2,951, % -1.0% -1.1% -1.1% -1.1% ,166 4,563 2, ,477 $1,591,501 $570,671 $630,312 $190,322 $2,982, % 1.0% 0.8% 1.0% 1.1% ,568 4,612 3, ,965 $1,620,341 $576,774 $636,617 $192,204 $3,025, % 1.1% 1.0% 1.0% 1.6% ,199 4,711 3, ,774 $1,665,624 $589,162 $650,156 $195,955 $3,100, % 2.1% 2.1% 2.0% 2.6% ,897 4,827 3, ,678 $1,715,746 $603,686 $665,226 $200,637 $3,185, % 2.5% 2.3% 2.4% 2.8% 0.0% -1.0% -2.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 151

152 $1,600,000 $1,400,000 $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2, % 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% $0 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T ránsito Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA Pronósticos de Transito Escenario 9 BASE 1. Irapuato L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,178 2,275 1, ,154 $846,013 $299,962 $325,794 $61,934 $1,533, ,526 2,326 1, ,591 $872,390 $306,642 $333,030 $63,357 $1,575, % 2.2% 2.2% 2.3% 2.9% ,636 2,334 1, ,715 $880,670 $307,733 $334,184 $63,630 $1,586, % 0.4% 0.3% 0.4% 0.8% ,549 2,326 1, ,613 $874,093 $306,641 $332,932 $63,483 $1,577, % -0.4% -0.4% -0.2% -0.6% ,673 2,337 1, ,754 $883,500 $308,139 $333,746 $63,756 $1,589, % 0.5% 0.2% 0.4% 0.9% ,014 2,388 1, ,183 $909,290 $314,801 $341,039 $65,050 $1,630, % 2.2% 2.2% 2.0% 2.7% ,536 2,470 1, ,850 $948,823 $325,601 $353,102 $67,292 $1,694, % 3.4% 3.5% 3.4% 4.1% ,523 2,456 1, ,808 $947,797 $323,710 $350,325 $67,017 $1,688, % -0.6% -0.8% -0.4% -0.2% ,616 2,469 1, ,927 $954,850 $325,526 $352,380 $67,644 $1,700, % 0.6% 0.6% 0.9% 0.7% ,793 2,499 1, ,159 $968,243 $329,421 $357,017 $68,872 $1,723, % 1.2% 1.3% 1.8% 1.4% ,141 2,558 1, ,614 $994,625 $337,239 $365,934 $70,743 $1,768, % 2.4% 2.5% 2.7% 2.7% ,395 2,590 1, ,919 $1,013,818 $341,460 $369,711 $71,515 $1,796, % 1.3% 1.0% 1.1% 1.7% ,822 2,651 1, ,452 $1,046,120 $349,513 $378,218 $73,126 $1,846, % 2.4% 2.3% 2.3% 3.0% ,216 2,720 1, ,969 $1,075,963 $358,556 $388,329 $75,375 $1,898, % 2.6% 2.7% 3.1% 2.8% ,181 2,704 1, ,901 $1,073,281 $356,422 $385,053 $75,078 $1,889, % -0.6% -0.8% -0.4% -0.4% ,246 2,705 1, ,968 $1,078,235 $356,612 $384,949 $75,303 $1,895, % 0.1% 0.0% 0.3% 0.4% ,773 2,788 1, ,638 $1,118,122 $367,538 $396,258 $77,543 $1,959, % 3.1% 2.9% 3.0% 3.5% ,134 2,839 1, ,088 $1,145,471 $374,312 $403,396 $79,047 $2,002, % 1.8% 1.8% 1.9% 2.3% ,230 2,846 1, ,192 $1,152,735 $375,179 $403,715 $79,103 $2,010, % 0.2% 0.1% 0.1% 0.5% ,566 2,892 1, ,608 $1,178,108 $381,225 $410,102 $80,547 $2,049, % 1.6% 1.6% 1.8% 2.1% ,800 2,924 1, ,897 $1,195,871 $385,455 $414,198 $81,767 $2,077, % 1.1% 1.0% 1.5% 1.4% ,955 2,937 1, ,069 $1,207,601 $387,126 $414,864 $82,016 $2,091, % 0.4% 0.2% 0.3% 0.8% ,983 2,929 1, ,078 $1,209,732 $386,142 $412,542 $81,569 $2,089, % -0.3% -0.6% -0.5% 0.0% ,153 2,954 1, ,288 $1,222,583 $389,436 $415,178 $82,498 $2,109, % 0.9% 0.6% 1.1% 1.0% ,314 2,983 1, ,494 $1,234,771 $393,270 $417,860 $83,540 $2,129, % 1.0% 0.6% 1.3% 1.0% ,953 3,083 1, ,304 $1,283,131 $406,480 $431,086 $86,494 $2,207, % 3.4% 3.2% 3.5% 3.8% ,247 3,124 1, ,666 $1,305,390 $411,826 $436,294 $87,539 $2,241, % 1.3% 1.2% 1.2% 1.6% ,122 3,100 1, ,499 $1,295,926 $408,643 $432,703 $87,140 $2,224, % -0.8% -0.8% -0.5% -0.7% ,396 3,146 1, ,848 $1,316,654 $414,674 $438,090 $88,441 $2,257, % 1.5% 1.2% 1.5% 1.6% ,794 3,190 1, ,317 $1,346,729 $420,514 $443,295 $89,567 $2,300, % 1.4% 1.2% 1.3% 2.1% ,380 3,268 2, ,036 $1,391,128 $430,820 $453,530 $91,691 $2,367, % 2.5% 2.3% 2.4% 3.1% ,017 3,360 2, ,826 $1,439,306 $442,980 $464,992 $94,326 $2,441, % 2.8% 2.5% 2.9% 3.3% 0.0% -1.0% -2.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 152

153 T ránsito Diario 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% Pronósticos de Transito Escenario 9 BASE 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,898 $160,207 $34,609 $24,410 $241 $219, , ,968 $166,129 $35,898 $25,287 $251 $227, % 3.7% 3.6% 4.0% 3.7% , ,005 $169,241 $36,576 $25,665 $256 $231, % 1.9% 1.5% 2.0% 1.9% , ,018 $170,169 $37,073 $25,952 $259 $233, % 1.4% 1.1% 1.3% 0.7% , ,045 $172,465 $37,658 $26,261 $264 $236, % 1.6% 1.2% 2.0% 1.4% , ,121 $178,849 $39,047 $27,131 $274 $245, % 3.7% 3.3% 3.7% 3.7% , ,230 $188,121 $41,025 $28,498 $288 $257, % 5.1% 5.0% 5.0% 5.2% , ,250 $189,800 $41,413 $28,682 $291 $260, % 0.9% 0.6% 1.2% 0.9% , ,293 $193,457 $42,215 $29,150 $298 $265, % 1.9% 1.6% 2.3% 1.9% , ,344 $197,764 $43,156 $29,720 $307 $270, % 2.2% 2.0% 2.9% 2.2% , ,418 $203,990 $44,641 $30,588 $319 $279, % 3.4% 2.9% 3.9% 3.2% , ,475 $208,771 $45,767 $31,221 $327 $286, % 2.5% 2.1% 2.7% 2.4% , ,576 $217,376 $47,591 $32,338 $339 $297, % 4.0% 3.6% 3.7% 4.1% , ,668 $225,120 $49,370 $33,384 $353 $308, % 3.7% 3.2% 4.1% 3.6% , ,689 $226,928 $49,720 $33,464 $356 $310, % 0.7% 0.2% 0.9% 0.8% , ,716 $229,260 $50,268 $33,651 $361 $313, % 1.1% 0.6% 1.4% 1.0% , ,828 $238,697 $52,408 $34,899 $377 $326, % 4.3% 3.7% 4.4% 4.1% , ,915 $246,127 $54,065 $35,823 $389 $336, % 3.2% 2.6% 3.2% 3.1% , ,944 $248,554 $54,702 $36,000 $394 $339, % 1.2% 0.5% 1.4% 1.0% , ,016 $254,616 $56,099 $36,762 $406 $347, % 2.6% 2.1% 2.8% 2.4% , ,091 $261,078 $57,470 $37,545 $416 $356, % 2.4% 2.1% 2.5% 2.5% , ,132 $264,441 $58,344 $37,904 $422 $361, % 1.5% 1.0% 1.6% 1.3% , ,157 $266,649 $58,843 $37,948 $426 $363, % 0.9% 0.1% 0.8% 0.8% , ,196 $269,920 $59,753 $38,323 $435 $368, % 1.5% 1.0% 2.1% 1.3% , ,222 $271,897 $60,566 $38,584 $444 $371, % 1.4% 0.7% 2.1% 0.8% , ,366 $284,077 $63,344 $40,193 $465 $388, % 4.6% 4.2% 4.6% 4.5% , ,450 $291,137 $65,023 $40,934 $477 $397, % 2.7% 1.8% 2.6% 2.5% , ,453 $291,404 $65,212 $40,746 $479 $397, % 0.3% -0.5% 0.6% 0.1% , ,513 $296,343 $66,668 $41,289 $492 $404, % 2.2% 1.3% 2.6% 1.7% , ,612 $304,772 $68,650 $42,167 $505 $416, % 3.0% 2.1% 2.6% 2.8% , ,756 $316,983 $71,440 $43,553 $523 $432, % 4.1% 3.3% 3.7% 4.0% , ,899 $328,980 $74,390 $44,984 $544 $448, % 4.1% 3.3% 4.0% 3.8% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 153

154 ,000 2,500 2,000 1,500 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 9 BASE 1, $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA 3. Acámbaro C elaya ( L os Apaseos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,344 $81,421 $92,118 $90,301 $17,693 $281, , ,434 $85,133 $95,149 $93,035 $18,391 $291, % 3.3% 3.0% 3.9% 3.9% , ,491 $87,709 $96,807 $94,310 $18,839 $297, % 1.7% 1.4% 2.4% 2.3% , ,499 $87,996 $97,391 $94,187 $18,935 $298, % 0.6% -0.1% 0.5% 0.3% , ,540 $89,719 $98,861 $95,133 $19,183 $302, % 1.5% 1.0% 1.3% 1.6% , ,633 $93,339 $102,262 $98,054 $19,835 $313, % 3.4% 3.1% 3.4% 3.7% , ,752 $98,272 $106,342 $101,227 $20,765 $326, % 4.0% 3.2% 4.7% 4.5% , ,776 $99,781 $106,865 $100,974 $20,892 $328, % 0.5% -0.2% 0.6% 0.9% , ,827 $102,135 $108,506 $101,964 $21,282 $333, % 1.5% 1.0% 1.9% 1.9% , ,919 $106,001 $111,416 $104,645 $22,082 $344, % 2.7% 2.6% 3.8% 3.3% , ,051 $111,532 $115,724 $108,429 $23,098 $358, % 3.9% 3.6% 4.6% 4.5% , ,121 $114,425 $118,368 $110,025 $23,518 $366, % 2.3% 1.5% 1.8% 2.3% , ,233 $118,848 $122,546 $113,183 $24,290 $378, % 3.5% 2.9% 3.3% 3.6% ,724 1, ,387 $125,169 $127,736 $117,734 $25,493 $396, % 4.2% 4.0% 5.0% 4.8% ,731 1, ,401 $125,655 $128,746 $117,686 $25,433 $397, % 0.8% 0.0% -0.2% 0.4% ,761 1, ,452 $127,864 $130,522 $118,657 $25,728 $402, % 1.4% 0.8% 1.2% 1.5% ,850 1, ,603 $134,273 $135,734 $122,484 $26,790 $419, % 4.0% 3.2% 4.1% 4.4% ,898 1, ,696 $137,802 $139,528 $125,111 $27,315 $429, % 2.8% 2.1% 2.0% 2.6% ,911 1, ,724 $138,711 $141,117 $125,667 $27,288 $432, % 1.1% 0.4% -0.1% 0.7% ,971 1, ,826 $143,074 $144,633 $128,065 $27,948 $443, % 2.5% 1.9% 2.4% 2.7% ,023 1, ,908 $146,878 $147,302 $129,415 $28,532 $452, % 1.8% 1.1% 2.1% 2.1% ,051 1, ,958 $148,882 $149,478 $130,431 $28,699 $457, % 1.5% 0.8% 0.6% 1.3% ,054 1, ,967 $149,142 $150,412 $130,084 $28,480 $458, % 0.6% -0.3% -0.8% 0.2% ,100 1, ,040 $152,464 $152,852 $131,445 $28,906 $465, % 1.6% 1.0% 1.5% 1.8% ,154 1, ,128 $156,335 $155,804 $133,391 $29,441 $474, % 1.9% 1.5% 1.9% 2.2% ,272 1, ,328 $164,904 $162,647 $138,405 $30,756 $496, % 4.4% 3.8% 4.5% 4.9% ,327 1, ,430 $168,962 $166,690 $140,894 $31,243 $507, % 2.5% 1.8% 1.6% 2.3% ,342 1, ,436 $170,030 $166,513 $139,504 $31,186 $507, % -0.1% -1.0% -0.2% 0.1% ,422 1, ,568 $175,814 $170,956 $142,376 $31,983 $521, % 2.7% 2.1% 2.6% 3.0% ,487 1, ,676 $180,541 $174,810 $144,450 $32,584 $532, % 2.3% 1.5% 1.9% 2.4% ,584 1, ,835 $187,597 $180,336 $147,679 $33,467 $549, % 3.2% 2.2% 2.7% 3.4% ,710 1, ,038 $196,705 $187,059 $151,800 $34,694 $570, % 3.7% 2.8% 3.7% 4.2% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 154

155 ,000 20,000 T ránsito Diario Pronósticos de Transito Escenario 9 BASE 15,000 10,000 5, % 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 0 $1,800,000 $1,600,000 $1,400,000 $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 $0 Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA 1. Irapuato L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,230 2,287 1, ,225 $849,931 $301,469 $327,452 $62,236 $1,541, ,632 2,349 1, ,737 $880,403 $309,701 $336,418 $63,954 $1,590, % 2.7% 2.7% 2.8% 3.4% ,795 2,369 1, ,935 $892,708 $312,320 $339,281 $64,534 $1,608, % 0.8% 0.9% 0.9% 1.3% ,758 2,372 1, ,904 $889,951 $312,710 $339,646 $64,680 $1,606, % 0.1% 0.1% 0.2% -0.2% ,936 2,395 1, ,118 $903,417 $315,730 $342,139 $65,267 $1,626, % 1.0% 0.7% 0.9% 1.3% ,338 2,458 1, ,630 $933,810 $324,089 $351,287 $66,876 $1,676, % 2.6% 2.7% 2.5% 3.2% ,928 2,554 1, ,390 $978,490 $336,743 $365,415 $69,495 $1,750, % 3.9% 4.0% 3.9% 4.6% ,967 2,551 1, ,421 $981,450 $336,340 $364,256 $69,505 $1,751, % -0.1% -0.3% 0.0% 0.2% ,118 2,577 1, ,618 $992,820 $339,734 $368,071 $70,462 $1,771, % 1.0% 1.0% 1.4% 1.1% ,356 2,620 1, ,934 $1,010,887 $345,336 $374,593 $72,044 $1,802, % 1.6% 1.8% 2.2% 1.8% ,774 2,694 1, ,484 $1,042,505 $355,090 $385,656 $74,323 $1,857, % 2.8% 3.0% 3.2% 3.1% ,095 2,739 1, ,881 $1,066,827 $361,108 $391,391 $75,445 $1,894, % 1.7% 1.5% 1.5% 2.1% ,602 2,816 1, ,520 $1,105,143 $371,227 $402,133 $77,467 $1,955, % 2.8% 2.7% 2.7% 3.4% ,076 2,901 1, ,146 $1,141,029 $382,462 $414,679 $80,170 $2,018, % 3.0% 3.1% 3.5% 3.2% ,095 2,896 1, ,153 $1,142,514 $381,773 $412,914 $80,168 $2,017, % -0.2% -0.4% 0.0% 0.0% ,221 2,910 1, ,302 $1,152,046 $383,593 $414,555 $80,737 $2,030, % 0.5% 0.4% 0.7% 0.7% ,843 3,011 1, ,098 $1,199,103 $396,963 $428,514 $83,459 $2,108, % 3.5% 3.4% 3.4% 3.9% ,290 3,079 1, ,663 $1,232,896 $405,940 $438,086 $85,410 $2,162, % 2.3% 2.2% 2.3% 2.7% ,453 3,099 1, ,857 $1,245,248 $408,517 $440,190 $85,794 $2,179, % 0.6% 0.5% 0.4% 0.9% ,874 3,162 2, ,387 $1,277,129 $416,774 $448,949 $87,693 $2,230, % 2.0% 2.0% 2.2% 2.4% ,189 3,209 2, ,785 $1,300,999 $423,041 $455,253 $89,359 $2,268, % 1.5% 1.4% 1.9% 1.8% ,419 3,236 2, ,055 $1,318,350 $426,580 $457,800 $89,970 $2,292, % 0.8% 0.6% 0.7% 1.2% ,509 3,240 2, ,146 $1,325,224 $427,144 $457,011 $89,796 $2,299, % 0.1% -0.2% -0.2% 0.4% ,756 3,280 2, ,458 $1,343,853 $432,443 $461,719 $91,149 $2,329, % 1.2% 1.0% 1.5% 1.4% ,993 3,326 2, ,769 $1,361,854 $438,415 $466,483 $92,625 $2,359, % 1.4% 1.0% 1.6% 1.3% ,761 3,450 2, ,749 $1,419,951 $454,841 $483,093 $96,248 $2,454, % 3.7% 3.6% 3.9% 4.1% ,150 3,509 2, ,236 $1,449,370 $462,513 $490,804 $97,760 $2,500, % 1.7% 1.6% 1.6% 2.0% ,073 3,494 2, ,134 $1,443,529 $460,635 $488,532 $97,645 $2,490, % -0.4% -0.5% -0.1% -0.4% ,441 3,559 2, ,610 $1,471,457 $469,159 $496,427 $99,459 $2,536, % 1.9% 1.6% 1.9% 1.9% ,949 3,623 2, ,223 $1,509,900 $477,575 $504,189 $101,070 $2,592, % 1.8% 1.6% 1.6% 2.4% ,674 3,725 2, ,122 $1,564,749 $491,101 $517,780 $103,833 $2,677, % 2.8% 2.7% 2.7% 3.4% ,460 3,845 2, ,107 $1,624,196 $506,837 $532,860 $107,188 $2,771, % 3.2% 2.9% 3.2% 3.6% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 155

