Sistema de Circulación para. Av. General Paz

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Patricia Sosa Carrizo
hace 6 años
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1 Sistema de Circulación para Tránsito Pesado en Av. General Paz

2 PROPUESTA GENERAL Circulación de vehículos pesados por la Av. General Paz con el fin de interconectar Acceso Norte, Acceso Oeste. AU Ricchieri, Av. 27 de Febrero N Generación de vía expresa en túnel bajo la traza de la Av. Gral. Paz para vehículos livianos para viajes entre Acceso Norte, Acceso Oeste, AU Ricchieri, Puente La Noria Km Km. Continuación de la Av. 27 de Febrero desde el Camino de Cintura. 3.00Km. INGRESOS Y EGRESOS

3 HIPÓTESIS AV. GENERAL PAZ FORMA PARTE DE LA RED DE TRÁNSITO PESADO ACTUALIZACIÓN DE GÁLIBOS DE PUENTES TÚNEL VIA EXPRESA para vehículos livianos 2+2 CONTINUIDAD DE AV. 27 DE FEBRERO DESDE CAMINO DE CINTURA EL ESCENARIO ANALIZADO TOMA COMO HIPÓTESIS QUE NO HAY OTRO CAMBIO A LA RED DE TRÁNSITO PESADO EXISTENTE en CABA CONTINUIDAD DE AV. 27 DE FEBRERO HASTA CAMINO DE CINTURA INCLUSIÓN EN ZONA A DESIGNAR DE ÁREA DE SERVICIOS Y ESPERA. CIRCULACIÓN ASISTIDA

4 BENEFICIOS BUSCADOS Reordenamiento estratégico de la circulación de vehículos Pesados dentro del primer anillo de la Ciudad Sustancial mejora del tránsito liviano en toda la extensión de la Av. General Paz por la inclusión del túnel Re funcionalizaciones de Espacios Públicos y áreas afectadas por circulación y presencia de camiones Mejora ecológica de toda el área involucrada

5 PROPUESTA CONTINUIDAD DE PESADOS POR AV. GENERAL PAZ CABECERA NORTE TUNEL DE VEHÍCULOS LIVIANOS INGRESO Y EGRESO ALTURA AV. BALBÍN

6 PROPUESTA ACCESO A TÚNEL DE VEHÍCULOS LIVIANOS INGRESOS Y EGRESOS AL NORTE Y AL SUR DEL ACCESO OESTE

7 PROPUESTA ACCESO A TÚNEL DE VEHÍCULOS LIVIANOS INGRESO Y EGRESO AL NORTE DE AU. RICHIERI / DELLEPIANE

8 PROPUESTA ÁREAS DE SERVICIOS CABECERA SUR DE TÚNEL DE VEHÍCULOS LIVIANOS INGRESO Y EGRESO PUENTE LA NORIA

9 ALCANCE DEL PROYECTO Construcción del túnel Secciones en trinchera para ingresos y egresos Áreas de servicios y estacionamiento para pesados Área de control de Canal de Operaciones Mejoramiento integral en Avda. General Paz Mejoramiento conectividad en el primer anillo de circunvalación de la Ciudad de Buenos Aires

10 PROPUESTA ÁREAS DE SERVICIOS Y ESPERA CIRCULACIÓN ASISTIDA DE CAMIONES EN HORARIOS NO PICOS

11 PROPUESTA 1 Diámetro 10.80m m. POSIBLES UBICACIONES DEL TÚNEL O CONTEPLACIÓN DE UBICACIÓN DE UN SEGUNDO TÚNEL SECCIÓN TÍPICA DEL TÚNEL Longitud total de túneles: 21Km. Ingresos 5 Egresos: 5 Diámetro 10.80m. Tipo de tránsito Liviano Carriles 2 por sentido de circulación Gálibo 2.60m. Conexión vial Acceso Norte Puente La Noria Vinculando el Acceso Oeste y la Au. Dellepiane

12 ANTECEDENTES: TÚNEL A86 PARÍS, FRANCIA. Túnel dos niveles Salidas de emergencia - refugios cada 200 metros. - salidas a la superficie cada m.

13 ANTECEDENTES: TÚNEL A86 PARÍS, FRANCIA. Características del Proyecto 10 km. de longitud 2 niveles 4 vías de circulación Especificaciones Técnicas diámetro: 10,80m. gálibo: 2,60m. ancho de carril: 3,50m. Tipo de tránsito liviano

14 ANTEPROYECTOS: TÚNEL ORLOVSKY SAN PETERSBURGO, RUSIA Túnel dos niveles Tres carriles por sentido Diámetro 20 metros En estudio para una extensión de 1 km.

GENERAL PAZ SUPERFICIE TUNEL 1500 VEH/HORA X SENTIDO EL VOLUMEN DE TRANSITO EN EL

15 EVOLUCIÓN DEL TRÁNSITO GENERAL DIFERENCIAS ENTRE ESCENARIO PROPUESTO / ACTUAL AV. GENERAL PAZ TÚNEL AUMENTO VOL. TRÁNSITO DISMINUCIÓN DE VOL. TRÁNSITO AV. GENERAL PAZ SUPERFICIE TUNEL 1500 VEH/HORA X SENTIDO EL VOLUMEN DE TRANSITO EN EL CORREDOR DE AV. GENERAL PAZ AUMENTA HASTA UN 30% EN SUPERFICIE EL VOLUMEN DE TRÁNSITO DISMINUYE 20% EN AV. GENERAL PAZ

TRÁNSITO DISMINUCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS EN HUERGO MADERO DE HASTA EL 30%

16 EVOLUCIÓN DEL TRÁNSITO PESADO DIFERENCIAS ENTRE ESCENARIO PROPUESTO / ACTUAL AUMENTO VOL. TRÁNSITO DISMINUCIÓN DE VOL. TRÁNSITO DISMINUCIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS EN HUERGO MADERO DE HASTA EL 30% PERMITIRÍA DISPONER DE UNA CAPACIDAD DEL 50 % DE VEHÍCULOS LIVIANOS DISMUNUCIÓN PESADOS EN GRAN PARTE DE LA RED POR BALANCE

17 ENLACE CON EL PROYECTO DE CAMINO DE LA RIBERA PRESENTADO ORIGINAL PRESENTADO POR EL ING. NOGUÉS EN EL PRE-CONGRESO VIAL 2014

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