Autopista Costanera Central. Exposición Ilustre Municipalidad de Macul

Transcripción

1 Exposición Ilustre Municipalidad de Macul

2 INDICE 1 DESCRIPCION PROYECTO 2 METODOLOGIA 3 ALTERNATIVAS 4 PLAN INTEGRAL 5 DEMANDA 6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN 7 CONCLUSIONES

4 1.1 Características Generales - Iniciativa privada de concesión: proponente OHL Concesiones Chile S.A. - Autopista expresa de 20 kilómetros con 7 conexiones desniveladas. - Inicio: Autopista Central con Autopista del Sol, extendiéndose por Isabel Riquelme, Zanjón de La Aguada y Avenida La Florida. - Área de influencia 2009: 2,4 millones de habitantes en 7 municipios.

5 Plano de Proyecto P. Valdivia El Peñón

6 Tramos y Vías Involucradas Tramos TRAMO A 3,7 Kms TRAMO C 3,7 Kms I. RIQUELME TOTAL AUTOPISTA 23,2 Kms MACUL DEPARTAMENTAL TRAMO B 3,8 Kms W. MARTÍNEZ R. MAGALLANES TRINIDAD ORIENTE TRAMO D 12 Kms

7 Alcance del Estudio Fase I: Etapa de Proposición Diagnóstico Urbano Estudios de Base Demanda Catastros e Ingeniería Básica Presentación a Municipios Estimación de la Demanda Definición Alternativas de Trazado Estimación Costos de Inversión Selección Alternativa Anteproyecto Preliminar Alternativa Seleccionada Propuesta de Diseño Urbano Costos de Inversión Definitivos Fase 1 Evaluación Social Preliminar Aquí vamos Presentación Municipios Evaluación Económica Informe Final Fase 1

8 Cronograma de Estudios Estudios Fase 0 Acuerdo MOP / SECTRA Reuniones Municipios (PA-LF-SJ) Términos de Referencia Estudios Fase 1 Dic -11 Estudios Fase 2 Preparación BALI Licitación Concesión May - 13 Jul-13 Dic - 13

9 1.2 Justificación - Conecta principal reserva de suelo urbano con gran cantidad de proyectos inmobiliarios (Atisba) : La población crecerá en hbtes ( hogares). Fuente: FDC. - Los hogares que ganan sobre $ pasarán de un 22% a 28%. Fuente: FDC. - El número de vehículos subirá de a en 2015 (comunas involucradas). Fuente: FDC. - ACC resolverá la conectividad de esta población con los centros de empleo y servicios.

10 1.2 Justificación - Potencia desarrollo de subcentros de Macul, mejorando su conectividad con nuevos espacios públicos Subcentros Potenciales

12 2.1 Las Etapas y El Equipo DIAGNOSTICO Transporte Ingeniería Urbanismo Restricciones - Opciones FORMULACION ALTERNATIVAS EVALUACION Privada Social Urbana Selección Alternativa PLAN INTEGRAL

13 2.2 Diagnóstico: Principales Interferencias Macul Tramo B1 Vicuña Mackenna / Pedro de Valdivia

14 2.2 Diagnóstico: Principales Interferencias Macul Sector Residencial Sector Residencial Tramo B2 Pedro de Valdivia / Américo Vespucio Sector Residencial Sector Residencial

16 3.1 Criterios de Diseño Ecuación Clave TECNICA ECONOMICA URBANA CIUDADANA Autopista El CostoCostanera de inversión Central no define la ecuación.

17 3.2 Definición de Alternativas Trinchera + Trinchera + Trinchera + Tramo / Alternativa Túnel 2 TRINCHERA Trinchera 3 TRINCHERA Viaducto + Viaducto 4 TRINCHERA 5 VIADUCTO TÚNEL Nivel CUBIERTA + VIADUCTO + SUPERFICIE Viaducto SUPERFICIE + Nivel 1 6A 6B 6C 6D Sector A: Bascuñán G. - Autopista Central Túnel Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Sector B: Autopista Central - Vicuña Mackenna Túnel Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Viaducto Sector C: Vicuña Mackenna - Américo Vespucio Túnel Trinchera Cubierta Viaducto Trinchera Cubierta Viaducto Sector D: Américo Vespucio - El Peñón Trinchera Semi- Cubierta Trinchera Semi- Cubierta Trinchera Semi- Cubierta Sector D: El Peñón - Eyzaguirre Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie COSTO INVERSION M UF M UF M UF M UF M UF

