PROPUESTAS PARA MEJORAR LA ACCESIBILIDAD EN EL BARRIO DE SANCHINARRO

Transcripción

1 PROPUESTAS PARA MEJORAR LA ACCESIBILIDAD EN EL BARRIO DE SANCHINARRO Mayo de 2011

2 Para la relizacion de este estudio la asociacion de vecinos de Sanchinarro ha contado con la colaboración de Dª Isabel Alonso (Ingeniero Civil), vecina del barrio de Sanchinarro. PROPUESTAS DE MEJORA DE ACCESIBILIDAD PLANO 1: El plano destaca en rojo las áreas en las que se propone tomar medidas de mejora de la accesibilidad Como consecuencia del colapso diario de las salidas del barrio y la falta de alternativas de las existentes a muchas de los sentidos de las vías rápidas que rodean el barrio, solicitamos:

3 SALIDA A LA A-1 DIRECCIÓN BURGOS/M-30 SUR DESDE LA ROTONDA DE AVENIDA FRANCISCO PI I MARGALL CON LA AVENIDA DE BURGOS Situación actual: La configuración actual de la rotonda provoca las retenciones iniciales en la zona marcada con una elipse, donde confluyen fundamentalmente los coches de Sanchinarro que desean tomar la M-30 con los de Las Tablas (acceso 1) que desean tomar la M-30 y la A-1. Situación propuesta: Proponemos que se estudie la nueva configuración de la rotonda, que permite realizar las mismas relaciones origen/destino que en la actualidad, pero reduciendo el volumen de trafico existente en la sección marcada con la elipse; todo ello, pensamos que con una mímima afección a los vecinos de las Tablas, que sin duda se beneficiarán también de una mejor fluided en la rotonda.

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5 SALIDA A LA VIA DE SERVICIO DE LA AVENIDA DE BURGOS DESDE LA ROTONDA DE ANA DE AUSTRIA CON NICETO ALCALÁ ZAMORA Se analiza en este caso la viabilidad de la conexión de un ramal del enlace Norte Sanchinarro Las Tablas, desde la glorieta situada en Sanchinarro, con la vía de servicio de la autovía A-1 dirección norte. La conveniencia es clara: disponer en este enlace de la opción de salida hacia la autovía A-1 Burgos y M-40 Sur, para mejorar la comunicación de ambos barrios y descongestionar el enlace Sur de Sanchinarro Las Tablas, actualmente colapsado en hora punta. Como punto de partida se debe destacar que se trata de conexiones a una vía de servicio y tal y como se describe en la Orden de Accesos a la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid, éstas no tienen la consideración de carreteras, tampoco se adjuntan esquemas tipo que recojan las distancias mínimas a cumplir entre las conexiones que se presentan en este caso. En cuanto a la Norma de Trazado 3.1.-I.C., ocurre lo mismo en relación a las distancias mínimas entre conexiones a una vía de servicio. Por ello, se plantea una solución que trata de ser coherente con la situación existente y las necesidades actuales. Para facilitar la incorporación del nuevo ramal a la vía de servicio, se plantea que sea entrada con carril de aceleración. La distancia entre las conexiones de la vía de servicio con los ramales de las autovías A-1 y M-40, es de unos 550m. Distancia que se podría distribuir para posibilitar el acceso del ramal y el trenzado anteriormente expuesto. Si se considera que son muy próximas las dos incorporaciones a la vía de servicio, una desde el tronco de la autovía y la del nuevo ramal, se debe tener en cuenta que la de la autovía constituye un nuevo carril interior en la calzada, en función de ésta se puede ajustar donde se considere más conveniente el acceso del ramal de enlace. Por ejemplo: Conexión del tronco de la autovía A-1 Sin conexiones en 100m Entrada del nuevo ramal con carril de aceleración: m. Sin conexiones en m. Salida del ramal dirección autovía M-40

