1. FUNCION Y TIPOS GENERALES DE INSTALACIONES DE ATRAQUE

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1 1. FUNCION Y TIPOS GENERALES DE INSTALACIONES DE ATRAQUE La explotación portuaria tiene como objetivo fundamental conseguir la transferencia de mercancías entre los medios de transporte marítimos y terrestres de una forma lo más económica y rápida posibles.. Esta transferencia de mercancías se realiza por medio de la obra de atraque, que permite el amarre y carga o descarga del barco, con las debidas condiciones de seguridad. Se pueden distinguir los siguientes tipos: Las plataformas de carga o descarga, complementadas con duques de alba de amarre y atraque se utilizan cuando la transferencia de mercancías se realiza en una zona concreta del atraque, normalmente en su zona central. Las diferentes plataformas están conectadas entre sí por medio de pasarelas y, a su vez, la plataforma central se conecta a tierra por medio de un puente o pasarela. Fig 1. Plataforma El pantalán es una obra de atraque perpendicular o paralela a la costa, en este caso separada de tierra, con posibilidad de realizar la transferencia de mercancías en toda la eslora del barco. El atraque del barco puede realizarse en una o en las dos caras del pantalán. Su unión con tierra se realiza prolongando su misma estructura, cuando es perpendicular a la costa, o por medio de puentes o pasarelas, cuando es paralelo. La anchura del pantalán normalmente se reduce a la estricta para la realización de la transferencia de mercancías. Fig. 2 Pantalán

2 El muelle (ver fig. 3), se define como una obra de atraque que tiene zona de transferencia de mercancías en toda su longitud y además una explanada adyacente a dicha zona donde se realiza el almacenamiento provisional de la mercancía hasta que ésta es definitivamente cargada a los medios de transporte terrestres. Fig 3 Muelle La terminal es una denominación que corresponde a criterios de explotación y es una obra de atraque dedicada a la carga/descarga de una mercancía específica (tal como petróleo contenedores, etc.) y/o limitada a uno o varios usuarios. 2. CONDICIONES DE DISEÑO El diseño de las obras de atraque viene determinado por: - Condiciones relativas a la explotación portuaria - Condiciones ambientales - Condiciones morfológicas y constitutivas del terreno Los Condiciones de explotación determinan la longitud del atraque, calado, cota de coronación, sistema de amarre, sistema de defensas y zonas de transferencia y manipulación de mercancías. Por tanto podemos decir que la morfología del atraque viene definida por sus Condiciones de explotación. Los Condiciones ambientales tales como viento, oleaje, ondas largas y corrientes influyen en la operatividad del atraque y en las cargas que debe soportar. Los Condiciones morfológicos y constitutivos del terreno son, en numerosas ocasiones, el factor más importante a la hora de definir la tipología estructural de la obra de atraque. A continuación analizaremos con detenimiento todos estos factores.

3 2.1. Condiciones relativas a la explotación portuaria Los principales factores a considerar en la explotación del atraque son: La mercancía. Su naturaleza y manipulación El buque Medios de transporte terrestre Condiciones de diseño en función de la mercancía. El destino de los atraques según su función puede ser muy diverso, siendo los más frecuentes los siguientes: Comerciales Pesqueros Deportivos Reparaciones Armamento Militares Dentro del grupo de los comerciales pueden subdividirse según la forma de presentación de la mercancía: Carga a granel : sólidos, líquidos Carga general: convencional, unitaria grandes piezas, Carga unitizada : contenedores, pallets La influencia de las mercancías en las obras de atraque se puede establecer por su grado de dependencia y de exigencia en el atraque, relacionándolo con el sistema de transferencia empleado incluyendo, por ejemplo, en una misma categoría a un granel líquido y a un granel sólido si su transferencia se hace a través de un brazo de carga o una toma flexible. En el cuadro siguiente podemos observar la clasificación de las mercancías, ordenadas de menor a mayor exigencia incluyendo el sistema de transferencia correspondiente

