La ciudad de México necesita un aeropuerto de clase mundial. 26 de agosto de 2014

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Juan Carlos Ponce Martínez
hace 8 años
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1 La ciudad de México necesita un aeropuerto de clase mundial 26 de agosto de 2014

2 El transporte aéreo es clave para la economía de un país como impulsor del comercio y turismo PIB mundial de dis.ntos sectores (Millones de dólares anuales) Productos farmacéu;cos Industria automovilís;ca Industria aeronáu.ca Industria tex;l Representa 3.4% del PIB mundial y 58 millones de empleos Fuente:

3 México es un líder potencial internacional # 1 en inversiones para manufactura aeronáu;ca # 12 en importaciones # 14 en exportaciones # 44 en compe;;vidad de viaje y turismo # 55 en compe;;vidad global Fuentes: Secretaría de Economía, Banco Mundial, The Travel &Tourism Compe;;veness Report, 2013 y Global Compe;;veness Report, 2014

4 Sin embargo, nuestra infraestructura y logística están rezagadas El país se encuentra en el lugar: # 64 en infraestructura de transporte aéreo Úl.mo en logís;ca comercial entre los países de la OCDE Fuentes: The Travel &Tourism Compe;;veness Report, 2013 y Aid for Trade and Value Chains in Transport and Logis;cs (OCDE)

5 Dentro de los aeropuertos del país, el AICM es clave ya que transporta a un tercio del total de pasajeros MOVIMIENTO DE PASAJEROS (MAYO 2014) Otros 20% Ciudad de México 34% Tijuana 4% San José del Cabo 4% Puerto Vallarta 3% Fuente: SCT, 2014 Mérida 1% Hermosillo 1% Cancún 17% Guadalajara 9% Monterrey 7%

6 y mueve más de la mitad de la carga total. MOVIMIENTO DE CARGA (MAYO 2014) Tijuana 3% San Luis Potosí 4% Hermosillo 1% Querétaro 3% Otros 4% Toluca 4% Monterrey 6% Guadalajara 21% Ciudad de México 54% Fuente: SCT, 2014

7 Sin embargo, el AICM no está a la altura de lo que el país y la ciudad requieren

8 El AICM tiene sólo 56 posiciones de contacto fijas mientras que los aeropuertos con mayor movimiento tienen más de MOVIMIENTO DE AVIONES (DE SEPTIEMBRE 2011 A SEPTIEMBRE 2012) , Atlanta Chicago Dallas Denver Los Ángeles Beijing Charlobe Las Vegas Houston Paris Frankfurt Londres Phoenix Philadelphia Amsterdam Toronto Detroit Minneapolis San Fransisco Newark Nueva York Munich Miami Madrid Nueva York Ciudad de México Guangzhou Yakarta Shanhghai Boston Phoenix Hong Kong Estambul Dubai Bangkok Salt Lake City Singapur Roma Washington Bogotá Sidney Nueva Delhi Orlando Barcelona Long Beach Vancouver Washington Memphis Seable Sao Paulo Kuala Lumpur Zurich Anchorage Manila Los Ángeles Fuente: AICM, 2012

9 El AICM mueve menos pasajeros que aeropuertos de ciudades mucho más pequeñas (Melbourne, Boston, Philadelphia) o con ingresos más bajos (Mumbai, Manila, Shenzen). MOVIMIENTO DE PASAJEROS (DE SEPTIEMBRE 2011 A SEPTIEMBRE 2012) 30,000,000 Atlanta Beijing Londres Chicago Tokio Los Ángeles Paris Dallas Frankfurt Yakarta Dubai Hong Kong Denver Bangkok Amsterdam Singapur Nueva York Guangzhou Madrid Shanhghai San Fransisco Estambul Las Vegas Charlobe Phoenix Houston Miami Kuala Lumpur Munich Seúl Incheon Roma Sidney Barcelona Orlando Nueva Delhi Toronto Newark Londres Shanhghai Seable Minneapolis Detroit Sao Paulo Tokio Narrita Manila Chengdu Philadelphia Mumbai Boston Shenzhen Melbourne Ciudad de México Moscú Paris Tiapei Fuente: AICM, 2012

10 El AICM representa sólo el 0.6% de la carga que se mueve en los 55 mejores aeropuertos MOVIMIENTO DE CARGA (TONELADAS, DE SEPTIEMBRE 2011 A SEPTIEMBRE 2012) 403,886 Memphis Hong Kong Shanhghai Anchorage Seúl Incheon Dubai Louisville Frankfurt Tokio Narrita Paris Miami Singapur Los Ángeles Beijing Tiapei Londres Amsterdam Chicago Bangkok Nueva York Guangzhou Indianápolis Tokio Shenzhen Bogotá Leipzig Newark Cologne Osaka Kuala Lumpur Mumbai Atlanta Luxemburgo Lleja Dallas Yakarta Nueva Delhi Abu Dabi Cincina; Estambul Oakland Chengdu Sao Paulo Manila Houston Shanhghai Bruselas Milán Orlando Ciudad de México Madrid Philadelphia San Fransisco Naja Madrás Fuente: AICM, 2012

11 Fuente: La conectividad del AICM tiene alcances limitados... El AICM es el único aeropuerto mexicano con vuelos directos a otro con.nente y sólo ;ene 6. Vuelos directos a: 1. Madrid 2. París 3. Londres 4. Frankfurt 5. Múnich 6. Ámsterdam

