OBJETO DEL CONTRATO CONSTRUCCION DEL COLECTOR SEPARADO CARRERA 19 ENTRE CALLE 22 Y 27 ACCESO HOSPITAL CIVIL

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1 1 LOGO CONTRATISTA OBJETO DEL CONTRATO CONSTRUCCION DEL COLECTOR SEPARADO CARRERA 19 ENTRE CALLE 22 Y 27 ACCESO HOSPITAL CIVIL ENTIDAD CONTRATANTE: CONTRATO: EMPOPASTO S.A. - ESP BID No XXX SAN JUAN DE PASTO, XXXXX DE 2015

2 2 TABLA DE CONTENIDO 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMOS DE INTERVENCIÓN CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO INTRODUCCION AL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO OBJETIVOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO OBJETIVOS ESPECÍFICOS ACTIVIDADES E IMPACTOS NEGATIVOS A MITIGAR CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO ANCHOS DE CALZADA Y ANDENES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO SENTIDOS VIALES DE LA ZONA DEL PROYECTO CARACTERÏSTICAS DEL TRANSITO EN EL ÄREA DEL PROYECTO INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO AFOROS VEHICULARES CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE OBRA PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO TRAMO No 1 Carrera 19 entre Calle 22 y 23A TRAMO No 2 Carrera 19 entre Calle 23 y Calle TRAMO No 3 Carrera 19 entre Calle 24 y 26A TRAMO No 4 Carrera 19 entre Calle 26A y 26F TRAMO No 5 Carrera 19 entre Calle 26F y DESVÍOS TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO Y TRANS.PARTICULAR MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA MANEJO DE PEATONES Y CICLOUSUARIOS ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES ENTRADA DE VEHICULOS DE CARGA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION...39

3 DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA MODIFICACION DE PLANEAMIENTO O AMOBLAMIENTO SEMAFÓRICO SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO PERSONAL DE CONTROL Y BANDEREROS SEÑALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACIÓN RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN, SEGUIMIENTO Y MONITOREO PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA CRONOGRAMA DE INTERVENCIÓN....44

4 4 TABLA DE FIGURAS. FIGURA 1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. FUENTE: GOOGLE EARTH... 5 FIGURA 2 - LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMOS 1 AL 8. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA... 6 FIGURA 3. ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL SECTOR DE INTERVENCIÓN FIGURA 4. SENTIDOS VIALES SECTOR DEL PROYECTO. FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 5. CIERRE DE AISLAMIENTO DE OBRA Y CANALIZACIONES. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 6. INTERVENCIÓN DE TRAMOS COLECTOR CARRERA 19. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 7. TRAMO NO 1 - INTERVENCIÓN CRA 19. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 8. TRAMO NO 2 INTERVENCIÓN CRA 19- FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 9. TRAMO NO 3 INTERVENCIÓN CRA 19- FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 10. TRAMO NO 4 INTERVENCIÓN CRA 19- FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 11. TRAMO NO 5 INTERVENCIÓN CRA 19- FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 12. DESVÍOS PARA EL TRAMO NO 1 FUENTE: ESTE PMT. ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 13. DESVÍOS PARA EL TRAMO NO 2 FUENTE: ESTE PMT. ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 14. DESVÍOS PARA EL TRAMO NO 3 FUENTE: ESTE PMT. ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 15. DESVÍOS PARA EL TRAMO NO 4 FUENTE: ESTE PMT. ELABORACIÓN PROPIA FIGURA 16. DESVÍOS PARA EL TRAMO NO 5 FUENTE: ESTE PMT. ELABORACIÓN PROPIA... 37

5 5 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO. Belalcazar Centenario Corporación Figura 1. Localización del Proyecto. Fuente: Google Earth

6 6 El proyecto se ubica en la Ciudad de San Juan de Pasto, en la zona oriental de la Ciudad de Pasto, sobre el corredor de la Calle 19 entre calle 22 y 24 (Antigua Salida al Norte) LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMOS DE INTERVENCIÓN Los tramos de este plan de manejo de tráfico, está ubicado en La Comuna No 10 del municipio de Pasto. Las obras que se pretenden acometer se localizan de la siguiente forma: Lo tramos del 1 al 5 que ejecutara EMPOPASTO S.A y que se detallan en este PMT, son los que permitirán la construcción del colector separado de la carrera 19 entre calle 22 y 24. En este mismo proyecto se prevé la construcción de la red de Acueducto requerida en el sector. Figura 2 - Localización de los tramos 1 al 8. Fuente: Elaboración Propia

