Convenio 134 OIT PRL EN EL SECTOR MARÍTIMO. 6. El acceso al buque. 7. Riesgos mecánicos. 8. Riesgos eléctricos. 9. Trabajos especiales. 10. EPI s.

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1 SEGUNDO BLOQUE PRL EN EL SECTOR MARÍTIMO 6. El acceso al buque. 7. Riesgos mecánicos. 8. Riesgos eléctricos. 9. Trabajos especiales. 10. EPI s. Convenio 134 OIT Normas mínimas sobre prevención de los accidentes del trabajo de la gente de mar 1

2 CONVENIO 134 OIT. En las Inspecciones de condiciones de trabajo a bordo de buques, la OIT establece como normas mínimas sobre prevención de los accidentes del trabajo de la gente de mar las que se establecen en el "Convenio númº.. 134" de 1970, siendo de aplicación a todos los buques dedicados a la navegación marítima que no sean buques de guerra. Introducción al CONVENIO 134 OIT CONVENIO 134 OIT. En resumen, este instrumento exige a todos los gobiernos que lo han ratificado que adopten las medidas necesarias para asegurarse de que los accidentes de trabajo se notificarán y estudiarán en forma apropiada, investigando las causas y circunstancias de los mismos. Introducción al CONVENIO 134 OIT 2

3 CONVENIO 134 OIT. Este Convenio exige también a los países que lo han ratificado que establezcan disposiciones relativas a la prevención de accidentes del trabajo mediante textos legislativos, repertorios de recomendaciones practicas u otros medios apropiados, y que definan los programas de prevención de accidentes del trabajo en colaboración con las organizaciones de armadores y de gente de mar. Introducción al CONVENIO 134 OIT CONVENIO 134 OIT. Entre otras disposiciones, este Convenio estipula el nombramiento de uno o varios miembros de la tripulación, que serán responsables de la prevención de accidentes bajo la autoridad del capitán del buque, y la instrucción en materia de prevención de accidentes y protección de la salud para la gente de mar. Introducción al CONVENIO 134 OIT 3

4 CONVENIO 134 OIT. a) disposiciones generales y disposiciones básicas; b) características estructurales del buque; c) máquinas; d) medidas especiales de seguridad sobre el puente y bajo el puente; e) equipos de carga y descarga; f) prevención y extinción de incendios; g) anclas, cadenas y cables; h) cargas y lastres; i) equipo de protección personal para la gente de mar. Introducción al CONVENIO 134 OIT CONVENIO 134 OIT. La existencia y validez de cualesquiera certificados y registros sobre los aparejos y equipos del buque de los cuales pueda depender la salud o la seguridad de la tripulación, y el cumplimiento del buque con los requisitos nacionales exigidos por el Estado de la bandera para asegurar la protección de la gente de mar contra los accidentes y circunstancias que puedan ser perjudiciales para su salud. Introducción al CONVENIO 134 OIT 4

5 CONVENIO 134 OIT. La importancia fundamental del orden y la limpieza en la prevención de accidentes del personal, la eliminación de los peligros de incendio y la prevención de cualesquiera condiciones a bordo que puedan resultar perjudiciales para la salud de la gente de mar. Introducción al CONVENIO 134 OIT CONVENIO 134 OIT. La instalación a bordo de sistemas de alumbrado y de ventilación adecuados en todos los lugares de trabajo y de paso. Introducción al CONVENIO 134 OIT 5

6 CONVENIO 134 OIT. La colocación de avisos o advertencias adecuados en todos los lugares en que existan riesgos especiales, principalmente en aquellos en que esté prohibido fumar o en los que sea preciso utilizar equipo de protección. Introducción al CONVENIO 134 OIT CONVENIO 134 OIT. El control, la reparación, el aislamiento o la eliminación inmediatos de cualesquiera desperfectos en los aparejos o el equipo del buque que sean descubiertos y notificados por la tripulación y que puedan entrañar un peligro para la seguridad y la salud, o la adopción de disposiciones adecuadas que permitan proseguir el trabajo en condiciones de seguridad hasta que se reparen estos desperfectos. Introducción al CONVENIO 134 OIT 6

7 6.El acceso al buque. RIESGO DE ACCESO AL BUQUE: INSTALACIONES CON BASE EN TIERRA. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: ESCALA REAL. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: ESCALAS DE PRACTICO. RIESGO DE ACCESO: BUQUES PESQUEROS. EL ACCESO AL BUQUE Los requerimientos mínimos que deben cumplir para el acceso a los buques, las instalaciones portuarias son: Defensas cada 2 metros a cada lado de los accesos del buque. Adecuada resistencia y protegiendo hasta una altura de 1 m. Equipos salvavidas para el rescate de personas que caigan al agua a distancia no superior a 65 metros. Escalas de acceso para caso de hombre al agua no separadas a más de 50 m. 7

