(camiones y autobuses)

Transcripción

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2 Reparación y peritación de vehículos industriales (camiones y autobuses)

3 CESVIMAP agradece la colaboración documental prestada para la realización de esta obra a las firmas y marcas relacionadas a continuación: 3M Audatex Autobuses Muñoz Autocasa Bosch BPW Carrocerías Calzada Celette Chief Chizaloja Citroën Daf Eurotax Fergón, S.L. Fiat Ford Ganvam Gontrailer Hispano Carrocera Hyundai Insia Iveco Josam Knorr Bremse Leciñena Lecitrailer Man MAPFRE Mazda Mercedes-Benz Michelin Mitsubishi Montenegro Nissan Opel Peugeot Renault Scania Seat Sika Texa Thermo King Unvi Voith Volvo Wabco Zf Todos los derechos reservados. Esta publicación, o cualquiera de sus partes, no podrá ser reproducida o transmitida por un sistema de recuperación de información, en ninguna forma ni por ningún medio, sea mecánico, fotoquímico, electrónico, magnético, electroóptico, mediante fotocopias o cualquier otro sin permiso previo por escrito del editor. Es voluntad de CESVIMAP cumplir con todos los requisitos recogidos en la Ley de Propiedad Intelectual, haciendo referencia a los derechos de autor de terceras personas o entidades. En caso de omisión o error, CESVIMAP se compromete a efectuar las correcciones precisas en las posteriores ediciones de esta obra. CESVIMAP, 2010 Carretera de Valladolid, km 1, Ávila ISBN: Depósito legal: AV REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

4 Índice 1. TIPOS DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES Vehículos para el transporte de mercancías Derivados de turismos Furgonetas Pick up Camiones Vehículos remolcados Vehículos para transportes especiales Vehículos para el transporte de pasajeros Autobús o autocar CABINAS DE CAMIÓN Tipos de cabinas Modelos de cabinas Elementos exteriores Frontal Calandra Marco de parabrisas Spoiler lateral o cubillo delantero Paragolpes delantero Techo de cabina Lateral de cabina Costado lateral de cabina Panel trasero de costado Pilares de puerta Forro superior Puerta de cabina Guardabarros de cabina Trasera de cabina Otros elementos exteriores Elementos interiores Soportes de cabinas Sustituciones parciales Diagnosis de cabinas Daños estructurales tras una colisión ELEMENTOS MECÁNICOS Conjunto motor-caja de cambios Elementos exteriores del motor Reparabilidad Sistema neumático Sistema de suministro de aire Sistema neumático de frenos Válvula del pedal de freno Cilindro de freno Válvula reguladora de la frenada en función de la carga Sistemas complementarios de frenos Sistema de suspensión neumática Sistema de dirección Funcionamiento Comprobación de elementos Puente o eje trasero Daños en el puente trasero tras un siniestro Comprobaciones en puentes traseros Suspensión mecánica Funcionamiento y componentes CHASIS DE CAMIONES Características Bastidor auxiliar Medición del chasis de un camión Diagnóstico de un chasis deformado Procesos de reparación CARROCERÍAS DE CAMIONES Partes de un carrozado 151 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 5

5 5.2. Tipos de carrozados Transporte de carga a temperatura controlada Paqueteros Cajas de carga Carrocería con lonas (tauliner, semitauliner y botelleros) Volquetes y basculantes de carga Ganadero Cisternas Plataformas, góndolas y portacontenedores Reparabilidad de carrocerías Reparabilidad de vehículos frigoríficos Reparabilidad de paqueteros Reparabilidad de carrocerías basculantes Recomendaciones de los fabricantes para el carrozado VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Proceso de fabricación de un autobús oautocar Estructura Panelería Unión del techo Unión del recubrimiento lateral Unión de puertas y trampillas Unión de los paneles frontal y trasero Unión de las lunas laterales Unión del parabrisas delantero y trasero Unión de los paneles al suelo Sellado y aislamiento Fase de pintado Acondicionamiento interior ANÁLISIS Y REPARABILIDAD DE VEHÍCULOS DE PASAJEROS Análisis de las carrocerías de vehículos de pasajeros Puerta de conductor Puerta de otros usos (baterías, depósito, herramientas, etc.) Pase de rueda Puerta de bodega Portón trasero del motor Pilares exteriores Paneles de costados Puerta central de pasajeros Puerta de pasajeros delantera Frente Trasera Techo Lunas laterales Interior del vehículo Reparabilidad de las carrocerías de vehículos de pasajeros Estructura Vehículo con chasis independiente Vehículo autoportante Diagnóstico de la superestructura o carrocería Daños de la estructura interior de la carrocería Daños en elementos exteriores de la carrocería VALORACIÓN DE DAÑOS EN CAMIONES Método de actuación Esquema de actuación Fases para la confección de peritaciones Recopilación de datos Análisis e inspección visual de los daños Descripción y valoración de los daños Otras operaciones a considerar Operaciones especiales de desmontaje y montaje Valor de mercado de un vehículo usado Variables para establecer el valor de mercado Localización de datos CASO PRÁCTICO DE VALORACIÓN DE DAÑOS Método tradicional de valoración Valoración con el sistema informático Audatex 273 BIBLIOGRAFÍA REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