7 7 2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO. La comuna No 10, de la Ciudad de Pasto y en especial de este sector donde se implementa este manejo de tráfico, predomina su uso de suelos de tipo residencial. El estrato socioeconómico se sitúa entre el 1 Y 2. En el mismo tramo que se define entre la calle 22 y calle 22ª, posee una dedicación de tipo mixto, con la presencia de estaciones de servicio y parqueaderos dedicados al transporte de pasajeros. La carrera 19, permite la conexión del occidente al oriente y de manera directa sobre el centro haciendo uso de la calle 22 (Av. Santander.) Actualmente se desarrolla un proyecto de intervención de gran envergadura y que tiene como propósito la construcción vial y de espacio público de la carrera 19 y el segmento de conexión entre la Av. Colombia y Av. Santander. El tramo posee actualmente una superficie de rodadura en concreto asfáltico el cual se encuentra totalmente deteriorado debido a su gran variedad de daños e intervenciones de mantenimiento a la que ha sido sometida. Sobre el sector hace ingreso rutas de transporte Público Colectivo, definidas en 2 (2) rutas complementarias (C8, C13) y 2 (dos) rutas Estratégica (E7, E6). De lo anterior y en las revisiones efectuadas en el sector, existe un predominio de concreto asfáltico con variados daños que incide en su deterioro acelerado. La Calle 18 mantiene un perfil con un ancho de calzada de 7.0 metros, los andenes del sector están construidos en concreto que varían sus anchos entre 1.20 a 4.0 mtrs en algunos sectores, del mismo modo algunos sectores no poseen andenes debido a las condiciones de la vía y el talud existente. FOTO No 1. Carrera 19 entre Calle 22 y 23A. Fuente: Este PMT

8 8 FOTO No 2. Carrera 19 entre Calle 23 y 24. Fuente Este PMT 3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO EMPOPASTO S.A. en busca de mejorar la calidad del servicio de los Sistema de acueducto y alcantarillado a los usuarios del municipio de Pasto, ha puesto en marcha un plan de inversiones con empréstito internacional por parte del BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO, el cual se encuentra enmarcado en el Programa de Agua Potable y Saneamiento para Pasto PAPS. Una de las obras en este gran plan de intervención tiene por Objeto la construcción del colector de la calle 18 en forma separada sobre las dos calzadas de la calle 18 entre carrera 42 y 50, así como la renovación de la red acueducto de este sector. De lo anterior se requiere efectuar el cierre por tramos considerados anteriormente. El objeto del contrato se resume en las siguientes actividades: 1. Construcción de colector pluvial de diámetro 24 Y 48 en concreto reforzado. 2. Colector sanitario de 16 en tubería estructurada PV C. 3. Colectores auxiliares de 10 y 12 de diámetro. 4. Reposición de redes de acueducto 5. Reposición de en concreto asfaltico

9 9 4. INTRODUCCION AL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO. Para el desarrollo del plan de manejo de tráfico, se aporta la siguiente información del XXXXXX XXXXXXX y de interventoría a cargo del XXXXXXXX con el propósito de informar y entablar una comunicación directa entre el ente regulador y los contratistas que acometen la obra. DATOS DE LA ENTIDAD CONTRATANTE. Entidad contratante: EMPOPASTO S.A. No del Contrato CONTRATO DE OBRA BID No XXXX Contratista XXXXX - XXXXXXXXX Interventoría XXXXX - XXXXXXXXX IDENTIFICACION DEL PERSONAL Director de Obra XXXXX - XXXXXXXXX Director de Interventoría XXXXX - XXXXXXXXX TELEFONOS DE CONTACTO Ing. XXXX- XXXXX XXXXX - XXXXXXXXX Ing. XXXX-XXXXX XXXXX - XXXXXXXXX CORREOS ELECTRÓNICOS CONTRATISTA XXXXX XXXXX - XXXXXXXXX CONTRATISTA XXXXX XXXXX - XXXXXXXXX PUNTO DE ATENCIÓN CONTRATISTA XXXXX XXXXX - XXXXXXXXX Tabla 1. Información del Contratista e interventoría. Fuente: EMPOPASTO S.A 5. OBJETIVOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO 5.1. OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO El plan de manejo de tránsito tiene como objetivo principal proteger la vida e integridad de las personas que poseen inmuebles sobre los corredores de intervención, así como los impactos sobre la movilidad peatonal y vehicular que se originan por la fase constructiva del colector entre de la Carrera 19 entre calle 22 y 27 Antigua salida al Norte. El Plan de Manejo de Tráfico Busca: 1. Protección de la vida e integridad de transeúntes, peatones, V ehículos y personal adscrito a la Obra que se ejecuta por parte del Contratista. 2. Minimizar los impactos peatonales y vehiculares y de movilidad afectados por la construcción del Proyecto. En consideración de lo anterior el presente PMT se ejecutará mediante la implementación de una logística que abarca:

