Estudio Terminales ferroviarias para mercancías

Transcripción

1 Seminario sobre Ferrocarriles Sesión práctica Estudio Terminales ferroviarias para mercancías 24 de noviembre de 2010

2 Por qué Generalitat encarga el trabajo? Desarrollo de la Red Logística de Mercancías Estudio para el diseño básico de estación de mercancías asociada a nodos logísticos multimodales en la Comunitat Valenciana La Costera Casos internacionales Funcionamiento de una Estación de Mercancías Criterios de Diseño Generales Definición de posibles soluciones Objetivo: Reserva de superficie 2

3 Metodología del estudio Fase A: Análisis de casos internacionales Fase B: Definición de criterios funcionales Fase C: Desarrollo de posibles soluciones Búsqueda de posibles casos Estudio de casos Selección de los casos más interesantes Cuadro resumen de características Análisis del ferroutage (autopistas ferroviarias) Análisis funcional de una estación de mercancías y establecimiento de criterios de diseño Conclusiones de casos internacionales Aspectos ferroviarios Operativa Características técnicas Manipulación y almacenaje Conexiones viarias Clasificación Pequeñas Medianas Grandes Dimensinamiento Carga y Descarga Contenedores Mercancía general Almacenamiento Recepción y expedición Número de vías Superficies necesarias 3

4 Análisis de casos internacionales cuáles? 9.- Toronto 4.- Amberes 6.- Rotterdam 3.- Duisburgo 5.- Budapest 10.- Busto- Gallarate 2.- Verona 7.- Los Ángeles 1.-Parkes 8.- Wodonga 4

5 Análisis de casos internacionales Tipos Intermodalidad T. Marítimo + Ferrocarril + Carretera T. Fluvial + Ferrocarril + Carretera Ferrocarril + Carretera Europa Norteamérica Australia Rotterdam Los Ángeles 2 Duisburgo 1 Verona Busto- Gallarte Budapest Amberes Toronto Parkes Wodonga

6 Análisis de casos internacionales Ficha Tipo: Terminal Intermodal de Verona Localización y área a la que sirve Características técnicas 6

7 Análisis de casos internacionales Conclusiones JUSTIFICACIÓN DE CASOS SELECCIONADOS Visión global: casos de tres continentes. Casos europeos por semejanza con España en nodos logísticos UBICACIÓN Importancia de la terminal en la cadena logística En el extrarradio de grandes ciudades Importantes áreas urbanas situadas en ejes ferroviarios de mercancías En ejes importantes de comunicación Superficie ha Superficie ha Superficie > 60 ha SUPERFICIE/ CAPACIDAD < TEUs/año < TEUs/año > TEUs/año VÍAS EQUIPAMIENTO En Europa vías de carga y descarga entre 600 y 750 metros Red transeuropea: trenes de 750 m Principales corredores: m? Más grúas para el trasbordo en terminales con mayor volumen En Australia: vías de m En América vías entre 750 y 800 m Vías para la recepción y expedición Estaciones pasantes y en fondo de saco Grúas pórtico en la mayoría de los casos analizados 7

8 Corredores de altas prestaciones propuestos en el PEIT Seminario sobre Ferrocarriles. Sesión práctica Ámbito de aplicación / implantación Condiciones de contorno Red ferroviaria actual. 2 grandes ejes: Oeste-Este: Madrid-Albacete-Valencia Norte-Sur: Barcelona-Valencia-Alicante Red de altas prestaciones del PEIT: Madrid - Castilla-La Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia. Corredor Mediterráneo. Tráfico mixto Madrid - Castilla-La Mancha - Comunidad Valenciana - Murcia Corredor Mediterráneo El Corredor Mediterráneo es uno de los ejes principales de la Red Transeuropea de Transporte de Mercancías. Desarrollo de las autopistas ferroviarias: Transporte de semirremolques por ferrocarril. 6 Red Transeuropea de Mercancías Corredor Mediterráneo 8

9 Terminales tipo GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS Hipótesis de Diseño Capacidad Longitud útil de vías Configuración de haces de vías Terminal pequeña: actuación de mínimos Terminal mediana tráfico ferroviario medio Terminal grande nodo con tráfico intenso 750 metros metros Haces de recepción - expedición y carga - descarga en SERIE Haces de recepción - expedición y carga - descarga en PARALELO Desarrollo de 12 posibles SOLUCIONES + Terminal de autopista ferroviaria? 9

