Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Radiocomunicaciones RADIOCOMUNICACIONES

Transcripción

1 RADIOCOMUNICACIONES

2 5.1 EXPRESIONES Y DEFINICIONES BÁSICAS. RADIOCOMUNICACIÓN: Toda telecomunicación transmitida por medio de las ondas electromagnéticas. RADIOCOMUNICACIÓN ESPACIAL: Toda radiocomunicación que utilice una o varias estaciones espaciales, uno o varios satélites reflectores u otros objetos situados en el espacio. RADIOCOMUNICACIÓN TERRENAL: Es toda radiocomunicación distinta de radiocomunicación espacial o de la radioastronomía. RADIODETERMINACIÓN: Determinación de la posición, velocidad u otras características de un objeto o la obtención de información relativa a estos parámetros, mediante las propiedades de propagación de las ondas radioeléctricas. RADIONAVEGACIÓN: Radiodeterminación utilizada para fines de navegación, inclusive para señalar la presencia de obstáculos. RADIOLOCALIZACIÓN: Radiodeterminación que se utiliza para fines distintos de los de radionavegación. RADIOGONIOMETRÍA: Radiodeterminación que utiliza la recepción de ondas radioeléctricas para determinar la dirección de una estación o de un objeto. SERVICIO DE RADIOCOMUNICACIÓN: Servicio definido en esta sección que implica la transmisión, la emisión o la recepción de ondas radioeléctricas para fines específicos de telecomunicación. SERVICIO FIJO: Servicio de radiocomunicación entre dos puntos fijos determinados. SERVICIO ENTRE SATÉLITES: Servicio de radiocomunicación que establece enlace entre satélites artificiales. SERVICIO FIJO POR SATÉLITE: Servicio de radiocomunicación entre estaciones terrenas situadas en emplazamientos dados cuando se utilizan uno o mas satélites. El emplazamiento dado puede ser un punto fijo determinado o cualquier punto fijo situado en una zona determinada; en algunos casos, este servicio incluye enlaces entre satélites que pueden realizarse también dentro del servicio entre satélites; el servicio fijo por satélite puede también incluir enlaces de conexión para otros servicios de radiocomunicación espacial. SERVICIO MÓVIL: Servicio de radiocomunicación entre estaciones móviles y estaciones terrestres o entre estaciones móviles. SERVICIO MÓVIL POR SATÉLITE: Servicio de radiocomunicación entre: - Estaciones terrenas móviles y una o varias estaciones espaciales o entre estaciones espaciales utilizadas para este servicio. - Estaciones terrenas móviles por intermedio de una o varias estaciones espaciales. También pueden considerarse incluidas en este servicio los enlaces de conexión necesarios para la explotación SERVICIO MÓVIL TERRESTRE: Servicio móvil entre estaciones de base y estaciones móviles terrestres o entre estaciones móviles terrestres. SERVICIO MÓVIL TERRESTRE POR SATÉLITE: Servicio móvil por satélite entre estaciones de base y estaciones móviles terrestres o entre estaciones móviles terrestres. SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO: Servicio móvil entre estaciones costeras y estaciones de barco, entre estaciones de barco, o entre estaciones de comunicaciones a bordo asociadas; también pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento y las estaciones de radiobalizas de localización de siniestros.

3 SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO POR SATÉLITE: Servicio móvil por satélite en el que las estaciones terrenas móviles están situadas a bordo de buques. También pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros. SERVICIO DE OPERACIONES PORTUARIAS: Servicio móvil marítimo en un puerto o en sus cercanías, entre estaciones costeras y estaciones de buque, o entre estaciones de buque, cuyos mensajes se refieren únicamente a las operaciones, movimiento y seguridad de los buques y en caso de urgencia, a la salvaguardia de las personas. Quedan excluidos de este servicio los mensajes con carácter de correspondencia pública. SERVICIO DE MOVIMIENTO DE BUQUES: Servicio de seguridad, dentro del servicio móvil marítimo, distinto del servicio de operaciones portuarias, entre estaciones costeras y estaciones de buque, o entre estaciones de barco, cuyos mensajes se refieren únicamente a los movimientos de los buques. SERVICIO DE RADIODETERMINACIÓN: Servicio de radiocomunicación para fines de radiodeterminación. SERVICIO DE RADIONAVEGACIÓN: Servicio de radio determinación con fines de radionavegación. SERVICIO DE FRECUENCIAS PATRÓN Y SEÑALES HORARIAS: Servicio de radiocomunicación para la transmisión de frecuencias especificadas, de señales horarias, de reconocida y elevada precisión, para fines científicos, técnicos y de otras clases, destinadas a la recepción general. ESTACIÓN: Uno o mas transmisores o receptores, o una combinación de transmisores y receptores incluyendo las instalaciones accesorias, necesarias para asegurar un servicio de radiocomunicación, o el servicio de radioastronomía en un lugar determinado. ESTACIÓN TERRENAL: Estación que efectúa comunicaciones terrenales. ESTACIÓN TERRENA: Estación situada en la superficie de la tierra o en la parte principal de atmósfera terrestre destinada a establecer comunicación con: - Una o varias estaciones espaciales. - Una o varias estaciones de la misma naturaleza, mediante el empleo de uno o varios satélites reflectores u otros objetos situados en el espacio. ESTACIÓN ESPACIAL: Estación situada en un objeto que se encuentra, que está destinado a ir o que ya estuvo fuera de la parte principal de la atmósfera de la tierra. ESTACIÓN DE BUQUE: Estación móvil del servicio móvil marítimo a bordo de un buque no amarrado de manera permanente y que no sea una estación de embarcación o dispositivo de salvamento. ESTACIÓN COSTERA: Estación terrestre del servicio móvil marítimo. ESTACIÓN PORTUARIA: Estación costera del servicio de operaciones portuarias. ESTACIÓN DE AERONAVE: Estación móvil del servicio móvil aeronáutico instalada a bordo de una aeronave. ESTACIÓN DE RADIOBALIZA DE LOCALIZACIÓN DE SINIESTROS: Estación del Servicio Móvil cuyas emisiones están destinadas a facilitar las operaciones de búsueda y rescate. FRECUENCIA RADIOELÉCTRICA: Es el número de ciclos por segundo de una onda radioeléctrica. Al ciclo por segundo se le denomina HERZIO (Hz.). Mil ciclos por segundo son un KILOHERZIO (KHz.). Un millón de ciclos por segundo son un MEGAHERZIO (MHz.) En LSD las frecuencias para llamada y tráfico de socorro son 156,525 MHz (Canal 70) y 2187,5 KHz en Onda Media. En VHF son 156,8 MHz (Canal 16) y 2182 KHz en Onda Media.