156 T ránsito Diario 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 Ingreso Diario $400,000 $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% Pronósticos de Transito Escenario 9 BASE 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,907 $160,919 $34,785 $24,541 $242 $220, , ,986 $167,603 $36,265 $25,557 $253 $229, % 4.3% 4.1% 4.5% 4.2% , ,032 $171,488 $37,133 $26,075 $259 $234, % 2.4% 2.0% 2.5% 2.3% , ,054 $173,161 $37,826 $26,502 $264 $237, % 1.9% 1.6% 1.8% 1.1% , ,091 $176,226 $38,609 $26,952 $271 $242, % 2.1% 1.7% 2.5% 1.8% , ,178 $183,523 $40,231 $27,990 $282 $252, % 4.2% 3.8% 4.1% 4.1% , ,300 $193,820 $42,476 $29,544 $297 $266, % 5.6% 5.6% 5.5% 5.6% , ,330 $196,359 $43,079 $29,883 $302 $269, % 1.4% 1.1% 1.6% 1.3% , ,384 $200,946 $44,119 $30,515 $310 $275, % 2.4% 2.1% 2.7% 2.3% , ,447 $206,210 $45,314 $31,262 $321 $283, % 2.7% 2.4% 3.3% 2.6% , ,535 $213,550 $47,087 $32,328 $335 $293, % 3.9% 3.4% 4.4% 3.6% , ,605 $219,392 $48,495 $33,157 $345 $301, % 3.0% 2.6% 3.1% 2.8% , ,722 $229,317 $50,660 $34,499 $360 $314, % 4.5% 4.0% 4.2% 4.5% , ,830 $238,398 $52,786 $35,777 $376 $327, % 4.2% 3.7% 4.6% 4.0% , ,862 $241,201 $53,389 $36,026 $381 $330, % 1.1% 0.7% 1.3% 1.2% , ,903 $244,578 $54,220 $36,394 $388 $335, % 1.6% 1.0% 1.8% 1.4% , ,033 $255,584 $56,774 $37,906 $406 $350, % 4.7% 4.2% 4.8% 4.5% , ,139 $264,508 $58,823 $39,086 $421 $362, % 3.6% 3.1% 3.6% 3.5% , ,182 $268,113 $59,766 $39,452 $429 $367, % 1.6% 0.9% 1.8% 1.4% , ,272 $275,651 $61,554 $40,456 $442 $378, % 3.0% 2.5% 3.2% 2.8% , ,366 $283,639 $63,324 $41,496 $455 $388, % 2.9% 2.6% 2.9% 2.9% , ,422 $288,294 $64,553 $42,073 $464 $395, % 1.9% 1.4% 2.0% 1.7% , ,462 $291,697 $65,370 $42,295 $470 $399, % 1.3% 0.5% 1.2% 1.2% , ,518 $296,290 $66,641 $42,889 $481 $406, % 1.9% 1.4% 2.4% 1.6% , ,558 $299,426 $67,820 $43,364 $494 $411, % 1.8% 1.1% 2.5% 1.1% , ,730 $313,909 $71,226 $45,358 $518 $431, % 5.0% 4.6% 5.0% 4.8% , ,836 $322,794 $73,392 $46,383 $534 $443, % 3.0% 2.3% 2.9% 2.8% , ,852 $324,136 $73,886 $46,349 $539 $444, % 0.7% -0.1% 0.9% 0.4% , ,932 $330,695 $75,832 $47,150 $555 $454, % 2.6% 1.7% 3.0% 2.1% , ,057 $341,264 $78,390 $48,351 $571 $468, % 3.4% 2.5% 3.0% 3.2% , ,234 $356,187 $81,903 $50,140 $595 $488, % 4.5% 3.7% 4.1% 4.4% , ,411 $370,920 $85,616 $51,997 $621 $509, % 4.5% 3.7% 4.4% 4.2% 1.0% 0.0% -1.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 156

157 $250,000 $200,000 $150,000 Ingreso Diario Pronósticos de Transito Escenario 9 BASE $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T ránsito Diario 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 T C MA 7.0% 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% 3. Ac ámbaro C elaya ( L os Apas eos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,355 $81,799 $92,592 $90,770 $17,785 $282, , ,458 $85,913 $96,123 $93,999 $18,579 $294, % 3.8% 3.6% 4.5% 4.4% , ,527 $88,916 $98,281 $95,770 $19,128 $302, % 2.2% 1.9% 3.0% 2.8% , ,547 $89,599 $99,357 $96,119 $19,323 $304, % 1.1% 0.4% 1.0% 0.8% , ,601 $91,745 $101,349 $97,563 $19,670 $310, % 2.0% 1.5% 1.8% 2.1% , ,708 $95,858 $105,339 $101,049 $20,438 $322, % 3.9% 3.6% 3.9% 4.1% , ,843 $101,360 $110,059 $104,821 $21,500 $337, % 4.5% 3.7% 5.2% 5.0% , ,881 $103,339 $111,113 $105,051 $21,734 $341, % 1.0% 0.2% 1.1% 1.3% , ,947 $106,214 $113,342 $106,586 $22,243 $348, % 2.0% 1.5% 2.3% 2.3% , ,056 $110,672 $116,909 $109,881 $23,184 $360, % 3.1% 3.1% 4.2% 3.7% , ,208 $116,914 $121,972 $114,374 $24,362 $377, % 4.3% 4.1% 5.1% 5.0% , ,295 $120,415 $125,314 $116,582 $24,917 $387, % 2.7% 1.9% 2.3% 2.7% ,730 1, ,427 $125,563 $130,305 $120,464 $25,849 $402, % 4.0% 3.3% 3.7% 4.0% ,829 1, ,605 $132,751 $136,398 $125,842 $27,247 $422, % 4.7% 4.5% 5.4% 5.2% ,843 1, ,635 $133,766 $138,070 $126,338 $27,302 $425, % 1.2% 0.4% 0.2% 0.8% ,882 1, ,703 $136,624 $140,557 $127,923 $27,735 $432, % 1.8% 1.3% 1.6% 1.9% ,984 1, ,881 $143,996 $146,775 $132,606 $29,004 $452, % 4.4% 3.7% 4.6% 4.8% ,043 1, ,996 $148,323 $151,498 $136,021 $29,696 $465, % 3.2% 2.6% 2.4% 3.0% ,064 1, ,042 $149,834 $153,848 $137,185 $29,790 $470, % 1.6% 0.9% 0.3% 1.1% ,137 1, ,168 $155,112 $158,313 $140,366 $30,635 $484, % 2.9% 2.3% 2.8% 3.1% ,201 1, ,273 $159,784 $161,868 $142,420 $31,401 $495, % 2.2% 1.5% 2.5% 2.5% ,239 1, ,344 $162,521 $164,916 $144,110 $31,710 $503, % 1.9% 1.2% 1.0% 1.7% ,250 1, ,369 $163,373 $166,591 $144,295 $31,588 $505, % 1.0% 0.1% -0.4% 0.6% ,308 1, ,466 $167,572 $169,949 $146,365 $32,189 $516, % 2.0% 1.4% 1.9% 2.2% ,375 1, ,579 $172,395 $173,881 $149,092 $32,908 $528, % 2.3% 1.9% 2.2% 2.5% ,513 1, ,819 $182,447 $182,199 $155,278 $34,510 $554, % 4.8% 4.1% 4.9% 5.2% ,584 1, ,949 $187,551 $187,430 $158,666 $35,192 $568, % 2.9% 2.2% 2.0% 2.7% ,608 1, ,973 $189,352 $187,923 $157,711 $35,258 $570, % 0.3% -0.6% 0.2% 0.5% ,705 1, ,138 $196,400 $193,630 $161,542 $36,291 $587, % 3.0% 2.4% 2.9% 3.3% ,787 1, ,277 $202,337 $198,725 $164,493 $37,110 $602, % 2.6% 1.8% 2.3% 2.7% ,905 1, ,475 $210,918 $205,763 $168,798 $38,256 $623, % 3.5% 2.6% 3.1% 3.8% ,056 1, ,724 $221,864 $214,221 $174,141 $39,814 $650, % 4.1% 3.2% 4.1% 4.5% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 157

158 $1,400,000 $1,200,000 $1,000,000 $800,000 $600,000 $400,000 $200,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2, % 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0 $0 Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T ránsito Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA Pronósticos de Transito Escenario 9 PESIMISTA 1. Irapuato L eón Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total ,127 2,264 1, ,083 $842,140 $298,472 $324,141 $61,645 $1,526, ,556 2,303 1, ,580 $874,622 $303,582 $329,661 $62,746 $1,570, % 1.7% 1.7% 1.8% 3.3% ,606 2,300 1, ,625 $878,447 $303,192 $329,167 $62,727 $1,573, % -0.1% -0.1% 0.0% 0.3% ,484 2,281 1, ,469 $869,185 $300,661 $326,316 $62,297 $1,558, % -0.8% -0.9% -0.7% -1.0% ,551 2,281 1, ,532 $874,224 $300,686 $325,532 $62,287 $1,562, % 0.0% -0.2% 0.0% 0.4% ,816 2,319 1, ,865 $894,345 $305,750 $331,043 $63,257 $1,594, % 1.7% 1.7% 1.6% 2.1% ,234 2,388 1, ,404 $925,976 $314,759 $341,147 $65,150 $1,647, % 2.9% 3.1% 3.0% 3.4% ,176 2,363 1, ,300 $921,567 $311,522 $336,885 $64,592 $1,634, % -1.0% -1.2% -0.9% -0.6% ,215 2,366 1, ,344 $924,473 $311,843 $337,317 $64,918 $1,638, % 0.1% 0.1% 0.5% 0.3% ,321 2,383 1, ,485 $932,555 $314,176 $340,232 $65,822 $1,652, % 0.7% 0.9% 1.4% 0.9% ,584 2,429 1, ,830 $952,457 $320,217 $347,146 $67,333 $1,687, % 1.9% 2.0% 2.3% 2.1% ,763 2,449 1, ,039 $965,978 $322,799 $349,188 $67,782 $1,705, % 0.8% 0.6% 0.7% 1.2% ,095 2,496 1, ,452 $991,082 $328,984 $355,642 $69,022 $1,744, % 1.9% 1.8% 1.8% 2.4% ,469 2,549 1, ,923 $1,019,457 $336,064 $363,566 $70,862 $1,789, % 2.2% 2.2% 2.7% 2.7% ,320 2,523 1, ,724 $1,008,138 $332,650 $358,938 $70,294 $1,770, % -1.0% -1.3% -0.8% -1.1% ,334 2,514 1, ,722 $1,009,234 $331,440 $357,347 $70,221 $1,768, % -0.4% -0.4% -0.1% 0.0% ,807 2,580 1, ,308 $1,045,022 $340,169 $366,296 $72,029 $1,823, % 2.6% 2.5% 2.6% 3.3% ,015 2,617 1, ,580 $1,060,758 $345,040 $371,388 $73,151 $1,850, % 1.4% 1.4% 1.6% 1.5% ,057 2,613 1, ,612 $1,063,958 $344,433 $370,139 $72,913 $1,851, % -0.2% -0.3% -0.3% 0.2% ,301 2,644 1, ,910 $1,082,375 $348,607 $374,504 $73,963 $1,879, % 1.2% 1.2% 1.4% 1.6% ,457 2,663 1, ,098 $1,094,184 $351,056 $376,725 $74,801 $1,896, % 0.7% 0.6% 1.1% 1.0% ,544 2,664 1, ,182 $1,100,820 $351,206 $375,811 $74,751 $1,902, % 0.0% -0.2% -0.1% 0.4% ,526 2,647 1, ,128 $1,099,438 $348,942 $372,227 $74,068 $1,894, % -0.6% -1.0% -0.9% -0.3% ,629 2,659 1, ,250 $1,107,247 $350,556 $373,174 $74,640 $1,905, % 0.5% 0.3% 0.8% 0.6% ,724 2,675 1, ,367 $1,114,375 $352,666 $374,148 $75,312 $1,916, % 0.6% 0.3% 0.9% 0.6% ,219 2,755 1, ,997 $1,151,837 $363,131 $384,513 $77,689 $1,977, % 3.0% 2.8% 3.2% 3.3% ,424 2,780 1, ,245 $1,167,359 $366,516 $387,697 $78,360 $1,999, % 0.9% 0.8% 0.9% 1.2% ,279 2,749 1, ,046 $1,156,398 $362,366 $383,100 $77,737 $1,979, % -1.1% -1.2% -0.8% -1.0% ,500 2,779 1, ,315 $1,173,141 $366,361 $386,423 $78,633 $2,004, % 1.1% 0.9% 1.2% 1.3% ,757 2,808 1, ,618 $1,192,597 $370,152 $389,544 $79,346 $2,031, % 1.0% 0.8% 0.9% 1.5% ,199 2,866 1, ,157 $1,226,022 $377,762 $397,009 $80,937 $2,081, % 2.1% 1.9% 2.0% 2.6% ,840 2,935 1, ,914 $1,274,595 $386,913 $405,472 $82,956 $2,149, % 2.4% 2.1% 2.5% 3.6% 0.0% -1.0% -2.0% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 158

159 Ingreso Diario $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Autos C U C A1 C A2 T ránsito Diario 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Autos C U C A1 C A2 T C MA 6.0% 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% Pronósticos de Transito Escenario 9 PESIMISTA 2. G uanajuato S an Mig uel de Allende Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,889 $159,497 $34,432 $24,281 $240 $218, , ,950 $164,661 $35,532 $25,019 $248 $225, % 3.2% 3.0% 3.5% 3.2% , ,978 $167,018 $36,022 $25,261 $252 $228, % 1.4% 1.0% 1.6% 1.4% , ,982 $167,222 $36,331 $25,411 $254 $229, % 0.9% 0.6% 0.9% 0.2% , ,000 $168,761 $36,722 $25,582 $258 $231, % 1.1% 0.7% 1.6% 0.9% , ,065 $174,277 $37,894 $26,296 $266 $238, % 3.2% 2.8% 3.2% 3.2% , ,163 $182,548 $39,620 $27,485 $279 $249, % 4.6% 4.5% 4.6% 4.7% , ,173 $183,437 $39,804 $27,525 $281 $251, % 0.5% 0.1% 0.7% 0.5% , ,205 $186,235 $40,383 $27,836 $286 $254, % 1.5% 1.1% 1.8% 1.5% , ,245 $189,629 $41,094 $28,249 $293 $259, % 1.8% 1.5% 2.4% 1.8% , ,307 $194,845 $42,313 $28,934 $303 $266, % 3.0% 2.4% 3.5% 2.8% , ,352 $198,632 $43,182 $29,398 $310 $271, % 2.1% 1.6% 2.2% 1.9% , ,438 $206,009 $44,698 $30,300 $320 $281, % 3.5% 3.1% 3.3% 3.7% , ,542 $215,186 $46,164 $31,143 $332 $292, % 3.3% 2.8% 3.7% 4.3% , ,525 $213,457 $46,282 $31,071 $333 $291, % 0.3% -0.2% 0.5% -0.7% , ,541 $214,870 $46,591 $31,106 $336 $292, % 0.7% 0.1% 1.0% 0.6% , ,657 $225,037 $48,365 $32,113 $350 $305, % 3.8% 3.2% 4.0% 4.6% , ,707 $228,952 $49,678 $32,824 $359 $311, % 2.7% 2.2% 2.8% 1.9% , ,723 $230,382 $50,052 $32,842 $363 $313, % 0.8% 0.1% 1.0% 0.6% , ,779 $235,146 $51,106 $33,392 $372 $320, % 2.1% 1.7% 2.4% 2.1% , ,839 $240,272 $52,144 $33,958 $380 $326, % 2.0% 1.7% 2.1% 2.1% , ,865 $242,505 $52,716 $34,135 $384 $329, % 1.1% 0.5% 1.2% 0.9% , ,878 $243,693 $52,951 $34,031 $386 $331, % 0.4% -0.3% 0.5% 0.5% , ,904 $245,850 $53,551 $34,224 $392 $334, % 1.1% 0.6% 1.7% 0.9% , ,917 $246,841 $54,068 $34,315 $399 $335, % 1.0% 0.3% 1.8% 0.5% , ,037 $257,020 $56,321 $35,598 $416 $349, % 4.2% 3.7% 4.2% 4.1% , ,102 $262,531 $57,588 $36,112 $426 $356, % 2.2% 1.4% 2.2% 2.1% , ,094 $261,914 $57,530 $35,806 $426 $355, % -0.1% -0.8% 0.2% -0.2% , ,145 $266,226 $58,596 $36,138 $436 $361, % 1.9% 0.9% 2.2% 1.6% , ,215 $272,116 $60,092 $36,761 $445 $369, % 2.6% 1.7% 2.2% 2.2% , ,331 $281,991 $62,275 $37,805 $460 $382, % 3.6% 2.8% 3.3% 3.6% , ,445 $291,664 $64,594 $38,889 $477 $395, % 3.7% 2.9% 3.6% 3.4% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 159

160 $200,000 $180,000 $160,000 $140,000 $120,000 $100,000 $80,000 $60,000 $40,000 $20,000 $0 3,000 2,500 2,000 1,500 1, % 5.0% 4.0% 3.0% 2.0% 1.0% 0.0% -1.0% -2.0% Ingreso Diario Autos C U C A1 C A2 T ránsito Diario Autos C U C A1 C A2 T C MA Pronósticos de Transito Escenario 9 PESIMISTA 3. Ac ámbaro C elaya ( L os Apas eos ) Año Longitud Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total Autos C U C A1 C A2 Total , ,332 $81,055 $91,648 $89,830 $17,602 $280, , ,411 $84,354 $94,185 $92,073 $18,201 $288, % 2.8% 2.5% 3.4% 3.4% , ,455 $86,515 $95,346 $92,863 $18,551 $293, % 1.2% 0.9% 1.9% 1.8% , ,451 $86,423 $95,448 $92,277 $18,555 $292, % 0.1% -0.6% 0.0% -0.1% , ,480 $87,726 $96,420 $92,748 $18,705 $295, % 1.0% 0.5% 0.8% 1.2% , ,559 $90,867 $99,264 $95,132 $19,246 $304, % 2.9% 2.6% 2.9% 3.2% , ,662 $95,274 $102,732 $97,741 $20,054 $315, % 3.5% 2.7% 4.2% 4.0% , ,674 $96,332 $102,756 $97,034 $20,079 $316, % 0.0% -0.7% 0.1% 0.4% , ,712 $98,198 $103,855 $97,532 $20,358 $319, % 1.1% 0.5% 1.4% 1.4% , ,788 $101,506 $106,157 $99,633 $21,027 $328, % 2.2% 2.2% 3.3% 2.8% , ,902 $106,373 $109,773 $102,762 $21,892 $340, % 3.4% 3.1% 4.1% 4.1% , ,956 $108,709 $111,789 $103,812 $22,189 $346, % 1.8% 1.0% 1.4% 1.9% , ,049 $112,469 $115,220 $106,320 $22,816 $356, % 3.1% 2.4% 2.8% 3.2% , ,182 $117,997 $119,584 $110,104 $23,841 $371, % 3.8% 3.6% 4.5% 4.3% , ,182 $118,005 $120,016 $109,589 $23,682 $371, % 0.4% -0.5% -0.7% 0.0% , ,216 $119,633 $121,158 $110,013 $23,855 $374, % 1.0% 0.4% 0.7% 1.1% , ,345 $125,169 $125,483 $113,090 $24,733 $388, % 3.6% 2.8% 3.7% 4.0% ,763 1, ,418 $127,993 $128,456 $115,030 $25,117 $396, % 2.4% 1.7% 1.6% 2.2% ,768 1, ,430 $128,377 $129,385 $115,062 $24,989 $397, % 0.7% 0.0% -0.5% 0.4% ,818 1, ,510 $131,946 $132,076 $116,793 $25,487 $406, % 2.1% 1.5% 2.0% 2.3% ,859 1, ,572 $134,968 $133,972 $117,536 $25,914 $412, % 1.4% 0.6% 1.7% 1.8% ,878 1, ,605 $136,337 $135,425 $117,991 $25,964 $415, % 1.1% 0.4% 0.2% 0.9% ,875 1, ,600 $136,123 $135,742 $117,221 $25,665 $414, % 0.2% -0.7% -1.2% -0.1% ,910 1, ,653 $138,679 $137,414 $117,982 $25,946 $420, % 1.2% 0.6% 1.1% 1.5% ,952 1, ,719 $141,721 $139,546 $119,280 $26,328 $426, % 1.6% 1.1% 1.5% 1.8% ,052 1, ,887 $148,991 $145,125 $123,301 $27,395 $444, % 4.0% 3.4% 4.1% 4.5% ,096 1, ,964 $152,160 $148,201 $125,046 $27,726 $453, % 2.1% 1.4% 1.2% 2.0% ,102 1, ,956 $152,624 $147,484 $123,335 $27,571 $451, % -0.5% -1.4% -0.6% -0.2% ,167 1, ,059 $157,307 $150,869 $125,402 $28,170 $461, % 2.3% 1.7% 2.2% 2.6% ,218 1, ,141 $161,023 $153,704 $126,772 $28,596 $470, % 1.9% 1.1% 1.5% 2.0% ,297 1, ,267 $166,758 $157,939 $129,105 $29,253 $483, % 2.8% 1.8% 2.3% 3.0% ,401 1, ,431 $174,275 $163,201 $132,199 $30,208 $499, % 3.3% 2.4% 3.3% 3.8% Autos C U C A1 C A2 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 160