6 Capítulo 2 CABINAS DE CAMIÓN 2

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8 Capítulo 2 CABINAS DE CAMIÓN 2 Las cabinas de los camiones están diseñadas para adaptarse al tipo de trabajo al que se destina el camión, teniendo siempre presente la habitabilidad interior. Un mismo modelo de cabina puede tener diferentes versiones, en cuanto a altura, longitud y equipamiento interior TIPOS DE CABINAS Las características más importantes de los diferentes tipos de cabinas son: Cabina corta-techo bajo: es una cabina sin litera trasera ni superior, adecuada para transportes de corta y media distancia o de vehículos de obras. Cabina larga-techo normal (semielevado): dispone de una o dos literas en su parte trasera, mayor habitabilidad para dos conductores y costados laterales de mayor superficie y longitud. Cabina larga-techo alto: es aquella cabina diseñada para transportes de larga distancia. Dispone de literas en su parte trasera y también en su parte superior bajo techo. El nivel de equipamiento es el más elevado, ofreciendo el mayor número de accesorios para mejorar la ergonomía de la cabina y comodidad del conductor. Cabina doble: es una variación sobre la cabina corta de techo bajo, en la que se incluyen puertas laterales para permitir el transporte de tres plazas sentadas. Cabina corta con capó: cabina no adelantada, es decir, en ella el motor se sitúa bajo un capó independientemente del habitáculo del conductor y acompañante. Es una cabina para el trabajo diario, es decir, sin literas, muy utilizada en vehículos de obras. Cabina larga con capó: similar a la corta con capó, pero preparada con literas y mayor habitabilidad interior para transportes de larga distancia, incluso con dos conductores. En los vehículos dedicados al transporte de mercancías con rutas de larga distancia, se pueden encontrar cabinas adelantadas o cabinas con capó. Las primeras se utilizarán cuando sea preciso aprovechar la máxima longitud de carga del camión para llegar al límite de peso o de volumen autorizado, ya que estas cabinas tienen una longitud más reducida. Cabina de camión REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 33

9 CABINAS DE CAMIÓN Mostramos, a continuación, la nomenclatura de las cabinas Volvo: FL MODELO Y VERSIÓN LONGITUD ALTURA L1H1 L2H1 L4H1 C Corta o diurna Larga o confort Doble cabina o grupos Baja Baja Baja FE L1H1 L2H1 L3H1 Corta o diurna Larga o confort Larga o dormitorio Baja Baja Baja FM L1 E H1 L2 H1 LOW L2 H2 L2 H2 Globertrotter L2 H3 Globertrotter extraalta FH y FH16 L1 E H1 L2 H1 L2 H2 Globertrotter L2 H3 Semilarga Larga Larga Larga Larga Semilarga Larga Larga Larga L1: Diurna o corta L1E: Corta alargada +150 mm L2: Larga L3: Larga L4: Doble cabina Baja Baja (portacoches) Normal Alta Extraalta Baja (portacoches) Baja Alta Extraalta H1: Baja H1 LOW: Baja portacoches H2: Normal H2 GLOBERTROTTER: Alta H3 GLOBERTROTTER: Extraalta en el FM, alta en el FH REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 41

10 2.2. ELEMENTOS EXTERIORES A continuación, se describen los principales elementos de una cabina, equiparables a la mayoría de las cabinas del mercado, con las lógicas particularidades de cada fabricante. En un tractocamión, la cabina forma toda la carrocería que monta el vehículo, por lo que, en un accidente, casi siempre resultará afectada. Cabina del tractocamión Iveco Stralis FRONTAL El frontal del vehículo incorpora un gran número de elementos que pueden resultar afectados, en caso de accidente. Se identifican estos elementos independientemente, a la vez que se analiza la forma en que el fabricante sirve el recambio, en caso de resultar necesario realizar la sustitución de la pieza. Frontal completo 42 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

