Túnel viario urbano de la Plaza de las Glorias. Un referente en modernidad, eficiencia y seguridad. David Vergés Coll Director General ESTEYCO MÉXICO

Transcripción

1 Túnel viario urbano de la Plaza de las Glorias. Un referente en modernidad, eficiencia y seguridad David Vergés Coll Director General ESTEYCO MÉXICO

2 Índice Antecedentes Condicionantes constructivos Características del diseño Instalaciones Manual de explotación del túnel Conclusiones

3 ANTECEDENTES Año 1992 Abril 1992

4 ANTECEDENTES Anteproyecto del 2011

5 ANTECEDENTES Borrador Ordenanza Municipal de túneles viarios En el año 2007 se procede a un análisis de las infraestructuras urbanas para conocer su grado de vulnerabilidad. Este análisis concluye que debe aumentarse la resiliencia de ciertas infraestructuras, entre las cuales se encuentran los túneles viarios. Se ponen en marcha varios proyectos asociados a los túneles urbanos, entre los que destaca la redacción de una ordenanza municipal para los túneles viarios de la ciudad de Barcelona y una auditoría técnica de detalle de los túneles viarios existentes.

6 ANTECEDENTES Borrador Ordenanza Municipal de túneles viarios A día de hoy aún no está aprobada dicha ordenanza pero existe un borrador muy avanzado de la misma. Este borrador es el que ha servido de base para el diseño del túnel de la plaza de las Glorias. Las bases técnicas de dicha ordenanza provienen principalmente de: Directiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras. Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo de 2006, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado. Ministerio de Fomento de España. Circular interministerial nº del 25 de agosto de 2000 relativa a la seguridad en los túneles de la red nacional de carreteras. Ministerio del Interior y Ministerio de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de Francia. Documentos técnicos del CETU (Francia)

7 CONDICIONANTES CONSTRUCTIVOS Infraestructuras en el subsuelo Cuatro túneles ferroviarios Tubo de agua potable de Ø1000 Potente red de colectores Galería de servicios visitables Otros servicios (electricidad, telecomunicaciones, )

8 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Alzado y plantas Longitud de los túneles: túnel inicial 508 m.; túnel final 958 m. Número de tubos: dos tubos unidireccionales compartimentados Número de carriles: 3 carriles de circulación por tubo Velocidad máxima: 50 km/h

9 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Alzado y plantas. Fase Inicial LONGITUD DEL TÚNEL CASTILLEJOS BADAJOZ. 508 m TÚNEL E. FRANÇA - SANTS TÚNELS PUIGCERDÀ - MASSANET TÚNEL L1 CASTILLEJOS BADAJOZ Plaza de las Glorias 23 de 28

10 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Proceso constructivo

11 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Resistencia al fuego Nivel de resistencia exigido: N3. Los elementos estructurales deben resistir los incendios del tipo más violento durante toda la duración del incendio. Verificación estructural con CN 240 y HCM 120

12 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Resistencia al fuego Hormigón con fibras de polipropileno para mejorar el comportamiento frente al spalling

13 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Comportamiento al fuego de materiales y cables Revestimientos: A2 s1 d0 (no combustible, opacidad baja de los humos y sin caída de gotas) Cableado de elementos críticos protegido bajo la acera y en su conexión con el elemento por detrás del revestimiento. Tipo AS+ (no propagador del incendio y resistente al fuego) Resto de cableado del tipo AS (no propagador del incendio) Sectorización de la iluminación de emergencia, balizamiento de emergencia y radiocomunicaciones.

14 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Salidas de evacuación Distancia entre salidas menor a 180 m. Cuatro conexiones entre tubos en el túnel inicial y cuatro más en el túnel ampliación, para uso exclusivo del personal de emergencia. En el punto medio del túnel inicial y del túnel ampliación, accesos de un tubo al otro para vehículos de emergencia.