4 BANDA DE FRECUENCIAS PARA RADIOTELEFONÍA EN VHF: La banda de VHF (very high frecuency) tiene una sub-banda para Radiotelefonía comprendida entre 156 y 174 Mhz. Estas frecuencias proporcionan alcances de 30 a 50 millas, por lo que son excelentes para los enlaces con tierra en la navegación costera. FRECUENCIA ASIGNADA: Centro de la banda de frecuencia asignada a una estación. CANAL: En general, se denomina Canal al conjunto de dos frecuencias, una de transmisión y otra de recepción, aunque en VHF también se llama Canal si sólo existe una frecuencia tanto para transmisión como para recepción. Los canales pueden ser: Simplex: Modo de explotación que permite trasmitir alternativamente, en uno u otro sentido de un circuito de telecomunicaciones, por ejemplo, mediante control manual. (Cada estación debe esperar a que la otra termine para d poder transmitir sino quedaría pisada la recepción o transmisión, es el típico uso de comunicaciones entre buques en la que se indica la finalización de la transmisión con la palabra cambio indicando de este modo que la otra estación puede transmitir). Duplex: Modo de explotación que permite transmitir simultáneamente en los dos sentidos de un circuito de telecomunicaciones. (Similar a la línea telefónica, ambas estaciones transmiten y reciben a la vez.) Semiduplex: Modo de explotación simples en un extremo del circuito de telecomunicación y duplex en el otro. Tabla de frecuencias de los canales VHF correspondientes con indicación de canales Duplex, semiduplex y simples.

5 5.2 FRECUENCIA DE RADIO. CONCEPTO DE FRECUENCIA, CANAL DE RADIO Y LONGITUD DE ONDA. ESPECTRO RADIOELÉCTRICO. DIFERENTES TIPOS DE PROPAGACIÓN DE ONDAS. TIPOS DE MODULACIÓN Y CLASES DE EMISIÓN. FRECUENCIAS RADIOTELEFÓNICAS, DE LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD) E INMARSAT UTILIZADAS PARA SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD EN EL SMSSM Y CORRESPONDENCIA PÚBLICA. BATERÍAS PARA EQUIPOS DE RADIO. CUIDADOS Y MANTENIMIENTO BÁSICO. FRECUENCIA RADIOELÉCTRICA: Es el número de ciclos por segundo de una onda radioeléctrica. Al ciclo por segundo se le denomina HERZIO (Hz.). Mil ciclos por segundo son un KILOHERZIO (KHz.). Un millón de ciclos por segundo son un MEGAHERZIO (MHz.) CANAL: Ya se definió anteriormente. LONGITUD DE ONDA: El sonido se transmite por el aire en forma de ondas. La longitud de onda es la distancia que hay entre dos senos o dos crestas de dichas ondas. ESPECTRO RADIOELÉCTRICO: NÚMERO DE BANDA DENOMINACIÓN SIGLAS GAMA DE FRECUENCIAS 4 FRECUENCIAS MUY BAJAS VLF 3 a 30 khz. 5 FRECUENCIAS BAJAS LF 30 a 300 khz. 6 FRECUENCIAS MEDIAS MF 300 a 3000 khz. 7 FRECUENCIAS ALTAS HF 3 a 30 MHz. 8 FRECUENCIAS MUY ALTAS VHF 30 a 300 MHz. 9 FRECUENCIAS ULTRA ALTAS UHF 300 a 3000 MHz. 10 FRECUENCIAS SUPER ALTAS SHF 3 a 30 GHz. 11 FRECUENCIAS EXTRA ALTAS EHF 30 a 300 GHz.

6 TIPOS DE PROPAGACIÓN DE LAS ONDAS: Ondas terrestres: Son las que se transmiten con un ángulo muy pequeño respecto a la tierra por lo que se propagan muy cerca de la superficie terrestre. Ondas celestes: Son las que se transmiten con un ángulo muy grande respecto a la tierra. TIPOS DE MODULACIÓN Y CLASES DE EMISIÓN: Una onda portadora no lleva, por sí, ningún información sino que hay que añadírsela, que es lo que se conoce por modular la portadora. Hay varios sistemas de modulación de la portadora, entre ellos los más importantes son: Modulación en amplitud: Consiste en combinar una portadora de alta frecuencia con otra de baja frecuencia. Modulación en frecuencia: Consiste en variar la frecuencia de la portadora según el ritmo de la señal que queremos enviar (moduladora). Modulación en fase: Consiste en que la fase de la portadora varía de forma proporcional a la moduladora. En cuanto a la las formas de emisión, estas pueden ser: En banda lateral doble: Se emite anulando la portadora y conservando las bandas laterales superior e inferior. En banda lateral única: Se emite suprimiendo la portadora y una de las bandas laterales. FRECUENCIAS Y CANALES RADIOTELEFÓNICOS, DE LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD) E INMARSAT UTILIZADOS EN COMUNICACIONES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD Y PARA LA CORRESPONDENCIA PÚBLICA.