10 10 Programa de señalización informativa, preventiva y reglamentaria. comprende el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de señales reglamentarias y preventivas requeridas en el desarrollo de la obra, con el fin de garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores y evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares. Programa de apoyo mediante Bandereros. Programa de sensibilización, sobre las implicaciones de la obra, medios de mitigación e información general a la comunidad del sector. Lo anterior en cumplimiento a lo consignado en el Código Nacional de Tránsito (Ley 769/2002), con respecto a la implementación de Planes de Manejo de Trafico en sectores de alto impacto sobre la movilidad OBJETIVOS ESPECÍFICOS El plan de manejo de tráfico pretende en su puesta en marcha y ejecución, mitigar los impactos que ocasione la obra sobre el flujo vehicular y el tránsito peatonal de residentes y transeúntes que se mueven sobre los corredores de intervención. El desarrollo de estos Objetivos se genera a través de la Implementación de Señalización V ertical de tránsito de tipo preventivo y reglamentario, Señalización Informativa, Señalización de Obra y un plan de desvíos que garantice el acceso y movilidad a las personas que residen en el sector o que transiten por el de forma habitual o momentánea. En el mismo sentido se propone un plan que permita efectuar desvíos sobre rutas de transporte público colectivo que permitan entre otras: Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores. Minimizar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales. Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura. Prevenir accidentes e incomodidades que se puedan generar a los peatones en el área de influencia directa del proyecto ACTIVIDADES E IMPACTOS NEGATIVOS A MITIGAR Considerando los tramos en cuestión se encuentra en zona urbana de tipo residencial con una alta incidencia de vehículos particulares, de carga y de

11 11 transporte público tipo buses, requiere implementar mecanismos que permitan la mitigación de los impactos negativos o generadores de accidentes o que influyen sobre la movilidad vehicular en el sector. Los impactos a mitigar son: Alteración del flujo vehicular Alteración del flujo peatonal Incomodidades a la comunidad y al comercio Accidentes a trabajadores en el interior de la obra o a terceros.

12 12 6. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERATIVAS DEL PROYECTO ANCHOS DE CALZADA Y ANDENES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. Sobre la zona de influencia del proyecto se efectuó el diligenciamiento de una ficha para cada uno de los tramos en intervención así como sobre las zonas de influencia del proyecto.

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23 23 En consideración de lo anterior se puede resumir el estado de los pavimentos en la siguiente figura: Figura 3. Estado del Pavimento en el sector de Intervención. Fuente: Elaboración Propia SENTIDOS VIALES DE LA ZONA DEL PROYECTO. Como se puede ver en el siguiente gráfico, la red vial en el sector, es escasa y por tanto es necesario el manejo de vías en doble sentido. La carrera 19 es la única vía que permite la interconexión entre el oriente y el centro de la ciudad e Pasto, en este caso su cierre solo permite el ingreso por el sector Aquine o por la carrea 24.

