Que la capital del país requiere de un sistema de transporte eficiente que permita la movilidad de estas personas en su interior.

Transcripción

1 CON PUNTO DE ACUERDO, POR EL QUE SE SOLICITA LA CREACIÓN DE LA COMISIÓN ESPECIAL DEL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO-METRO, A CARGO DEL DIPUTADO SANTIAGO TORREBLANCA ENGELL, DEL GRUPO PARLAMENTARIO DEL PAN El suscrito, integrante del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional en la LXIII Legislatura de la Cámara de Diputados del honorable Congreso de la Unión, con fundamento en lo dispuesto por el artículo 42 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, así como los artículos 205 y 207 del Reglamento de la Cámara de Diputados y en ejercicio de la facultad que me confieren los artículos 58 y 60 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, en concordancia con los artículos 6o., fracción I, y 79, numeral 2, fracción I, y demás relativos y aplicables del Reglamento de la Cámara de Diputados, someto a consideración de esta soberanía la siguiente proposición con punto de acuerdo por el que se solicita la creación de la Comisión Especial del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), al tenor de las siguientes: Consideraciones Que la Ciudad de México es una de las urbes más habitadas en el mundo, la cual cuenta con una población de casi nueve millones de personas repartidas en dieciséis delegaciones políticas. Que la capital del país requiere de un sistema de transporte eficiente que permita la movilidad de estas personas en su interior. Que bajo una premisa semejante y con un índice de crecimiento poblacional acelerado, fue que el 4 de septiembre de 1969 se inauguró el Sistema de Transporte Colectivo (Metro), el cual al día de hoy cuenta con 12 líneas, con un total de 195 estaciones, de las cuales, 184 se encuentran en el Distrito Federal y 11 en el Estado de México. Que a lo largo y ancho de las instalaciones del Metro, existen diversos cortos circuitos, caídas de escaleras fijas, escaleras eléctricas descompuestas, luminarias, ventiladores y trenes que no sirven, entre otros percances que merman la calidad del servicio e incluso provocan lesiones y muertes en los usuarios del sistema. Que históricamente, el Sistema de Transporte Colectivo, ha tenido varios accidentes y tragedias entre los que se encuentran: 20 de octubre de 1975: 31 personas perdieron la vida cuando por un presunto error del conductor, dos convoyes del metro chocaron en la estación Viaducto. 9 de febrero de 1994: la actriz Judith Velasco, se aventó a las vías del metro en la estación División del Norte de la línea 3, después que cayera en una profunda depresión por no tener trabajo. 24 de mayo de 2009: una chica que comenzó a marearse y cayó a las vías del metro, después otro hombre es captado cuando súbitamente pierde el conocimiento y cae. 18 de septiembre de 2009: un hombre trastornado, desencadenó un percance que terminó en tragedia. Todo comenzó cuando el varón ingresó con un arma de fuego en uno de los vagones del tren que se detuvo en la estación Balderas de la línea 1. El sujeto apuntó contra varios pasajeros, al mismo tiempo que lanzaba consignas contra el gobierno y decía que actuaba en nombre de Dios; acto seguido, otro pasajero intentó quitarle la pistola, pero en su intento fue baleado.