7 VHF. Socorro, Urgencia y Seguridad. CANA L FRECUENCIA RADIOTELEFONÍA ,800 MHz LSD ,525 MHz INMARSAT 1,6 GHz. VHF. Correspondencia pública. RADIOTELEFONÍA LSD INMARSAT CANAL FRECUENCIA SERVICIO ,650 COMUNICACIONES MHz PUENTE A PUENTE 9 COMUNICACIONES CON 156,450 CLUBES NÁUTICOS Y MHz Ptos. DEPORTIVOS 6 15 y ,300 MHz 156,750 MHz y 156,850 MHz 1,6 GHz. COMUNICACIONES ENTRE MEDIOS DE SALVAMENTO COMUNICACIONES INTERNAS A BORDO BATERIAS PARA EQUIPOS DE RADIO. MANTENIMIENTO Y CUIDADOS BÁSICOS. Los barcos españoles deberán llevar una fuente de energía capaz de alimentar continuamente los equipos de radiocomunicaciones, tanto los básicos como los duplicados, y de cargar las baterías usadas como fuente de energía de reserva. En los barcos obligados a llevar una fuente de energía de emergencia, ésta debe ser capaz de alimentar el equipo básico, así como el duplicado si se lleva, durante al menos durante 18 horas. Los buques españoles, con o sin fuente de energía de emergencia, deben llevar una de reserva que alimentará el equipo básico de radiocomunicaciones obligatorio para la zona donde navegue, el alumbrado eléctrico de emergencia, GPS y otros equipos a criterio de la Administración marítima. Las baterías de reserva contarán con un cargador, situado en compartimento distinto del de las baterías, que dará carga continua y automática a éstas. Dicho cargador llevará instrumentos de medida de carga y voltaje así como de alarma acústica y luminosa para casos de avería. Como regla general las baterías se situarán en una zona elevada de la superestructura del barco, de fácil acceso y lo más próximas posible a los equipos radioeléctricos. El pañol será estanco, contará con buena ventilación y su alumbrado será a prueba de explosiones. Las baterías estarán bien trincadas para evitar que se muevan con los balances del barco y mantendrán su capacidad aún con inclinaciones de hasta 22,5º en cualquier dirección. En cuanto a los cables de conexión entre las baterías, el cuadro de distribución y los equipos de radio, aquellos deberán estar completamente aislados de tierra y protegidos de cortocircuitos. No pasarán por otros cuadros eléctricos ni se extenderán por espacios situados a nivel inferior al que estén ubicados los equipos radioeléctricos. Ambos conductores (positivo y negativo) estarán protegidos por fusibles fácilmente sustituibles por personal no cualificado.

8 5.3 NOMENCLATURA DE FECHAS Y HORAS. MEDIDAS CONTRA LAS INTERFERENCIAS. PRUEBAS. SECRETOS DE LAS COMUNICACIONES. ORDEN DE PRIORIDAD DE LAS COMUNICACIONES. IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES. FORMACIÓN DE LOS DISTINTIVOS DE LLAMADA Y DE LOS NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN DEL SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO. NOMENCLATURA DE FECHAS Y HORAS. Las fechas deberán emplearse de acuerdo al Calendario Gregoriano. Si en una fecha el mes no se especifica de manera completa o abreviada, se expresará mediante cifras de forma que cada grupo de dos cifras represente al día, mes y año. Si se usa una fecha junto con el Tiempo Universal Coordinado (UTC), la fecha se referirá a la del meridiano origen. Siempre que se transmita una hora concreta se hará aplicando el Tiempo Universal Coordinado (UTC) y se representará mediante un número de cuatro cifras ( ). MEDIDAS CONTRA LAS INTERFERENCIAS. Como medidas para evitar las interferencias la Administración prohíbe: La realización de transmisiones inútiles. La transmisión de señales sin identificación o con identificación falsa. Las transmisiones que no vayan dirigidas a una estación oficialmente reconocida. La transmisión, dentro de puertos y radas, en el margen de frecuencia entre los 1670 KHz. y los 2850 KHz., salvo en caso de socorro, seguridad o urgencia. Igualmente, todas las estaciones tendrán limitada su potencia radiada al mínimo necesario para que el servicio sea satisfactorio. Otras medidas para evitar las interferencias serán: Si contamos con dos o más emisores y la estación receptora está relativamente próxima, se usará el emisor de menos potencia. Si al emitir producimos interferencia a una estación costera, dejaremos de hacerlo o cambiaremos de frecuencia tan pronto nos lo indiquen, a menos que se trate de una emisión de socorro. PRUEBAS. Las emisiones realizadas a efecto de prueba de equipos no durarán más de 10 segundos y se harán con una estación costera. Nunca se harán estas pruebas en las frecuencias destinadas a llamadas de socorro, urgencia y seguridad. SECRETOS DE LAS COMUNICACIONES. El departamento, o servicio, de comunicaciones de un buque o embarcación, depende directamente del Capitán o Patrón. Por tanto, él será el único responsable del mantenimiento del secreto de las comunicaciones. Se entiende por violación del secreto de las comunicaciones: El interceptar, sin autorización, transmisiones que no van dirigidas al público en general. El uso de la información obtenida mediante la interceptación de comunicaciones, entendiéndose por uso, también, la divulgación del contenido de estas o, incluso, de su existencia y/o su publicación. Basándose en esto, la Administración concede las licencias de explotación de estaciones de radiocomunicación y así puede controlar la existencia y el uso que se hace de ellas, estando prohibida la instalación y utilización, por parte de una empresa o un particular,

