Otras aplicaciones para carretera

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1 Otras aplicaciones para carretera Otras aplicaciones para carretera 27 1

2 Otras aplicaciones para carretera Solred Telemat La petrolera Repsol ofrece a flotas de camiones y autocares el sistema Solred Telemat para la gestión de la reposición de combustible. Consta de cuatro elementos: Unidad de identificación del vehículo (VIU). Es un microchip instalado en el vehículo que contiene todos los datos del mismo: matrícula, flota, tipo de carburante, etc.. No es posible la manipulación del VIU. Se encuentra conectado al tacógrafo, a la batería y a una bobina emisora en la boca del depósito de carburante del vehículo. Boquerel con bobina receptora. En el momento en que el boquerel, que a su vez tiene una bobina receptora, es introducido en el depósito del vehículo se realiza la lectura de los datos del vehículo. Unidad de control de la base o de la estación de servicio (SCU). Es un ordenador conectado a los aparatos surtidores que memoriza y controla el repostaje. Recibe la identificación del vehículo que remite la bobina del boquerel y autoriza o deniega el repostaje. El surtidor arranca sólo si el vehículo ha sido identificado y autorizado. La SCU almacena las transacciones realizadas, imprime todas las operaciones y las vuelca al PC del cliente. Software de gestión. El sistema recoge los datos almacenados y comunicados por la SCU y los representa de forma clara. Permite al responsable de la flota tener controlados los consumos, conocer las medias y desviaciones, asignar correctamente los cargos a cada departamento, etc.. 28 Otras aplicaciones para carretera Es un sistema que permite la autodescarga de un contenedor desde la plataforma portacontenedores de un camión hasta el nivel del suelo o hacia la plataforma de otro camión. 29 2

3 Otras aplicaciones para carretera Permiten la carga y descarga rápidade traylers y otros vehículos, reduciendo al mínimo el tiempo de manipulación y optimizando el tiempo de transporte. Existen diversos métodos: suelos de tablillas, patines, rodillos/cadenas! 30 3 Avances en ferroviario e intermodalidad 31 3

4 Déficit histórico España tiene un déficit histórico tanto en la utilizacióndel modo ferroviario para el transporte de carga, como en el diseño de su red (radial), y en cuanto a la permeabilidad de los Pirineos. Retos( ) 1. aprovechar la oportunidad de canalizar el comercio con Asia a través del canal de Suez y los diversos puertos de la fachada mediterránea, 2. y además para prever el desplazamiento progresivo de la producción hacia la Europa del Este. 32 La competenciaentre los distintos puertos mediterráneos para canalizar la oportunidad del comercio asiático va en aumento. Ofrecer los mejores servicios para las grandes navieras, así como captar tanta carga como sea posible para ganar en economías de escala son algunos de los objetivos estratégicos de los puertos, de las regiones y de los gobiernos. Las regiones y puertos adoptan iniciativas para captar la atención del tráfico marítimo, como el servicio ferroviario Hannibal, que sirve al centro y norte de Europa desde el puerto de Génova. 33 4

5 En particular, el desarrollo eficiente de los actuales ejes ferroviarios (ej.eje Algeciras- Duigsburg), y la creación de nuevas rutas alternativas orientadas al desplazamiento de carga son esenciales para el desarrollo de los puertos españoles. 34 Gálibo y ancho de vía. Gáliboes la altura conjunta del vagón de carga, más la plataforma del semirremolque, más la UTI. En principio, el cargamentono debe exceder del gálibo mínimo de cualquier punto del trayecto. Las curvastambién imponen restricciones respecto del gálibo. Otro condicionante ferroviario es el ancho de vía. Generalmente es de 1,435 m., aunque en España es de 1,667 m.! 35 5

6 Transporte por carretera/ferrocarril. Combina los modos carretera y ferrocarril. Ferroutage. Es el conjunto de técnicas que permiten cargar camiones completos en un tren. 36 Vagones de plataforma rebajada. En general, tienen una plataforma central de carga rebajada, a fin de albergar la UTI durante su transporte. La tecnología de carretera rodante requiere de vagones de suelo rebajado en toda su longitud. Los vagones portacontenedores de doble estiba permiten el transporte de contenedores apilados. 37 6

7 Vagones poche Transporte combinado carreteraferrocarril no acompañado. Con la ayuda de gruas-pórtico especiales, se levanta el remolque o semiremolque completo y se sitúa, como si fuese un contenedor, sobre la plataforma del vagón, dotado de hueco para recibir el conjunto eje-ruedas. 38 Carretera rodante La carretera rodante es una tecnología para transporte de camiones enteros y de vehículos articulados utilizando vagones de tren con ruedas de diámetro reducido. El embarque y desembarque de los camiones se realiza longitudinalmente, por un extremo del tren, de forma secuencial, uno tras otro. 39 7

8 Sistema Modalohr Otra variante es el sistema Modalohr. Gracias a sudoblechasispivotante, la carga sobre los vagones se hace de forma oblicua, vehículo a vehículo. Pueden embarcarse varios vehículos simultáneamente. 40 8