161 Escenarios de Análisis Escenario 1 Autopista Irapuato-León Escenario 2 Autopista Guanajuato-San Miguel de Allende Escenario 3 Autopista Acámbaro-Celaya (Los Apaseos) Escenario 4 Autopista Salamanca-León Escenario 5 Autopista Palmillas Los Apaseos Escenario 6 Autopista Salamanca - León (trazo SCT), autopista Guanajuato San Miguel de Allende y autopista Palmillas Los Apaseos Escenario 7 Autopista Salamanca - León (trazo gobierno estatal), autopista Acámbaro Los Apaseos y autopista Palmillas-Los Apaseos Escenario 8 Autopista Salamanca León (trazo SCT), autopista Acámbaro Los Apaseos y autopista Guanajuato San Miguel de Allende Escenario 9 Autopista Salamanca - León, trazo gobierno estatal, autopista Acámbaro Celaya y autopista Guanajuato - San Miguel de Allende. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 161

162 Análisis de Sensibilidad a la Tarifa EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 162

163 Análisis de Sensibilidad a la Tarifa El Análisis de Sensibilidad a la Tarifa está basada en las siguientes premisas: 1. El modelo de transporte fue cargado con todos los datos obtenidos de campo y los resultados de los análisis de los mismos realizado en gabinete. 2. Se consideran en este análisis la disponibilidad del pago de los usuarios o Valor Subjetivo del Tiempo VOT. 3. Se incorporan los ahorros de tiempo. 4. Basados en una primera estimación del tránsito se realiza una sensibilidad de la captación y el ingreso buscando maximizar este último a partir de un determinado nivel tarifario. Los resultados mostrados a continuación son los resultados del análisis de cada una de los proyectos de autopista (5 escenarios) de manera independiente. Estos mismos resultados existen para cada uno de los escenarios de análisis y para cada tipo vehicular. El detalle de los Escenarios 6 al 9, podrá ser consultados en los anexos del documento central. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 163

164 $0.24 $1.19 $1.43 $1.67 $1.91 $2.15 $2.39 $2.63 $2.87 $3.11 $3.34 $3.58 $4.78 $0.60 $0.72 $0.84 $0.96 $1.08 $1.20 $1.32 $1.44 $1.56 $1.68 $1.80 Ingreso al día Ingreso al día Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 1 Autopista Irapuato-León 1. Irapuato León CAMIONES UNITARIOS LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,828 $72,082 $ % ,725 $256,611 $ % ,463 $278,348 $ % ,212 $291,552 $ % ,961 $295,473 $ % ,704 $288,745 $ % ,438 $270,863 $ % ,175 $243,455 $ % $211,044 $ % $178,918 $ % $151,029 $ % $128,644 $ % $66,915 $ % 1. Irapuato León AUTOMOVILES LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,657 $214,358 $ % ,998 $804,065 $ % ,346 $871,122 $ % ,645 $903,659 $ % ,944 $903,994 $ % ,300 $877,016 $ % ,765 $829,205 $ % ,379 $767,950 $ % ,167 $700,089 $ % ,133 $631,306 $ % ,269 $565,392 $ % ,557 $504,716 $ % ,541 $291,527 $ % CAMIONES UNITARIOS AUTOMOVILES $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 $1,000,000 $900,000 $800,000 $700,000 $600,000 $500,000 $400,000 $300,000 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $295,473 TARIFA OPTIMA INGRESO MAX $903,994 TARIFA OPTIMA 0.96 EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 164

165 $0.35 $1.76 $2.11 $2.46 $2.82 $3.17 $3.52 $3.87 $4.22 $4.58 $4.93 $5.28 $7.04 $0.42 $2.11 $2.53 $2.95 $3.37 $3.80 $4.22 $4.64 $5.06 $5.48 $5.90 $6.33 $8.43 ingreso al día Ingreso al día 1. Irapuato León CAMIONES ARTICULADOS 1 LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,613 $72,519 $ % ,856 $257,550 $ % ,667 $277,497 $ % ,482 $287,991 $ % ,289 $286,170 $ % ,084 $270,778 $ % $246,861 $ % $222,116 $ % $198,191 $ % $171,435 $ % $141,045 $ % $112,217 $ % $55,884 $ % Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 1 Autopista Irapuato-León 1. Irapuato León CAMIONES ARTICULADOS 2 LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION $22,206 $ % $77,600 $ % $76,869 $ % $66,464 $ % $51,904 $ % $40,458 $ % $33,833 $ % $29,984 $ % $26,192 $ % $20,766 $ % $14,520 $ % $9,611 $ % $4,476 $ % CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 2 $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 $90,000 $80,000 $70,000 $60,000 $50,000 $40,000 $30,000 $20,000 $10,000 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $287,991 TARIFA OPTIMA INGRESO MAX $77,600 TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 165

166 $0.60 $0.72 $0.84 $0.96 $1.08 $1.20 $1.32 $1.44 $1.56 $1.68 $1.80 $0.24 $1.19 $1.43 $1.67 $1.91 $2.15 $2.39 $2.63 $2.87 $3.11 $3.34 $3.58 $4.78 Ingreso al día Ingreso al día 2. Guanajuato San Miguel de Allende AUTOMOVILES LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,594 $168,738 $ % ,844 $735,080 $ % ,230 $836,339 $ % ,521 $914,163 $ % ,712 $964,390 $ % ,805 $983,701 $ % ,822 $970,979 $ % ,800 $928,460 $ % ,785 $861,667 $ % ,827 $778,855 $ % ,964 $688,871 $ % ,220 $599,584 $ % ,140 $283,092 $ % Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 2 Guanajuato-San Miguel de Allende 2. Guanajuato San Miguel de Allende CAMIONES UNITARIOS LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,189 $54,098 $ % ,868 $230,773 $ % ,741 $258,173 $ % ,607 $278,016 $ % ,479 $292,414 $ % ,365 $303,444 $ % ,259 $310,970 $ % ,149 $312,347 $ % ,022 $303,061 $ % $278,553 $ % $238,066 $ % $187,814 $ % $35,593 $ % AUTOMOVILES CAMIONES UNITARIOS $1,100,000 $1,000,000 $900,000 $800,000 $700,000 $600,000 $500,000 $400,000 $300,000 $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $983,701 TARIFA OPTIMA 1.08 INGRESO MAX $312,347 TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 166

167 $0.35 $1.76 $2.11 $2.46 $2.82 $3.17 $3.52 $3.87 $4.22 $4.58 $4.93 $5.28 $7.04 $0.42 $2.11 $2.53 $2.95 $3.37 $3.80 $4.22 $4.64 $5.06 $5.48 $5.90 $6.33 $8.43 Ingreso al día Ingreso al día Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 2 Guanajuato-San Miguel de Allende 2. Guanajuato San Miguel de Allende 2. Guanajuato San Miguel de Allende CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 2 LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,942 $70,706 $ % $23,684 $ % ,739 $316,611 $ % $105,611 $ % ,665 $363,648 $ % $123,853 $ % ,574 $401,067 $ % $140,467 $ % ,471 $428,476 $ % $154,352 $ % ,361 $445,943 $ % $165,903 $ % ,254 $456,670 $ % $175,296 $ % ,165 $466,782 $ % $178,288 $ % ,092 $477,116 $ % $165,756 $ % ,013 $479,655 $ % $132,600 $ % $461,000 $ % $91,607 $ % $412,350 $ % $60,539 $ % $64,480 $ % $2,781 $ % CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 2 $600,000 $200,000 $500,000 $400,000 $150,000 $300,000 $100,000 $200,000 $100,000 $50,000 $0 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $479,655 INGRESO MAX $178,288 TARIFA OPTIMA TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 167

168 $0.60 $0.72 $0.84 $0.96 $1.08 $1.20 $1.32 $1.44 $1.56 $1.68 $1.80 $0.24 $1.19 $1.43 $1.67 $1.91 $2.15 $2.39 $2.63 $2.87 $3.11 $3.34 $3.58 $4.78 Ingreso al día Ingreso al día Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 3 Acámbaro-Celaya (Los Apaseos) 3. Acámbaro Celaya ( Los Apaseos ) 3. Acámbaro Celaya ( Los Apaseos ) AUTOMOVILES CAMIONES UNITARIOS LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,201 $19,975 $ % $14,538 $ % ,453 $65,946 $ % $61,495 $ % ,284 $69,903 $ % $69,004 $ % ,129 $71,718 $ % $73,844 $ % $71,976 $ % $75,813 $ % $71,107 $ % $75,148 $ % $69,477 $ % $72,409 $ % $67,346 $ % $68,075 $ % $64,927 $ % $62,306 $ % $62,320 $ % $55,156 $ % $59,630 $ % $46,830 $ % $56,889 $ % $37,927 $ % $43,657 $ % $8,551 $ % AUTOMOVILES CAMIONES UNITARIOS $49,000 $46,000 $43,000 $40,000 $37,000 $34,000 $80,000 $70,000 $60,000 $50,000 $40,000 $30,000 $20,000 $10,000 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $71,976 INGRESO MAX $75,813 TARIFA OPTIMA 0.96 TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 168

169 $0.35 $1.76 $2.11 $2.46 $2.82 $3.17 $3.52 $3.87 $4.22 $4.58 $4.93 $5.28 $7.04 $0.42 $2.11 $2.53 $2.95 $3.37 $3.80 $4.22 $4.64 $5.06 $5.48 $5.90 $6.33 $8.43 Ingreso al día Ingreso al día Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 3 Acámbaro-Celaya (Los Apaseos) 3. Acámbaro Celaya ( Los Apaseos ) 3. Acámbaro Celaya ( Los Apaseos ) CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 2 LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION $12,696 $ % $3,700 $ % $43,449 $ % $7,476 $ % $42,784 $ % $6,735 $ % $39,340 $ % $6,396 $ % $35,193 $ % $6,432 $ % $32,017 $ % $6,637 $ % $30,216 $ % $6,774 $ % $29,252 $ % $6,586 $ % $28,263 $ % $5,866 $ % $26,427 $ % $4,620 $ % $23,194 $ % $3,141 $ % $18,597 $ % $1,837 $ % $1,593 $ % $39 $ % CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 2 $50,000 $40,000 $30,000 $20,000 $10,000 $0 $8,000 $7,000 $6,000 $5,000 $4,000 $3,000 $2,000 $1,000 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $43,449 INGRESO MAX $7,476 TARIFA OPTIMA 1.76 TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 169

170 $0.60 $0.72 $0.84 $0.96 $1.08 $1.20 $1.32 $1.44 $1.56 $1.68 $1.80 $0.24 $1.19 $1.43 $1.67 $1.91 $2.15 $2.39 $2.63 $2.87 $3.11 $3.34 $3.58 $4.78 Ingreso al día Ingreso al día Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 4 Salamanca-León 4. Salamanca León 4. Salamanca León AUTOMOVILES CAMIONES UNITARIOS LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,643 $113,465 $ % ,977 $35,318 $ % ,359 $419,993 $ % ,416 $126,501 $ % ,534 $459,553 $ % ,247 $133,636 $ % ,727 $485,462 $ % ,072 $134,072 $ % ,951 $499,106 $ % $128,532 $ % ,217 $502,176 $ % $118,278 $ % ,529 $496,250 $ % $104,940 $ % ,892 $482,904 $ % $90,255 $ % ,311 $464,313 $ % $75,637 $ % ,786 $441,664 $ % $62,079 $ % ,315 $416,580 $ % $50,168 $ % ,896 $389,859 $ % $40,098 $ % ,458 $261,753 $ % $12,460 $ % AUTOMOVILES CAMIONES UNITARIOS $510,000 $490,000 $470,000 $450,000 $430,000 $410,000 $390,000 $370,000 $350,000 $160,000 $140,000 $120,000 $100,000 $80,000 $60,000 $40,000 $20,000 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $502,176 INGRESO MAX $134,072 TARIFA OPTIMA 1.08 TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 170

171 $0.35 $1.76 $2.11 $2.46 $2.82 $3.17 $3.52 $3.87 $4.22 $4.58 $4.93 $5.28 $7.04 $0.42 $2.11 $2.53 $2.95 $3.37 $3.80 $4.22 $4.64 $5.06 $5.48 $5.90 $6.33 $8.43 Ingreso al día Ingreso al día 4. Salamanca León 4. Salamanca León Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 4 Salamanca-León CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 2 LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION $20,985 $ % $5,905 $ % $66,619 $ % $16,924 $ % $69,533 $ % $16,746 $ % $69,008 $ % $15,587 $ % $65,229 $ % $13,664 $ % $58,744 $ % $11,297 $ % $50,497 $ % $8,838 $ % $41,613 $ % $6,601 $ % $33,077 $ % $4,762 $ % $25,566 $ % $3,365 $ % $19,386 $ % $2,357 $ % $14,535 $ % $1,651 $ % $3,514 $ % $321 $ % CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 2 $80,000 $70,000 $60,000 $50,000 $40,000 $30,000 $20,000 $10,000 $0 $18,000 $16,000 $14,000 $12,000 $10,000 $8,000 $6,000 $4,000 $2,000 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $69,533 INGRESO MAX $16,924 TARIFA OPTIMA TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 171

172 $0.60 $0.72 $0.84 $0.96 $1.08 $1.20 $1.32 $1.44 $1.56 $1.68 $1.80 $0.24 $1.19 $1.43 $1.67 $1.91 $2.15 $2.39 $2.63 $2.87 $3.11 $3.34 $3.58 $4.78 Ingreso al día Ingreso al día Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 5 Palmillas-Los Apaseos 5. Palmillas Los Apaseos 5. Palmillas Los Apaseos AUTOMOVILES CAMIONES UNITARIOS LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,459 $87,367 $ % ,155 $64,856 $ % ,473 $282,661 $ % ,545 $261,605 $ % ,875 $302,125 $ % ,393 $295,146 $ % ,317 $312,109 $ % ,223 $319,923 $ % ,794 $313,524 $ % ,041 $335,742 $ % ,305 $307,192 $ % ,859 $344,044 $ % ,843 $293,683 $ % ,687 $346,793 $ % ,411 $273,902 $ % ,523 $344,498 $ % ,007 $248,702 $ % ,358 $335,064 $ % ,635 $219,551 $ % ,175 $314,030 $ % ,302 $188,319 $ % $276,917 $ % ,014 $157,110 $ % $223,630 $ % $46,405 $ % $21,022 $ % AUTOMOVILES CAMIONES UNITARIOS $350,000 $320,000 $290,000 $260,000 $230,000 $200,000 $170,000 $140,000 $400,000 $350,000 $300,000 $250,000 $200,000 $150,000 $100,000 $50,000 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $313,524 INGRESO MAX $346,793 TARIFA OPTIMA 0.96 TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 172

173 $0.35 $1.76 $2.11 $2.46 $2.82 $3.17 $3.52 $3.87 $4.22 $4.58 $4.93 $5.28 $7.04 $0.42 $2.11 $2.53 $2.95 $3.37 $3.80 $4.22 $4.64 $5.06 $5.48 $5.90 $6.33 $8.43 Ingreso al día Ingreso al día Análisis de Sensibilidad a la Tarifa Escenario 5 Palmillas-Los Apaseos 5. Palmillas Los Apaseos 5. Palmillas Los Apaseos CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 1 LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION LONGITUD TPDA INGRESO DIA TARIFA / KM VARIACION ,825 $85,594 $ % $17,078 $ % ,323 $351,835 $ % $57,660 $ % ,171 $394,722 $ % $61,388 $ % ,008 $425,792 $ % $64,459 $ % ,844 $446,984 $ % $68,251 $ % ,693 $461,522 $ % $72,982 $ % ,563 $473,563 $ % $77,859 $ % ,462 $487,205 $ % $81,948 $ % ,385 $503,367 $ % $84,764 $ % ,316 $518,342 $ % $85,625 $ % ,236 $524,183 $ % $81,902 $ % ,116 $507,042 $ % $69,051 $ % $57,550 $ % $1,791 $ % CAMIONES ARTICULADOS 1 CAMIONES ARTICULADOS 1 $600,000 $500,000 $400,000 $300,000 $200,000 $100,000 $0 $90,000 $80,000 $70,000 $60,000 $50,000 $40,000 $30,000 $20,000 $10,000 $0 Tarifa / Km. Tarifa / Km. INGRESO MAX $524,183 INGRESO MAX $85,625 TARIFA OPTIMA TARIFA OPTIMA EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 173