8 EL ACCESO AL BUQUE La pavimentación portuaria: 1. que permitan el drenaje de las aguas de lluvia así como de los derrames de líquidos, con superficies sin inclinaciones ni hoyos, salientes, o cualquier peligro para personas o vehículos; 2. que tengan resistencia adecuada para soportar las transmisiones de cargas de los vehículos rodados y utillaje portuario; 3. en caso de estar realizando obras de mejoras: señalarse 4. adecuadamente, la señalización de peligro se hará extensiva a aquellos objetos como postes, pilares, o gruas. EL ACCESO AL BUQUE La OIT recomienda que exista una protección del borde de los muelles (altura superior a 30 cm) que impida que los vehículos que operan no caigan accidentalmente al agua. Este vallado se recomienda también para aquellos lugares en los que se encuentre apilada mercancía peligrosa (altura superior a 1 m). 8

9 Acceso portuario al al buque 6.El acceso al buque. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: INSTALACIONES CON BASE EN TIERRA. RIESGO DE ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: ESCALAS DE PRACTICO. RIESGO DE ACCESO: BUQUES PESQUEROS. 9

10 EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL La escala real de un buque debe disponer de candeleros y regala (superior a 1,1 m e intermedia a 55 cm). Y tendrá una dimensión lineal en función de la eslora del barco: Para Eslora < 40 m --- Plancha 3 m. Condición "A" De 40 a 120 m --- Plancha 6 m. Condición "A" Para Eslora >120 m --- Plancha 9 m. Condición "B". EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL La escala real se complementará con las siguientes medidas generales de prevención: Redes de Seguridad como protección. Adecuada iluminación en las vias de acceso y áreas próximas. Un chaleco salvavidas con guía luminosa estará listo para su uso inmediato en los puntos de acceso del buque. Donde sea necesario se habrán dispuesto de escalas de amura. Los tripulantes usarán estos medios de acceso y no otros. Mantenimiento de cualquier defecto de la escala de acceso. 10

11 Construcción, resistencia, EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL Los candeleros fijos o no, deberán estar fijados con pasadores de seguridad para evitar su desprendimiento. El pasamanos superior será continuo y rígido. La escala será lo suficientemente robusta para resistir cualquier vaivén o golpe. Construcción, resistencia, EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL Será utilizable para uso en cada costado del buque y capaz de alcanzar totalmente un ángulo de 180º fuera de la borda en el costado. Una vez situada, será de fácil manejo por un solo hombre. Tendrá las plataformas necesarias. Estará sujeta con frenillos y cadenas para proporcionar la adecuada suspensión y soporte durante su uso. 11

12 Construcción, resistencia, EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL Llevará ruedas Ø>110 mm. en el extremo de tierra para ajustarse al movimiento del buque y de la misma escala. Dispondrá de amarres seguros a cada lado en el extremo colocado a bordo para asegurar su fijación, disponiendo para ello cáncamos instalados en la estructura principal de la escala. El ancho de la escala real tendrá un mín. 600 mm. entre los costados de los peldaños. Construcción, resistencia, EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL Esta escala podrá usarse en cualquier inclinación comprendida entre 0º y 55º desde la horizontal. Los peldaños: se ajustarán a esos ángulos y serán antideslizante. Las barandillas superior e intermedia estarán a 1000 y 500 mm desde la superficie del peldaño, la superior de aluminio rígido y el intermedio similar, cabo trenzado o cadena de acero galvanizado. 12

13 Construcción, resistencia, EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL Cuando no se puedan usar estos medios se dispondrá de escala portatil "C capaz por extensión de alcanzar un máximo de 10 metros, compuesta por tres cuerpos que podrán separarse para su uso parcial. Estará constituida por travesaños de superficie antideslizante no menor de 20 mm de Ø y un largo no menor de 330 mm. y no separados más de 305 mm. Estará provista de trincas efectivas que mantengan la escala en cualquier posición de su extensión. Escala real 13

14 Escala real Escala real 14

15 Test de flexión EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL Apoyada la escala sobre caballetes se le aplicarán pesos durante periodos normalizados e incrementándose gradualmente hasta comprobar que la escala vuelve a una posición no más baja que la inicial. Test de costado EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL Todavía sobre los dos caballetes, se le da un giro de 90º hacia un costado, en la posición de costado obtenida, la flexión de la escala bajo su propio peso debe encontrarse entre los márgenes establecidos por la norma. Esta prueba se efectuará también sobre su otro costado. 15

16 Test de travesaño EL ACCESO AL BUQUE: ESCALA REAL La escala debe estar totalmente extendida y su extremo apoyada contra un mamparo en un ángulo que permita suspender el peso de acuerdo a esta prueba. Gradualmente se suspende un peso (317 Kg) en el punto medio de al menos un travesaño de cada sección por medio de un gancho. No debe observarse ningún signo de fallo en el travesaño y juntas con los largueros. 6.El acceso al buque. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: INSTALACIONES CON BASE EN TIERRA. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: ESCALA REAL. RIESGO DE ACCESO AL BUQUE: ESCALAS DE PRACTICO. RIESGO DE ACCESO: BUQUES PESQUEROS. 16

