INFRAESTRUCTURA PARA LA EQUIDAD SOCIAL E INTEGRACIÓN! Louis de Grange, Ph.D.! Director de la Escuela de Ingeniería Industrial, UDP!

Transcripción

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2 INFRAESTRUCTURA PARA LA EQUIDAD SOCIAL E INTEGRACIÓN! Louis de Grange, Ph.D.! Director de la Escuela de Ingeniería Industrial, UDP!

3 Contenido de la Presentación Qué entendemos por Inequidad Social? Inequidad en la Movilidad: Antecedentes y EOD-2012 La Infraestructura como Motor para la Equidad Social e Integración Propuestas 3!

4 INEQUIDAD Y FRAGMENTACION SOCIAL 4!

5 Qué entendemos por INEQUIDAD?! La inequidad genera ansiedad, y la ansiedad genera estrés. El estrés crónico, al igual que el envejecimiento, deteriora algunos sistemas biológicos. La ansiedad y la agresividad son adaptaciones a entornos sociales conflictivos. Richard Wilkinson, Sussex University 5!

6 Qué entendemos por INEQUIDAD?! 6!

7 Qué entendemos por INEQUIDAD?! 7!

8 Qué entendemos por INEQUIDAD?! 8!

9 Buen Ejemplo: Nueva Las Condes! 9!

10 Infraestructura Para la Equidad Infraestructura Social: agua potable, luz, colegios públicos, viviendas sociales, hospitales, pavimentación, etc.! Infraestructura Productiva: carreteras, autopistas, puertos, aeropuertos, telecomunicaciones, etc.! La Infraestructura es el Motor.! 10!

11 EQUIDAD EN LA MOVILIDAD 11!

12 Venta de Autos en Chile! 12!

13 Crecimiento de la Tasa de Motorización en Chile:! ! Fuente: INE" 13!

14 Tasa de Motorización vs Partición Modal del Auto! 0,70 Partición Proporción modal (por de Comuna Viajes en residencia) Auto 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 y = 0,2715ln(x) + 0,426 R² = 0,9107 La Granja La Florida Quilicura Cerro Navia Lo Prado Padre Hurtado Macul Peñalolén Ñuñoa La Reina Providencia Las Condes Vitacura Lo Barnechea - - 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20 1,40 1,60 1,80 Tasa Motorización 14! (Autos por Hogar)

15 Aumento en el Número de Vehículos !

16 Aumento % en el Número de Vehículos !

17 Relación entre Velocidad y Vialidad Kilómetros de Vialidad por Comuna Maipú Puente Alto San Bernardo La Florida Las Condes Quilicura Santiago Lo Barnechea Ñuñoa La Reina Vitacura Quinta Normal Providencia La Granja Huechuraba Lo Prado Velocidad Promedio 17! de Viajes (Km/hr)

18 Ingreso y Tasa de Motorización! 18!

19 Uso del Transporte Público y Tasa de Motorización! Fuente: Pan Di, 2013." 19!

20 Área de Ciudades Dedicada a Vialidad 30% PORCENTAJE DE SUPERFICIE DE LA CIUDAD DEDICADA A VIALIDAD 25% 20% 15% 10% 5% 25% 24% 23% 22% 21% 21% 20% 8% 7% 0% Fuente: Vasconcelos, 2001." Paris Tokyo Londres Nueva York 20! Sao Paulo Dehli Seúl Santiago Calculta

21 Número de Buses por Habitante (OCDE): 1,2 1 1,01 Número de Buses cada Mil Habitantes 0,8 0,6 0,4 0,2 0,88 0,79 0,78 0,77 0,76 0,69 0,65 0,62 0,58 0,57 0,54 0,46 0,45 0,43 0,41 0,38 0,32 0,31 0,22 0,11 0 Santiago Londres Singapore Toronto Washington Hong Kong Chicago Atenas Berlin Los Angeles Brisbane New York City Ciudad Montreal Sydney Paris Houston Madrid Melbourne San Francisco Barcelona Tokyo 21!

22 Partición Modal Corrigiendo por Distancia (Pax/Km) 40% 35% 37,1% Partción Modal (usando Pasajero- Km) 35,2% Proporción de Mercado 30% 25% 20% 15% 10% 5% 3,9% 2,4% 1,7% 1,6% 0% T.Público Auto Caminata Taxi Colectivo Taxi Bicicleta Modo de Transporte 22!