174 Análisis de niveles de servicio para captación con tarifa óptima Para medir la capacidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial. El manual de Capacidad Vial HCM 2000 del Transportation Research Board en su Highway Capacity Manual, ha establecido seis niveles de servicio denominados A,B,C,D,E y F, que van del mejor al peor, los cuales se definen según que las condiciones de operación sean de circulación continua o discontinua. Escenario 1 Irapuato León ESCENARIO 1 IRAPUATO - LEON TRAMO TPDA Nivel de servicio Entr. Carr. Irapuato - Silao Salamanca 11,183 A Entr. Aut. Queretaro - Irapuato Entr. Aut. Silao - Guanajuato 13,175 A Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Proy. Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato 9,496 A Entr. Proy. Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato Entr. Carr. Silao - San Miguel 9,496 A Entr. Carr. Silao - San Miguel Entr. Libramiento León 9,183 A Escenario 2 Guanajuato San Miguel de Allende ESCENARIO 2 GUANAUJUATO - SAN MIGUEL DE ALLENDE TRAMO TPDA Nivel de servicio Entr. Carr. Queretaro - San Miguel de Allende Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez 10,775 A Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo 10,872 A Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Ramal Guanajuato - Silao 12,689 A Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Aut. Silao - Guanajuato 11,049 A Entr. Carr Silao - Irapuato Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende 5,377 A Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende Entr. Carr a Guanajuato 6,189 A EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 174

175 Análisis de niveles de servicio para captación con tarifa óptima Escenario 3 Acámbaro Celaya (Los Apaseos) ESCENARIO 3 ACAMBARO - CELAYA ("LOS APASEOS") TRAMO TPDA Nivel de servicio Los Apaseos Tarimoro 694 A Tarimoro Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra 1,472 A Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra Entr. Carr. Acambaro - Zinapecuaro 2,021 A Escenario 4 Salamanca - León ESCENARIO 4 SALAMANCA - LEON TRAMO TPDA Nivel de servicio Entr. Libramiento León Entr. Carr. Silao - Palomita 7,706 A Entr. Carr. Silao - Palomita Entr. Carr. Irapuato - Silao 12,727 A Escenario 5 Palmillas Los Apaseos ESCENARIO 5 PALMILLAS - LOS APASEOS TRAMO TPDA Nivel de servicio Palmillas Entr. Carr. A Queretaro 6299 A Entr. Carr. A Queretaro Entr. Aut. Queretaro - Irapuato 6328 A Escenario 6 ESC 3 ESC 4 ESC 5 ESCENARIO 6 TRAMO TPDA Los Apaseos Tarimoro 694 Tarimoro Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra 1472 Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra Entr. Carr. Acambaro - Zinapecuaro 2021 Entr. Libramiento León Entr. Carr. Silao - Palomita 7706 Entr. Carr. Silao - Palomita Entr. Carr. Irapuato - Silao Palmillas Entr. Carr. A Queretaro 6299 Entr. Carr. A Queretaro Entr. Aut. Queretaro - Irapuato 6328 Nivel de servicio A A A EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 175

176 Análisis de niveles de servicio para captación con tarifa óptima Escenario 5 Palmillas-Los Apaseos Escenario 7 ESC 2 ESC 4 ESC 5 ESCENARIO 7 TRAMO TPDA Entr. Carr. Queretaro - San Miguel de Allende Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Carr Silao - Irapuato Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende 5377 Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende Entr. Carr a Guanajuato 6189 Entr. Libramiento León Entr. Carr. Silao - Palomita 7706 Entr. Carr. Silao - Palomita Entr. Carr. Irapuato - Silao Palmillas Entr. Carr. A Queretaro 6299 Entr. Carr. A Queretaro Entr. Aut. Queretaro - Irapuato 6328 Nivel de servicio A A A Escenario 8 ESC 2 ESC 3 ESC 4 ESCENARIO 8 TRAMO TPDA Entr. Carr. Queretaro - San Miguel de Allende Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Carr Silao - Irapuato Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende 5377 Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende Entr. Carr a Guanajuato 6189 Los Apaseos Tarimoro 694 Tarimoro Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra 1472 Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra Entr. Carr. Acambaro - Zinapecuaro 2021 Entr. Libramiento León Entr. Carr. Silao - Palomita 7706 Entr. Carr. Silao - Palomita Entr. Carr. Irapuato - Silao Nivel de servicio A A A EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 176

177 Análisis de niveles de servicio para captación con tarifa óptima Escenario 5 Palmillas-Los Apaseos Escenario 9 ESC 1 ESC 2 ESC 3 ESCENARIO 9 TRAMO TPDA Entr. Carr. Irapuato - Silao Salamanca TPDA Entr. Aut. Queretaro - Irapuato Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Proy. Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato Entr. Proy. Aut. San Miguel de Allende - Guanajuato Entr. Carr. Silao - San Miguel 9496 Entr. Carr. Silao - San Miguel Entr. Libramiento León 9496 Entr. Carr. Queretaro - San Miguel de Allende Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Los Rodriguez Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Carr. San Miguel de Allende - Dolores Hidalgo Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Ramal Guanajuato - Silao Entr. Aut. Silao - Guanajuato Entr. Carr Silao - Irapuato Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende 5377 Entr. Proy. Aut. Guanajuato - San Miguel de Allende Entr. Carr a Guanajuato 6189 Los Apaseos Tarimoro 694 Tarimoro Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra 1472 Entr. Carr. Acambaro - Salva Tierra Entr. Carr. Acambaro - Zinapecuaro 2021 Nivel de servicio A A A Se calculó el nivel de servicio para todos los tramos en los diferentes escenarios, encontrando que las condiciones de operación es A, esto representa circulación a flujo libre, donde se tiene altísima libertad de seleccionar las velocidades deseadas y maniobrar dentro del transito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación es excelente. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 177

178 Análisis Financiero EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 178

179 Análisis Financiero La evaluación Financiera está basada en las siguientes premisas: 1. Las tarifas estimadas para la evaluación son las tarifas que maximizan el ingreso. Esto es con el fin de obtener la mayor rentabilidad posible para cada escenario. 2. Se consideraron los 9 Escenarios de análisis es decir: Se muestran cada uno de los 5 proyectos de la cartera del estado para poder compararlos con los resultados de funcionamiento de manera individual o como parte de un sistema de manera tal que se puede identificar el impacto (positivo o negativo) de cada uno de ellos y entre sí. 3. Adicionalmente a los costos de inversión proporcionados por el Estado de Guanajuato se incorporaron los costes de otros rubros que generan impacto en el ingreso bruto, estos costos se estimaron a partir de datos índice definidos por la consultora. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 179

180 Longitud Longitud Celaya - Acámbaro 76.6 Km Salamanca- León 74.8 Km Palmillas Los Apaseos Análisis Financiero Escenario 6 Salamanca-León (SCT) Acámbaro-Los Apaseos y Palmillas-Los Apaseos Longitud 86.1 Km Inversión en Obras 6,605,331, Apertura de Créditos 132,106, Derechos de Vía 2,593,280, Total Inversión 9,330,717, Capital 1,866,143, % Deuda 7,464,574, % Estado / Gob. Federal - 0% Total 9,330,717, % Tarifa por Km. Sin IVA Con IVA A CU CA CA Tarfifa Total Sin Iva Con IVA A CU CA CA INGRESOS COSTOS % Variación VPN 6% VPN 8% VPN 10% VPN 12% TIR VPN 6% VPN 8% VPN 10% VPN 12% TIR ,285,757, ,357,883, ,365,736, ,984,878, % 2,766,385, ,061,784, ,874, ,674, % ,487,350, ,747,232, ,891,155, ,610,910, % 3,381,810, ,545,506, ,058, ,316, % ,687,521, ,137,489, ,419,003, ,240,319, % 3,962,081, ,009,840, ,629, ,073, % + 5 5,885,013, ,529,453, ,951,426, ,088, % 4,523,169, ,466,280, ,108,335, ,515, % 0 5,135,112, ,886,206, ,384,827, ,185, % 5,135,112, ,886,206, ,384,827, ,185, % - 5 4,269,125, ,320,158, ,034,003, ,728, % 5,630,888, ,383,383, ,877,234, ,495, % ,451,800, ,716,984, ,325, ,721, % 6,179,271, ,845,347, ,270,618, ,189,133, % ,603,087, ,098,783, ,936, ,573, % 6,723,531, ,309,940, ,671,043, ,537,559, % ,683,964, ,810, ,366, ,127, % 7,264,964, ,776,366, ,076,449, ,893,014, % EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 180

181 VPN TIR Análisis Financiero Escenario 6 Salamanca-León (SCT) Acámbaro-Los Apaseos y Palmillas-Los Apaseos VPN 8% % Variación Ingresos Costos ,357,883, ,061,784, ,747,232, ,545,506, ,137,489, ,009,840, ,529,453, ,466,280, ,886,206, ,886,206, ,320,158, ,383,383, ,716,984, ,845,347, ,098,783, ,309,940, ,810, ,776,366, Sensibilidad VPN 8% TIR % Variación Ingresos Costos % 9.93% % 10.80% % 11.67% % 12.56% % 12.96% % 14.49% % 15.56% % 16.74% % 18.04% TIR 6,000,000, ,000,000, % 18.00% 16.00% 4,000,000, ,000,000, Ingresos Costos 14.00% 12.00% 10.00% 8.00% Ingresos Costos 2,000,000, % 1,000,000, % 2.00% % de Variación 0.00% % de Variación EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 181

182 Longitud Longitud Guanajuato - San Miguel de Allende Km Salamanca- León 74.8 Km Palmillas Los Apaseos Análisis Financiero Escenario 7 Salamanca - León (Gob.Estatal), Guanajuato-San Miguel de Allende Palmillas Los Apaseos Longitud 86.1 Km Inversión en Obras 6,245,948, Apertura de Créditos 124,918, Derechos de Vía 2,065,851, Total Inversión 8,436,719, Capital 1,687,343, % Deuda 6,749,375, % Estado / Gob. Federal - 0% Total 8,436,719, % Tarifa por Km. Sin IVA Con IVA A CU CA CA Tarfifa Total Sin Iva Con IVA A CU CA CA INGRESOS COSTOS % Variación VPN 6% VPN 8% VPN 10% VPN 12% TIR VPN 6% VPN 8% VPN 10% VPN 12% TIR ,903,774, ,160,639, ,290,068, ,990,295, % 2,840,976, ,203,562, ,720, ,146, % ,161,310, ,591,034, ,845,827, ,638,867, % 3,385,415, ,635,003, ,406, ,926, % ,417,624, ,022,223, ,403,753, ,290,507, % 3,905,657, ,054,336, ,604, ,474, % + 5 5,670,714, ,455,467, ,967,183, ,799, % 4,415,638, ,471,064, ,182,881, ,673, % 0 4,975,525, ,853,944, ,432,427, ,048, % 4,975,525, ,853,944, ,432,427, ,048, % - 5 4,169,363, ,326,679, ,106,477, ,382, % 5,424,554, ,311,013, ,890,601, ,273, % ,412,334, ,765,562, ,249, ,398, % 5,924,599, ,733,763, ,251,792, ,231,128, % ,635,481, ,197,561, ,109, ,401, % 6,421,773, ,158,344, ,617,886, ,549,799, % ,805,876, ,781, ,148, ,332, % 6,915,182, ,585,371, ,990,652, ,877,914, % EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 182

183 VPN TIR Análisis Financiero Escenario 7 Salamanca - León (Gob.Estatal), Guanajuato-San Miguel de Allende Palmillas Los Apaseos VPN 8% % Variación Ingresos Costos ,160,639, ,203,562, ,591,034, ,635,003, ,022,223, ,054,336, ,455,467, ,471,064, ,853,944, ,853,944, ,326,679, ,311,013, ,765,562, ,733,763, ,197,561, ,158,344, ,781, ,585,371, TIR % Variación Ingresos Costos % 10.36% % 11.22% % 12.08% % 12.97% % 13.31% % 14.94% % 16.03% % 17.23% % 18.56% Sensibilidad VPN 8% TIR 6,000,000, ,000,000, ,000,000, ,000,000, ,000,000, ,000,000, % de Variación Ingresos Costos 20.00% 18.00% 16.00% 14.00% 12.00% 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00% % de Variación Ingresos Costos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 183

184 Longitud Longitud Guanajuato - San Miguel de Allende Km Celaya - Acámbaro 76.6 Km Salamanca- León Análisis Financiero Escenario 8 Salamanca - León (SCT) Acámbaro Los Apaseos Guanajuato-San Miguel de Allende Longitud 74.8 Km Inversión en Obras 5,896,659, Apertura de Créditos 117,933, Derechos de Vía 1,963,258, Total Inversión 7,977,850, Capital 1,595,570, % Deuda 4,786,710, % Estado / Gob. Federal 1,595,570, % Total 7,977,850, % Tarifa por Km. Sin IVA Con IVA A CU CA CA Tarfifa Total Sin Iva Con IVA A CU CA CA INGRESOS COSTOS % Variación VPN 6% VPN 8% VPN 10% VPN 12% TIR VPN 6% VPN 8% VPN 10% VPN 12% TIR ,074,475, ,395,236, ,261,311, ,860, % 179,929, ,807, ,060,241, ,359,442, % ,576,708, ,017,727, ,726, ,283, % 722,078, ,393, ,743, ,111,867, % ,077,703, ,640,995, ,187, ,503, % 1,207,795, ,073, ,761, ,646, % + 5 2,576,753, ,265,476, ,830, ,941, % 1,655,248, ,697, ,285, ,532, % 0 2,094,332, ,282, ,043, ,023, % 2,094,332, ,282, ,043, ,023, % - 5 1,551,205, ,020, ,996, ,277, % 2,473,098, ,220,895, ,042, ,860, % ,452, ,868, ,466, ,407, % 2,870,065, ,552,034, ,129, ,362, % ,187, ,015, ,671, ,055,523, % 3,264,250, ,884,913, ,789, ,823, % ,605, ,775, ,115,659, ,292,421, % 3,655,840, ,219,441, ,244,852, ,386, % EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 184

185 VPN TIR Análisis Financiero Escenario 8 Salamanca - León (SCT) Acámbaro Los Apaseos Guanajuato-San Miguel de Allende VPN 8% % Variación Ingresos Costos ,395,236, ,807, ,017,727, ,393, ,640,995, ,073, ,265,476, ,697, ,282, ,282, ,020, ,220,895, ,868, ,552,034, ,015, ,884,913, ,775, ,219,441, Sensibilidad VPN 8% TIR % Variación Ingresos Costos % 6.39% % 7.53% % 8.53% % 9.47% % 10.24% % 11.31% % 12.30% % 13.36% % 14.51% TIR 3,000,000, % 2,500,000, % 2,000,000, ,500,000, ,000,000, ,000, ,000, ,000,000, % de Variación Ingresos Costos 12.00% 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% 2.00% 0.00% % de Variación Ingresos Costos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 185

186 Longitud Longitud Irapuato- León 78.8 Km Guanajuato - San Miguel de Allende Km Celaya - Acámbaro Análisis Financiero Escenario 9 Salamanca-León (Gob.Estatal) Acámbaro-Celaya (Los Apaseos) Guanajuato-San Miguel de Allende Longitud 76.6 Km Inversión en Obras 5,980,311, Apertura de Créditos 119,606, Derechos de Vía 1,962,643, Total Inversión 8,062,560, Capital 806,256, % Deuda 3,628,152, % Estado / Gob. Federal 3,628,152, % Total 8,062,560, % Tarifa por Km. Sin IVA Con IVA A CU CA CA Tarfifa Total Sin Iva Con IVA A CU CA CA INGRESOS COSTOS % Variación VPN 6% VPN 8% VPN 10% VPN 12% TIR VPN 6% VPN 8% VPN 10% VPN 12% TIR ,168,372, ,218,161, ,438, ,876, % 967,507, ,507, ,507, ,507, % ,814,603, ,305, ,720, ,938, % 927,194, ,194, ,194, ,194, % ,449,254, ,274, ,822, ,773, % 443,305, ,162, ,869, ,959, % + 5 1,056,684, ,772, ,090, ,849, % 155,210, ,619, ,921, ,476, % 0 628,998, ,689, ,376, ,933, % 628,998, ,689, ,376, ,933, % ,115, ,353, ,681, ,587, % 1,024,412, ,858, ,443, ,929, % ,963, ,499, ,215, ,497, % 1,378,430, ,946, ,128, ,626, % ,256, ,256, ,256, ,256, % 1,702,399, ,119, ,253, ,333, % ,256, ,256, ,256, ,256, % 2,015,495, ,183,370, ,302, ,017, % EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 186

187 VPN TIR Análisis Financiero Escenario 9 Salamanca-León (Gob.Estatal) Acámbaro-Celaya (Los Apaseos) Guanajuato-San Miguel de Allende VPN 8% % Variación Ingresos Costos ,218,161, ,507, ,305, ,194, ,274, ,162, ,772, ,619, ,689, ,689, ,353, ,858, ,499, ,946, ,256, ,119, ,256, ,183,370, Sensibilidad VPN 8% TIR % Variación Ingresos Costos % 0.00% % 0.00% % 3.43% % 6.69% % 8.55% % 10.05% % 11.40% % 12.69% % 14.04% TIR 1,500,000, % 1,000,000, % 12.00% 500,000, ,000, Ingresos Costos 10.00% 8.00% 6.00% 4.00% Ingresos Costos -1,000,000, ,500,000, % de Variación 2.00% 0.00% % de Variación EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 187

188 Evaluación Socioeconómica EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 188

189 Evaluación Socioeconómica En este capítulo se realizó un análisis de sensibilidad y estimación de beneficios basados en: Valor Presente Neto Análisis de Sensibilidad para el Costo de Inversión Análisis de Sensibilidad para el Costo de Mantenimiento y Operación Análisis de Sensibilidad para el Ahorro en Costos de Operación Vehicular Análisis de Sensibilidad para el Ahorro en Tiempo de Viaje Estos análisis se realizan sólo para los proyectos de la cartera del Gobierno del Estado de Guanajuato de manera independiente. No se analizan como escenarios de operación simultánea. Se excluyó el proyecto denominado Irapuato-León (Escenario 1) que en realidad es el proyecto es Salamanca-León con trazo del Gobierno del Estado de Guanajuato, ya que no se contaba con información suficiente al momento de la evaluación. EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 189

190 Evaluación Socioeconómica Escenario 2 Guanajuato-San Miguel de Allende Resultados VPN -1,310,870,363 TIR 1.23% Razón B/C 0.23 TRI (Año 1)* 2.19% * TRI Calculada de acuerdo a los criterios de SHCP Análisis de Sensibilidad para el Costo de Inversión Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6-2,332, # NUM! 1% 1.5-2,161, # NUM! 1% 1.4-1,991, % 2% 1.3-1,821, % 2% 1.2-1,651, % 2% 1.1-1,481, % 2% 1.0-1,310, % 2% 0.9-1,140, % 2% , % 3% , % 3% , % 4% , % 4% , % 5% 1 Miles de pesos Análisis de Sensibilidad para el Costo de Mantenimiento y Operación Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6-1,331, % 2% 1.5-1,328, % 2% 1.4-1,324, % 2% 1.3-1,321, % 2% 1.2-1,317, % 2% 1.1-1,314, % 2% 1.0-1,310, % 2% 0.9-1,307, % 2% 0.8-1,303, % 2% 0.7-1,300, % 2% 0.6-1,296, % 2% 0.5-1,293, % 2% 0.4-1,290, % 2% 1 Miles de pesos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 190