17 EL ACCESO AL BUQUE: la escala de prácticos. Es de especial interés la escala del práctico ya que muchos de los accidentes que se producen son debido a que los buques no cumplen con la normativa vigente al respecto: Regla 17 del Capítulo V del SOLAS, enmendada en 1973 por la Resolución de la IMO A.263(VIII) de 20 de Noviembre. También afectan a este tema la Res. A.426(XI), de 15 de Noviembre de Así como otras recomendaciones de IMO y de la IMPA (International Maritime Pilots' Association). 17

18 Pilot boat. Fotos de aproximación de la lancha del práctico. 18

19 Fotos de aproximación de la lancha del práctico. La escala, de un solo tramo, bastará para alcanzar el agua desde el lugar de acceso al buque, se tomarán las medidas necesarias a fin de que esta condición se cumpla en cualquier estado de carga y asiento del buque y para una escora a la banda contraria de 15º. Fotos de aproximación de la lancha del práctico. 19

20 Detalle de la escala del práctico. Los peldaños de la escala de practico reunirán las siguientes características: 1. serán de madera dura o de otro material de propiedades equivalentes, y de una sola pieza y sin nudos, con una superficie realmente antirresbaladiza; los cuatro peldaños inferiores podrán ser de goma de la consistencia y rigidez necesarias o de otro material adecuado de características equivalentes; 2. medirán por lo menos 480 mm de largo, 115 mm de ancho y 25 mm de grosor sin contar el material antirresbaladizo; 3. estarán dispuestos uniformemente con espacio intermedio no inferior a 300 mm ni superior a 380 mm y hechos firmes de tal modo que permanezcan en posición horizontal. 20

21 Detalle de la escala del práctico. La escala estará concebida de modo que los prácticos puedan embarcar y desembarcar con seguridad, se le mantendrá limpia y en buen estado y podrá ser utilizada por las autoridades y otras personas cuando el buque arribe a puerto o se haga a la mar. El práctico subiendo por la escala. La escala se fijará en una posición tal que quede a resguardo de cualquier posible descarga del buque, con cada peldaño asentado firmemente contra el costado, y lo más apartada posible de los finos del buque, de modo que el practico pueda pasar al buque con seguridad y comodidad sin trepar menos de 1,50 m ni más de 9 m. 21

22 o PARA MENOS DE 9 m FRANCOBORDO. 22

23 PARA MAS DE 9 m FRANCOBORDO. ESCALA MECÁNICA. 23

24 RECOMENDACIONES. RECOMENDACIONES. 24

25 RECOMENDACIONES. RECOMENDACIONES. 25

26 6.El acceso al buque. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: INSTALACIONES CON BASE EN TIERRA. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: ESCALA REAL. RIESGO DE ACCESO AL AL BUQUE: ESCALAS DE PRACTICO. RIESGO DE ACCESO: BUQUES PESQUEROS. EL ACCESO A BUQUES PESQUEROS tiene una serie de particularidades: el atraque abarloado, que requiere de escalas de regala por cada barco; el acceso desde embarcaciones menores (botes auxiliares), realizado a través de escalas de costado preferentemente rígidas y dotada de barandilla; los problemas de marea, que son más acuciantes en los pequeños barcos, por lo que las condiciones de seguridad deben seguir manteniéndose a través de escalas fijas o escalas seguras de mano. 26

27 EL ACCESO A BUQUES PESQUEROS las escalas o planchas (de material antideslizante) que estarán dotadas de barandilla de 90 cms de altura, elementos de rodadura y de fijación al barco, serán de al menos 55 cms de anchura; los barcos estarán dotados de portalones de acceso a cada banda cuando la altura de la regala supere los 40 cms; la red de seguridad será obligatoria a partir de 2 metros de desnivel (por separación al muelle o por altura a salvar); al igual que en los buques mercantes se dispondrá de aro salvavidas con luz de encendido automático y rabiza de 27,5 m en las proximidades del acceso al barco. EL ACCESO A BUQUES PESQUEROS tiene una serie de particularidades: 27

28 EL ACCESO A BUQUES PESQUEROS tiene una serie de particularidades: el atraque abarloado, que requiere de escalas de regala por cada barco; el acceso desde embarcaciones menores (botes auxiliares), realizado a través de escalas de costado preferentemente rígidas y dotada de barandilla; los problemas de marea, que son más acuciantes en los pequeños barcos, por lo que las condiciones de seguridad deben seguir manteniéndose a través de escalas fijas o escalas seguras de mano. Próximo tema: Tema 7 Riesgos mecánicos del buque 28