Obras de Conversión del Sector Urbano. Transformación del Tramo Urbano en Autopista Urbana

Transcripción

1 Obras de Conversión del Sector Urbano Transformación del Tramo Urbano en Autopista Urbana

2 PROCESO CON HISTORIA Tramo Ruta 5 Norte, entre Quilicura y 2010 Lampa forma parte del contrato de concesión Ruta 5 Tramo Santiago-Los Vilos. Desarrollo del estudio y proyecto de ingeniería MOP es mandante 2011 Declaración de Impacto Ambiental 2012 Proceso de Participación Ciudadana Voluntaria 5 reuniones con organizaciones y personas Municipalidades, una junta de vecinos, industrias Informar sobre el Proyecto y recibir consultas

3 INICIAMOS UNA NUEVA ETAPA Entrega de información directa Conocer y responder a consultas e inquietudes Iniciar un trabajo constante de comunicación

4 GLOBALVIA Sociedad cuyo objeto social es el desarrollo y operación de infraestructuras. Es líder mundial en la gestión de concesiones de infraestructura con presencia en 7 países y con un total de 32 concesiones. En Chile, Autopista del Aconcagua y Ruta del Itata. SCADA Tramo Santiago - Los Vilos, Ruta 5 Norte Concesión Ruta 60 Salida de Santiago al Norte, es parte de la Ruta 5 que recorre el país de norte a sur. Concesión Ruta 60 Autopista Los Libertadores VALPARAÍSO Cuesta La Dormida Acceso Vespucio Norte Concesión Rutas del Pacífico Santiago Km de autopista Plazas de Peaje (Lampa, Las Vegas, Pichidangui)

5 ESTÁNDAR ACTUAL DEL TRAMO URBANO RUTA DE ALTO TRÁFICO Acceso vial a Santiago con más tráfico 48 % más que el tráfico de la Ruta 5 Sur en el Puente Maipo. Zona más transitada 4 veces más tráfico que peaje. Vehículos pesados Condición de saturación 5 el flujo de vehículos veces pesados en el peaje. En hora punta y media de días laborales { Proyectada entre 1994 y 1995: No incorporó las mitigaciones demandadas por el cambio de uso de suelo posterior de la Provincia de Chacabuco {

6 PROBLEMAS ACTUALES PELIGROSIDAD DE LA VÍA De cada 5 días laborales, en 4 ocurre un accidente. PEATONES 60% de los atropellos ocurren en el Sector Urbano CONGESTIÓN Cuello de botella de entrada y salida a Santiago. No sólo en festividades. { No está a la altura de ser el principal acceso norte de Santiago {

7 UN NUEVO ESTÁNDAR EL DESAFÍO ES CONTAR CON UNA VÍA QUE RESPONDA A LAS NECESIDADES ACTUALES SEGURIDAD COMODIDAD CONECTIVIDAD Transformación del Tramo Urbano en Autopista Urbana Es un proyecto necesario

8 NUEVO ESTÁNDAR SANTIAGO-LAMPA (RUTA 5) DESCONGESTIÓN VÍAS EXPRESAS Y CALETERAS DISMINUCIÓN ACCIDENTES MEJOR ATENCIÓN AL USUARIO MAYOR CERTEZA EN TIEMPOS DE TRASLADO MEJOR INTEGRACIÓN CON EL ENTORNO

9 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO EL TRAZADO ABARCA 15 KM DESDE EL NUDO AMÉRICO VESPUCIO HASTA EL PEAJE LAMPA AP Los Libertadores Plaza de peaje de Lampa Proyecto Acceso Norte-Oriente AP Costanera norte Comienzo sector urbano Autopista Central AP Central AP Central Ruta 5 AP Pacifico 68 AP Vespucio Vespucio Norte

10 NUEVO ESTÁNDAR, LA CIUDAD MÁS CERCA Nudo Vial Descripción de la Obra Lo Marcoleta Paso superior sobre eje calle El Molino - Marcoleta 7 Nuevos nudos 4 ya existen= 11 nudos en total Las Esteras Sur Lautaro Cañaveral Paso superior sobre eje calle Las Esteras Sur Paso superior sobre eje calle Lautaro Paso superior sobre eje calle Cañaveral La Montaña Paso superior sobre eje Avenida La Montaña El Lucero Paso inferior para cruce eje Camino El Lucero Retorno Sector Km 23 Paso inferior para cruce eje de retorno ambos sentidos

11 NUEVO ESTÁNDAR, VÍAS EXPRESAS 4 Pistas centrales hasta Buenaventura, más 3 auxiliares por sentido.

12 NUEVO ESTÁNDAR, CALETERAS 3 Las pistas por caletera hasta Buenaventura, 2 el resto de la vía. vías de servicio se transforman a unidireccionales y continuas, lo que las convierte en una alternativa más que válida, a la circulación de vehículos en el sector, sin ocupación de las vías expresas.