191 Evaluación Socioeconómica Escenario 2 Guanajuato-San Miguel de Allende Análisis de Sensibilidad en los Ahorros en Tiempo de Viaje Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6-1,114, % 3% 1.5-1,147, % 3% 1.4-1,180, % 3% 1.3-1,212, % 3% 1.2-1,245, % 3% 1.1-1,278, % 2% 1.0-1,310, % 2% 0.9-1,343, % 2% 0.8-1,376, % 2% 0.7-1,408, % 2% 0.6-1,441, # NUM! 1% 0.5-1,474, # NUM! 1% 0.4-1,506, # NUM! 1% 1 Miles de pesos Análisis de Sensibilidad en los Ahorros en VOC Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6-1,251, % 3% 1.5-1,261, % 2% 1.4-1,271, % 2% 1.3-1,281, % 2% 1.2-1,291, % 2% 1.1-1,300, % 2% 1.0-1,310, % 2% 0.9-1,320, % 2% 0.8-1,330, % 2% 0.7-1,340, % 2% 0.6-1,350, % 2% 0.5-1,360, % 2% 0.4-1,370, % 2% 1 Miles de pesos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 191

192 Evaluación Socioeconómica Escenario 3 Acámbaro-Celaya Resultados VPN -1,014,935,823 TIR 6.93% Razón B/C 0.59 TRI (Año 1)* 5.64% * TRI Calculada de acuerdo a los criterios de SHCP Análisis de Sensibilidad para el Costo de Inversión Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6-2,500, % 4% 1.5-2,252, % 4% 1.4-2,005, % 4% 1.3-1,757, % 4% 1.2-1,509, % 5% 1.1-1,262, % 5% 1.0-1,014, % 6% , % 6% , % 7% , % 8% , % 9% , % 11% , % 14% 1 Miles de pesos Análisis de Sensibilidad para el Costo de Mantenimiento y Operación Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6-1,052, % 6% 1.5-1,046, % 6% 1.4-1,040, % 6% 1.3-1,033, % 6% 1.2-1,027, % 6% 1.1-1,021, % 6% 1.0-1,014, % 6% 0.9-1,008, % 6% 0.8-1,002, % 6% , % 6% , % 6% , % 6% , % 6% 1 Miles de pesos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 192

193 Evaluación Socioeconómica Escenario 3 Acámbaro-Celaya Análisis de Sensibilidad en los Ahorros en VOC Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI , % 7% , % 7% , % 7% , % 6% , % 6% , % 6% 1.0-1,014, % 6% 0.9-1,078, % 5% 0.8-1,141, % 5% 0.7-1,204, % 5% 0.6-1,267, % 5% 0.5-1,330, % 4% 0.4-1,393, % 4% 1 Miles de pesos Análisis de Sensibilidad en los Ahorros en Tiempo de Viaje Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI , % 8% , % 7% , % 7% , % 7% , % 6% , % 6% 1.0-1,014, % 6% 0.9-1,104, % 5% 0.8-1,193, % 5% 0.7-1,282, % 5% 0.6-1,372, % 4% 0.5-1,461, % 4% 0.4-1,550, % 4% 1 Miles de pesos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 193

194 Evaluación Socioeconómica Escenario 4 Salamanca-León Resultados VPN -369,471,325 TIR 10.36% Razón B/C 0.87 TRI (Año 1)* 9.01% * TRI Calculada de acuerdo a los criterios de SHCP Análisis de Sensibilidad para el Costo de Inversión Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6-2,047, % 6% 1.5-1,767, % 6% 1.4-1,487, % 6% 1.3-1,208, % 7% , % 8% , % 8% , % 9% , % 10% , % 11% , % 13% , % 15% 0.5 1,028, % 18% 0.4 1,308, % 23% 1 Miles de pesos Análisis de Sensibilidad para el Costo de Mantenimiento y Operación Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% 1 Miles de pesos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 194

195 Evaluación Socioeconómica Escenario 4 Salamanca-León Análisis de Sensibilidad en los Ahorros en VOC Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI , % 10% , % 10% , % 10% , % 10% , % 10% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 8% , % 8% , % 8% , % 8% 1 Miles de pesos Análisis de Sensibilidad en los Ahorros en Tiempo de Viaje Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI , % 13% , % 12% , % 12% , % 11% 1.2 4, % 10% , % 10% , % 9% , % 8% , % 8% , % 7% 0.6-1,117, % 6% 0.5-1,304, % 6% 0.4-1,490, % 5% 1 Miles de pesos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 195

196 Resultados VPN -295,454,887 TIR 10.77% Razón B/C 0.90 TRI (Año 1)* 8.90% * TRI Calculada de acuerdo a los criterios de SHCP Evaluación Socioeconómica Escenario 5 Palmillas-Los Apaseos Análisis de Sensibilidad para el Costo de Inversión Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6-2,018, % 6% 1.5-1,731, % 6% 1.4-1,444, % 6% 1.3-1,157, % 7% , % 7% , % 8% , % 9% 0.9-8, % 10% , % 11% , % 13% , % 15% 0.5 1,140, % 18% 0.4 1,427, % 22% 1 Miles de pesos Análisis de Sensibilidad para el Costo de Mantenimiento y Operación Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% 1 Miles de pesos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 196

197 Evaluación Socioeconómica Escenario 5 Palmillas-Los Apaseos Análisis de Sensibilidad en los Ahorros en VOC Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% , % 9% 1 Miles de pesos Análisis de Sensibilidad en los Ahorros en Tiempo de Viaje Factor de sensibilidad VPN 1 B/C TIR TRI 1.6 1,269, % 14% 1.5 1,008, % 13% , % 12% , % 12% , % 11% , % 10% , % 9% , % 8% , % 7% 0.7-1,077, % 6% 0.6-1,338, % 5% 0.5-1,599, % 4% 0.4-1,860, % 4% 1 Miles de pesos EAGU_2_0485_Informe Ejecutivo 197

198 Estudio de Mercado, Evaluación Social, Económica y Financiera del Proyecto de la Autopista de Cuota Irapuato-León Autopista de cuota Irapuato-León

199 Planteamiento del problema Seguridad Comodidad Rapidez Costos de viaje Integración de autopistas Desarrollo en la región requiere de acciones integrales en donde la infraestructura del transporte es uno de los protagonistas principales Autopista de cuota Irapuato-León

200 OBJETIVO: 1. Estimar la captación vehicular esperada para el proyecto carretera Salamanca-San Francisco del Rincón en su tramo Irapuato- León, considerando la construcción de la misma con el número de carriles que se determine en el estudio de asignación de tránsito. Autopista de cuota Irapuato-León

201 2. Determinar la demanda potencial para la alternativa; una vez realizados estos cálculos, determinar la captación esperada para diferentes niveles tarifarios considerando que el esquema de financiamiento para la obra sea a través del pago de cuotas. Autopista de cuota Irapuato-León

202 3. Evaluar las condiciones operativas actuales y las que se presentarán con la construcción del proyecto antes mencionado en la alternativa planteada. Para la asignación del tránsito al tramo nuevo, se considerará la competencia entre las diferentes rutas que integran esta red regional en presencia del proyecto de cuota nuevo antes mencionado. Autopista de cuota Irapuato-León

203 METODOLOGÍA Definición de la demanda Estudio de Origen-Destino Aforos vehiculares con clasificación Líneas de deseo Preferencias declaradas Pronóstico con datos históricos Estudio de tiempos de recorrido y velocidades Se generan alternativas de trazo Se detectan usuarios potenciales Autopista de cuota Irapuato-León

204 Definición de la oferta de infraestructura Definición del marco geográfico y socioeconómico Estudio de tiempos Características Indicadores de recorrido y geométricas socioeconómicos velocidades de la red Estudio de capacidad vial Autopista de cuota Irapuato-León

205 Definición de la demanda Definición de la oferta de infraestructura Asignación de tráfico con 3 modelos de simulación Análisis de red Simulación AASHTO EMME/DOS Probabilística Análisis de sensibilidad con diferentes costos por peaje Definición de la asignación Autopista de cuota Irapuato-León

206 Asignación Evaluación Económica De las diferentes alternativas y el comportamiento de la red Insumos Costos de operación y tiempos de recorrido para toda la red, con y sin proyecto (para cada alternativa) Modelo de evolución y comportamiento de los pavimentos, bajo las políticas de conservación y mantenimiento para definir costos por ambos conceptos y costos de operación. Programarlos hasta un horizonte de 30 años Costos de construcción, conservación y ampliación necesarios para inversión Costos de mantenimiento Evaluación Social Accesibilidad de cada población con y sin proyecto Habitantes beneficiados directa e indirectamente Evaluación Financiera Para tramos nuevos que puedan financiarse bajo el esquema de financiación TDPA asignado con composición vehicular Tarifas Plazos Tasa de interés Inversión Participantes en la estructura financiera Gastos de mantenimiento Modalidades de participación del sector público: - Aportación directa de recursos a fondo perdido - Aportación vía fideicomiso sujeto a reglas de operación que permitan la recuperación de la inversión Calcular los indicadores de rentabilidad para cada alternativa: - Tasa interna de retorno - Valor presente neto del proyecto - Valor presente neto de los beneficios al usuario - Índice de rentabilidad inmediata - Año óptimo de su puesta en operación - Relación beneficio/costo - Participación de los beneficios netos de cada tramo en la rentabilidad global de la estrategia CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Corrida financiera Análisis de sensibilidad Autopista de cuota Irapuato-León

207 RESULTADOS: a) DEFINICIÓN DEL ÁREA GEOGRÁFICA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO Se define preliminarmente siguiendo criterios como los aforos vehiculares, líneas de deseo de los estudios de O-D y con los planes de desarrollo regionales. Autopista de cuota Irapuato-León

208 b) DEFINICIÓN DE LA DEMANDA 1. Estudios de aforos vehiculares en la red carretera de la zona de influencia con corte a cada hora y clasificación vehicular 2. Estudios de velocidades por el método de placas, obteniendo las velocidades con clasificación vehicular y corte a cada hora 3. Estudio de Origen y Destino. Se obtienen las líneas de deseo y las preferencias declaradas Autopista de cuota Irapuato-León

209 c) DEFINICIÓN DE LA OFERTA DE INFRAESTRUCTURA 1. Caracterización de la red carretera: - Características geométricas - Topes - Estado de la superficie (IRI) 2. Realización del estudio de capacidad vial utilizando los datos anteriores y los de la demanda Autopista de cuota Irapuato-León

210 GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS Se describe el Estado actual Se generaron 8 alternativas Autopista de cuota Irapuato-León

211 Autopista de cuota Irapuato-León

214 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS Criterios de selección: 1. Integrar una red de autopistas 2. Vinculación con otros proyectos estratégicos 3. Máxima captación de usuarios 4. Planes de Desarrollo Urbano Municipales 5. Medio ambiente Autopista de cuota Irapuato-León

215 ALTERNATIVAS SELECCIONADAS Alternativa 1 Alternativa 3 Alternativa 5 ALTERNATIVAS RENOMBRADAS Alternativa 1 = Alternativa 1 Alternativa 3 = Alternativa 2 Variación de Alternativa 5 = Alternativa 3 Alternativa 5 = Alternativa 4 Autopista de cuota Irapuato-León

216 ALTERNATIVAS Autopista de cuota Irapuato-León

217 f) ASIGNACIÓN DE TRANSITO 1. Determinación de los futuros usuarios de la autopista. Métodos: - Modelo AASHTO - Análisis como una red por el modelo EMME/2 - Modelo Estocástico 2. Toma de decisiones sobre la asignación obtenida por los modelos. Autopista de cuota Irapuato-León

230 Ubicación de topes Autopista de cuota Irapuato-León

233 Asignación estocástica Alternativa Tramo Asignación 1 Copal-T con Autopista AGS Copal-Y Silao Silao-Autopista AGS Enlace Norte de Silao Copal-T Carr Enlace Norte de Silao Silao-Autopista AGS Similar a la Alternativa3 Autopista de cuota Irapuato-León

234 EVALUACIÓN ECONOMICA Alternativa Inversión Ahorro de costos Momento de optimizacón devalor Actual Neto Económico % % % % Autopista de cuota Irapuato-León

235 CONCLUSIONES 1. El momento óptimo de inversión: Todas las alternativas indican que el proyecto ya debe estar operando 2. El VAN en la alternativa 1 es mayor El VAN en la alternativa 3 es el segundo 3. El análisis de sensibilidad indica que la alternativa 1 es rentable. Autopista de cuota Irapuato-León

236 FIN Autopista de cuota Irapuato-León

237 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO Informe Asignación de Tránsito Preparado para: SECRETARÍA DE OBRA PÚBLICA Preparado por: Noviembre de 2010

238 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INTRODUCCIÓN. INFORME ASIGNACION Una de las prioridades en materia de inversión para el Estado de Guanajuato será promover esquemas novedosos de asociación público - privada para la provisión de infraestructura y servicios públicos. En este sentido se ha planteado la necesidad de desarrollar mecanismos de financiamiento alternativo para el desarrollo de infraestructura básica en las zonas rurales y urbanas, según las principales acciones a desarrollar dentro del Plan Estratégico en la parte de Comunidad Sustentable del Plan de Gobierno del Estado de Guanajuato. Uno de los retos como infraestructura básica en la zona urbana del Estado de Guanajuato, es la construcción del Eje Metropolitano Tramo Boulevard Delta Entronque Carretero Silao San Felipe, en los municipios de León y Silao, con una longitud aproximada de 30.2 kilómetros el cual contará con 4 entronques y dos secciones viales tipo. Una sección tipo Boulevard de 11.9 kilómetros en el tramo Boulevard Delta Comanjilla y una segunda sección tipo A2 de 14.2 kilómetros en el tramo Comanjilla Carretera Silao-San Felipe. Tendrá una inversión aproximada de millones de pesos y beneficiará a 40 colonias de los alrededores. El objetivo principal de este Eje Metropolitano es hacer más seguro y eficiente el movimiento de bienes y personas, con una vía alterna para el flujo vehicular del corredor industrial, que permita un desplazamiento con mayores beneficios, disminuyendo los costos de operación vehicular y tiempos de recorrido. Sobre este proyecto, se realizó el Estudio de Asignación de Tránsito y Costo Beneficio del Eje Metropolitano León Silao, realizado en octubre del año La siguiente figura representa la ubicación del Eje Metropolitano León - Silao. INFORME FINAL 2

239 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 1. Ubicación del Eje Metropolitano Fuente: Elaboración propia Para el análisis, se dividirá en diferentes tramos al Eje Metropolitano tal como se enseña en la siguiente figura. INFORME ASIGNACION 3

240 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 2. Tramificación Eje Metropolitano Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 4

241 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 1. OBJETIVO El objetivo de este estudio es estimar la demanda asignada para el Eje Metropolitano León - Silao que mediante un estudio de asignación de tránsito se determine el beneficio social y financiero. Igualmente, realizar un pronóstico de una manera confiable de la demanda potencial para un horizonte de planeación de 30 años ( ). INFORME ASIGNACION 5

242 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 2. CONSIDERACIONES GENERALES Como parte importante en el inicio del estudio es necesario tomar en cuenta una serie de consideraciones con la finalidad de hacer más clara y precisa la información utilizada en el mismo. Los siguientes párrafos mencionan dichas consideraciones: Para cuestiones del documento, cuando se haga referencia al estudio, se hará con el nombre de Eje Metropolitano. Como el principal objetivo del estudio es estimar un pronóstico sólido de aforos que permita evaluar las oportunidades y riesgos del proyecto en este estudio, se requiere conocer: Los crecimientos históricos de la demanda en la zona de estudio El patrón de viajes de los diferentes usuarios potenciales del proyecto, (origen, destino, motivo de viaje, nivel de ingreso, entre otros) El comportamiento histórico, actual y futuro de las variables socioeconómicas, macro y regionales Los proyectos viales de construcción y mejoramiento que se encuentren en ejecución o en planes de desarrollo futuros, que puedan influir en la captación de vehículos La operación actual del modelo de oferta (red vial) considerado de influencia en el estudio Los alcances planeados para el presente estudio, se centran en varias actividades enlazadas, con las cuales se pudo obtener un pronóstico de alta confiabilidad. Las actividades son las siguientes: Conocer las características físicas y de operación de la red carretera considerada de influencia en el proyecto integral Conocer el comportamiento de los usuarios potenciales del proyecto a analizar Conocer la evolución histórica de la zona de estudio en el ámbito económico, demográfico, así como su participación a nivel nacional Involucrar todos aquellos programas de desarrollo, planeados por el Estado y empresas privadas, los cuales podrían tener un impacto en la captación de los aforos. De igual manera, incluir los planes que a nivel nacional tenga la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) INFORME ASIGNACION 6

243 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Combinar todas las variables de análisis, para estimar con un alto grado de confianza, los aforos del proyecto Otra consideración es referente a la agrupación de vehículos descrita a continuación. A: Automóviles, pick-ups, combis y cualquier otro vehículo que cuente con hasta 12 asientos para el transporte de pasajeros. B: Autobuses y microbuses de 2 y 3 ejes, para el transporte de pasajeros. CU: Camiones de carga de una sola unidad de 2, 3 y 4 ejes. CAI: Tractocamiones con semiremolque de 5 y 6 ejes. CAII: Tractocamiones con semiremolque de 7 y más ejes. En la siguiente figura se presenta la agrupación detallada de los tipos de vehículo antes mencionados. INFORME ASIGNACION 7

244 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 3. Tipos de vehículos A A A: automóvil B: autobús de 2, 3 y 4 ejes CU: camiones unitarios de 2, 3 y 4 ejes CA1:camiones articulados de 5 y 6 ejes CA2:camiones articulados de 7 ejes y más A CA1 A CA1 B CA1 CU CA1 CU CA1 CU CA2 Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 8

245 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 3. METODOLOGÍA La empresa consultora integró un equipo de trabajo con vasta experiencia en la realización de este tipo de estudios, lo cual garantiza el proceso y la obtención de los resultados. La metodología para el desarrollo de la asignación es la misma que ha utilizado el equipo de trabajo durante los estudios de este tipo que ha realizado en los más de 13 años de experiencia que tiene; Incorporando a esta los elementos necesarios para lograr el objetivo inicial. La planeación es una actividad importante en el inicio del estudio y permitió después de la visita de reconocimiento programar todas las actividades posteriores. La visita de reconocimiento permitió realizar igualmente el reclutamiento y capacitación del personal. Esta visita permitió conocer la zona de estudio y planear los formularios de campo y los sitios donde se realizaría el levantamiento de información. A continuación se detalla la estructura general del desarrollo de la asignación y los productos que durante el desarrollo del estudio se obtuvieron. Figura 4. Estructura del Desarrollo del Estudio Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 9