4 La gama de exigencias en el atraque va pues, desde la exigencia nula para el tráfico Lash, a la máxima en la mercancía general o de contenedores. En un atraque para mercancía general se requiere, por una parte, que el barco pueda descargarse en toda su eslora y por otra, que exista una explanada adyacente al atraque donde la mercancía pueda almacenarse de forma provisional y sea transferida a los medios de transporte terrestre. Si la explanada se aleja de la línea de atraque, la solución resulta antieconómica dado el elevado coste del traslado de la mercancía desde el atraque a la zona de almacenamiento. Por tanto vemos que el muelle es la tipología que mejor se adapta a las necesidades para la carga o descarga de mercancía general. En una terminal de containers, análogamente a las terminales de carga general los barcos deben ser descargados en toda su eslora y los requerimientos de superficie adyacente al atraque son los mayores debido a la elevada velocidad de descarga de los contenedores lo que requiere una gran disponibilidad de superficie. En el lado opuesto en un terminal para graneles líquidos, la tipología más adecuada es la plataforma de carga o el pantalán ambos complementados con duques de alba de amarre y atraque. En efecto en estos terminales la carga o descarga del barco se efectúa por tubería, a través de un solo punto situado aproximadamente en su mitad. Por consiguiente las dimensiones de la plataforma deben ser las estrictamente necesarias para instalar los equipos de carga y manejo de mercancías. Por otra parte los tanques de almacenamiento pueden estar alejados de la línea de atraque, ya que al ser el transporte por tubería su coste es muy reducido. Un caso intermedio entre estos dos son los terminales para graneles sólidos. Aquí la carga o descarga del barco se realiza a través de un número reducido de escotillas dispuestos a lo largo de su eslora. Por tanto, si se utilizan plataformas, se requerirán de mayores dimensiones que para la manipulación de graneles líquidos, puesto que los equipos de carga deben cubrir una buena parte de la longitud del barco. La zona de almacenamiento debe estar relativamente cerca de la línea de atraque, aunque el incremento de coste por una mayor distancia, hasta aproximadamente 1 Km, no es importante. Por consiguiente para la transferencia de este tipo de mercancías puede utilizarse un muelle o bien un pantalán.

5 Las necesidades de carga para buques Roll-on Roll-off son similares a los de graneles líquidos, puesto que tienen uno o a lo sumo dos puntos de carga/descarga bien definidos, uno en cada extremo, si bien necesitan disponer de explanada para el almacenamiento temporal de la mercancía. Por tanto vemos que la complejidad del atraque varía con el tipo de mercancía a manejar. La estructura más compleja es el muelle que tiene línea de atraque continua en toda la eslora del barco, sistema de amarre, equipos para descarga y manejo de mercancías y explanada de almacenamiento aneja a la estructura de atraque. La estructura más simple la constituyen las plataformas. Como resumen, en la figura 4 se esquematizan las tipologías más comunes del atraque en función de la mercancía a manipular. Fig 4 Tipos de atraque en función de la mercancía

6 Condiciones de diseño en función del buque Además de la mercancía, analizada en el punto anterior, es el buque el que ejerce una influencia más decisoria en el diseño de los muelles. Las características más importantes a tener en cuenta en el diseño y disposición de los muelles son: a) Dimensiones principales del buque - La eslora del buque. Influye en la longitud y diseño en planta de los muelles. - La manga del buque. Influye en el alcance de las grúas necesarias a disponer para el manejo de las mercancías. - El calado. Influye en la profundidad del muelle. b) Forma, resistencia del casco y movimientos del buque: - Las dimensiones, forma del casco del buque y su superestructura influyen en el sistema de defensas y su colocación. - Los movimientos del buque inducidos por oleaje, bien generado por viento en el propio puerto o generado en alta mar o por ondas largas, influyen en el sistema de amarre y defensas. Asimismo son muy importantes los esfuerzos inducidos en el barco debido a los vientos transversales, sobre todo para barcos con una gran obra muerta Configuración del atraque. Planta y alzado Se describe a continuación el procedimiento de la ROM