9 de una estación de radiocomunicaciones si no está en posesión de la correspondiente licencia. ORDEN DE PRIORIDAD DE LAS COMUNICACIONES. El orden de prioridad de las comunicaciones es el que sigue: Comunicaciones de socorro. Comunicaciones de urgencia. Comunicaciones de seguridad. Comunicaciones relacionadas con marcaciones radiogoniométricas. Comunicaciones relativas a operaciones SAR. Comunicaciones relativas a observaciones meteorológicas. ETATPRIORITENATIONS (radiotelegramas relativos a la Carta de las Naciones Unidas). ETATPRIORITE (radiotelegramas para Gobiernos o enviados por ellos, cuya prioridad haya sido solicitada). Servicio de comunicaciones relativas a los trabajos de mantenimiento del servicio. Otras comunicaciones. IDENTIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES. Estaciones costeras. 1. Por el distintivo de llamada. 2. Por el nombre geográfico donde se encuentran situadas. 3. Por el MMSI (número de identificación del Servicio Móvil Marítimo). Estaciones de barco. 1. Por el distintivo de llamada. 2. Por el nombre del barco. 3. Por el MMSI. FORMACIÓN DE LOS DISTINTIVOS DE LLAMADA Y DE LOS NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN DEL SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO. Los distintivos de llamada se forman mediante una combinación de letras y/o números de tal forma que, en España, las estaciones de tierra y las fijas tendrán tres letras, las estaciones de barco tendrán cuatro y las de aeronaves cinco. Los distintivos de llamada asignados a estaciones españolas están comprendidos entre AMA y AOZ y entre EAA y EHZ. Los MMSI (identificación del Servicio Móvil Marítimo) están formados por 9 dígitos de la siguiente forma: Estaciones de barco. Los tres primeros dígitos corresponden al código del país (MID), para España es el 224, los 6 dígitos restantes son los identificadores del barco (ID) MID ID Grupo de estaciones de barco. El primer dígito es el cero, a continuación el MID y, por último, el ID correspondiente al Grupo de estaciones de barco (5 dígitos) MID ID Estaciones costeras. Los dos primeros dígitos serán cero, a continuación el MID y, por último el ID de la costera (4 dígitos) MID ID

10 Grupo de estaciones costeras. Igual que para las estaciones costeras. El MMSI debe ser programado en los equipos automáticos de radiocomunicaciones del barco y en las radiobalizas satelitarias. 5.4 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE CORRESPONDENCIA PÚBLICA. TRANSMISIÓN DE LLAMADA DE CORRESPONDENCIA PÚBLICA (RUTINA) POR VHF. Llamada: Se realiza del siguiente modo: - Distintivo de llamada de la estación a la que llamamos, por tres veces. - La palabra AQUÍ ( o DE). - Nuestro distintivo de llamada, repetido tres veces. Enlace: Una vez establecido el contacto confirmaremos, de nuevo, nuestro distintivo de llamada, por una sola vez, y pasaremos al canal de trabajo que nos hayan adjudicado desde la estación receptora, o propondremos a esta un canal para dicho fin, en caso de que ella no lo hubiera determinado. Respuesta: En caso de que seamos la estación receptora, nuestra respuesta tendrá el siguiente formato: - Distintivo de llamada de la estación transmisora, por tres veces. - La palabra AQUÍ (o DE). - Nuestro distintivo de llamada, repetido tres veces. Curso del tráfico (Canal de trabajo): Ya en el canal de trabajo volvemos a transmitir el distinto de llamada de la otra estación, por una sola vez, seguido de la palabra AQUÍ y de nuestro distintivo de llamada, también por una sola vez. Una vez que se establezca el contacto en este canal se dará paso a la comunicación del mensaje, o la solicitud del servicio que se necesite. Duración: La transmisión de la llamada y de las señales necesarias para preparar el tráfico no durarán más de un minuto, a menos que se trate de un caso de socorro, urgencia o seguridad. Dirección del tráfico: Se utilizará la palabra CAMBIO para dar el turno de transmisión a la otra estación. Una vez hayamos terminado la comunicación se lo haremos saber, a la estación receptora, mediante la palabra TERMINADO ( o CAMBIO Y CORTO). TRANSMISIÓN DE LLAMADA DE CORRESPONDENCIA PÚBLICA (RUTINA) MEDIANTE LSD POR VHF. En el panel de teclas del transmisor pulsaremos: 1. En MENU/SELECT y entramos así en el modo DSC CALL donde seleccionamos modo INDIVIDUAL y confirmamos. 2. Seleccionamos tipo de llamada ROUTINE y confirmamos. 3. Introducimos manualmente MMSI del barco o costera en cuestión y confirmamos. 4. Introducimos el canal de trabajo y confirmamos. 5. Pulsamos CALL para enviar. En este punto esperamos el acuse de recibo de la estación llamada y seleccionamos el canal de trabajo indicado. Si no hay respuesta retransmitimos la

11 llamada a los 5 minutos y si es necesario seguir retransmitiéndola lo haremos de 15 en 15 minutos. 5.5 SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM). CONCEPTO BÁSICO Y FUNCIONES. PLANIFICACIÓN E INTRODUCCIÓN DEL SISTEMA. ZONAS DE NAVEGACION EN EL SMSSM. ZONA DE NAVEGACION 1 Y SU RELACIÓN CON LA ZONA MARÍTIMA A1, A2, A3 Y A4 NACIONALES. MEDIOS DE COMUNICACIÓN UTILIZADOS. SERVICIOS TERRESTRES DE CORTO, MEDIO Y LARGO ALCANCE. SERVICIOS POR SATÉLITES. LA LSD: CONCEPTO BÁSICO. SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM). CONCEPTO BÁSICO Y FUNCIONES. Sistema de comunicaciones, vía satélite, encaminado a alertar a los equipos de búsqueda y salvamento, así como a otros buques, de una situación de peligro rápidamente para que actúen en consecuencia. Puede utilizar frecuencias hectométricas (Onda Media), decamétricas (Onda Corta) y métricas (VHF). FUNCIONES: ALERTA. Mediante el SMSSM se dará el alerta de socorro sobre una situación de peligro, con gran rapidez, a otro buque o a un Centro de Coordinación de Salvamento (CCS). En este último caso el CCS retransmitirá el aerta a las unidades de salvamento y a los buques cercanos al lugar del siniestro. En la alerta se incluye la identificación del buque en peligro, su situación y, cuando sea posible, la naturaleza del peligro y demás información que se crea conveniente. Los buques que naveguen en zona A3 y A4 transmitirán el alerta buque-buque en 2187,5 KHz. y el alerta buque-costera mediante LSD o Radiobaliza satelitaria (RLS) Los buques que naveguen en zona A2 transmitirán el alerta buque-buque y el alerta buque-costera en 2187,5 KHz. Los buques que naveguen en zona A1 transmitirán estas alertas usando LSD en 156,525 MHz. Cuando una estación costera tenga que retransmitir una alerta de socorro a los buques cercanos al lugar del siniestro lo hará mediante comunicaciones por satélite y comunicaciones terrestres usando las frecuencias adecuadas. Se utilizará una llamada zonal para no alertar más que a los buques que se encuentren más próximos al siniestro. Una vez que estos barcos hayan recibido la alerta de socorro lo comunicarán al CCS para que éste coordine las operaciones de búsqueda y rescate. COMUNICACIONES PARA LA COORDINACIÓN DE LAS OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR). Estas comunicaciones son las necesarias para coordinar la actuación de buques y aviones que participen en la búsqueda y salvamento de los siniestrados e incluyen las transmisiones entre los CCS y los jefes en el lugar del siniestro o los coordinadores de la búsqueda en superficie en la zona del siniestro. Durante el transcurso de las operaciones SAR se transmitirán mensajes en ambos sentidos, no alertas que suponen transmisiones en un solo sentido, generalmente por radiotelefonía o radiotelex, ya sea en modo satelitario o terrestre. COMUNICACIONES EN EL LUGAR DEL SINIESTRO. Son las mantenidas entre el buque en peligro y las unidades de salvamento o entre estas solamente. Normalmente se harán en ondas hectométricas o métricas, en las frecuencias de seguridad y socorro, ya sea en