24 24 Figura 4. Sentidos Viales sector del proyecto. Fuente. Elaboración Propia. 7. CARACTERÏSTICAS DEL TRANSITO EN EL ÄREA DEL PROYECTO INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO. Sobre el sector de intervención y particularmente sobre la carrera 19 entre calle 22 y 27, sector donde se implementa este PMT, hacen su recorrido 2 (dos) rutas Estratégicas y 2 (dos) complementarias, de transporte público colectivo, con origen desde el sector occidental del municipio con destino al centro de la ciudad. Los vehículos circulan con una frecuencia de 5 a 7 minutos y el tipo de equipo utilizado para el cubrimiento de las rutas es el tipo carrocería tipo Buseton.

25 AFOROS VEHICULARES. Teniendo en cuenta las consideraciones de movilidad y efectuado el desarrollo del PMT por tramos, no es requerido la ejecución de aforos vehiculares teniendo en cuenta que la implementación de este PMT se efectuara con cierres completos, sin embargo como este se aplica sobre la carrera 19, la única vía de entrada y que permite el acceso a la zona residencial de este corredor es sobre el sector de la carrera 22 sector Aquine, así como la carrea 24 vía que conduce al sector Corazón de Jesús. 8. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA OBRA El proyecto que se pretende desarrollar, se ubica en los tramos que se mencionan a continuación: TRAMO CORREDOR DESDE HASTA TRAMO 1 Carrera 19 Calle 22 Calle 23A TRAMO 2 Carrera 19 Calle 23A Calle 24 TRAMO 3 Carrera 19 Calle 24 Calle 26A TRAMO 4 Carrera 19 Calle 26A Calle 26F TRAMO 5 Carrera 19 Calle 26F Calle 27 Tabla 2. Descripción de los tramos en intervención. - Fuente: Elaboración Propia. Como se mencionaba en el primer capítulo de este documento las obras a acometer son las siguientes: Para el Tramo No del 1 a 5 corresponden ejecutar las siguientes actividades: 1. Construcción de colector pluvial de diámetro 24 m en concreto reforzado. 2. Colector sanitario de 16 en tubería estructurada PV C. 3. Colectores auxiliares de 10 y 12 de diámetro. 4. Reposición de redes de acueducto 5. Reposición de en concreto asfaltico 6. Se hará uso de maquinaria pesada para demolición y retiro de escombros. 7. Los horarios de trabajo se efectuaran en jornada laboral con arranque desde las 7: 00 AM y finalización a las 5:00 PM.

26 MEDIDAS PARA EL AISLAMIENTO DE OBRA El cierre de los tramos 1 al 5, se efectuará con el uso de poli sombra y malla traslucida, con el propósito de evitar la invasión el sitio de la obra por personal ajeno a la misma, en el mismo sentido brinda seguridad a las personas que laboran en el sector y evitar el paso de peatones sobre el sitio de la obra. Las dimensiones y separación de del cierre se efectuara de acuerdo a la figura que se presenta a continuación. En el mismo sentido las canalizaciones que se ejecuten a causa de desvíos, implementación de senderos peatonales o aislamientos temporales por el trabajo eventual de maquinaria se efectuará con delineadores plásticos y cinta en color amarilla y negra con la leyenda NO PASE o PELIGRO. Figura 5. Cierre de Aislamiento de obra y canalizaciones. Fuente: Elaboración Propia. 9. PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO Para la intervención de este proyecto XXXX- XXXXXX ha dispuesto de (14) meses calendario, que corren a partir del xx de Mes de 2015 en este sentido se ha

27 27 presupuestado la intervención completa del sector repartido en cinco (5) tramos los cuales se ejecutaran de forma escalonada. (V er Figuras) Figura 6. Intervención de tramos Colector Carrera 19. Fuente: Elaboración Propia.

28 28 1. TRAMO No 1 Carrera 19 entre Calle 22 y 23A Este tramo tiene como Propósito: El tramo será totalmente cerrados con delineadores tubulares y cinta a tres franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No 2). El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados, los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial. Figura 7. Tramo No 1 - Intervención Cra 19. Fuente: Elaboración Propia

29 29 2. TRAMO No 2 Carrera 19 entre Calle 23 y Calle 24 Este tramo tiene como Propósito: El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No 3). El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados, los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial. Figura 8. Tramo No 2 Intervención Cra 19- Fuente: Elaboración Propia.