10 Criterios de Diseño Generales Conclusiones del análisis de casos internacionales Manipulación y almacenaje Criterios de Diseño Aspectos ferroviarios: - Operativa - Características Técnicas CONEXIONES VIARIAS Conexiones viarias 10

11 Criterios de Diseño Ferroviarios Operativa Los trenes acceden al haz de recepción/expedición El tren, o parte de él, se encamina a la zona de carga/descarga Con haces en serie, el movimiento se realiza de forma directa Con haces en paralelo: la operación requiere mangos de maniobra. Finalizada la carga/descarga, los trenes vuelven al haz de recepción/expedición o pueden expedirse directamente 11

12 Criterios de Diseño Ferroviarios Características técnicas Vías electrificadas, excepto haces de carga/descarga. Pendiente máxima: En carga/descarga será nula. En recepción/expedición 2 Entreeje de vías de 5,5 m En recepción/expedición, cada 4 ó 5 vías se deja un entreeje de 10 m para pórticos de electrificación y camino para vehículos de emergencia Ancho de vía y electrificación según el momento de puesta en servicio. En recepción/expedición vías sobre balasto. En haz de carga/descarga con vía estuchada La terminal de ferroutage precisará de 25 m a cada lado de la vía para el tráfico de camiones Derivaciones particulares conectadas con el haz de recepción/expedición. Aparatos de vía del tipo P,. Desvíos de tangente 0,09 y cruzamiento recto. 12

13 Criterios de Diseño Manipulación y almacenaje I Los vagones se estacionan en el haz de carga y descarga Vías accesibles por maquinaria para la carga y descarga de la mercancía. En paralelo a las vías se situará una playa de hormigón para el almacenaje Haces de carga y descarga con vía en placa. Los contenedores se manipulan con grúaspórtico. Los contenedores se mueven por la playa mediante grúas automóviles Dimensionamiento de grúa-pórtico: ( almacenaje Altura (en función del Luz entre apoyos, según el nº de vías 13

14 Criterios de Diseño Manipulación y almacenaje II Cálculo de la playa: Recomendaciones para obras marítimas ROM para Proyecto y Construcción de pavimentos portuarios Los contenedores pueden almacenarse en bloque o en hilera, de tres a cinco alturas de apilamiento 14

15 Criterios de Diseño: Conexiones viarias En el interior de la playa de almacenamiento La longitud será la misma que las vías: 750 metros ( 180º Anchura mínima de 25 m (giro de camión de A partir del mínimo, la anchura de la playa dependerá del nº de contenedores a almacenar 15

16 Criterios de Diseño: Conexiones viarias Viario interior de la terminal Se evitará el cruce a nivel con las vías Calzadas de 2 carriles de 3.5 m + arcenes de 1.5 m + aceras de 1 m por sentido Vial perimetral para uso interno con una plataforma de 6 m Los radios reducidos requieren sobreanchos para asegurar el cruce Las pendientes se limitarán a un máximo del 8 % En las terminales de ferroutage se permiten los cruces sobre su propia vía. Con otras vías se requieren cruces a distinto nivel 16

17 Criterios de Diseño: Conexiones viarias Conexiones con la red general Se dispondrá un control de acceso a la terminal con espacio suficiente para los vehículos en espera La Terminal se conectará a la red de alta capacidad para el transporte por carretera Terminal de Bettembourg (Luxemburgo) Es necesario tener en cuenta el tráfico de vehículos pesados que la nueva Terminal va a introducir en la red de carreteras. 17

18 Dimensionamiento Haz de Recepción / Expedición Longitud de vías: mínima de 750 m y posibilidad de vías de m según propuesta de FERRMED. Tiempo para operaciones de 3 horas antes de la salida y otras 3 horas después de su llegada (6 horas de ocupación total) Recepción Desenganche de la locomotora Maniobra mediante tractor locomotora Enganche de la Expedición Nº de vías Alguna vía adicional para prever la posibilidad de coincidencia de horarios. Diagonales intermedias para dotar de una mayor flexibilidad a la Terminal, siendo más relevantes en el caso de vías de m. 18