23 Uso Relativo del Auto Respecto al Transporte Público Vitacura Ingreso promedio del Hogar ($) Las Condes Providencia Lo Barnechea Ñuñoa La Reina Santiago Maipú Estación Central Puente Quilicura Alto Lo Prado La Pintana - - 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 % de Viajes TPúblico/% 23! de Viajes Auto

24 Relación entre Ingreso y Tiempo de Viaje Vitacura Ingreso promedio del Hogar ($) Las Condes Providencia Lo Barnechea La Reina Santiago Huechuraba La Florida Maipú Cerro Navia Quilicura Puente Alto Tiempo 24! de Viaje (min)

25 Relación entre Ingreso y Velocidad de Viaje Vitacura Ingreso promedio del Hogar ($) Providencia Las Condes Lo Barnechea La Reina Santiago Huechuraba La FloridaMaipú Quilicura Cerro Navia Puente Alto Velocidad 25! Media de Viaje (Km/h)

26 Relación entre Ingreso y Hora de Inicio del Viaje Vitacura Ingreso promedio del Hogar ($) Las Condes Providencia Lo Barnechea Ñuñoa La Reina Maipú Huechuraba La Florida Santiago La Pintana Puente Quilicura Alto Estación Central :00 7:15 7:30 7:45 8:00 26! Hora inicio Viaje

27 Distribución Espacial Hora de Inicio del Viaje 27!

28 Cuál es el Principal Destino de los Viajeros? Fuente: 28!

29 EQUIDAD EN EL TRANSPORTE PUBLICO 29!

30 Distancias, Tiempos de Viaje y Velocidad (Viajes Día Labora 6:00-7:30 7:30-9:00 10:00-12:00 17:30-20:30 Modo Tiempo Distancia Velocidad Tiempo Distancia Velocidad Tiempo Distancia Velocidad Tiempo Distancia Velocidad Auto 41,5 12,7 18,4 28,6 7,3 15,3 27,5 7,9 17,2 36,8 9,4 15,3 Bus 65,2 10,6 9,8 51,7 7,5 8,7 47,2 7,0 8,9 64,7 9,1 8,4 Metro 56,4 11,9 12,7 45,3 9,5 12,6 39,7 8,2 12,4 52,4 9,8 11,2 Taxi 31,8 7,6 14,3 23,2 4,2 10,9 21,5 3,5 9,8 24,1 3,9 9,7 Bicicleta 28,8 4,7 9,8 20,5 3,0 8,8 13,9 1,9 8,2 16,8 2,5 8,9 Caminata 19,4 1,1 3,4 9,5 0,6 3,8 6,9 0,4 3,5 6,5 0,4 3,7 18 Velocidad Promedio por Modo de Transporte (EOD- 2012) 16 15,3 15,3 Velocidad (Km/h) ,6 11,2 10,9 9,7 8,8 8,9 8,7 8,4 Punta Mañana Punta Tarde 4 3,8 3,7 2 0 Auto Metro Taxi Bicicleta Bus Caminata 30! Modo de Transporte

31 Gastos de Transantiago $ Pago a Empresas de Buses por Pasajero Transportado $ 700 $ 600 $ 500 $ 400 $ 300 $ 200 $ 100 $ 309 $ 358 $ 431 $ 409 $ 451 $ 501 $ 574 $ 594 $ 641 $ feb may ago nov feb may ago nov feb may ago nov feb may ago nov feb may ago nov feb may ago nov feb may ago nov feb may ago nov 31!

32 Costo Real por Pasajero de Transantiago 32!

33 Costo Real por Pasajero de Transantiago 33!

34 Subsidio vs Ingreso PPP 34!

35 Tiempos de Viaje en Bus Transantiago 36 35,3 Tiempo Promedio de Viaje en Bus Transantiago (minutos) ,8 31,5 31,6 31,8 32,6 33, ! AÑO

36 Evolución de Viajes en Transantiago Variación Millones de Bips por Año Buses Metro Buses -18,5% Metro +8,0 % AÑO 36!

37 Evolución Total de Viajes en Transantiago (2014) 1,0% 0,2% Variación Porcentual de Bips! Transantiago (2014 vs 2013) 0,0% - 1,0% - 2,0% - 3,0% - 4,0% - 5,0% - 6,0% - 7,0% Alsacia SuBus Vule Express Buses - 0,5% Metrop - 3,2% - 3,6% - 3,7% RedBus Stgo Total - 0,6% Buses - 3,7% - 6,0% Metro Bus + Metro - 2,2% SUBUS: Operador del Corredor Santa Rosa - 7,2% - 8,0% OPERADOR TRANSANTIAGO 37!