12 radiotelefonía o radiotelex. Si intervienen unidades aéreas éstas irán provistas de comunicación en 2182 KHz. y 156,8 MHz. SEÑALES DE LOCALIZACIÓN: Destinadas a facilitar el hallazgo del buque siniestrado o la tripulación naufragada. Serán transmitidas mediante respondedor radar de 9GHz. que serán recibidos por los radares de las unidades de rescate DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD MARÍTIMA. Dicha información se proporciona a través del sistema NAVTEX e INMARSAT. RADIOCOMUNICACIONES GENERALES. A través de los canales adecuados. COMUNICACIONES DE PUENTE A PUENTE. Comunicaciones entre buques con objeto de coordinar una navegación segura. PLANIFICACIÓN E INTRODUCCIÓN DEL SISTEMA: El 11 de Noviembre de 1988 la OMI (Organización Marítima Internacional) aprobó la puesta en marcha del sistema SMSSM. No fue hasta el 1 de Febrero de 1999 que este sistema se convirtió en obligatorio en España para: Buques de carga de más de 300 T.R.B. Para buques de pasaje, incluidos los de la clase G (hacen viajes de menos de 70 millas, a menos de 20 millas de distancia de costa, con buen tiempo y en periodos restringidos), clase H (con 250 pasajeros como máximo, que nunca estén a más de 15 millas de un puerto de refugio, a menos de 3 millas de distancia de costa, con buen tiempo y en periodos restringidos), clase I (con 50 pasajeros como máximo, en travesías de no más de 6 millas, a menos de 3 millas de distancia de costa, sin restricción en cuanto a época del año). Todo buque de pesca de nueva construcción de más de 24 metros de eslora. Desde el 1 de Julio de 1999 también es aplicable a los buques de pesca de más de 45 metros de eslora. ZONAS DE NAVEGACION EN EL SMSSM: Zona A1: la que atienden las estaciones costeras de ondas métricas en tierra (20 a 30 millas). Zona A2: la que atienden las estaciones costeras de ondas hectométricas en tierra (excluida la zona A1)(unas 100 millas). Zona A3: la que queda cubierta por los satélites geoestacionarios para comunicaciones marítimas (excluidas las zonas A1 y A2)(aproximadamente del 70 N al 70 S). Zona A4: la que queda fuera de las zonas antes descritas. ZONA DE NAVEGACION 2 Y SU RELACIÓN CON LA ZONAS MARÍTIMAS A1, A2, A3 y A4 NACIONALES: Recordemos que la zona de navegación 1 no tiene límites en cuanto a distanciamiento de la costa. ZONAS DE NAVEGACIÓN DEL SMSSM

13 Según el Reglamento que regula las radiocomunicaciones marítimas de los buques civiles españoles se consideran zonas A1, A2 y A3 las que tengan cobertura por, al menos, una estación costera nacional con equipos de transmisión recepción de radiocomunicaciones marítimas y tenga escucha permanente en las frecuencias de seguridad marítima de ondas métricas (VHF), ondas hectométricas (MF) y decamétricas (HF) de radiotelefonía y/o LSD. Sin perjuicio de lo anterior, y para establecer el equipo que deben llevar los buques nacionales, las zonas marítimas españolas son: A1: Zona comprendida entre el litoral mediterráneo y sur peninsular y los puertos de Ceuta y Melilla, así como la zona marítima entre islas del archipiélago balear o canario. A2: Zona norte/sur de la costa portuguesa. A3: Zona comprendida entre la costa nacional peninsular o insular y los puertos del archipiélago canario, así como la zona de costa del noroeste africano cuya distancia desde una estación costera nacional peninsular o insular sea superior a 150 millas. MEDIOS DE COMUNICACIÓN UTILIZADOS. SERVICIOS TERRESTRES DE CORTO, MEDIO Y LARGO ALCANCE. VHF: siglas de 'frecuencia muy alta' (en inglés, Very High Frequency), banda de frecuencias de radio comprendidas entre 30 y 300 megahercios (MHz). La banda marina de VHF tiene un rango de frecuencia comprendido entre los 156 Mhz. y los 158 Mhz. Características de la banda VHF. Esta porción de la banda se caracteriza por ser poco influenciable por factores climáticos adversos (tormentas. estáticas, propagación etc.) y no poseer capacidad para propagarse por la tierra por rebote atmosférico lo que la convierte en una banda ideal para comunicaciones marítimas de antena a antena y en forma local. Para transmisiones a más distancia e incluso para comunicaciones transoceánicas se utilizan las comunicaciones satelitales o bandas de espectro bajo como las de HF (High Frecuency). Como se utiliza en espacios abiertos, poco importa que esta banda se vea afectada por la cercanía a edificaciones o accidentes geográficos. HF: del inglés High Frequency (o altas frecuencias), son las siglas utilizadas para referirse a la banda del espectro electromagnético que ocupa el rango de frecuencias de 3 MHz a 30 MHz. Características de la banda HF. En esta banda, también conocida como Onda Corta, se produce la propagación por onda ionosférica con variaciones según la estación del año y la hora del día. Se distinguen: entre 14 y 30 MHz las bandas altas o bandas diurnas cuya propagación aumenta en los días de verano, y entre 3 y 10 MHz las bandas bajas o nocturnas cuya propagación es mejor en invierno. La bandas intermedias como la de radioaficionados de 10 MHz (30m) y la de radiodifusión internacional de 25m presentan características comunes a ambas. Las bandas nocturnas son bandas cuya propagación es mejor durante la noche, y mejor en las noches de invierno. Las bandas diurnas son bandas que, debido a la física de la ionósfera, tienen una mejor propagación de día que de noche, y mucho mejor durante los días de verano. Además, las bandas altas presentan otros modos de propagación, comunes con los de la VHF. La estación del año influye no sólo en la duración respectiva del día y de la noche. También influye en la llamada propagación en zona gris, que permite aprovechar una buena propagación durante