30 30 3. TRAMO No 3 Carrera 19 entre Calle 24 y 26A Este tramo tiene como Propósito: El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No 4). El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados, los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de las tramos y los cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial. Figura 9. Tramo No 3 Intervención Cra 19- Fuente: Elaboración Propia.

31 31 4. TRAMO No 4 Carrera 19 entre Calle 26A y 26F Este tramo tiene como Propósito: El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No 5). El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados, los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial. Figura 10. Tramo No 4 Intervención Cra 19- Fuente: Elaboración Propia.

32 32 5. TRAMO No 5 Carrera 19 entre Calle 26F y 27 Este tramo tiene como Propósito: El tramo será totalmente cerrado con delineadores tubulares y cinta a tres franjas como se determina en los planos anexos a este PMT (ver Plano No 6). El manejo peatonal se efectuará con senderos, correctamente señalizados, los cuales se ubicarán de forma transversal en la mayoría de los tramos y los cuales serán controlados con auxiliares de tránsito. Se podrá hacer uso los andenes ubicados a lado y lado de la intervención vial. Figura 11. Tramo No 5 Intervención Cra 19- Fuente: Elaboración Propia.

33 DESVÍOS TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO Y TRANS.PARTICULAR. En consideración del punto anterior y teniendo en cuenta que se prevé cierres completos de calzada, se requiere efectuar desvíos sobre vías alternas, sobre los sectores de Aauine y el acceso por la carrera 24. Desvíos Tramo No 1. Para este tramo, se requerirá efectuar el desvió sobre el retorno de la carrera 19, para tomar la calle 20B, para continuar hacia el sector Aquine y la parte alta de la carrera 19 Sector Alcazares. (V er figura.) Figura 12. Desvíos para el tramo No 1 Fuente: Este PMT. Elaboración Propia.

34 34 Desvíos Tramo No 2. Para este tramo, se requerirá tomar la carrera 21, continuando por la Avenida Santander para continuar por la carrera 20B, tomando la calle 23A, continuando por la carrera 19A, donde se podrá tomar la carrera 19 hacia el sector barrio los Alcazares y Aquine. (V er figura.) Figura 13. Desvíos para el tramo No 2 Fuente: Este PMT. Elaboración Propia.

35 35 Desvíos Tramo No 3. Para este tramo, se requerirá tomar la carrea 20B, continuando hacia el norte por calle 23A, para tomar la carrera 22, hacia la calle 26F, para continuar hacia la carrera 19. (V er figura.) Figura 14. Desvíos para el tramo No 3 Fuente: Este PMT. Elaboración Propia.

36 36 Desvíos Tramo No 4. Para este tramo, se requerirá tomar como ingreso la carrea 24, para tomar la calle 27 a la altura del hospital Civil, para tomar la carrea 19 hacia la antigua salida al norte. (V er figura.) Figura 15. Desvíos para el tramo No 4 Fuente: Este PMT. Elaboración Propia.

37 37 Desvíos Tramo No 5. Para este tramo, se requerirá tomar como ingreso la carrea 24, para tomar la carrera 19, en el sector de entrada al barrio San diego Norte. (V er figura.) Figura 16. Desvíos para el tramo No 5 Fuente: Este PMT. Elaboración Propia.

38 MANEJO DE VEHÍCULOS DE CARGA Los vehículos de carga de tipo comercial para surtir graneros o tiendas pequeñas, no presentaran problemas de ingreso a las zonas residenciales y a los locales comerciales ubicados en el sector, ya que existen vías adyacentes que permiten la entrada sobre el sector. Los vehículos de carga asociados con la ejecución de la obra ingresaran de forma controlada a los cierres para efectuar cargue y descargue de materiales. Los cierres también serán usados para el parqueo temporal de maquinaria MANEJO DE PEATONES Y CICLOUSUARIOS Los senderos peatonales se ubicaran de forma independiente y su uso se efectuara sobre el andén ubicado en el costado anexo a la intervención del tramo. El sendero peatonal debido a su configuración no requerirá de señalización especial o de canalización debido a que su uso es del andén dispuesto para tal fin. En los sectores donde no existe el andén o franja para la circulación peatonal se deberá efectuar canalización con colombinas e implementar la señalización preventiva o de información de Sendero Peatonal. Las canalizaciones se efectuaran en colombinas plásticas y cinta a tres franjas que permitan una buena visibilidad y protección a los transeúntes y residentes que hagan uso del mismo. Fuente: Elaboración Propia 9.4. ZONAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE MATERIALES. El tipo de obra a cometer y como se mencionó en los primeros numerales de este plan de manejo de tráfico, tiene como propósito la construcción de un colector separado, en este orden de ideas el almacenamiento de materiales se efectuara en las zonas internas de cada uno de los cierres.