19 Dimensionamiento Zona de carga y descarga I Las vías de carga/descarga tendrán longitudes máximas de 750 m porque: Los trenes de longitud superior precisan de maniobras muy largas. Las grúas-pórtico no deben rebasar más de m de recorrido. Esquema general: Haz de carga/descarga para contenedores Zona de almacenamiento pavimentada en toda la longitud Vías para el resto de la mercancía en (. etc general (bobinas, madera, papel, 19

20 Dimensionamiento Zona de carga y descarga II Zona de contenedores. Nº de trenes diario en función del tráfico anual (en TEUs) Se considera un tiempo de ocupación de vía por tren de 4 h. Nº de vías 20 horas/día de funcionamiento, dejando 4 h para labores de mantenimiento o limpieza de la terminal. Zona de mercancía general. Será necesario estudiar cada caso en particular Se prevé al menos dos vías en cada terminal En terminales pequeñas se puede emplear la misma playa que para contenedores. 20

21 Dimensionamiento Zona de almacenamiento Hipótesis realizadas: Máximo de 4 alturas de almacenamiento por los equipos de manipulación Pasillos intermedios de 15 m para que pueda girar una grúa cargada con un contenedor de 40 pies. Rotación media para los contenedores de 3 días. 21

22 Dimensionamiento Mercancías por instalación específica La mercancía que precisa de sistemas específicos para su carga y descarga (graneles), se tratará en derivaciones particulares conectadas al haz de Recepción / Expedición. Movimiento de trenes con las derivaciones mediante tractores bimodales: menores requerimientos de aparatos de vía y maniobras. Mercancía general en las vías previstas mediante medios móviles: rampas, grúas, cintas transportadoras... 22

23 Superficie estimada: 17,2 ha Seminario sobre Ferrocarriles. Sesión práctica Algunos casos estudiados Terminal pequeña con haces en serie y 750 m Distancia mínima entre J.C.A m Derivaciones particulares 51 m Edificio 70 x 25 Aparcamiento 80 plazas m 2 40 m 25 m 113 m 750 m Derivaciones particulares Entreeje general: L útil del haz de recepción/expedición: L útil del haz de carga/descarga: R mínimo: Dimensiones de la playa principal: Dimensiones de la playa secundaria: Viario de acceso: 5,5 m 750 m mínimo 750 m (en recta) 300 m (250 m excepcional) 750 x 40 m 750 x 25 m 19 m 23

24 Superficie estimada: 25,6 ha Seminario sobre Ferrocarriles. Sesión práctica Algunos casos estudiados Terminal mediana con haces en paralelo y m Distancia mínima entre J.C.A m M. maniobras L útil 1500 m Derivaciones particulares Entreeje general: 62,5 m 25 m L útil del haz de recepción/expedición: L útil del haz de carga/descarga: R mínimo: Dimensiones de la playa principal: Dimensiones de la playa secundaria: Viario de acceso: 184 m 750 m 5,5 m m mínimo 750 m (en recta) Derivaciones particulares Edificio 70 x 25 Aparcamiento 80 plazas m m (250 m excepcional) 750 x 62,5 m 750 x 25 m 19 m 24

25 Algunos casos estudiados Terminal mediana con haces en serie, 750 m y ferroutage Superficie estimada: 30,7 ha Distancia mínima entre J.C.A m 50 m 121,5 m 750 m 62,5 m 25 m 146,5 m 750 m Derivaciones particulares Entreeje general: L útil del haz de recepción/expedición: L útil del haz de carga/descarga: R mínimo: Dimensiones de la playa principal: Dimensiones de la playa secundaria: Dimensiones terminal ferroutage : Viario de acceso: Edificio 70 x 25 Aparcamiento 80 plazas m 2 5,5 m 750 m mínimo 750 m (en recta) 300 m (250 m excepcional) 750 x 62,5 m 750 x 25 m 750 x 50 m 19 m Derivaciones particulares 25