18 3.3 Criterios de Evaluación Conectividad + Calidad de Vida (para usuarios y vecinos) # Criterio 1a Complejidad Constructiva 1b Desvíos de Tránsito 2a Impacto en Servicios Húmedos 2b Impacto en Expropiaciones 3 Conectividad Vías Expresas 4 Conectividad Vialidad local 5 Integración Urbana

19 La Alternativa 5 es la Más Económica.. Padre Luis Querbes Sergio Vieira de Mello ACC Zanjón Colector...Pero resulta totalmente inviable de ejecutar en Macul

20 3.4 Selección PLAN INTEGRAL Trinchera + Trinchera + Trinchera + Tramo / Alternativa Túnel 2 TRINCHERA Trinchera 3 TRINCHERA Viaducto + Viaducto 4 TRINCHERA 5 VIADUCTO TÚNEL Nivel CUBIERTA + VIADUCTO + SUPERFICIE Viaducto SUPERFICIE + Nivel 1 6A 6B 6C 6D Sector A: Bascuñán G. - Autopista Central Túnel Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Sector B: Autopista Central - Vicuña Mackenna Túnel Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Trinchera Cubierta Viaducto Sector C: Vicuña Mackenna - Américo Vespucio Túnel Trinchera Cubierta Viaducto Trinchera Cubierta Viaducto Sector D: Américo Vespucio - El Peñón Trinchera Semi- Cubierta Trinchera Semi- Cubierta Trinchera Semi- Cubierta Sector D: El Peñón - Eyzaguirre Superficie Superficie Superficie Superficie Superficie COSTO INVERSION M UF M UF M UF M UF M UF

22 Tramo Vicuña Mackenna Américo Vespucio CENTENARIO TRAMO C 3,7 Kms ENLACES E 1 NORTE SUR E 1 E 2 E 2 SANTA ROSA E 3 VICUÑA MACKENNA E 3 E 4 PEDRO DE VALDIVIA E 5 AMÉRICO VESPUCIO SUR E 4 E 6 WALKER MARTÍNEZ E 7 ROJAS MAGALLANES E 8 TRINIDAD ORIENTE E 9 DIEGO PORTALES E 5 E 10 EL PEÑON E 11 EYZAGUIRRE E 6 W. MARTÍNEZ E 7 R. MAGALLANES TRINIDAD ORIENTE E 8 SIMBOLOGÍA E 9 AUTOPISTA TÚNEL MINERO AUTOPISTA TRINCHERA CUBIERTA AUTOPISTA SUPERFICIE E 10 E 11

23 4.1 Concepto Urbano: Minimización Impacto

24 4.2 Sección Tipo

25 4.3 Detalle Diseño Vicuña Mackenna Pedro de Valdivia Construc. Pehuenche, Ene Blue, PRT, Paper Print, PRODALUM, SODAL GK, Logística Libros, COATS, AVEBE, Bellavista Oveja Tome Polpaico 60 Luis Querbes Colegio Saint Lawrence ENTEL Estación Carlos Valdovinos NESTLE Campus San Joaquín UC S 60 E Luis Querbes E S

26 4.3 Detalle Diseño Enlace V. Mackenna: Nuevos espacios públicos, mejor conectividad, minimización impactos

27 4.3 Detalle Diseño Pedro de Valdivia Américo Vespucio Estación Macul Av. La Aguada 60 Condominio Las Palmas (SOCOVESA) 60 Campus San Joaquín UC Supermercado Líder S E Av. La Aguada 60 E 60 S

28 4.3 Detalle Diseño Enlace Vespucio - Departamental: Nuevos espacios públicos, mejor conectividad, minimización impactos

29 4.4 Expropiaciones Preliminares - Zonas de Detalle

46 5.1 Modelación y Análisis de Demanda Basándose en el trabajo realizado para el estudio Análisis del Sistema de Concesiones Urbanas , se introdujeron mejoras metodológicas que incluyen: 1. Un análisis detallado de 4 períodos del día: Punta Mañana Fuera de Punta Punta Tarde Fin de Semana 2. Actualización de la información disponible al inicio de este estudio, a partir de encuestas, conteos de flujo y catastros en terreno de las características de la vialidad local. 3. Un tratamiento especial para las entradas y salidas de la autopista.