15 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Arquitectura y acabados Falso techo Paneles de acero esmaltado vitrificado satinado de color blanco Barrera de hormigón de 1 1 m. de altura Apartaderos de emergencia Pavimento de hormigón

16 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Red de drenaje CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO TÚNEL 1. VOLUMEN LLUVIA PREVISTO AL PUNTO BAJO T=50 AÑOS 198,50 m 3 VOLUMEN ÚTIL DEPOSITO (POR DEBAJO DE LA LAMINA DE AGUA DE LOS COLECTORES) 232 m 3 VOLUMEN TOTAL DEPPOSITO 410 m 3 C.S. PARA LA LLUVIA DE T=50 ANYS 2,06 CAUDAL DE DISEÑO DE LAS BOMBAS TIEMPO DE VACIADO DEL DEPÓSITO (T=50 AÑOS) ALTURA TOTAL DE BOMBEO / POTENCIA BOMBAS 30 l/s 111 min. 22,3 m. 13,5 KW

17 INSTALACIONES Suministro eléctrico Acometidas M.T. (25kV) Túnel inicial emergencia Túnel final emergencia Potencia contratada 2 x 1.000kW 2 x 1.500kW Grupo electrógeno 1 x kva 2 x kva Transformadores 2 x 630 kva 4 x 630 kva

18 INSTALACIONES Iluminación Normal y seguridad: 100% LEDS Emergencia: Cada 10 m. una luz empotrada en el murete de hormigón, a menos de 1 5 m. del suelo

19 INSTALACIONES Ventilación Ventilación longitudinal con jets reversibles que, al tratarse de un túnel con circulación unidireccional congestionada, se complementa con las siguientes medidas: Control de accesos por medio de barreras físicas abatibles con refuerzo acústico, refuerzo de señalización aspa-flecha y balizas incrustadas en el suelo indicando el trazado del desvío por cierre del túnel. Señalización de restricción de acceso al túnel a vehículos con materiales peligrosos, peatones, bicicletas y ciclomotores. Las distancias entre salidas de emergencia no superan los 200 m.

20 INSTALACIONES Protección contraincendios Detección de incendios con cable sensor de altas temperaturas Extintores de incendios y Bocas de Incendio Equipadas (BIE). Los extintores se disponen junto los postes SOS, cada 100m., y las BIEs cada 50 m. Las BIEs, con manguera de 25 mm., puede ser utilizada por personas sin formación. Además, cada BIE cuenta con una toma de 45 mm. para uso de bomberos

21 INSTALACIONES Sistemas de comunicación Cuatro sistemas de comunicación independientes: Sistema de comunicaciones de voz para los agentes implicados en una emergencia (red RESCAT con tecnología TETRA) Sistema de comunicaciones por voz para los profesionales de mantenimiento y explotación. Sistema de comunicación de voz que permita emitir mensajes de evacuación o de emergencia desde el centro de control a los usuarios del túnel. Sistemas de comunicación para los usuarios del túnel.

22 INSTALACIONES Señalización, semaforización, videovigilancia y otros Medidores de CO, opacímetros, anemómetros, semáforos en boca de túnel, semáforos interiores, semáforos de cierre de túnel, sistema de detección automática de incidentes, paneles de mensajería variable, paneles aspa/flecha, barreras de cierre,

23 INSTALACIONES Gestión del tránsito

24 INSTALACIONES Gestión técnica centralizada

25 INSTALACIONES Manual de explotación

26 Conclusiones La implantación de todas las medidas expuestas, tanto en diseño, equipamientos e instalaciones, convertirá los túneles de la plaza de las Glorias en un referente de cómo debe concebirse un túnel viario urbano, dotándolos de unos niveles de funcionalidad, resiliencia e inteligencia que minimicen el riesgo que estas infraestructuras conllevan. La cooperación entre el equipo redactor del proyecto y los técnicos de protección civil y prevención del cuerpo de bomberos del Ayuntamiento de Barcelona no sólo ha permitido desarrollar este proyecto en sus aspectos relacionados con la seguridad, sino que además ha hecho posible que, de forma conjunta, se haya elaborado el borrador de la Ordenanza Municipal de Túneles Viarios Urbanos para la ciudad de Barcelona, todo ello con el apoyo de la empresa pública Barcelona d Infraestructures Municipals S.A., promotora de las obras de los túneles.

27 BIM/SA