2 12 de febrero de 2010: Un aficionado del equipo de futbol soccer América, arroja a un policía a las vías del tren. 27 de septiembre de 2010: Francisco de la Cruz Mijangos, un conductor de uno de los trenes del metro de la línea 8, abrió las puertas equivocadas, afortunadamente no pasó a mayores y nadie resultó herido. 6 de marzo de 2011: autoridades del metro hallaron a una persona muerta en la estación Santa Anita de la línea de octubre de 2011: hubo una explosión de petardos en la estación Iztacalco de la Línea 8, en la que estuvieron implicados alumnos del plantel de Colegio de Bachilleres N de enero de 2013: un pasajero se avienta a las vías del metro en la estación Constituyentes de la línea de diciembre de 2014: un convoy del Metro descarriló en el área de talleres de la terminal El Rosario y uno de los carros derribó el muro de contención y quedó volando a un costado de una vivienda, sin que hubiera personas heridas. 25 de marzo de 2015: un cortocircuito ocasionado por un objeto metálico que fue arrojado a las vías del tren provoca humo y que los cuerpos de bomberos se movilizaron en la estación Hidalgo de la línea 2 del sistema de transporte colectivo. 7 de abril de 2015: una persona intenta suicidarse en la estación Nativitas del Sistema de Transporte Colectivo. 4 de mayo de 2015: dos trenes chocaron en la estación Oceanía de la línea 5 del metro ocasionando 12 heridos. Dicho percance ocurrió cuando uno de los trenes se encontraba detenido en la estación Oceanía y fue impactado por el convoy que salió de la estación de terminal aérea Aparentemente el accidente fue provocado por que el conductor del convoy y trasero no atendió la solicitud de cambio de piloto automático a Manuel que se le hizo desde el centro de mando de la estación terminal aérea lo que provocó el impacto a casi 32 kilómetros por hora. 5 de mayo de 2015: un trabajador que labora en el traslado del tren siniestrado un día antes murió al caer del techo de la unidad. 9 de diciembre de 2015: una persona se suicidó en la estación Pino Suárez, deteniendo el servicio por varias horas, las autoridades del STC, arguyeron fallas técnicas. 19 de diciembre de 2015: una escalera en la estación Nativitas se desprendió parcialmente dejando tres heridos a partir de presidente se decretó que 42 escaleras de ocho distintas estaciones de la línea 2 debían ser cambiadas por peligro de sufrir el mismo tipo de daño. 7 de enero de 2016: una persona de 60 años, se suicida en el metro hidalgo de la línea 2. 8 de febrero de 2016: un hombre alcoholizado intenta suicidarse en dos ocasiones en la estación Ermita de la línea 12. Que es preciso tener en cuenta que por sus líneas tan sólo en 2011 se movían alrededor de 7.6 millones de pasajeros diariamente y dada las problemáticas y accidentes que últimamente han aquejado a este servicio, específicamente en lo que tiene que ver con la línea 12, la llamada Línea Dorada, que después del escándalo de corrupción y desvío de recursos, ha dejado una estela negativa en la percepción ciudadana.

3 Que el 7 de diciembre de 2013 se publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, el Acuerdo por el que se emite Resolución que determina el importe de la tarifa aplicable al Sistema de Transporte Colectivo (Metro), en él, se da a conocer el aumento de la tarifa del boleto de acceso al Metro; adicionalmente se crea el fideicomiso maestro que se encargará según el citado acuerdo, de recibir y administrar los recursos provenientes del incremento de $2.00 (dos pesos 00/100 moneda nacional) respecto de la tarifa anterior, vigilando que se destinen a atender los requerimientos de rehabilitación, actualización, sustitución y mantenimiento del material rodante e instalaciones fijas que el Sistema de Transporte Colectivo opera para beneficio de los usuarios. Que es tarea fundamental transparentar las acciones y los recursos que maneja el Sistema de Transporte Colectivo (Metro), prospectar estudios en vía de mejorar el servicio, así como verificar el grado de avance de los compromisos elaborados por la dirección del organismo, en aras de aprovechar de manera eficiente el aumento a la tarifa de acceso realizado en 2013, entre los que se encuentran: 1 Compra de 57 trenes nuevos para las líneas 1 y 12. Renovación integral de la línea 1 y remodelación de las estaciones con la asesoría del metro de parís. Mantenimiento mayor a los 45 trenes de la línea 2. Reparación de 105 trenes que están fuera de servicio. Mejorar los tiempos de recorrido de trenes en las líneas 4, 5, 6 y B mediante el cambio del sistema de tracción frenado obsoleto a un lote de 85 trenes. Incorporación de 1,200 policías más para fortalecer la seguridad del metro. Renivelación de vías en la línea A. Reincorporación de siete trenes férreos a la línea a sustitución de 62 escaleras electromecánicas en diversas estaciones de la red del STC. Sustituir 50 escaleras eléctricas por nuevas en las líneas 1, 2, y 3, debiéndose haber sustituido la gran mayoría entre 2014 y Adquisición de 3,705 ventiladores para salón de pasajeros y 258 motocompresores. Compra de un nuevo sistema de radiocomunicación para trenes, estaciones y personal operativo para incrementar la seguridad de los usuarios. Modernización del sistema de torniquetes y generalización del uso de la tarjeta recargable en la red del STC. Mejorar los tiempos de traslado de los usuarios. Erradicar a los vendedores ambulantes. Que tanto la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, VI Legislatura, como la Cámara de Diputados LXII Legislatura tuvieron comisiones especiales relativas al tema en las que no se lograron desentrañar todos los problemas del STC, en virtud de que eran grupos conformados para asuntos específicos.