47 5.1 Modelo de Demanda Localización de Conteos y Mediciones

48 5.1 Flujos Vehiculares vehículos livianos transitan al día por ejes relevantes. (Fuente: Medición 2009) vehículos livianos transitan al día, sólo por Av. La Florida. (Fuente: Medición 2009) vehículos livianos transitan en hora punta, por Av La Florida. (Fuente: Medición 2009) En hora punta, gran parte de este flujo atraviesa Macul, generando graves problemas de congestión.

49 5.2 Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida Veh / hr Punta Mañana, 2010 Tramo: Eyzaguirre - Departamental Velocidad Promedio Tiempo de Viaje 34 km/hr 21 minutos 7000 Transporte Privado Capacidad

53 5.3 Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme Punta Mañana, 2010 Tramo: Vicuña Mackenna Club Hípico Velocidad Promedio Tiempo de Viaje 33 km/hr 10 minutos

57 5.4 Evolución Tiempos de Viaje El tiempo de viaje actual desde el cruce Vespucio/Departamental hasta el centro de Santiago toma aproximadamente 26 minutos, hora punta. La mitad de este tiempo, se emplea en cruzar la comuna de Macul. Este tiempo aumentará progresivamente a futuro, creciendo en un 33% cada 5 años. El proyecto reduce el tiempo de viaje a 10 minutos hasta el centro de Santiago, al aumentar la velocidad promedio de operación a 90 km/hr en el tramo Vespucio- Ruta 5. Junto con beneficiar directamente a los usuarios del proyecto produce una importante descongestión de las vías locales de superficie de la comuna, beneficiando otros usuarios de transporte privado.

58 5.5 Transporte Privado, Proyecto Costanera Central Punta Mañana, 2015 Tramo Walker Martínez Santa Rosa Tramo W. Martínez Santa Rosa Velocidad Promedio 100 km/hr Tiempo de Viaje 6 minutos

59 5.5 Transporte Privado, Proyecto Costanera Central Tramo W. Martínez Santa Rosa Punta Mañana, 2020 Velocidad Promedio 97 km/hr Tramo Walker Martínez Santa Rosa Tiempo de Viaje 6 minutos

60 5.5 Transporte Privado, Proyecto Costanera Central Punta Mañana, 2030 Tramo W. Martínez Santa Rosa Velocidad Promedio 90 km/hr Tramo Walker Martínez Santa Rosa Tiempo de Viaje 9 minutos

61 5.6 Beneficios para Usuarios de Transporte Privado Un ahorro de 15 minutos promedio para el tramo Departamental Ruta 5, al año de inicio de la operación del proyecto,. Descongestión importante de vías locales de la comuna que son utilizadas intensivamente para viajes desde el sur-oriente hasta el centro de la ciudad. Esta descongestión produce además ahorros de tiempo para automovilistas que no son usuarios de la autopista. Tránsito medio de vehículos en hora punta con sentido Sur Norte, al año de inicio del proyecto. Este número de usuarios aumentará progresivamente hasta alcanzar los vehículos por hora al año Tránsito medio de vehículos al día, al año de inicio de la concesión. Este número de usuarios alcanzará los vehículos diarios para 2030.

63 Estimación Inversión Sector / Alternativa Alternativa Seleccionada Túnel B: Ruta 5 -Vicuña Mackenna Túnel - Trinch. Cubierta Túnel C: V. Mackenna - A. Vespucio Trinch. Cubierta Túnel D: A. Vespucio - Eyzaguirre Trinch. Semi-cubierta Túnel Inversiones en MUF Obra Civil Modificación de Servicios Expropiaciones Equipos de Peaje, Control y Otros Subtotal Ingeniería, Inspección y Administración (6,5%) Imprevistos (20%) Total UF SUBSIDIO (MUF) Con subsidio a la Explotación (1) Sin Subsidio a la Explotación NOTAS: (1): Cuotas subsidio a la explotación: UF anuales desde inicio de explotación

65 Un Proyecto Estratégico para Santiago Complementa la red de autopista urbanas de Santiago. Resuelve la conectividad de Macul, potenciando sus subcentros y reduciendo tiempos de viaje Minimiza impactos urbanos al hundir la autopista y sus enlaces. Crea nuevos espacios públicos con calles locales que mejoran la conectividad de los vecinos con vialidades importantes del zona Descongestiona vialidad existente Potencia renovación urbana del corredor Zanjón de la Aguada (corredor: parque + metro + ACC).

66 Exposición Ilustre Municipalidad de Macul