39 ENTRADA DE VEHICULOS DE CARGA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION. Los vehículos que se usaran para la ejecución de esta obra son los siguientes: V olqueta capacidad 7 M3. La frecuencia de llegada a la obra se efectuara de acuerdo a lo volúmenes de excavación que se ejecuten por día, Se estima que el movimiento de tierra diario es de 90 M3 por tanto su frecuencia será de 12 a 15 veces diarias en recorridos de Ida y V uelta. Esta frecuencia se verá afectada por el número de vehículos, para este tramo solo se contara un total de XX V olquetas. Retroexcavadora Tipo Pajarita 5Tn. De uso constante en toda la obra, su frecuencia Sera continua y permitirá la excavación de las zonas de rehabilitación y el cargue de materiales. BotCat o mini cargador. De uso constante en toda la obra, su frecuencia Sera continua y permitirá la demolición de pavimento y el cargue de volquetas. Tabla 3. Maquinaria a utilizar en la Intervención Rehabilitación Calle Elaboración Propia.

40 DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO EN LA GESTIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA. En consideración que la obra se efectúa en una zona residencial, no se requerirá de dispositivos de control como semáforos o la implementación de unidades de tránsito en el sector. Solo se contara con Bandereros los cuales se han ubicado como parte de la formulación de este plan de manejo de tráfico. 10. MODIFICACION DE PLANEAMIENTO O AMOBLAMIENTO SEMAFÓRICO. No se requiere efectuar Modificación de Planeamiento semafórico N/A. 11. SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO. En las fichas de inventario se determina el tipo de señalización y el estado de cada una de ellas, El estado de las vías así como el soporte fotográfico de las mismas se puede detallar en el numeral 5.1. De este plan de manejo de tráfico. La señalización instalada o que se encuentre en los tramos y corredores de intervención se deberán tapar en primera media con periódico y recubiertas con bolsas plásticas negras para evitar su deterioro. 12. PERSONAL DE CONTROL Y BANDEREROS. Se han considerado los siguientes Bandereros por cada tramo para el manejo peatonal y de tráfico los cuales se ubican en los siguientes sectores. TRAMO TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5 PERSONAL BANDEREROS Dos (2) Bandereros para control de peatonal y de tráfico. Dos (2) Bandereros para control de peatonal y de tráfico. Dos (2) Bandereros para control de peatonal y de tráfico. Dos (2) Bandereros para control de peatonal y de tráfico. Dos (2) Bandereros para control de peatonal y de tráfico. Tabla 4. Personal de Bandereros Necesario implementación PMT. Fuente: este PMT Elaboración propia. 13. SEÑALIZACIÓN Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS La guía de uso para la elaboración de los diferentes dispositivos que se harán uso en este Plan de Manejo de Tráfico, tendrán en cuenta El Manual de Señalización