246 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION El proceso del estudio de demanda está integrado por cuatro etapas principales, como se muestra en el diagrama anterior. A continuación se detalla la primera etapa, además de la revisión, validación y captura de la información base, la cual es insumo necesario para los análisis correspondientes: 3.1. Recopilación de Información documental y de campo En esta etapa se obtuvieron los insumos necesarios que sirven de base para todos los análisis del estudio. Por ello fue determinante la calidad, la cantidad y la prontitud de la información, la falta de cualquiera de estas características afectaría el logro de los objetivos planteados. En esta etapa la recopilación fue principalmente de tipo documental y de campo. La primera se obtuvo de varias fuentes como son la misma entidad contratante, además de la información existente en los archivos históricos de la empresa consultora y la información de estudios de demanda en la red carretera de influencia. Para la información de campo se realizaron levantamientos de información directamente en la zona del estudio, mediante una serie de estudios de tránsito y un grupo de encuestas donde resaltan las Encuestas Origen-Destino. El objetivo establecido principalmente, cumplido en esta etapa, fue la obtención de información que permitió caracterizar la red de influencia y el tránsito que circula actualmente por los tramos en estudio y su comportamiento histórico. La caracterización se realizó en términos de las características físicas y operativas de la red carretera, tales como longitudes entre puntos de importancia, velocidades de recorrido, sección y número de carriles por sentido, composición y volúmenes vehiculares, orígenes y destinos, motivos y frecuencia de los viajes, etc. En general, esta etapa permitió caracterizar los siguientes tres grupos: Oferta: Consideró la recopilación de información relacionada con las características físicas y operativas de la infraestructura carretera en la zona de estudio. Así como la red futura de transporte (nuevos proyectos y mejoras en la red carretera existente) Demanda: Consideró la caracterización de los viajes en la zona de estudio, mediante la realización de encuestas de origen-destino a los conductores. Así mismo, involucra la investigación de datos históricos y actuales sobre características socioeconómicas y de desarrollo regional. INFORME ASIGNACION 10

247 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Captación: Consideró principalmente, a las encuestas a conductores que permitió determinar el origen y destino de sus viajes, utilizando la técnica de encuestas de Origen-Destino Procesamiento, homogeneización y análisis de la información Las actividades de esta etapa contemplan cuatro procesos fundamentales: i) revisión y validación, ii) codificación y captura, iii) homogeneización de las bases de datos, y iv) análisis de la información El primer proceso permitió garantizar la calidad de la información, mediante una supervisión antes, durante y después del levantamiento de la misma. Para lo anterior fue necesario diseñar y probar los formularios de captura de la información (antes), hacer intervenir en el levantamiento de la información a un grupo de supervisores que cuidan que la información obtenida sea de la calidad y con la suficiencia necesaria (durante); además, la revisión y validación de la información levantada en campo (después). Como este proceso es de revisión continua, permite reducir al mínimo los problemas de la información, tales como: incongruencia, tamaños de la muestra, contenido de la información entre otros. El segundo proceso correspondió a la utilización de claves que permitieron agrupar información con las mismas características y facilitar el proceso de captura de la misma. Las claves utilizadas consideran como base la utilizada por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT). El tercer proceso fue importante para aprovechar las bases de datos tomadas de los diferentes puntos de campo realizados en el área de influencia y contar con una sola base que tuviera la misma información (en cantidad, orden y codificación). Para este punto fue necesario obtener la información básica de cada estudio (información de campo) o información procesada con un diccionario de correspondencia. Por último el análisis de la información considera todos los procesos intermedios y finales de preparación de la información para obtener resultados. En esta etapa se considera la homogeneización de las bases de datos para usarse en la asignación. Los procesos antes mencionados son: tendencias históricas del tránsito, características actuales del tránsito, factores de expansión de la muestra, características físicas y operativas de la red, características de los viajes, variables que caracterizan el crecimiento de la demanda, zonificación, entre otros. INFORME ASIGNACION 11

248 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION En la etapa del procesamiento de la información algunos de los análisis que se realizaron se describen a continuación: Características actuales del tránsito: Mediante aforos automáticos se estableció el comportamiento diario del mismo y mediante aforos manuales el comportamiento horario, para establecer los días con mayor flujo y las horas de máxima demanda, respectivamente. Factores de expansión de la muestra: Se estiman los factores de expansión para obtener con base en la muestra levantada y a los aforos, el Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA). Características físicas y operativas de la red: Se analizaron aspectos tales como número de carriles, ancho de carril, longitud, características del pavimento, velocidades de recorrido y niveles de servicio. Homogeneización de las bases de datos: Se revisaron y homogenizaron las bases de datos con los números de zonas y la parte de estratificación del mercado seleccionada para este estudio. Además de los tipos de vehículo de la manera en que se agruparon. Características de los viajes: Se analizan las encuestas origen-destino para establecer las principales líneas de deseo, motivos de viaje, características de la carga en el caso de camiones y la ocupación por tipo de vehículo. Zonificación: Se lleva a cabo con base en la red carretera que une los principales polos de desarrollo, y con base en la red de influencia, además esta zonificación considera el detalle que proporciona la información de AGEBS, que son las áreas georeferenciadas básicas establecidas para las poblaciones involucradas Desarrollo de Modelos Esta etapa comprende el desarrollo de modelos de planeación de transporte que representan adecuadamente cada uno de los componentes tanto de la infraestructura existente, como los patrones de viajes del corredor. La evaluación de la bondad de los modelos de la red y de demanda se logra mediante la comparación de sus resultados con lo observado en la situación actual. En forma resumida, se comentan las principales tareas del bloque de análisis y desarrollo de modelos: INFORME ASIGNACION 12

249 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Generación de viajes: El propósito de este modelo es estimar el volumen de viajes generados en una zona, generalmente se utilizan las variables de población y uso del suelo de las zonas. Distribución de viajes: una vez establecida la magnitud de los viajes en cada zona se revisa la proporción de viajes de una zona i que se dirigen a una zona j para establecer los principales pares ij. Esto caracteriza el patrón de movimientos en el área de estudio. Asignación de viajes: En esta etapa y considerando la división modal o selección de ruta se asignan del universo de viajes (demanda potencial), la proporción de viajes, que de acuerdo a la información levantada en campo utilizarán cada una de las diferentes rutas existentes. Esto se realiza con base en un modelo de redes y probabilístico de tipo LOGIT que indica la probabilidad de utilizar grupos de usuarios el Eje Metropolitano. El modelo se calibra con base en las características actuales del tránsito en la red de estudio Pronóstico del Tránsito Esta etapa corresponde a la proyección de la demanda del proyecto vial, la cual se obtiene considerando las tasas de crecimiento de la zona. Para el pronóstico de viajes se considerará un horizonte de planeación de 30 años ( ), tomando como año base el año INFORME ASIGNACION 13

250 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 4. PRODUCTOS Este numeral pretende listar los productos que se obtendrán a lo largo del estudio y que servirán como insumos en actividades subsecuentes. Croquis de localización de la red de influencia para el Eje Metropolitano Descripción de la metodología empleada en el estudio Croquis de localización de los aforos y encuestas Zonificación utilizada Cuadros con tiempos de recorrido obtenidos en campo Cuadros con los resultados de encuestas origen-destino; número de vehículos encuestados por tipo, motivo del viaje, ocupación, empresas y tipo de carga Principales pares de origen-destino identificados Cuadros de aforo por punto de conteo con la clasificación vehicular desglosada. Se presentarán volúmenes con cortes por hora y día Cuadros resumen de la asignación y los pronósticos de evolución para cada uno de los escenarios establecidos, por año desde el 2010 al 2040 Comentarios y recomendaciones del consultor Bases de datos en formatos de Excel de los estudios de tiempos de recorrido, aforos vehiculares, encuesta de origen destino y sus proyecciones. INFORME ASIGNACION 14

251 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 5. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DOCUMENTAL Y DE CAMPO 5.1. Definición del área de estudio El modelo de oferta consiste en la representación de la red vial con sus atributos físicos y operativos a través de un conjunto de nodos y enlaces a los cuales se les asocia sus características e información geográfica (coordenadas en longitud y latitud). Para la representación de este modelo se utiliza un Sistema de Información Geográfica que permite representar eficientemente la información. En este capítulo se presenta la información de la red vial obtenida en investigaciones documentales y de campo, describiendo la red vial de influencia en cuanto a características físicas, velocidades y tiempos de recorrido, para posteriormente en el capítulo de caracterización de demanda del corredor, presentar la información relativa a volúmenes vehiculares (manuales e históricos), criterios usados para la zonificación, Origen-Destino de los viajes y las principales características de los viajes Área de estudio Se consideró el Municipio de León con sus municipios aledaños de Purísima del Rincón, San Francisco del Rincón y Silao en el ámbito interno para el análisis, destacándose las localidades de León de los Aldama, Purísima de Bustos, San Francisco del Rincón, Duarte, Comanjilla y Silao las cuales están involucradas de alguna manera con el Eje Metropolitano. En el ámbito externo se considerarán el resto de los municipios del Estado de Guanajuato y de los estados del país, agrupados en algunos casos por su situación geográfica. En el numeral correspondiente a la zonificación se detallará esta agrupación Infraestructura carretera considerada Las vías de comunicación constituyen un factor importante en el desarrollo regional urbano, ya que permiten el desarrollo económico. Guanajuato cuenta con importante infraestructura carretera, 3,079.6 km de carreteras y 302 km en autopistas, según diagnóstico estatal para el Estado de Guanajuato del Centro de Investigaciones y Estudios Superiores en Antropología Social (CIESAS), del Pacífico Sur. Para el análisis de la oferta se consideró la realización de trabajos de campo a INFORME ASIGNACION 15

252 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION aquellas vías que se consideran parte de la red carretera de influencia del estudio de asignación Eje Metropolitano. Dichos trabajos partieron de un análisis referido a la infraestructura carretera que tiene influencia en el estudio, y las características de impacto que tiene el proyecto sobre la red carretera existente, ya que dicho proyecto contribuirá al desarrollo y modernización de la región. En la figura siguiente, se muestra toda la red carretera considerada. Figura 5. Red Carretera de Influencia Fuente: Elaboración propia La red local considerada para este estudio se lista a continuación: INFORME ASIGNACION 16

253 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 1. Carretera Federal 45 Irapuato León 2. Libramiento José María Morelos 3. Blvd. Adolfo López Mateos 4. Blvd. Juan José Torres Landa 5. Blvd. De la Luz 6. Blvd. Vicente Valtierra A estas vialidades se les obtuvieron sus longitudes con ayuda del GPS (Sistema posicionamiento global). A lo largo de estas vialidades se tomaron tiempos de recorrido, longitudes, velocidades, y características físicas de la infraestructura carretera como tipo y estado de pavimento Documental Se obtuvo información documental para este estudio la cual fue analizada y empleada en el desarrollo del estudio apoyando en los resultados obtenidos. Se obtuvo información de los Datos Viales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Anuario Estadístico del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) Campo En este numeral se listan las actividades de campo centradas en los siguientes puntos: Aforos vehiculares (automáticos, direccionales y manuales), Encuesta Origen Destino, Tiempos de Recorrido y Características Físicas de la Red de Influencia. La siguiente figura muestra la ubicación de los trabajos de campo. En el Anexo correspondiente, se muestra los formatos de campo utilizados en el estudio. INFORME ASIGNACION 17

254 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 6. Ubicación de los estudios de campo OD = Origen-Destino Fuente: Elaboración propia El proceso realizado y los principales resultados obtenidos se presentan en los siguientes rubros Aforos actuales Para conocer los volúmenes vehiculares actuales se realizaron dos tipos de estudios: (i) conteos automáticos con una semana de duración; (ii) conteos manuales de 16 horas y (iii) conteos direccionales de 12 horas. INFORME ASIGNACION 18

255 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION a). Conteos con equipos automáticos. Los aforos automáticos se realizaron con el fin de obtener la variación diaria del tránsito durante una semana. Se utilizaron equipos de conteo neumático que consiste en tubos de mangueras de hule flexible, los cuales se sujetan a la carpeta asfáltica en forma perpendicular al flujo del tránsito. Uno de los extremos del tubo se sella y el otro se conecta a un interruptor de presión, por lo tanto, el paso de los neumáticos sobre las mangueras genera un desplazamiento de volumen de aire, el cual presiona al interruptor. Esta presión de aire mueve los contactos del interruptor, cerrando el circuito eléctrico y activando un contador automático. La clasificación vehicular se registra de acuerdo con la distancia entre ejes de los vehículos. Para este estudio, se ubicaron 9 estaciones (10 equipos) de conteo automáticos, cerca del sitio de encuesta origen-destino y puntos estratégicos. Su ubicación se muestra en la figura anterior de ubicación de los trabajos de campo. b). Conteo vehicular manual (Aforo de Flujo) de 16 horas Se ubicaron siete (7) puntos de aforo vehicular de flujo, con duración de hasta 16 horas continuas y clasificación vehicular. Estos aforos se realizaron en cada estación, simultáneos con las encuestas origen-destino y 3 estaciones de conteo automático, tal como se enseña en la figura anterior de ubicación de los trabajos de campo. Los conteos fueron manuales y se realizaron en periodos de 15 minutos y dando un resumen cada hora. c). Conteo vehicular direccional (Aforo de Flujo) de 12 horas Se ubicaron siete (7) puntos de aforo vehicular direccional, con duración de 12 horas continuas y clasificación vehicular. Estos aforos se realizaron en un día entre semana de 07:00 a 19:00 horas. Los conteos fueron manuales y se realizaron en periodos de 15 minutos y dando un resumen cada hora. Los puntos en donde se realizaron este tipo de conteos se enseñan en las siguientes figuras: INFORME ASIGNACION 19

256 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 7. Aforos Direccionales Zona Urbana León (1) Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 20

257 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 8. Aforos Direccionales Zona Urbana León (2) Fuente: Elaboración propia Levantamiento de características físicas de la red de estudio Para este inventario de las características físicas y geométricas de la red vial existente de influencia de las zonas de estudio, se consideraron las carreteras federales y las carreteras de cuota. Su longitud fue revisada mediante una inspección visual considerando los puntos de transición aquellos sitios donde las características eran notablemente distintas. Las características físicas de la infraestructura carretera de influencia se levantaron en diversos recorridos de campo. Las características operacionales y físicas levantadas fueron tipo y estado de INFORME ASIGNACION 21

258 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION pavimento, número de carriles, tiempo de viaje, velocidades, acotamientos, tipo de faja separadora y tipo de terreno. Toda esta información de campo y la red de influencia, se codificó con el sistema de información geográfica (Transcad). Los tramos carreteros recorridos que sirvieron de apoyo para la medición de las características físicas y operativas fueron los siguientes: Carretera Federal 45 Irapuato León Libramiento José María Morelos Blvd. Adolfo López Mateos Blvd. Juan José Torres Landa Blvd. De la Luz Blvd. Vicente Valtierra Además de los recorridos con GPS se realizan de manera simultánea el recorrido del método de vehículo flotante y se entrega la captura en hoja de cálculo. La siguiente figura enseña los recorridos hechos con GPS. INFORME ASIGNACION 22

259 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 9. Recorridos en GPS Fuente: Elaboración propia a) Número de Carriles Dentro de las características físicas de la red carretera se encuentra su número de carriles. Se realizaron recorridos en el tramo carretero comentado anteriormente. La distribución del número de carriles se destaca por tener carriles desde 1 hasta 3 carriles por sentido. Las vialidades con 3 carriles por sentido son Carretera León-Silao, Carretera Irapuato-León, el Boulevard López Mateos, Boulevard Aeropuerto, Avenida Torres Landa. Las demás tienen 1 y 2 carriles por sentito. b) Estado de pavimento El estado del pavimento es una característica física importante en la decisión de un usuario en usar una vía de otra, ya que es un referente de seguridad el que se encuentre en buenas condiciones de rodamiento. Los tramos recorridos para identificar las condiciones en las cuales se encuentra la superficie de rodamiento son los enlistados al comienzo de este numeral. El estado del pavimento encontrado en las vialidades de estudio está entre Bueno, Regular y Malo, destacándose el estado Regular en su mayoría. INFORME ASIGNACION 23

260 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION c) Tipo de Pavimento El tipo de pavimento predominante de la red de influencia analizada es asfalto y concreto hidráulico. El concreto hidráulico se encuentra más en las vialidades tipo bulevares. d) Faja Separadora La identificación de esta característica física, se realizó a los mismos tramos carreteros hechos para las anteriores características. Los tipos de faja separadora predominantes a lo largo de los tramos carreteros recorridos son camellón y pintura. e) Tipo de terreno Al igual que el estado de pavimento, el tipo de terreno es una índice de seguridad que presenta la vía que utiliza el usuario. Las condiciones geográficas y geométricas definen el tipo de terreno en el cual se acentúa la carretera. La identificación de esta característica se hizo con recorridos en los mismos tramos viales anteriores, los cuales se encuentran en terreno tipo plano Tiempos de recorrido La medición de las condiciones de operación en el tramo carretero que tiene influencia dentro del proyecto en estudio, se obtiene a partir de los estudios de tiempos de recorrido por vehículo flotante, teniendo como resultado la velocidad con la que opera dicha carretera. Más adelante se detalla el procesamiento y resultados de los tiempos de recorridos obtenidos en el tramo descrito. Se realizaron tiempos de recorrido en los tramos carreteros enseñados en la figura de Recorridos en GPS del punto anterior. Para llevar a cabo el estudio de tiempos de recorrido se utilizó el método del vehículo flotante, que consiste en introducir un vehículo al flujo vehicular, rebasando tantos vehículos como lo rebasen. En el formato se anota principalmente la fecha del estudio, la hora inicial y final del recorrido, el punto inicial y final del tramo carretero y las lecturas del odómetro del automóvil al principio y al final de cada tramo. La velocidad se determinó mediante la relación entre la distancia existente y el tiempo de realización del recorrido. INFORME ASIGNACION 24

261 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Encuestas Origen-Destino Una vez conocido el comportamiento diario y horario del tránsito en la red de influencia fue necesario recabar información referente al patrón de los viajes que utilizan dicha red. Lo anterior se obtiene mediante la realización de encuestas de origen-destino. La aplicación se realizó sobre una muestra representativa del tránsito, que luego se expandió para considerar el universo de vehículos que circulan por cada tramo. La muestra expandida junto con el aforo histórico, automático y manual permitió obtener un tránsito promedio diario anual (TPDA). Para obtener el total del flujo potencial del Eje Metropolitano se realizaron encuestas en dos sitios distintos, datos que a su vez se utilizan para la caracterización de la demanda en conjunto con sus características socioeconómicas. Las principales características analizadas fueron: motivo de viaje, nivel de ingreso y frecuencia de viaje. INFORME ASIGNACION 25

262 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 6. ZONIFICACIÓN La zonificación del área de estudio consistió en la definición del nivel de agregación que deberá tener la información de origen - destino y de la red vial analizada, con el objetivo de realizar un análisis eficiente de los datos. De esta forma fue conveniente subdividir el área de estudio en zonas geográficas que permitieran, dentro de lo posible, mantener la información socio estadística a diferentes niveles de agrupación. Se utilizaron dos criterios básicos en su definición: Los centros generadores de demanda en el área de estudio; La red vial existente que debe representar adecuadamente el sistema y permitir la conectividad adecuada entre los centros generadores de demanda INFORME ASIGNACION 26