6 Situación actual: Situación propuesta: Madrid Teléfono:

7 ESTUDIO DE VIABILIDAD DE CONEXIÓN DE SANCHINARRO A LA AUTOVÍA A-1 BURGOS DESDE LA AUTOVÍA M-40 Solución propuesta Proyectar una conexión entre las dos vías colectoras paralelas existentes. De esta forma los vehículos procedentes de Sanchinarro podrán optar por tomar la dirección A-1 Burgos o M-40 Norte, así mismo los vehículos del tronco de la M-40 que tomen la salida de la vía colectora afectada además de poder ir dirección A- 1 Burgos, podrán tomar la vía colectora/de serviciode la M-40 (3 carriles), mejorando también los accesos de la Ciudad de Telefónica. Posible acceso a urbanizaciones Proyectar conexión entre las dos vías colectoras existentes Se podría estudiar la conveniencia de crear acceso a dicha vía de la M-40, desde el Encinar de la Moraleja La Moraleja, pues así se podría mejorar el

8 tráfico actualmente colapsado en hora punta en los accesos de esta zona a la autovía A-1. ESTUDIO DE VIABILIDAD DE ENTRADA A SANCHINARRO DESDE LA AUTOVIA M-40 SUR Solución propuesta Proyectar un ramal de salida del tronco de la autovía M-40 Sur-Norte hacia el enlace Sanchinarro Valdebebas diseñando un tercer carril entre la entrada anterior desde la autovía M-11 hasta la nueva salida. Nuevo ramal de salida de la autovía M-40 Tercer carril

9 ESTUDIO DE VIABILIDAD DE CONEXIÓN SANCHINARRO-AUTOVIA M-40 SUR Se analiza en este caso la viabilidad de la conexión de un ramaldesde el enlace Sanchinarro Valdebebas hacia la autovía M-40 Sur. Se ha analizado la posibilidad de conectar con la vía colectora existente creada desde el enlace entre las autovías A-1 y M-40, pero dicha vía colectora no permite el movimiento hacia la M-40 pues finaliza en la M-11 y se considera muy complejo crear dicha posibilidad. Se han estudiado otras opciones, pero se debe tener siempre presente que no se ha dispuesto de información relacionada con el tráfico o similar. Se propone ejecutar un ramal desde el Enlace Sanchinarro Valdebebas, para ello se plantean dos soluciones. En ambos casos es necesaria la ejecución de una estructura en el cruce del nuevo ramal sobre la vía colectora existente. Solución 1 Reajustar la conexión de entrada del ramal procedente de la radial R- 2, según las distancias de carriles de aceleración y cuñas, establecidas enla Orden de Accesos a la Red de Carreteras de la Comunidad de Madrid. Entre dicha entrada y la siguiente hay una distancia superior a 1,7km, por lo que se podrían cumplir las distancias situando una nueva entrada intermedia. Se estima que con esta solución no se afectará a ninguna estructura del enlace M-40 M11, ni a la existente sobre las vías ferroviarias.

10 Adecuación de ramal existente de entrada a autovía M-40 desde la radial R-2 Nuevo ramal de entrada a autovía M-40 Solución 2 Reajustar la conexión de entrada del ramal procedente de la radial R- 2 creando una nueva vía colectora desde este ramal con la incorporación del nuevo ramal propuesto, para posteriormente incorporarse a la autovía de la M-40. Al igual que en la solución anterior, no se estima que se produzca afección a alguna estructura del enlace M-40 M11, ni a la existente sobre las vías ferroviarias.

11 Nueva vía colectora tras la adecuación de ramal existente de entrada a autovía M-40 desde la radial R-2 Nuevo ramal de entrada a colectora Conexión de vía colectora con la autovía M-40 El objetivo del nuevo enlace permitiría tanto a los vecinos de Sanchinarro como a los 400 nuevos autobuses de la EMT realizar los movimientos de entrada y salida a la M-40 y M-11. De esta manera no solo se consigue dotar de relaciones que antes no existían, si no que ayudaría a descongestionar la rotonda de Niceto Alcalá Zamora con la Avenida de Manuel Azaña.