13 NUEVO ESTÁNDAR, PASARELAS 14 NUEVAS PASARELAS PEATONALES Además de las pasarelas exclusivas, toda la conectividad transversal en atraviesos y enlaces, estarán dotados de facilidades peatonales.

14 NUEVO ESTÁNDAR, LA CIUDAD MÁS CERCA LUMINARIA EN TODO EL TRAZADO PARA MAYOR SEGURIDAD DE LAS VÍAS DE 100 KM/H A 120 KM/H VELOCIDAD MEDIA DE 65 KM/H A 90 KM/H

15 NUEVO ESTÁNDAR, PARADEROS MÁS SEGUROS 44 Paraderos (22 por sentido) en localizaciones estratégicas según estudio de demanda. Iluminados Mejor acceso desde las industrias gracias a veredas peatonales mejoradas. Mejores condiciones de seguridad de acceso a los buses. Protección ante factores climáticos.

16 NUEVO ESTÁNDAR, CICLOVÍAS 15 Kilómetros por sentido de Ciclovías y veredas peatonales en todas las calles de servicio desde Vespucio hasta el peaje de Lampa.

17 NUEVO ESTÁNDAR, ATENCIÓN DE EMERGENCIAS CENTRO DE ATENCIÓN DE EMERGENCIAS Y SALA DE CONTROL UNIFICADA CIRCUITO CERRADO DE TV EN 100% DEL TRAMO POSTES SOS CADA 500 METROS ESTACIÓN METEOROLÓGICA BRIGADA DE VIGILANCIA Y ATENCIÓN DE EMERGENCIA

18 NUEVO ESTÁNDAR, MÁS SEGURIDAD VALLADO DE SEGURIDAD EN TODO EL TRAZADO BARRERA DE AISLAMIENTO ACÚSTICO

19 NUEVO ESTÁNDAR, LA CIUDAD MÁS CERCA Calzada Enlaces ACTUAL 2 calzadas de 3 pistas con bermas 4 enlaces (Buenaventura, Batuco-Liray, Radial Nororiente, Lo Pinto) CON PROYECTO 2 calzadas de 4 pistas con bermas hasta enlace Buenaventura. 2 calzadas de 3 pistas con bermas entre enlace Buenaventura y peaje. 7 nuevos enlaces (Lo Marcoleta, Las Esteras Sur, Lautaro, Cañaveral, La Montaña, El Lucero y Retorno Sector Km 23) Pasarelas peatonales 8 pasarelas peatonales 14 pasarelas peatonales Calles de servicios 24,4 km de calles locales, bidireccionales y sin continuidad en ambos sentidos 30 km de calles locales, unidireccionales y con continuidad en ambos sentidos Ciclovías Aceras peatonales Iluminación No hay Algunos sectores Algunos sectores En todo el trayecto (15 km por ambos sentidos) Velocidad máxima 100 km/h 120 km/h

20 FICHA DEL PROYECTO Empresa adjudicataria FCC Construcción S.A. Comienzo del plazo contractual Mayo-Junio Primeras intervenciones efectivas en la ruta Agosto Plazo de Ejecución Licitado 28 meses.

21 INICIO DE OBRAS Estamos trabajando en el plan de intervención en cual es coordinado con el MOP y junto a las organizaciones pertinentes para tener el menor impacto posible Desvíos de Tránsito Minimizar impactos Mantenimiento de tráfico expedito durante toda la obra. VÍAS EXPRESAS Mínimo de dos carriles por sentido CALLES DE SERVICIO Mínimo de un carril por sentido. Operaciones de mayor interferencia al tráfico y acopio de materiales se harán en horarios de menores flujos (fines de semana y nocturno). No se intervendrán de manera simultánea dos Retornos existentes consecutivos. Las longitudes de retorno se mantienen al menos como en la actualidad. Habrá Senderos Peatonales Segregados para proteger el tráfico peatonal. Desde el inicio de la intervención se Instalarán 14 pasarelas peatonales provisorias.

22 CÓMO NOS VAMOS A COMUNICAR? AutoviaSantiagoLampa Autov_StgoLampa Información directa a la comunidad, autoridades, empresas, trabajadores, usuarios. Información del proyecto, obras, desvíos provisionales y contingencias que se produzcan durante los trabajos.

23 Obras de Conversión del Sector Urbano Transformación del Tramo Urbano en Autopista Urbana