263 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 10. Metodología para la Zonificación Fuente: Elaboración propia Así se obtuvo la agrupación de zonas de la siguiente manera: 31 zonas Externas 61 zonas Internas Para la realización del presente estudio, se ha utilizado información recopilada en zonas cercanas al proyecto, la cual corresponde a información referente a demanda potencial del proyecto. Por lo tanto, la zonificación se generará teniendo en cuenta una desagregación mayor en el área de influencia del proyecto. El área de influencia del proyecto se delimita como aquella zona geográfica que queda servida por la red en análisis y en donde se localizan los usuarios actuales y potenciales de ésta, por lo tanto, su determinación definirá el ámbito físico en el cual será necesario analizar la estructura INFORME ASIGNACION 27

264 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION socioeconómica, poblacional y productiva actual y su proyección en el tiempo. Para identificar el área de influencia del proyecto, se considerarán las características geográficas de las zonas servidas por la red en estudio así como los sistemas de actividades representados por los centros de producción y de consumo pertinentes. La red vial relevante estará constituida por aquellos caminos incorporados en el área de influencia directa del proyecto además de aquellos que estando fuera de dicha área, modifican sus niveles de tránsito debido principalmente a reasignaciones de flujos por efecto de cambios en arcos de la red vial. La siguiente figura enseña la distribución de zonas especialmente dentro de la zona urbana de León: Figura 11. Distribución de Zonas a Ciudad de León Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 28

265 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Con la zonificación ya definida y los pares origen-destino que se analicen en el capítulo correspondiente, se generan las líneas de deseo o principales pares de viajes en la zona de estudio, las cuales se detallarán más adelante. Es importante resaltar que la zonificación contempla los elementos viales, las zonas urbanas y su relación con las poblaciones y el detalle que para cada elemento vial fuese necesario. Se zonificará a detalle el área que incluye los municipios involucrados, con la finalidad de obtener los detalles correspondientes a su uso. INFORME ASIGNACION 29

266 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 7. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN 7.1. Revisión y validación (consideraciones) El proceso de revisión y validación no es único de la etapa de procesamiento y análisis de la información. Es un proceso continuo a lo largo del estudio. Éste permite controlar la calidad de la información insumo en todos los análisis. La revisión se inició desde la primera visita realizada como reconocimiento para la planeación de los estudios de campo (ubicación, día, formatos de campo, personal de campo, etc.), durante el levantamiento de la información con un grupo de supervisores de campo, cuyas actividades eran las de revisar la información en el mismo momento en que ésta era levantada, resolución de las dudas sobre el formato en un inicio del levantamiento y verificar la congruencia de la información. Además con la finalidad de cumplir con la información en cantidad, se diseñó un formato de control donde se registraron la cantidad de vehículos aforados y la cantidad de vehículos encuestados, tipo de vehículo, para posteriormente obtener la muestra. La validación se realizó una vez revisada la información y consistió en verificar que efectivamente la encuesta estuviera completamente requisitada. En este proceso se realizó la cancelación de las encuestas que no cumplieran con este requisito Este proceso fue aplicado también para aforos, tiempos de recorrido y levantamiento de características físicas de la red Codificación y captura (consideraciones) El proceso de codificación pretende identificar las respuestas obtenidas en campo con códigos numéricos que faciliten la captura de la información en bases de datos, así como el procesamiento y análisis de los mismos. En este estudio se anotaron códigos en los siguientes conceptos: Estación de estudio INFORME ASIGNACION 30

267 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Sentido de circulación Día del estudio Tipo de vehículo Motivo del viaje Frecuencia del viaje En el caso de los automóviles: marca, año y número de ocupantes En el caso de autobuses: tipo de servicio y empresa En el caso de camiones de carga: tipo de carga, cantidad y empresa. La captura se realizó en hojas electrónicas de Excel Características del Tránsito El objetivo de este numeral es establecer las características del tránsito, tanto histórico como actual. Las cuales como ya se mencionó se tomaron de fuentes documentales y de levantamiento de campo. Para esta última se determinaron principalmente a través de la información recopilada en los estudios de campo, que para este trabajo en particular consistió en: i) aforos con contadores automáticos, ii) aforos manuales de 16 horas y iii) aforos direccionales de 12 horas. A continuación, se describen los principales resultados de los mismos Características actuales del tránsito Para conocer el comportamiento actual del tránsito se realizó una serie de estudios llamados aforos en varios periodos de tiempo. Se inició con los aforos automáticos que permitieron conocer la variación diaria, los aforos manuales de flujo durante 24 horas para conocer la variación diaria y la composición del tránsito. Los aforos automáticos permiten conocer el comportamiento del tránsito durante cada uno de los 7 días de la semana. De esta manera es posible expandir las encuestas origen-destino, de tal manera que la muestra tomada en un día pueda representar el comportamiento promedio de un día entre semana y el comportamiento promedio de un día de fin de semana. a). Variación diaria Se instalaron 9 estaciones de conteos automáticos así: INFORME ASIGNACION 31

268 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Estación_01: Ramal a Comanjilla Estación_02: Boulevard Aeropuerto Estación_05: Libramiento José María Morelos Estación_06: Boulevard La Luz Estación_07: Boulevard Valtierra Estación_08 Morelos: Libramiento José María Morelos Estación_08 Torres: Boulevard Alonso Torres Estación_09: Ramal a Duarte 1 Estación_10: Ramal a Duarte 2 En los siguientes cuadros se muestra su comportamiento: Cuadro 1. Variación diaria del tránsito Estación 01 RAMAL A COMANJILLA SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 3, ,805 MIÉRCOLES 3, ,895 JUEVES 2, ,786 VIERNES 2, ,000 SÁBADO 4, ,148 DOMINGO 4, ,340 LUNES 3, ,551 TOTAL 24, , ,525 TES 15, , ,037 TFS 8, ,488 TDPS-ES 3, ,407 TDPS-FS 4, ,744 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia Como se observa el día de mayor movimiento de automóviles es el día sábado, es el mismo día para el tránsito total. En cuanto a la composición los vehículos de carga participan con el 7.34% de la demanda con muy baja participación de vehículos articulados. El promedio de flujo vehicular en INFORME ASIGNACION 32

269 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION fin de semana es mayor respecto al flujo entre semana. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 01 RAMAL A COMANJILLA. Figura 12. Composición del tránsito Estación 01 RAMAL A COMANJILLA A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia En la Estación 02 BOULEVARD AEROPUERTO los resultados de este estudio son los siguientes: INFORME ASIGNACION 33

270 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Cuadro 2. Variación diaria del tránsito Estación 02 BOULEVARD AEROPUERTO SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 74, ,535 1, ,983 MIÉRCOLES 64, ,654 1, ,961 JUEVES 75,579 1,037 6,824 1, ,927 VIERNES 67, ,913 1, ,620 SÁBADO 70,980 1,001 5, ,247 DOMINGO 48, , ,965 LUNES 64, ,694 1, ,796 TOTAL 466,941 5,887 40,534 8,928 1, ,499 TES 346,984 4,321 31,620 7,331 1, ,287 TFS 119,957 1,566 8,914 1, ,212 TDPS-ES 69, ,324 1, ,257 TDPS-FS 59, , ,106 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia Como se observa el día de mayor movimiento de automóviles es el día jueves, es el mismo día para el tránsito total. En cuanto a la composición los vehículos de carga participan con el 9.68% de la demanda con una baja participación de vehículos articulados. El promedio de flujo vehicular en fin de semana es un poco menor respecto al flujo entre semana. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 02 BOULEVARD AEROPUERTO. INFORME ASIGNACION 34

271 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 13. Composición del tránsito Estación 02 BOULEVARD AEROPUERTO A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia Cuadro 3. Variación diaria del tránsito Estación 05 LIBRAMIENTO JOSÉ MARÍA MORELOS SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 44, ,520 1, ,491 MIÉRCOLES 46, ,767 1, ,973 JUEVES 49, ,506 1, ,053 VIERNES 49, ,902 1, ,449 SÁBADO 47, , ,422 DOMINGO 39, , ,559 LUNES 45, ,516 1, ,655 TOTAL 323, ,568 7,134 1, ,602 TES 236, ,211 5,555 1, ,621 TFS 87, ,357 1, ,981 TDPS-ES 47, ,242 1, ,924 TDPS-FS 43, , ,491 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 35

272 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Para esta estación, el día de mayor movimiento de automóviles es el día jueves, es el mismo día para el tránsito total. En cuanto a la composición los vehículos de carga participan con el 9.78% de la demanda con una baja participación de vehículos articulados. El promedio de flujo vehicular en fin de semana es menor respecto al flujo entre semana. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 05 LIBRAMIENTO JOSÉ MARÍA MORELOS. Figura 14. Composición del tránsito Estación 05 LIBRAMIENTO JOSÉ MARÍA MORELOS A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia Cuadro 4. Variación diaria del tránsito Estación 06 BOULEVARD LA LUZ SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 12, ,634 MIÉRCOLES 12, ,350 JUEVES 12, ,083 VIERNES 12, ,808 SÁBADO 13, ,604 DOMINGO 11, ,764 LUNES 12, ,421 TOTAL 86, , ,664 TES 62, , ,296 TFS 24, ,368 TDPS-ES 12, ,059 TDPS-FS 12, ,684 INFORME ASIGNACION 36

273 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia En esta estación el día de mayor flujo es el sábado. El fin de semana el volumen promedio es menor respecto de los promedios de entre semana. Los automóviles tienen el 95.72% de participación y los camiones el 4.22% de participación respecto del tránsito total. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 06 BOULEVARD LA LUZ. Figura 15. Composición del tránsito Estación 06 BOULEVARD LA LUZ A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 37

274 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Cuadro 5. Variación diaria del tránsito Estación 07 BOULEVARD VALTIERRA SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 28, , ,982 MIÉRCOLES 30, , ,809 JUEVES 28, , ,372 VIERNES 31, , ,625 SÁBADO 36, , ,404 DOMINGO 31, ,830 LUNES 31, , ,156 TOTAL 218, , ,178 TES 150, , ,944 TFS 68, , ,234 TDPS-ES 30, , ,589 TDPS-FS 34, , ,617 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia En esta estación el día de mayor flujo es el sábado. El fin de semana el volumen asciende un poco más respecto de los promedios de entre semana. Los camiones tienen el 4.53% de participación respecto del tránsito total, los automóviles el 95.44%. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 07 BOULEVARD VALTIERRA. Figura 16. Composición del tránsito Estación 07 BOULEVARD VALTIERRA INFORME ASIGNACION 38

275 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia Cuadro 6. Variación diaria del tránsito Estación 08 MORELOS: LIBR. JOSÉ MARÍA MORELOS SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 32, , ,510 MIÉRCOLES 41, , ,872 JUEVES 31, , ,692 VIERNES 33, , ,604 SÁBADO 33, , ,879 DOMINGO 27, , ,695 LUNES 31, , ,379 TOTAL 232,720 1,061 17,883 5, ,631 TES 171, ,721 3, ,057 TFS 60, ,162 1, ,574 TDPS-ES 34, , ,211 TDPS-FS 30, , ,287 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia En esta estación el día de mayor flujo es el miércoles. El fin de semana el volumen desciende un poco menos respecto de los promedios de entre semana. Los camiones tienen el 9.26% de participación respecto del tránsito total, los automóviles el 90.33%. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 08 MORELOS: LIBR. JOSÉ MARÍA MORELOS. INFORME ASIGNACION 39

276 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 17. Composición del tránsito Estación 08 MORELOS: LIBR. JOSÉ MARÍA MORELOS A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia Cuadro 7. Variación diaria del tránsito Estación 08 TORRES: BOULEVARD ALONSO TORRES SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 46, , ,980 MIÉRCOLES 46, , ,552 JUEVES 44, , ,432 VIERNES 50, , ,111 SÁBADO 44, , ,177 DOMINGO 33, , ,444 LUNES 48, , ,691 TOTAL 314, , ,387 TES 236, , ,766 TFS 78, , ,621 TDPS-ES 47, , ,953 TDPS-FS 39, , ,311 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 40

277 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION En esta estación el día de mayor flujo es el viernes. El fin de semana el volumen desciende un poco menos respecto de los promedios de entre semana. Los camiones tienen el 5.18% de participación respecto del tránsito total, los automóviles el 94.73%. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 08 TORRES: BOULEVARD ALONSO TORRES. Figura 18. Composición del tránsito Estación 08 TORRES: BOULEVARD ALONSO TORRES A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia Cuadro 8. Variación diaria del tránsito Estación 09 RAMAL A DUARTE 1 SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 24, , ,682 MIÉRCOLES 24, , ,912 JUEVES 27, , ,469 VIERNES 25, , ,978 SÁBADO 29, , ,023 DOMINGO 28, , ,818 LUNES 25, , ,604 TOTAL 186, , ,486 TES 128, , ,645 TFS 57, , ,841 TDPS-ES 25, , ,729 TDPS-FS 28, , ,921 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 41

278 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION En esta estación el día de mayor flujo es el sábado. El fin de semana el volumen desciende un poco menos respecto de los promedios de entre semana. Los camiones tienen el 7.06% de participación respecto del tránsito total, los automóviles el 92.88%. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 09 RAMAL A DUARTE 1. Figura 19. Composición del tránsito Estación 09 RAMAL A DUARTE 1 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia Cuadro 9. Variación diaria del tránsito Estación 10 RAMAL A DUARTE 2 SENTIDO 0 (AMBOS SENTIDOS) RESUMEN DE AFORO SEMANAL CLASIFICACION DIA A B CU CAI CAII TOTAL MARTES 4, ,403 MIÉRCOLES 4, ,641 JUEVES 4, , ,083 VIERNES 5, , ,393 SÁBADO 4, ,032 DOMINGO 4, ,681 LUNES 5, ,356 TOTAL 33, , ,589 TES 24, , ,876 TFS 8, , ,713 TDPS-ES 4, ,975 TDPS-FS 4, ,857 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más INFORME ASIGNACION 42

279 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION TES: Total entre semana / TFS: Total en fin de semana / TDPS: Tránsito Diario Promedio Semanal Fuente: Elaboración propia En esta estación el día de mayor flujo es el viernes. El fin de semana el volumen desciende un poco menos respecto de los promedios de entre semana. Los camiones tienen el 15.32% de participación respecto del tránsito total, los automóviles el 84.47%. La siguiente figura muestra la composición vehicular en la Estación 10 RAMAL A DUARTE 2. Figura 20. Composición del tránsito Estación 10 RAMAL A DUARTE 2 A = Automóviles; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia El objetivo final de este estudio es observar el comportamiento diario y estos datos sirven de base para el cálculo de los factores de expansión. b). Variación Horaria En el caso de la variación horaria se recopiló información sobre el comportamiento del tránsito a lo largo del día mediante aforos manuales, durante los días en que se realizaron las encuestas de origen-destino. Los aforos manuales permiten conocer el comportamiento del tránsito durante las horas de mayor tráfico vehicular. De esta manera es posible expandir las encuestas origen-destino, de tal forma que la muestra represente el comportamiento hora a hora de la demanda. INFORME ASIGNACION 43

280 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION A continuación se presentan los resultados obtenidos en los aforos manuales en cada una de las estaciones de análisis. Se muestra el comportamiento horario del flujo vehicular para el día de aforo entre semana: Figura 21. Variación horaria del tránsito Estación 01 COMANJILLA Entre Semana A = Automóviles; TTE.PUB = Transporte público; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia. Se observa que la hora de máxima demanda es a las 16:00 horas del día. INFORME ASIGNACION 44

281 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 22. Variación horaria del tránsito Estación 02 BOULEVARD ATOTONILCO Entre Semana A = Automóviles; TTE.PUB = Transporte público; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia. Se observa que la hora de máxima demanda que predomina es entre las 08:00 y las 09:00 horas del día. INFORME ASIGNACION 45

282 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 23. Variación horaria del tránsito Estación 06 BOULEVARD DE LA LUZ Entre Semana A = Automóviles; TTE.PUB = Transporte público; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia. Se observa que la hora de máxima demanda que predomina es entre las 07:00 y las 08:00 horas del día. INFORME ASIGNACION 46

283 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 24. Variación horaria del tránsito Estación 07 VALTIERRA Entre Semana A = Automóviles; TTE.PUB = Transporte público; B = Autobuses; CU = Camión de Carga de 2 y 3 ejes; CAI = Camión de carga de 4 y 5 ejes; CAII = Camión de carga de 6 ejes y más Fuente: Elaboración propia. Se observa que la hora de máxima demanda que predomina es entre las 16:00 y las 17:00 horas del día Tiempos de recorrido En el capitulo recopilación de información documental y de campo se describieron los trabajos de campo realizados para obtener las características físicas y operativas. Dentro de las operativas se encuentran los tiempos de recorridos, y cuyo fin es medir la velocidad con la que opera los tramos carreteros descritos en ese capítulo. Para la medición de tiempos de recorrido se empleó la metodología de vehículo flotante, en el cuál se utilizó como herramienta de medición un GPS (Sistema de Posicionamiento Global). A continuación se muestra en la siguiente figura el procesamiento de la información obtenida de campo en un software que analiza y procesa dicho tipo de información. INFORME ASIGNACION 47

284 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 25. Procesamiento de la Información con Ayuda del GPS Fuente: Elaboración propia Características de los viajes Una vez conocido el comportamiento diario y horario del tránsito a través de los aforos manuales y automáticos, para caracterizar la demanda respecto a los principales orígenes y destino, frecuencia de viaje, nivel de ingreso y motivo de viaje, fue necesario recabar información referente al patrón de los viajes de los usuarios de la red de influencia, Lo anterior se obtuvo mediante la realización de encuestas de origen-destino según el tipo de vehículo. En este caso existen 3 formatos de encuesta correspondientes a: 1. Automóvil 2. Autobús 3. Camión A pesar de tener contemplados formatos para encuestar Autobuses, se considera que ni las corridas ni la frecuencia de éstas se modificarán por el proyecto, no siendo representativas en la muestra que se obtiene en campo. INFORME ASIGNACION 48

285 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION En la encuesta se registran datos como tipo de vehículo, lugar de origen y destino, motivo de viaje, frecuencia con que se realiza y algunas características socioeconómicas que permiten realizar una estratificación por tipo de usuario. La aplicación de encuestas se realizó sobre una muestra representativa del tránsito por tipo de vehículo (automóvil y camiones), que luego se expandió para considerar el universo de vehículos que circulan por cada tramo. La muestra expandida junto con el aforo histórico, neumático y manual permitió obtener un tránsito promedio diario anual (TPDA) Motivo de Viaje Los principales motivos de viajes identificados en las dos estaciones de trabajo dentro del área de influencia son Trabajo y Paseo. Estos se distinguen por periodos dentro de la semana. A continuación en las siguientes figuras, se muestran los porcentajes que representan los 3 motivos principales identificados en las encuestas aplicadas. INFORME ASIGNACION 49

286 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 26. Motivo de Viaje Estación 01 COMANJILLA Fuente: Elaboración propia. INFORME ASIGNACION 50