26 Terminales en fondo de saco Distancia entre J.C.A. 932 m Superficie estimada 4,6 ha Opción 1: Conexión permitida en las dos direcciones La limitación al tamaño del tren depende de la terminal Operaciones de entrada y salida directas Ramales de conexión con un Radio mínimo de 300 m. Posible conexión con otras instalaciones: puerto, derivaciones... Distancia entre J.C.A. 249 m Superficie estimada 1,0 ha (L 750 m) 1,5 ha (L m) Opción 2: Conexión permitida en una dirección Mango de maniobras que limita la longitud de los trenes La operativa requiere más movimientos 26

27 Vías de apartado en la conexión con la Terminal L útil = 750 m L útil = m Sólo para terminales en fondo de saco Ramales de conexión con un trazado que permita una vía de apartado de 750 m Una vía de apartado en paralelo a las vías generales Para 750 m de longitud útil: Adecuar el trazado de los ramales para aprovechar el espacio interior del triángulo Para m: Una vía en paralelo a la vía general. Uno de los ramales de conexión se prolonga en paralelo a la vía de apartado 27

28 Encajes geométricos en verdadera magnitud Se han realizado encajes geométricos de las soluciones estudiadas para obtener las longitudes y superficies necesarias en verdadera magnitud. Terminal pequeña con haces en serie y vías de 750 m Terminal mediana con haces paralelos y vías de 750 m 28

29 Cuadro resumen Características de Diseño Nº vías Dimensiones Anchura Distancia Playa entre aparatos L de vía R/E Tamaño Funcionalidad Haz R/E Contenedores Convencional Anchura Total (m) principal de acceso a la almac. (m) Estación (m) Haz R/E 51 En serie Pequeña Haz C/D 113 Long 750 m Long 1500 m Mediana Grande Pequeña Mediana Grande Superficie Total Ocupada (m) En paralelo Total ,5 Haz R/E 66,5 En serie , Haz C/D 146,5 En paralelo , Total ,7 Haz R/E 77,5 En serie ,4 Haz C/D 160 En paralelo Total 201,5 24,8 Haz R/E 51 En serie ,1 Haz C/D 113 En paralelo Total ,4 Haz R/E 66,5 En serie , ,8 Haz C/D 146,5 En paralelo , Total ,6 Haz R/E 77,5 En serie ,1 Haz C/D 160 En paralelo Total 201,5 29,8 L de vía R/E Tamaño Funcionalidad Haz R/E Contenedores Convencional Ferroutage Long 750 m Características de diseño Pequeña Mediana En serie Terminales con Ferroutage Nº vías Anchura Playa almac. (m) Anchura Espacio Ferroutage (m) Dimensiones Distancia entre Anchura Total (m) aparatos acceso (m) Haz R/E Haz C/D ,2 Superficie Total Ocupada (m) En paralelo Total Haz R/E 121,5 En serie , ,7 Haz C/D 146,5 En paralelo , Total ,

30 Conclusiones I Disposición óptima junto a vías generales. Tramos en recta y pendiente uniforme al inicio y final de la estación para situar los aparatos de acceso a la terminal. La terminal en una zona lo más llana posible y con un desnivel pequeño en las vías generales. Playa de carga / descarga de 750 m de longitud en recta y en horizontal. El haz de recepción / expedición puede estar en curva de 400 m y con pendiente máxima de 2. Las cabeceras de los haces de vías pueden estar en pendiente constante hasta 10. Los haces en serie no necesitan un mango de maniobras (ventaja funcional). Los haces en paralelo precisan menos superficie y las distancias son menores. 30

31 Conclusiones II De una terminal pequeña a una mediana hay un incremento de superficie importante (6 ó 7 ha). El aumento hasta una terminal de tipo grande es sólo de 3 ó 4 ha. La vía madre, en la disposición en serie, ofrece ventajas funcionales. Diagonales en los haces de recepción / expedición y carga / descarga para aumentar la flexibilidad de explotación. La ampliación de 750 m a m es más sencilla con la disposición en serie. La situación óptima del ferroutage es junto al haz de recepción / expedición. En las terminales con haces paralelos, el acceso a la zona del ferroutage se realizará mediante pasos a distinto nivel. En las terminales en fondo de saco es conveniente incorporar una vía de apartado en paralelo a las vías generales. 31

32 Muchas gracias 32