11 TRASERA DE CABINA La parte trasera de la cabina de un camión está compuesta por un número menor de elementos que los que forman el frontal del vehículo. Snorkel en pared trasera de cabina Pared trasera de la cabina Visera parasol en cabina sobreelevada La parte más importante es la pared trasera de la cabina; formada por un único panel exterior, se suministra con sus refuerzos interiores, constituyendo un sólo conjunto estructural. La pieza más significativa montada sobre el panel trasero de cabina es la toma de aire de admisión o snorkel. Este elemento se encuentra fijado mediante tornillos al panel y está fabricado con material plástico, normalmente termoplástico rígido, tipo ABS, unido por una goma flexible al conjunto de la admisión. En caso de accidente del camión, el panel trasero de la cabina puede resultar deformado, por un golpe directo recibido desde alguno de sus ángulos o por la deformación producida en la estructura de la cabina OTROS ELEMENTOS EXTERIORES Visera parasol Esta pieza va atornillada al marco de parabrisas, en sus laterales, y al techo de cabina, en su parte central. Visera parasol Está fabricada de material plástico (metacrilato) e incorpora las luces de posición superior integradas en la propia pieza. 52 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

12 CABINAS DE CAMIÓN 2.4. SOPORTES DE CABINAS Existen varias formas de apoyar la cabina sobre el chasis; las más antiguas asentaban ésta mediante dos puntos fijos articulados en la parte delantera y dos puntos traseros dotados de muelles, además de un sistema de bloqueo y desbloqueo para poder abatirla. En la actualidad, las cabinas más modernas están fijadas por cuatro puntos, todos ellos dotados de suspensión neumática para aumentar el confort en la cabina. Entre la forma más antigua y la más moderna de fijar la cabina existen combinaciones de la suspensión que cubren todas las necesidades: neumática integral, neumática trasera o mecánica integral. La suspensión neumática de la cabina es un sistema, opcional en algunos vehículos, que proporciona mayor comodidad en la conducción. Consta de cuatro fuelles de aire, que pueden montarse de manera independiente o insertados en los amortiguadores, y con válvulas reguladoras de altura. Conjunto suspensión y amortiguación de cabina En un siniestro pueden dañarse hasta los cuatro fuelles de aire y, con bastante frecuencia, las válvulas reguladoras de altura. Es muy importante, además, verificar el correcto estado del larguero soporte trasero de cabina o viga transversal. Viga transversal REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 57

13 2.5. SUSTITUCIONES PARCIALES Las sustituciones parciales sobre los elementos de chapa soldados que se efectúan habitualmente en una cabina de camión son: Sustituciones parciales en una cabina TRAVIESA DELANTERA PANEL LATERAL FRENTE PILAR PISO Es aconsejable realizar estas sustituciones siempre que técnicamente resulte viable la operación, evitando, de este modo, sustituir alguna parte de la pieza o piezas no afectadas por la deformación. En el caso de conjuntos de piezas de gran tamaño soldadas, la sustitución parcial resulta más sencilla y económica que la total. Por ejemplo, es bastante habitual la sustitución parcial del pilar delantero, elemento formado por una pieza externa, una de refuerzo y otra pieza interna de cierre, soldadas solidariamente. La sustitución parcial de una sola de ellas es, por lo general, más sencilla y económica que la sustitución total. Además, se evita la eliminación de las soldaduras realizadas en fabricación. Sustitución parcial del pilar delantero 58 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

14 El panel trasero también proporciona información sobre el estado global de la cabina, ya que en caso de existir variaciones de cotas, éstas se manifestarán mostrando deformaciones y/o arrugas en sus elementos. Medición de las cotas de la cabina Al ser la base de la cabina su zona estructural, se comenzará siempre midiendo las cotas del piso. Posteriormente han de verificarse las diagonales de puertas, frente, marco de parabrisas o hueco de luna, panel trasero y hueco de puerta para realizar una evaluación completa de la geometría de la cabina, ya que sus deformaciones globales se manifiestan en longitudes desiguales entre las diagonales opuestas. Para realizar estas mediciones no es imprecindible que la cabina se monte en una bancada de reparación de cabinas. Control dimensional de la estructura de la cabina en la zona de los largueros inferiores 60 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

15 CABINAS DE CAMIÓN Control dimensional del hueco de la luna parabrisas de la cabina Control dimensional del lateral de la cabina (incluyendo huecos de puertas) Control del hueco de la puerta derecha Control del panel trasero REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 61

16 Control dimensional del panel trasero de la cabina Control dimensional del techo de la cabina DAÑOS ESTRUCTURALES TRAS UNA COLISIÓN En todas las colisiones, de mayor o menor envergadura, pueden producirse varios tipos de defectos en la estructura de la cabina. Las deformaciones más comunes son: Desalineación del piso. Descuadre del panel trasero. Deformación del hueco de puerta. Deformación del marco de luna. Desalineación del piso Es un tipo de daño que se produce al perderse el paralelismo entre los largueros de la cabina. Desalineación del piso 62 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

17 Reparación y peritación de vehículos industriales (camiones y autobuses)