41 41 del ministerio de Transporte, el cual contiene los Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e INV ÍAS, del año Este define las especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las señales que están contenidas en el Manual. En consideración de lo anterior se implementara la señalización, la cual se detalla a continuación para cada una de las fases descritas en los planos No 2, 3, 4, 5 y 6. La señalización aquí contenida podrá sufrir cambios, teniendo en cuenta que la Secretaria de Tránsito y Transporte del Municipio de Pasto, solicite efectuar modificaciones sobre la necesidad de nuevas señales o que por la ejecución del PMT por retroalimentación, requiera del ajuste de la señalización en los tramos de construcción, en concordancia a lo determinado en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte. Debido a que el PMT, tiene una implementación de tipo urbano la instalación de la señalización de este Plan de manejo de tráfico deberá efectuarse de acuerdo a las condiciones urbanísticas y de mobiliario del sector, evitando que las mismas se ubiquen en sitios de poca visibilidad o que cubran semáforos o señales existentes. Las distancias para la instalación entre señales variaran entre 5 y 20 metros Todas las actividades que se establecen en este PMT, serán pagadas por el contrato. Si existieren actividades que no estén contempladas en el presupuesto del contrato, estas deberán ser avaladas por el interventor, con el fin de que las mismas sean reconocidas por EMPOPASTO S.A. 14. MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACIÓN Antes de iniciar la ejecución formal de las obras se debe dar inicio a la etapa de socialización la cual debe obedecer a una estrategia de divulgación la cual se efectuara de la siguiente forma: 1. Material impreso mediante volantes u otro tipo de estrategia, que permita comunicar claramente la dinámica de la movilización de tráfico vehicular y peatonal indicando mediante gráficos, los accesos provisionales hacia los inmuebles y locales e tipo comercial que se ubiquen sobre el corredor. 2. Instalación de vallas informativas institucionales con dimensiones de acuerdo a lo estipulado en los requerimientos contractuales. 3. La ubicación de la señalización debe hacerse en sitios visibles, libres de obstáculos, con las dimensiones estandarizadas y de acuerdo al Manual de Señalización del Ministerio de Transporte, vallas de tamaño adecuado y aplicación de pinturas refractivas. Las vallas deben instalarse y permanecer en el sitio de la obra hasta el día en que se retiren todos y cada uno de los elementos que hacen parte del desarrollo constructivo de la misma, así como los equipos al servicio la obra.

42 42 4. La señalización para el control y direccionamiento del tránsito peatonal, se ubicara antes del inicio de cierre de la obra, definiendo los senderos con la señalización propia para este uso y en los sectores donde se permitirá el mismo. El ancho del sendero no debe ser inferior a 1.0 m. Los pasos o senderos peatonales solo se autorizaran de acuerdo a las consideraciones de este PMT, teniendo en cuenta que las excavaciones son en su mayoría menores a 1 mtr. 5. La señalización y el manejo del tráfico debe trabajarse paralelamente con la Secretaría de Tránsito y Transporte, los cuales deberán conjuntamente efectuar la capacitación y entrenamiento de los Bandereros y personal para regulación de tráfico. 6. En las obras donde se tenga que interrumpir el tráfico de peatones por la construcción de zanjas, se le debe garantizar su movilidad y seguridad a través de puentes provisionales señalizados y demarcados. 7. En los casos en que se requiera la habilitación de accesos temporales a garajes o viviendas sin que ello incida en el desarrollo y programación de la obra, estos pasos deben garantizar que los habitantes de las viviendas puedan ingresar a las mismas sin ningún tipo de complicación. 8. Los materiales granulares o de otro tipo, se ubicaran de tal manera que no interfieran con el tráfico peatonal o vehicular. Los materiales ubicados fuera del área de obra serán acordonados y demarcador de manera que se genere un cerramiento de los mismos con malla sintética o cinta reflectiva. 9. Se deberá aislar, señalizar y demarcar los frentes de obra, campamentos, sitios de demolición y almacenamiento de materiales y escombros, zonas de trabajo, apiques, vías internas, de acceso a la obra y senderos peatonales. 10. El sitio de trabajo tendrá un cerramiento con malla de poli sombra y malla traslucida, que aísle la zona de los peatones y vehículos. 11. Cando se lleven a cabo labores de excavación en el frente de la obra, estas excavaciones deben aislarse totalmente (con cinta o malla) y fijar avisos preventivos e informativos que indique la labor que se está realizando. Las excavaciones mayores de 50 cm. de profundidad deben contar con señalización nocturnas reflectantes o cinta reflectiva, canecas pintadas con pintura reflectiva, etc. 12. En el caso de cierres totales se debe contar también con elementos en las esquinas como barricadas y barreras, para garantizar el cierre total de la vía por el tiempo requerido. 13. No se permitirá la señalización nocturna con antorchas o mecheros y se utilizaran señales luminosas y lámparas.