4 Por lo anterior, se vuelve fundamental la creación de una Comisión Especial que se encargue de analizar, investigar estudiar y dar respuestas a las problemáticas que aquejan a las diversas líneas de este servicio colectivo, así como dar seguimiento al buen manejo del presupuesto asignado al Sistema de Transporte Colectivo, y los recursos ingresados al Fideicomiso Maestro creado en el marco del aumento de la tarifa del STC. Por lo anteriormente expuesto y fundado, me sirvo someter a consideración del pleno de esta soberanía, el siguiente Punto de Acuerdo Primero. Se solicita atentamente a la Junta de Coordinación Política, que en uso de sus atribuciones, proceda a llevar a cabo el Acuerdo de creación de la Comisión Especial del Sistema de Transporte Colectivo (Metro) Segundo. Los objetivos de la Comisión Especial del Sistema de Transporte Colectivo (Metro) serán: Investigar, analizar, estudiar y dar propuestas de solución a los problemas surgidos en este importante sistema de transporte de la CDMX, entre los que se encuentran accidentes en las líneas 1, 3, 5, 6 y 9. Proponer soluciones al Gobierno de la Ciudad de México y al Sistema de Transporte Colectivo, con el objetivo de mejorar la movilidad de los usuarios y lograr que el Metro sea un transporte de mayor eficiencia y calidad. Dar seguimiento a las distintas problemáticas de la línea 12, suscitadas a partir de su planeación, construcción, apertura, cierre de las estaciones y su reciente reapertura, así como los problemas financieros derivados de la ejecución del proyecto. Dar seguimiento a los problemas de inseguridad, presencia de vendedores ambulantes, en las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo y proponer soluciones con el fin de erradicar su existencia. Dar seguimiento a los recursos operados por el Fideicomiso Maestro, el cual fue creado a fin de cumplir con los compromisos de acciones correctivas planteadas desde el Gobierno del Distrito Federal y la dirección del Sistema de Transporte Colectivo (Metro) de la Ciudad de México. Dar seguimiento al cumplimiento de los compromisos realizados por la dirección general del Sistema de Transporte Colectivo, con la finalidad de mejorar la calidad en el servicio. Dar seguimiento al uso y destino de los recursos que ingresan al Sistema de Transporte Colectivo (Metro), vía espacios de publicidad y locales comerciales dentro de sus instalaciones. Dar seguimiento al proceso pendiente del Gobierno Federal en contra del STC Metro y el Gobierno de la Ciudad de México ante el Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa por presuntamente no haber comprobado el uso de 489 millones de pesos en la construcción de la Línea 12 del Metro. Dar seguimiento a los proyectos de construcción y ampliación de nuevas líneas del Sistema de Transporte Colectivo (Metro). Tercero. La Comisión Especial del Sistema de Transporte Colectivo (Metro) estará formada por quince integrantes que serán elegidos con los criterios de pluralidad y proporcionalidad que determine la Junta de Coordinación Política.

5 Cuarto. El Acuerdo de creación de la Comisión Especial del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), iniciará su vigencia a partir del día de su aprobación por parte del Pleno de la Cámara de Diputados y estará vigente hasta la conclusión de la presente legislatura. Quinto. La Comisión Especial del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), deberá presentar informes de sus trabajos ante la Junta de Coordinación Política, cada que le sean requeridos por dicho órgano de gobierno, además de aquellos que deba rendir por disposición del Reglamento de la Cámara de Diputados. Sexto. La Comisión Especial del Sistema de Transporte Colectivo (Metro), contará con los recursos técnicos y financieros que le provea el Comité de Administración de la Cámara de Diputados, a efecto de poder llevar a cabo las tareas que se le encomienden para el cumplimiento de su objeto. Nota 1 Sistema de Transporte Colectivo. (Agosto 2014.) Fideicomiso Maestro del Metro. Consultado en: Octubre 27, 2015, de STC (Metro) Disponible en: romisos.pdf Dado en el Salón de Sesiones del Palacio Legislativo de San Lázaro, a los 14 días del mes de marzo de Diputado Santiago Torreblanca Engell (rúbrica)