14 algunos minutos entre zonas que comparten la misma hora solar de amanecer o puesta del sol. Onda Media (OM), a veces denominada también Frecuencia Media (MF), (del inglés, Medium Wave) es la banda del espectro electromagnético que ocupa el rango de frecuencias de 300 khz a 3 MHz. o Características de la banda de onda media. La propagación en esta banda sigue la curvatura de la Tierra, y las ondas pueden reflejarse en la ionosfera. A causa de esto, su alcance suele ser de unos cientos de km durante el día, y es mayor cuanto más baja su frecuencia. De noche, la propagación es mejor que de día, porque desaparece la capa D de la ionosfera que absorbe fuertemente las ondas medias. Finalmente, es una banda que es sumamente vulnerable al ruido: 1. al ruido atmosférico (se pueden oír tormentas a varios cientos de kilómetros) 2. al ruido producido por el hombre. 3. al ruido natural, propio a la ionosfera. SERVICIOS POR SATÉLITE. LA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD): CONCEPTO BÁSICO. La LSD (DSC = DIGITAL SELECTIVE CALL) es una parte integrante del SMSSM usada para establecer contacto y trasmitir información entre barcos o barcos y estaciones costeras mediante códigos digitales. Puede utilizar frecuencias hectométricas (Onda Media), decamétricas (Onda Corta) y métricas (VHF). Toda estación dotada de VHF capaz de usar LSD mantendrá escucha permanente en el canal 16 y el 70. El canal 70 recibe y transmite señales digitales, no es oral y, por lo tanto, no puede sufrir interferencias al ser un canal codificado. Mediante LSD podemos realizar llamadas de Socorro, Urgencia, Seguridad y de Rutina. En todas ellas se transmitirá de manera automática nuestro MMSI además de otros datos como se verá más adelante. Para transmisiones de socorro, urgencia y seguridad las frecuencias simplex usadas son: Onda media: 2187,5 KHz. Onda corta: Hay 5 frecuencias; 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, KHz y 16804,5 KHz. VHF: 156,525 MHz. (Canal 70). Las transmisiones de rutina en VHF se harán también en el Canal 70, mientras que en OM y en OC se hacen a través de frecuencias apareadas. Una LSD se puede enviar A UN SOLO BARCO, UN GRUPO DE BARCOS, UNA ESTACIÓN COSTERA o A TODAS LAS ESTACIONES, según se desee.

15 5.6 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA COMUNICACIONES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD EN EL SMSSM EN VHF, MF, HF E INMARSAT. TRANSMISIÓN Y RETRANSMISIÓN DE ALERTAS, MENSAJES, ACUSES DE RECIBO Y TRÁFICOS DE SOCORRO. CANCELACIÓN DE UNA ALERTA DE SOCORRO INVOLUNTARIA. COMUNICACIONES PARA LA COORDINACIÓN DE LAS OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO. COMUNICACIONES EN EL LUGAR DEL SINIESTRO. SEÑALES DE LOCALIZACIÓN. DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD MARÍTIMA. COMUNICACIONES GENERALES. COMUNICACIONES PUENTE A PUENTE. PRUEBA DE LOS EQUIPOS USADOS PARA SOCORRO Y SEGURIDAD. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA COMUNICACIONES DE SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD EN EL SMSSM EN VHF, MF, HF E INMARSAT. TRANSMISIÓN Y RETRANSMISIÓN DE ALERTAS, MENSAJES, ACUSES DE RECIBO Y TRÁFICOS DE SOCORRO. TRANSMISIÓN DE ALERTA DE SOCORRO MEDIANTE LSD POR VHF. SIN ESPECIFICAR LA NATURALEZA DEL PELIGRO. En el panel de teclas del transmisor pulsaremos: 6. La tecla DISTRESS, apareciendo en pantalla el epígrafe distress call undefined (llamada de peligro indefinido). 7. La tecla CALL, lo que dará paso a la transmisión.