43 RESPONSABLES DE LA IMPLEMENTACIÓN, SEGUIMIENTO Y MONITOREO La responsabilidad sobre la implementación de este Plan de manejo de tráfico será por parte del contratista y específicamente sobre el residente Ambiental. La responsabilidad del seguimiento y monitoreo de este programa está en manos de la Interventoría de obra, quien tiene la responsabilidad de aprobar el manejo y disposición de las señales preventivas e informativas, de acuerdo con lo consignado en el Plan de Manejo de Tráfico. Los desvíos temporales serán coordinados con el contratista, así como la supervisión de las labores de divulgación hacia las entidades de control de tránsito y a los medios de comunicación. La Interventoría debe revisar la efectividad de la implementación del programa a través del registro estadístico de los accidentes, tanto del personal de la obra como de la comunidad en general, que se puedan comprobar originados por una inadecuada señalización. 16. PROCESO PARA LA PUESTA EN MARCHA. La puesta en marcha de este plan de manejo de tráfico ejecutara las siguientes actividades: 1. Socialización del Plan de Manejo de tráfico Aprobado a la comunidad del sector afectado por la obra. 2. Señalización previa del sector, 5 días antes de la implementación del Plan de manejo de tráfico. 3. Cierre en poli sombra del tramo a ejecutar, tomando las medidas para el aislamiento total de la obra. Implementación de los senderos peatonales en el sector. 4. Implementación final del Plan de Manejo de Tráfico. Este plan de manejo de tráfico no requiere de apoyo de unidades de tránsito, ya que las condiciones de manejo de tráfico y regulación de transito lo efectuaran los Bandereros que se detallan en el numeral 12 de este documento. Este programa se constituye en una actividad permanente a cargo del Contratista de construcción, delegado en los responsables de todo su personal operativo y de obra en este caso el Residente Ambiental tendrá la responsabilidad de su ejecución. Los teléfonos del personal técnico a cargo de esta implementación son los siguientes: Ing. xxxxx- xxxxxx- xxxxxx 316-xxxx-xxxx

44 CRONOGRAMA DE INTERVENCIÓN. El cronograma de intervención para este Plan de Manejo de Trafico está programado desde el xx de xxx hasta el xx de xxxxxx de 2015 de la siguiente forma: TRAMO CORREDOR DESDE HASTA INICIO FINAL TRAMO 1 Carrera 19 Calle 22 Calle 23A 3 MESES TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5 Carrera 19 Carrera 19 Carrera 19 Carrera 19 Calle 23A Calle 24 3 MESES Calle 24 Calle 26A 3 MESES Calle 26A Calle 26F 3 MESES Calle 26F Calle 27 2 MESES Tabla 5. Cronograma de Intervención PMT Elaboración Propia. Ing. xxxx-xxxxxxxxxx Director de obra xxxxxx-xxxxxxxx Ing. xxxxxx-xxxxxx Director de Interventoría xxxxxxx-xxxx VoBo. Diseño de PMT. Ing. Juan M. Escobar Esp. Ingeniería de V ías Terrestres UNICAUCA.

45 45 PRESUPUESTO PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO. DETALLE DEL ITEM SEÑALIZACION UNIDAD CANTIDAD VALOR UNIT VALOR TOTAL PROHIBIDO PARQUEAR UN 4 $ ,00 $ ,00 TRABAJOS EN LA VIA UN 4 $ ,00 $ ,00 INICIO DE OBRA UN 4 $ ,00 $ ,00 SENDERO PEATONAL UN 9 $ ,00 $ ,00 BARRICADA DESVIO UN 3 $ ,00 $ ,00 BARRICADA VIA CERRADA UN 5 $ ,00 $ ,00 VELOCIDAD PERMITIDA UN 4 $ ,00 $ ,00 OBRA A 100 MTRS UN 4 $ ,00 $ ,00 BANDEREROS X 14 MESES (2 POR TRAMO X 14 MESES) = 28 MES 28 $ ,00 $ ,00 SEÑAL LUMINOSA Y BARRICADA UN 3 $ ,00 $ ,00 ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETA UN 4 $ ,00 $ ,00 PASACALLE EN LONA COLOR BLANCO UND 16 $ ,00 $ ,00 AISLAMIENTO OBRA EN TELA VERDE Y MALLA AZUL INCLUYE INSTALACION ML 3500 $ 7.950,00 $ ,00 SUB TOTAL $ ,00 AIU 30% $ ,00 TOTAL $ ,00