287 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 27. Motivo de Viaje Estación 02 BLVD ATOTONILCO Fuente: Elaboración propia. INFORME ASIGNACION 51

288 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 28. Motivo de Viaje Estación 06 BLVD LA LUZ Fuente: Elaboración propia. INFORME ASIGNACION 52

289 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 29. Motivo de Viaje Estación 07 BLVD VALTIERRA Fuente: Elaboración propia. En las cuatro estaciones se observa que el motivo trabajo es la principal razón de viaje para el periodo entre semana y fin de semana. El motivo paseo aumenta de entre semana a fin de semana. INFORME ASIGNACION 53

290 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Frecuencia de Viaje Figura 30. Frecuencia de Viaje Estación 01 COMANJILLA Fuente: Elaboración propia. Figura 31. Frecuencia de Viaje Estación 02 BLVD ATOTONILCO INFORME ASIGNACION 54

291 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Fuente: Elaboración propia. INFORME ASIGNACION 55

292 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 32. Frecuencia de Viaje Estación 06 BLVD LA LUZ Fuente: Elaboración propia. INFORME ASIGNACION 56

293 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 33. Frecuencia de Viaje Estación 07 BLVD VALTIERRA Fuente: Elaboración propia. INFORME ASIGNACION 57

294 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Se observa que la mayor parte de los viajes en el área de estudio se realiza diariamente, seguido del periodo semanal tanto para el periodo entre semana y fin de semana en las 4 estaciones de estudio Origen - Destino Mediante las encuestas de origen y destino de los viajes captados en cada una de las estaciones de campo, se conocen las principales zonas de producción y atracción de viajes. Este análisis se hace para todas las estaciones por tipo de vehículo (automóvil y camiones de carga). De acuerdo a esas divisiones se obtuvieron los principales pares de viaje que permiten conocer la importancia de las zonas que generan y producen los viajes encontrados. INFORME ASIGNACION 58

295 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 8. DESARROLLO DE MODELOS Como parte del estudio de aforos a partir del desarrollo de los modelos se integra la información de proyectos comprendidos en la región de influencia y que cuentan con insumos para la determinación de viajes potenciales al proyecto en desarrollo. Los viajes potenciales son todos aquellos que tienen un menor tiempo de viaje usando el proyecto completo o alguna de sus partes, en comparación con el que tienen en el recorrido actual. Para determinar los viajes potenciales, se estimará en el periodo de 24 horas entre semana y fin de semana el total de usuarios que utiliza el proyecto considerado. Se enseñará el mercado potencial para el Eje Metropolitano. Para lograrlo, se deberá calcular y tener en cuenta la siguiente información Encuestas Origen Destino Para este estudio se levantaron encuestas en dos puntos estratégicos; esto con la finalidad de tener un mayor análisis del área de influencia; de esta manera se incluyen todos los viajes potenciales al proyecto Factores de Expansión La muestra de Origen Destino obtenida es sólo una parte del total del tránsito que utilizará el proyecto, haciendo necesario expandir la muestra al total de día, y ésta a su vez, pasarla a TPDA. Para ello se requieren de los siguientes factores: (i) factor horario (ii) factor semanal y (iii) el factor anual. La metodología empleada para obtener la demanda en un TDPA se muestra en la siguiente figura. INFORME ASIGNACION 59

296 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Figura 34. Factores de Expansión Estimación de factores de expansión Número de encuestas por hora, tipo de vehículo, sentido y ubicación (entre semana y fin de semana) Aforo por hora, tipo de vehículo, sentido y Ubicación Aforo diario por tipo de vehículo, sentido y Ubicación Aforo semanal por tipo de vehículo, sentido y Ubicación Estadística del aforo por mes de los últimos años Factor hora Factor día Factor Semanal Factor anual Fh= Aforo / Número de encuestas Por hora, tipo de vehículo, sentido y Ubicación Fd= Aforo de 24 horas / Aforo del periodo de encuesta de 11 hrs (del mismo día) Por tipo de vehículo, sentido y Ubicación Fes= (promedio del aforo de los días entre semana) / Aforo del día de encuesta entre semana Fes= (promedio del aforo de los días de fin de semana) / Aforo del día de encuesta de fin de semana Por tipo de vehículo, sentido y Ubicación F a= (Aforo promedio mensual del año histórico) / Aforo histórico del mismo mes en que se realizó la encuesta Por tipo de vehículo y caseta de cobro Factor total = Factor hora * Factor día * Factor semana* Factor mes * Factor año Fuente: Elaboración propia Se explica cada uno de los factores como sigue: i) Factor hora: Este factor permite la expansión de las encuestas respecto al aforo registrado hora tras hora por tipo de vehículo. El factor es el resultado de dividir el número de vehículos aforado durante una hora determinada, entre el número de vehículos encuestados en esa misma hora. ii) Factor día: Este factor se debe a que algunos de los estudios de origen-destino fueron realizados en un periodo de 12 horas, haciendo necesario hacer la expansión de la matriz a las 24 horas del día a través del aforo realizado simultáneamente a estos estudios. El factor es el INFORME ASIGNACION 60

297 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION resultado de dividir el número de vehículos aforado durante las 24 horas, entre el número de vehículos encuestados en las 12 horas. iii) Factor semanal: Este factor se debe a las variaciones diarias de flujo que se presentan a lo largo de una semana, el cual se obtiene de los aforos automáticos realizados. Debido a que en el análisis de las matrices de origen-destino, se observaron dos comportamientos diferentes de los flujos posibles de asignar al proyecto, uno de los cuales describe los flujos de entre semana (de lunes a viernes), y el otro los de fin de semana (sábado y domingo), las matrices no se expanden por el factor semanal, sino que se agrupan para tener matrices de entre semana y de fin de semana por separado. iv) Factor mensual: Este factor se debe a las variaciones de flujo mensual que se presentan a lo largo de un año, el cual se obtiene a partir de información publicada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de estaciones permanentes de aforo (casetas de cobro). A partir de los factores anteriores se realiza la expansión de la matriz de origen-destino, misma que se lleva a cabo por tipo de vehículo y para cada uno de los diferentes puntos de estudio en los que se aplicó la encuesta. Además en el caso de automóviles se estratifica por motivo de viaje considerando el motivo trabajo y otros Estratificación del Mercado Para la demanda potencial que actualmente transita por la zona de estudio, y a partir de la información recopilada en las encuestas y la estructura del modelo de transporte del área de influencia del proyecto, se define la siguiente segmentación. Para cada estación del estudio se forman matrices de viaje, de acuerdo con el día de la semana de recolección de información (entre semana y fin de semana); por tipo de vehículo (automóviles, camiones unitarios y camiones articulados); y motivo de viaje. Cuadro 10. Segmentación de la Demanda Potencial Vehículo Periodo Motivo Autos ES Trabajo Recreación FS Otros Unitarios ES Todos Camiones Articulados 1 Todos Articulados 2 FS Todos Fuente: Elaboración propia. INFORME ASIGNACION 61

298 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Para el análisis se estratifica el mercado por las diferentes características de usuario potencial del proyecto: Día de viaje: entre semana y Fin de semana. Tipo de vehículo: se divide en automóviles, camiones unitarios y camiones de carga. En el caso específico de automóviles, además de la estratificación anterior, se estratifica por motivo de viaje: trabajo, recreación y otros motivos INFORME ASIGNACION 62

299 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 9. ELIMINACIÓN DE DOBLES CONTEOS Las matrices estimadas a partir del proceso de expansión, presentan los viajes observados en cada uno de los puntos donde se realizó la encuesta origen destino. Sin embargo, para objeto de la modelación se requiere contar con una sola matriz origen destino, por cada uno de los estratos definidos, que permita representar el deseo de viajes que se presentan en toda la red en estudio. De tal forma, es requerido llevar a cabo una eliminación de dobles conteos de Origen Destino que permita estimar dicha matriz global. Este procedimiento consiste en la aplicación de un algoritmo que permita verificar la existencia de viajes en pares origen destino que se hayan sido captados por medio de los estudios de campo en más de una estación; y mediante algún criterio de selección (máximo, promedio) escoger un valor final para ese par origen destino. Posteriormente, la matriz final obtenida a través de la eliminación de dobles conteos debe cumplir una condición tal que al momento de su asignación a la red, los flujos observados deben ser similares a los flujos asignados por medio del modelo, con un porcentaje bajo de error. La siguiente figura presenta en forma esquemática la metodología utilizada para la eliminación de dobles conteos. Figura 35. Eliminación de dobles conteos Expansión y Desestacionalización de Matrices por Punto de Encuesta Matrices OD por Punto Segmentación de Matrices por Motivo de Viaje y/o Nivel de Ingreso por Punto de Encuesta Matrices OD por Punto Eliminación de Dobles Conteos con Máximos Eliminación de Dobles Conteos con Promedios Comparación celda/celda y obtención de valor máximo de Matrices OD por Estrato Matrices OD Máximos por Red Obtención de Matriz de Índices por Estrato Matrices de Índices por punto Asignación de Matrices a Red Suma de Matriz de Índices por Estrato Matrices de Índices por Red Obtención de Diagrama de Dispersión con flujos de modelación y observados Suma de Matrices OD por Estrato Matrices OD por Red División entre Matrices OD y de Índices Matrices OD Promedio por Red Asignación de Matrices a Red Obtención de Diagrama de Dispersión con flujos de modelación y observados Comparación de R2 de matriz por estrato de valor promedio y máximo Decisión de mejor algoritmo por estrato y/o tipo de vehículo Matrices OD Únicas por Red INFORME ASIGNACION 63

300 Zona Origen Zona Origen ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Fuente: Elaboración Propia Una vez realizada la expansión y desestacionalización de las matrices de viaje obtenidas por medio de las encuestas y llevada a cabo la segmentación por estratos, se procedió a efectuar el proceso de eliminación de dobles conteos. Se utilizaron dos criterios de selección de valores de celda de la matriz diferentes: el criterio de valor promedio y el criterio de selección del máximo. El objetivo para utilizar ambos criterios es el de comparar los resultados de cada uno de ellos y seleccionar la opción que arroje los mejores resultados. Esta selección de criterio es hecha para cada tipo de vehículo, siendo posible que, por ejemplo, para la matriz de automóviles se haya seleccionado el criterio de valor promedio, en cambio para las demás matrices se escogiera el valor máximo. Esto nos permite seleccionar el mejor criterio por tipo de vehículo y por lo tanto, disminuir el grado de error posible Criterio de selección con valores promedios El criterio de selección con valores promedios estima la media aritmética de los valores de los viajes presentados en más de una matriz (estación). Para poder realizar dicha estimación, se requieren de pasos previos a la estimación del promedio. Primero, se necesita crear una matriz de índices por estrato y por estación, en la cual se le da un valor de cero en las celdas donde no se captaron viajes y un valor donde sí se hayan presentado. La siguiente figura muestra un ejemplo de matriz de índices. Cuadro 11. Cuadro de índices Zona Destino Zona Destino A B C D E A B C D E A A B B C C D D E E Fuente: Elaboración Propia INFORME ASIGNACION 64

301 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION La matriz a la izquierda del cuadro muestra una matriz de viajes, mientras que la derecha se presenta una matriz de índices 1 y 0, donde se le asigna un valor de uno donde existen viajes y de cero donde no. El segundo paso para la obtención de la matriz promedio es la de realizar la suma de las matrices por estrato de todas las estaciones. Para poder realizar el promedio, se necesita saber el total de viajes por par origen destino y el número de veces que el par se repite ese par en todas las estaciones por punto. La suma se realiza para cada matriz de modelación. Además, se realiza la suma de matrices de índices, con la cual se puede saber el número de ocasiones que se captó dicho viaje. El paso final es la división por estrato o matriz de modelación de las matrices de viajes entre las matrices de índices obteniéndose así una matriz por estrato Criterio de selección con valores máximos El criterio de selección con valores máximos compara cada una de las celdas de las matrices de viajes donde se presentan dobles conteos y guarda el valor máximo en la matriz final. Este algoritmo consiste en comparar las matrices de modelación, una por una por su contraparte en las estaciones de encuesta restantes. Es decir, se realizó la comparación de las matrices origen destino, que corresponden a cada punto de encuesta. Esta comparación se realiza para cada una de las matrices de modelación Asignación de matrices Una vez obtenidas las matrices origen destino por medio de los dos criterios utilizados, se realiza la asignación de cada una de ellas a la red de transporte, dentro del Programa de Simulación de Transporte TRANSCAD. Este proceso es necesario ya que nos permite evaluar los resultados del uso de los dos criterios de evaluación y nos permite empezar con el proceso de calibración de la red de transporte. Las matrices son asignadas a la red de transporte establecida en TRANSCAD, la cual representa al modelo de oferta de la Red Vial. Dicha asignación permite comparar los flujos modelados (por medio de las matrices) y los flujos observados (TPDA) en los estudios de campo. La relación entre ambos valores nos presenta una estimación que permite conocer qué tan eficaz ha sido tanto la expansión de matrices, como la eliminación de los dobles conteos, no debiendo tener ambos INFORME ASIGNACION 65

302 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION valores no deberán tener un error significativo que reduzca la confiabilidad del proceso de modelación. Una vez asignadas las matrices en TRANSCAD, se genera un diagrama de dispersión donde se comparan los flujos observados y modelados. Esta herramienta permite estimar una regresión lineal de los puntos, la desviación estándar, y el coeficiente de correlación (R2) con el cual se puede saber si el proceso de agregación ha sido adecuado Selección de criterios El último paso de la metodología de la eliminación de dobles conteos consistió en la comparación de los resultados estadísticos obtenidos para cada criterio de selección. Esta comparación de la regresión, desviación estándar y el coeficiente de correlación nos permite seleccionar qué criterio es el más adecuado para cada matriz de modelación. Una vez comparado y seleccionado el criterio, se obtienen las matrices finales o globales por red. Para el caso de este proyecto, el R2 resultó más satisfactorio en cada uno de los estratos aplicando el criterio de máximos. INFORME ASIGNACION 66

303 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 10. MODELO DE SIMULACIÓN DE TRANSPORTE Una vez definido el modelo de oferta y demanda del estudio, se aplicó el programa TRANSCAD como herramienta para calibrar la situación actual de la red vial de influencia al proyecto. La figura siguiente muestra la estructura del modelo de simulación. Figura 36. Estructura del modelo de simulación Fuente: Elaboración propia Estructura del modelo se simulación en TRANSCAD TRANSCAD contiene toda la información necesaria para emplearse en la planeación del transporte, como lo son la representación de la oferta del sistema (red vial) y la especificación de la demanda de transporte en el área en estudio (matrices). Se realizó una serie de validaciones donde se comprobaron los sentidos de circulación, número de carriles, movimientos en los entronques, vialidades con acceso controlado, tipo y estado del pavimento, velocidades y todas las características que de alguna manera inciden en la decisión de la ruta de transporte de los usuarios. INFORME ASIGNACION 67

304 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Esta red base fue implantada en el sistema de información geográfica, asociando a su base de datos todas las características inventariadas directamente en campo o definidas a través de información documental. Para el modelo de demanda se utilizó la información recopilada en campo tanto en el presente estudio como en previos (aforos, encuestas origen destino). Teniendo definidos e integrados ambos modelos (oferta y demanda) se establecieron los supuestos de modelación a emplearse para este estudio. La estructura del modelo de transporte carretero desarrollado para el presente estudio, está conformada por los conceptos mostrados en la figura siguiente: Figura 37. Estructura del modelo desarrollado en TRANSCAD Fuente: Elaboración propia Supuestos de modelación A continuación se describen los supuestos de modelación empleados para la ejecución del presente estudio: Los aforos vehiculares y los tiempos de recorrido son los observados durante los trabajos de campo realizados en el estudio. La demanda potencial para el nuevo Eje Metropolitano empleada en la modelación es la obtenida a partir de las encuestas origen destino desarrolladas en el estudio. La asignación de la demanda del transporte se realizó para la calibración del año base 2010, por equilibrio en tiempos de viaje. La asignación de la demanda para la estimación de la captación del nuevo Eje Metropolitano fue de tipo probabilística. INFORME ASIGNACION 68

305 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION 11. VIAJES POTENCIALES Y VIAJES ASIGNADOS AL EJE METROPOLITANO En este numeral, se presentan los viajes llamados POTENCIALES, que corresponde a una parte del tránsito captado en los sitios de encuesta, los viajes ASIGNADOS por el método de redes Viajes potenciales Los viajes potenciales identificados para este tramo carretero está compuesto por el tránsito que actualmente utiliza la vía y aquel que no la usa pero que su viaje le es útil parte o todo el Eje Metropolitano. Después del análisis de pares OD del corredor y de los tiempos de recorrido se identificaron los viajes totales. Cuadro 12. Viajes Potenciales al Eje Metropolitano Año Base 2010 Fuente: Elaboración propia Viajes asignados REDES La asignación del tránsito, es la última etapa del proceso clásico de simulación del sistema de transporte. En esta etapa interactúa la demanda, representada por las matrices de flujos resultantes de la división modal, con la oferta, descrita por la red de transporte. INFORME ASIGNACION 69

306 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION El objetivo principal de la asignación del tránsito es obtener una estimación del flujo de vehículos, en cada arco de la red de transporte, siendo tal información útil para realizar un análisis, en este caso que no habrá cobro de peaje, de tiempo utilizado durante el recorrido. Después de conocer el modelo de asignación del tránsito para el proyecto, se procede a conocer los valores de captación del tránsito para el Eje Metropolitano. La tarifa empleada por tipo de vehículo para llegar a los valores de asignación del tránsito para el Eje Metropolitano será de CERO. Así, los viajes asignados por tipo de vehículo para el Eje Metropolitano quedan de la siguiente manera por tipo de vehículo. INFORME ASIGNACION 70

307 ESTUDIO DE ASIGNACIÓN DE TRÁNSITO Y COSTO BENEFICIO DEL EJE METROPOLITANO LEÓN - SILAO INFORME ASIGNACION Cuadro 13. Viajes Asignados Eje Metropolitano Año Base 2010 Fuente: Elaboración propia La asignación resultante muestra una intensidad de viajes importantes en el primer tramo, que por cierto es el tramo de mas desarrollo de vivienda en los últimos 10 años. En el tramo 6 se considera el desarrollo que de acuerdo con datos proporcionados por autoridades del Puerto Interior tendrá este con la instalación de dos importantes empresas Volskwagen y Pirelli a partir del año A continuación se presenta la composición vehicular de la asignación por tramo: COMPOSICION VEHICULAR DEL ESTUDIO DE DEMANDA DEL EJE METROPOLITANO (ESCENARIO BASE 2010) A B C TOTAL A B C TOTAL Tramo 1 23,382 2, , % 9.17% 0.95% % Tramo 2 6, , % 9.18% 0.95% % Tramo 3 6, , % 3.48% 1.71% % Tramo 4 6, , % 3.49% 1.70% % Tramo 5 6, , % 3.30% 1.66% % Tramo 6 4, , % 3.16% 2.33% % Fuente: Elaboración propia INFORME ASIGNACION 71