16 Si se lanza una LSD de socorro de éste modo, dicha LSD se transmite, por defecto, A TODAS LAS ESTACIONES. Ésta llamada se retransmitirá automáticamente cada 4 minutos hasta que el sistema reciba el acuse de recibo, indicado en pantalla mediante las iniciales ACK (ACK = Aknowledgement), de otra estación. El aparato permanecerá a la escucha en los canales 16 y 70. La información automática transmitida incluye: Autoidentificación: Los nueve dígitos que identifican a la estación transmisora. Es lo que se denomina el número MMSI (iniciales inglesas de Identificador Servicio Móvil Marítimo). Naturaleza del peligro: SIN ESPECIFICAR ( UNDEFINED ). Coordenadas del lugar del siniestro: Indicará Latitud y Longitud en grados y minutos sólo si el transmisor está conectado con el GPS. En caso de no estar interconectados ambos aparatos habrá que introducirla manualmente y si no se hace indicará SIN ESPECIFICAR. Hora: Hora UTC correspondiente al momento en que se tiene la posición antes citada. Si quien recibe la LSD de socorro es una estación costera contestará inmediatamente el ACK y alertará al Centro de Salvamento Marítimo más cercano al buque. Por ello, si recibimos una LSD de socorro debemos esperar un tiempo prudencial para comprobar que una estación costera ha dado el ACK. Si no se realizara el acuse de recibo por ninguna costera daremos nosotros el ACK e informaremos de ello inmediatamente a la costera. ESPECIFICANDO LA NATURALEZA DEL PELIGRO. En el panel de teclas del transmisor pulsaremos: 1. La tecla DISTRESS, apareciendo en pantalla el epígrafe distress call undefined. Mediantes la teclas nos desplazamos por el Menú y seleccionamos el tipo de peligro de entre las siguientes opciones: - ABANDONING (ABANDONO), PIRACY (PIRATERÍA), M.O.B. (HOMBRE AL AGUA), FIRE (FUEGO), FLOODING (INUNDACIÓN), COLLISION (COLISIÓN), GROUNDING (VARADA), LISTING (ESCORA), SINKING (HUNDIMIENTO) O ADRIFT (A LA DERIVA). 2. La tecla CALL, lo que dará paso a la transmisión. Ésta llamada se retransmitirá automáticamente cada 4 minutos hasta que el sistema reciba el acuse de recibo, indicado en pantalla mediante las iniciales ACK (ACK = Aknowledgement), de otra estación. El aparato permanecerá a la escucha en los canales 16 y 70. La información transmitida será la anteriormente citada pero incluyendo, en este caso, la naturaleza del peligro. TRANSMISIÓN DE ACUSE DE RECIBO (ACK) MEDIANTE LSD POR VHF. Si quien recibe la LSD de socorro es una estación costera contestará inmediatamente el ACK y alertará al Centro de Salvamento Marítimo más cercano al buque. Si recibimos una LSD de socorro debemos esperar un tiempo prudencial para comprobar que una estación costera da el ACK mediante LSD manteniendo, mientras tanto, escucha en el canal 70 y dando el acuse de recibo SÓLO por radiotelefonía en el canal 16 (MAYDAY + NOMBRE DEL BARCO EN PELIGRO + AQUÍ + NOMBRE DEL BARCO QUE ACUSA RECIBO + RECEIVED MAYDAY [RECIBIDO MAYDAY]). Únicamente, cuando estemos seguros de que no se realiza el acuse de recibo por ninguna costera, continuando la alerta de socorro, podremos dar el ACK mediante LSD previa consulta a la costera y/o Salvamento Marítimo.

17 El ACK indica, a los demás buques y estaciones dentro del alcance de propagación de la frecuencia, que se ha recibido la llamada de socorro y que se ha avisado a las autoridades de búsqueda y salvamento. El acuse de recibo mediante LSD incluye: Identificador de formato: A TODAS LAS ESTACIONES Autoidentificador: Número MMSI de la estación que da el acuse de recibo. Telemando: ACUSE DE RECIBO DE SEÑAL DE SOCORRO Identificación del buque en peligro: Número MMSI de dicho buque. Naturaleza del peligro, coordenadas hora y tipo de la llamada siguiente: Será la misma información que se ha recibido en la llamada de socorro. TRANSMISIÓN DE MENSAJE DE URGENCIA MEDIANTE LSD POR VHF. En el panel de teclas del transmisor pulsaremos: 1. En MENU/SELECT y entramos así en el modo DSC CALL. 2. Con seleccionamos entre: - ALL SHIPS URGENCY (llamada general de urgencia) o INDIVIDUAL URGENCY ( llamada a un solo barco) teniendo que introducir el MMSI del buque en cuestión. 3. En CALL para confirmar y enviar la LSD. En ese momento, y de forma automática, queda seleccionado el canal 16 por el que habrá que transmitirse el mensaje de urgencia. TRANSMISIÓN DE MENSAJE DE SEGURIDAD MEDIANTE LSD POR VHF. En el panel de teclas del transmisor pulsaremos: 1. En MENU/SELECT y entramos así en el modo DSC CALL. 2. Con seleccionamos entre: - ALL SHIPS SECURITY (llamada general de seguridad), INDIVIDUAL (llamada a un solo barco) o GROUP (llamada a grupo) teniendo que introducir el MMSI del buque o del grupo de buques en cuestión. 3. En CANAL seleccionamos el canal deseado. 4. En CALL para confirmar y enviar la LSD. En ese momento, y de forma automática, queda seleccionado el canal 16 por el que habrá que transmitirse el mensaje de seguridad. RETRANSMISIÓN DE ALERTA DE SOCORRO MEDIANTE LSD POR VHF. En el panel de teclas del transmisor pulsaremos: 1. En MENU/SELECT y entramos así en el modo DISTRESS RELAY. 2. Con seleccionamos entre: - ALL SHIPS RELAY (llamada general), INDIVIDUAL RELAY (llamada a un solo barco) o GROUP RELAY (llamada a grupo) teniendo que introducir el MMSI del buque o del grupo de buques en cuestión. 3. En MENU/SELECT, seleccionamos e introducimos: o MMSI del barco en peligro. o Tipo de peligro. o Posición del buque en peligro. o Canal de trabajo a usar. 4. En CALL para confirmar y enviar la LSD. En ese momento, y de forma automática, queda seleccionado el canal 16.

