IV RELATORÍA. 14 de marzo de 2015 METEOROLOGÍA AERONÁUTICA I CONFERENCISTA GUSTAVO ADOLFO OSSA HURTADO POR QUÉ VUELAN LOS AVIONES?

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1 IV RELATORÍA 14 de marzo de 2015 METEOROLOGÍA AERONÁUTICA I CONFERENCISTA GUSTAVO ADOLFO OSSA HURTADO POR QUÉ VUELAN LOS AVIONES? Inicia esta clase Gustavo Adolfo Ossa Hurtado, haciendo un rápido recuento de los términos atmósfera, del nombre de las capas que la conforman, así como del ciclo del agua. El término atmósfera se define como una nube de gases y partículas suspendidas y que crea una burbuja protectora para nuestro hábitat. En cuanto a las capas de la atmósfera, estas reciben los nombres de Tropósfera, la cual delimita desde el suelo hasta unos 18 kilómetros de altura siendo la más próxima a nuestro ambiente y que se caracteriza porque entra más se asciende, más disminuye la temperatura. La Estratósfera, cuya característica principal es que entre más se asciende más la aumenta la temperatura, luego la Mesósfera y finalmente la Termósfera. Definición de Tormenta: Es un sistema atmosférico local con un cumulonimbo que produce rayos, truenos, vientos racheados, lluvias fuertes y a veces, hasta granizo. Nube de Crecimiento Vertical- NCV Nubes Convectivas: En su seno se desarrollan fuertes corrientes ascendentes y descendentes.

2 Los procesos de maduración de las nubes son Cúmulo, donde se forma con una única corriente de aire ascendente; Madurez, compuesta por agua y aire frío, y el aire ascendente ya no sostiene las gotas de agua y Disipación, la cual ocurre luego de unos 30 minutos cuando la corriente descendente domina a la corriente ascendente Sistemas de Tormentas- Unicelulares El aire frío entra en la nube y baja. El aire caliente sube, aparecen truenos, rayos. La nube ahora es una célula de tormenta. Multicelulares, sistemas muy organizados. Las lluvias son más fuertes, más duraderas, pueden generar granizadas y en algunas latitudes, hasta tornados. Son en ciclos repetitivos dándole vida una a la otra. Supercelda o Supercélulas, son llamadas las mamás de las tormentas. Son muy dañinas, ocasionas grandes desastres, son de larga duración. Por nuestra privilegiada posición geográfica, contamos con grandes barreras naturales para contrarrestar la afectación de estas como es el caso de montañas altas. Son dos tipos de rotores girando en sentidos contrarios Engelamiento, el cual se forma en nubes de tormentas fuertes y grandes, con intensas corrientes y alto contenido de agua líquida. Se presente en la aeronave aumento de peso y cambio en la aerodinámica de la misma. Hay presencia de hielo claro con poco aire y muy difícil de soltar. Hay presencia de aire opaco, el cual tiene mucho aire. Agua sobre enfriada: Es el agua que se presenta por debajo del punto de congelación pero aún está en estado líquido.

3 II CONFERENCISTA GIOVANNI HOSTOS AMAYA El conferencista Hostos Amaya hace referencia a la reglamentación de la circular pública 314 de OACI TEM acerca del Manejo de Amenazas y Errores, pues consideran el medio ambiental y las 5 amenazas para la aviación, y allí aparece el tema de la meteorología. Agenda: 1. Altimetría en Meteorología Permitirá al piloto salvar montañas como obstáculos naturales y librar obstáculos artificiales Tres (3) distancias verticales importantes en la aviación: Altura de vuelo- Altura vertical que está medida desde la superficie terrestre hasta el avión. Altitud de una aeronave Hasta cierto nivel en Colombia, pies, Altura vertical que está medida desde el nivel del mar hasta el avión. Elevación de un aeropuerto- Se refiere a aeródromos. Altura vertical que está medida desde el nivel del mar hasta la pista. 2. Condiciones Meteorológicas de los Aeropuertos Olaya Herrera y José María Córdova VMC- Visual Meteorological Conditions Aproximación de Precisión ILS Localizer Glide Path Procedimiento de baja visibilidad. ARP Mitad longitudinal de la pista /JMC - Coordenadas geográficas ATZ Área de Control de Aeródromo /AOH Por las cercanías se debe normatizar y reglamentar las condiciones meteorológicas para que haya un fluido regulado del tránsito aéreo. Requisitos- Luces de borde de pista de Alta Densidad Luces de Eje de pista Marcas de Eje de pista

4 3. Mínimos Meteorológicos Visibilidad: Capacidad de poder ver un objeto sin que haya oscurecimiento del mismo. Techo de Nubes: Altura vertical que está medida desde la superficie terrestre hasta la base de la nube fragmentada. Distancia desde las Nubes: Todos los vuelos evolucionan en diferentes espacios aéreos. Lateral, longitudinal, teniendo en cuenta el techo y la visibilidad. 4. Procedimientos de Baja Visibilidad Requisitos- Luces de borde de pista de Alta Densidad Luces de Eje de pista Marcas de Eje de pista 5. Teledetección Aplicada Técnicas de interpretación Satélites Geoestacionarios GOES 12ubicados a unos Km de la tierra, envían una imagen cada media hora. Satélites Heliosincronos ubicados a 900 km, envían dos imágenes diarias. Análisis Espectral: Visual - Vapor de agua - Infrarrojo (Temperatura de la nube)

5 III CONFERENCISTA SERGIO ALEXANDER BERMUDEZ CORDOVA El capitán Bermúdez Córdova inicia su exposición respondiendo algunas inquietudes surgidas durante la mañana a los colegas como la del caso del avión de West Caribean siniestrado en el Estado Trujillo, Venezuela y que cegó la vida de cerca de 180 ocupantes entre tripulación y pasajeros. Para el Capitán Bermúdez Córdova, haciendo claridad acerca de la causa, la cual fue el peso al congelarse los planos del avión y no el combustible, lo que originó el daño en la parte aerodinámica. El avión descendió en picada a más de 13 mil pies por minuto. Y la segunda respuesta, fue referente al viaje de un joven polizón en el tren de aterrizaje, lo cual no tiene explicación dado la falta de oxigeno a esas alturas. Entrando en el tema a tratar, recalca el conferencista que la primera condición del fabricante de aviones, es la seguridad. Refiere la importancia de la función del Despachador OPA- Oficiales de Operaciones Aéreas, pues es quien entrega la aeronave al capitán, especificando plan de vuelo, de carga y de meteorología. Hizo del conocimiento el Capitán Bermúdez Córdova de algunas restricciones que en las planillas de chequeo pueden aparecer, los cuales no afectaran el desplazamiento de una aeronave pero que sí restringiría el acceso a algunas pistas nacionales a nivel nacional. En cuanto al seguimiento de la aeronave en su mantenimiento, las secuencias del mantenimiento y chequeo son: diario, tránsito (en 25 minutos aprox.) y revisión (anual). Se destaca el hecho de que muchas veces una unidad pasa más tiempo en mantenimiento que volando, de ahí la confiabilidad a la hora de volar en esas