12 Fuente: comparado con otros aeropuertos de la región El Aeropuerto Ministro Pistarini de Buenos Aires.ene 7 Vuelos directos a: 1. Madrid 2. Barcelona 3. Roma 4. Frankfurt 5. Londres 6. París 7. Ámsterdam

13 Fuente: El Aeropuerto Galeao Antonio Carlos Jobim de Rio de Janeiro.ene 10 Vuelos directos a: 1. Madrid 2. Lisboa 3. Porto 4. Roma 5. Frankfurt 6. Londres 7. París 8. Ámsterdam 9. Luanda (Angola) 10. Dubái

14 Fuente: El Aeropuerto Guarulhos Gov Andre Franco Montouro de Sao Paulo.ene 18 Vuelos directos a: 1. Madrid 2. Barcelona 3. Múnich 4. Roma 5. Milán 6. Frankfurt 7. Zúrich 8. Londres 9. París 10. Ámsterdam 11. Casablanca 12. Estambul 13. Doha (Qatar) 14. Dubái 15. Abu Dabi 16. Luanda (Angola) 17. Johannesburgo 18. Lome (Togo)

15 La calidad del servicio ha disminuido Chart Title CALIFICACIÓN (1=Muy bajo; 5=Excelente) La calificación del AICM a nivel global cayó del lugar 124 al lugar 138, de 2009 a 2010 Calificación AICM a calidad del servicio Aeropuertos comparables Los mejores aeropuertos Fuente: Skytrax, 2010

16 El AICM enfrenta grandes problemas de saturación en ciertos horarios Desde 2012 se alcanzó el máximo de capacidad en horas pico de mañana y noche Fuente: AICM

17 y ya se encuentra al borde de la saturación total La capacidad máxima actual del AICM es de 32 millones de pasajeros, y en 2013 se movieron 31.5! Fuente: AICM

18 Fuente: AICM Esto causa demoras importantes que afectan a los usuarios Los vuelos nacionales, de Norteamérica y Europa se retrasan en promedio 17, 14 y 23%, respec;vamente

19 Para 2015 el AICM no podrá atender la demanda total de vuelos y habrá pasajeros que no podrán volar Fuente: SCT, 2010

20 Y esto se puede poner peor El tráfico aéreo duplica su tamaño cada 15 años y con;nuará haciéndolo Se espera que para 2030, haya 6,000 millones de pasajeros Fuente:

21 La saturación puede limitar fuertemente el crecimiento económico del país Mercancías y pasajeros no atendidos circularán por otros hubs Barreras de entrada para nuevas aerolíneas (se limita la competencia en el sector) Restricciones al comercio, turismo y otros sectores Mayores costos de fletes (pérdida de compe;;vidad de empresas) Mayores demoras para los pasajeros (pérdida de produc;vidad)

22 Con un aeropuerto construido en 1951 pretendemos enfrentar los desafíos del mundo globalizado del siglo XXI? Para aprovechar el potencial de nuestro país, debemos repensar el rol que podría jugar el AICM como motor del desarrollo.

23 En conclusión. la ciudad de México claramente necesita un nuevo aeropuerto

24 Un aeropuerto generaría beneficios a nivel local Por cada millón de pasajeros, cerca de 950 empleos son creados Empleos por cada millón de pasajeros 1, ,000,000 Pasajeros Fuente: York Avia;on (2004)

25 Y también a nivel nacional y regional Por cada 1,000 empleos directos en el aeropuerto, se crean aproximadamente: 2,100 empleos indirectos a nivel nacional y, 1,100 empleos indirectos a nivel regional. Los aeropuertos pueden contribuir substancialmente a la región en donde se sitúan. El impacto total de un aeropuerto puede variar entre 1.4 y 2.5% del PIB nacional, sin tomar en cuenta el turismo. Restringir la capacidad de un aeropuerto al nivel de no poder sa;sfacer la demanda pude reducir el PIB nacional entre un 2.5 y 3%.* *Esta cifra depende del nivel de restricción Fuente: York Avia;on (2004)

26 La construcción de un nuevo aeropuerto internacional para la Ciudad de México, potencialmente podría: Brindar mejores servicios para los usuarios Impulsar una mayor compe..vidad de las aerolíneas nacionales Generar un mejor desarrollo económico de la zona cercana al aeropuerto Conver;r al aeropuerto (y a la ciudad) en un hub regional y compe..vo, con la derrama económica para todo el país que eso implica.

27 Para asegurar los beneficios potenciales de un nuevo aeropuerto IMCO propone: Solicitar que las autoridades respondan preguntas esenciales: - Cómo se va a garan;zar la transparencia en las decisiones sobre la ubicación, el diseño y construcción, y las licitaciones de los servicios auxiliares? - Cómo se inserta este proyecto en los programas de ordenamiento territorial y desarrollo urbano de la ZMVM? - Cuál va a ser el impacto ambiental y qué medidas se tomarán para mi;garlo? - Cómo se va a asegurar la adecuada conec;vidad y movilidad entre el aeropuerto y el resto de la metrópolis? - Qué medidas de compensación se tomarán para que no sea un proyecto excluyente, donde los habitantes de las zonas aledañas se vean perjudicados?

28 imcomx

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