38 Qué Dicen los Operadores de Buses? 38!

39 ES NUESTRO SISTEMA DE TRANSPORTE UN MOTOR DE INTEGRACION? 39!

40 Transporte Integrador y Sustentable Qué NO es Transporte Integrador:" Comprar tarros de pintura para enchular calles" Andar inaugurando Bicicleteros" Hacerle Bullying a Automovilistas" Construir Viaductos Congelar la ciudad y que los otros se vayan a regiones " 40!

41 Zonas-30 made in Chile 41!

42 Transporte Integrador y Sustentable Qué SÍ es Transporte Integrador:" Diseño de políticas que acorten distancias. Integración modal efectiva, con infraestructura adecuada. Cobrar al automovilista (vehículos) los reales costos que conlleva su decisión. Diseñar infraestructura que dignifique a las personas y sus barrios. Proyectos que generen plusvalía a través del tiempo. 42!

43 Transporte Integrador y Sustentable 43!

44 La Gran Diferencia 44!

45 Densidad en Torno a Estaciones de Metro 693 hectáreas con baja densidad (50 viviendas por ha) existen en las zonas aledañas a las líneas de Metro (300 m)." En toda la capital existe un promedio de 64 viviendas por hectárea." Santiago Centro, Providencia y ejes de Las Condes y Ñuñoa poseen una densidad de 160 viviendas por hectárea." 45!

46 Valor del Espacio Urbano 46!

47 Valor del Espacio Urbano 47!

48 Valor del Espacio Urbano 48! Metro de Bilbao, España Estación de Metro Bockenheimer, en Frankfurt Estaciones de Metro Estocolmo

49 Valor del Espacio Urbano Bund Sightseeing Tunnel, Metro de Shanghai, 49!

50 Valor del Espacio Urbano Estación Toledo, Metro de Nápoles 50! Estación U de Chile, Metro de Santiago

51 INFRAESTRUCTURA: MOTOR PARA LA EQUIDAD 51!

52 Extensión de la Red de Metro de Santiago 125 km nuevos de Metro.! Subir de 2,5 millones de pasajeros/día a más de 4,5 millones.! Inversión de US$ millones.! Reducimos un 40% el tiempo de viaje a 2 millones de personas.! 52!

53 Reducir el Tamaño de la Ciudad Metro tiene el potencial de ahorrar una hora diaria a 2 millones de personas.! Ello equivale a casi duplicar las vacaciones anuales (15 días completos).! 53!

54 Tranvías y BRT en Regiones 54!

55 Concesión de Autopista Urbanas US$6.600 Millones! 55!

56 Soterramiento de Autopistas Urbanas Boston Central, EEUU. AVO, Santiago de Chile 56! Autopista M30, Madird

57 Soterramiento de Autopistas Urbanas 57!

58 Soterramiento de Autopistas Urbanas 58!

59 Soterramiento de Autopistas Urbanas 59!

60 Transporte Público Menor: Teleféricos 60!

61 Tren de Alto Estándar Santiago-Temuco 61!

62 Resumen de Propuestas, Costos y Plazos 62!

63 QUÉ HACER PARA FINANCIAR ESTOS PROYECTOS? 63!

64 No Más Comisiones sin Atribuciones 64!

65 De Dónde Obtener los Recursos? Activos del Estado en Concesiones Ruta 5 + Carreteras Interurbanas: US$ MM! Autopistas Urbanas: US$ MM! Aeropuertos: US$ MM! Otras Concesiones: US$ MM! 65!

66 De Dónde Obtener los Recursos? +US$ Millones (VALOR PRESENTE) 66!

67 Se Requiere Tomar Decisiones Voluntad Política! Líderes Deben Asumir Riesgos! Nueva Institucionalidad! La inacción genera grandes costos sobre los más vulnerables.! 67!

68 Quién Paga esta Inacción? 68!

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