18 CANCELACIÓN DE ALERTAS INVOLUNTARIAS. Cuando un buque transmita, de manera involuntaria, una alerta de socorro, deberá cancelarla inmediatemente en la misma frecuencia o canal de socorro en el que transmitió la falsa alarma, contestando a todas las comunicaciones relativas a ello que se pudieran producir. Igualmente, comunicará dicha transmisión y cancelación al CCS que considere más apropiado, sólo así la falsa alarma no será sancionable. COMUNICACIONES PARA LA COORDINACIÓN DE LAS OPERACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO. COMUNICACIONES EN EL LUGAR DEL SINIESTRO. Cuando se están efectuando operaciones SAR en el lugar del siniestro, las comunicaciones entre el buque en peligro y las unidades que le prestan ayuda, se realizarán en las siguientes frecuencias: Canal 16 de VHF (156,8 MHz.) KHz. En radiotelefonía de MF. Cuando en éstas operaciones participan servicios aéreos normalmente utilizarán las frecuencias: KHz., KHz. y KHz. Los servicios aéreos SAR, normalmente también pueden mantener comunicaciones en el canal 16 y 6 de VHF y en KHz. en radiotelefonía. SEÑALES DE LOCALIZACIÓN. DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD MARÍTIMA. Al igual que en los mensajes de Urgencia, la transmisión de un mensaje de Seguridad se realiza en dos fases: Anuncio del mensaje, por medio del DSC en la frecuencia de 2187,5 KHz. en HF o en el canal 70 de VHF. Transmisión del mensaje, que se hará en la frecuencia de 2182 KHz. de HF o en el canal 16 de VHF. Anuncio del mensaje de Seguridad: - Sintonizar el transmisor en la frecuencia o canal apropiado para la llamada. (canal 70 en VHF y 2.187,5 KHz. en MF.) - Seleccionar en el equipo DSC: 1. Tipo de llamada (ALL SHIPS, AREA, GROUP o INDIVIDUAL, según a donde vaya dirigida la llamada.) 2. Categoría de la llamada: SECURITE. 3. La frecuencia o canal en que se va a transmitir el mensaje. Puede hacerse en VHF 16, 06 ó, si es entre buques, en el canal 13 y en MF en 2182 KHz. 4. Tipo de comunicación posterior en que se enviará el mensaje (telefonía). - Siguiendo instrucciones del fabricante, enviar la llamada. Transmisión del mensaje de Seguridad: - Sintonizar el transmisor en la frecuencia o canal indicado en la llamada. - Transmitir el mensaje del siguiente modo. 1. SECURITE; SECURITE; SECURITE 2. ALL SHIP, ALL SHIP, ALL SHIP (LLAMADA GENERAL por tres veces) 3. THIS IS (AQUÍ) 4. Indicativo de llamada, MMSI u otra identificación del buque que transmite el mensaje. 5. Texto del mensaje. Los buques que reciban una llamada de seguridad destinada a Todos los buques no darán acuse de recibo pero sí sintonizarán el canal o frecuencia anunciados en la llamada de seguridad para recibir el mensaje.

19 COMUNICACIONES GENERALES. COMUNICACIONES PUENTE A PUENTE. Para comunicaciones distintas a las de socorro, urgencia o seguridad, denominadas llamadas puente a puente en el SMSSM, el procedimiento y frecuencias o canales a usar serán los siguientes: - RUTINA: Se realizará LSD al MMSI que interese haciendo constar que se trata de llamada de rutina y dando el canal o frecuencia de trabajo en el que se realizará la comunicación. En lo posible estos serán el 08, 09,10 ó 72 de VHF ó las frecuencias de 2177 KHz. para llamada entre buques o de costera a buque y la de 2189,5 KHz. para llamadas de buque a costera. Una vez transmitida la llamada se espera el acuse de recibo y se procede como corresponda. Otro tipo de comunicaciones generales son: - SHIP s BUSSINES CALL: Sólo a efectos comerciales. Se realizan como las de rutina. - POLLING CALL: Sólo para comprobar si otra u otras estaciones, costeras o de barco, se encuentra dentro de la cobertura de otra estación. Así se puede confirmar si dos estaciones están a la escucha en una frecuencia o canal previamente acordado. - POSITION REQUEST: Llamada para solicitar la posición a un buque. Si el barco admite la llamada contestará dando su posición. - DIALPHONE CALL: Si la intención es realizar llamada telefónica a través de una costera se seleccionará el MMSI de la estación costera, se añadirá el número de teléfono con el que se desea contactar y se transmitirá la llamada. En la respuesta la costera indicará canal o frecuencia en la que se celebrará la comunicación y si ésta será inmediata o si no es posible realizarla de momento. En caso de no haber recibido respuesta desde la costera se repetirá la llamada a los 5 segundos, y si no se recibe aún no se podrá repetir llamada, a la misma costera y en la misma frecuencia o canal, hasta pasados 15 minutos. Por último, los canales 15 y 17 de vhf quedan reservados para llamadas internas a bordo de los buques, debiéndose hacer estas con 1 watio de potencia máxima solamente. PRUEBA DEL EQUIPO USADO PARA SOCORRO Y SEGURIDAD. Las pruebas del equipo no se harán, si es posible, en la frecuencia exclusiva de socorro y seguridad (2187,5 KHz.), usándose cualquier otro medio. Del mismo modo se evitará hacerlas en VHF de LSD (Canal 70). La llamada de prueba la realizará el buque y el acuse de recibo lo dará la costera llamada. Normalmente no debe haber comunicaciones posteriores entre ambas estaciones. 5.7 EL SISTEMA INMARSAT: CONCEPTO GENERAL DEL SISTEMA. EL SEGMENTO ESPACIAL. TIPOS DE ESTACIONES TERRENAS DE BUQUES. EL SISTEMA DE LLAMADA A GRUPOS (LIG ó EGC). CONCEPTO GENERAL DEL SISTEMA. La finalidad de este sistema es la provisión del sector espacial necesario para perfeccionar las comunicaciones marítimas, ayudando así a mejorar las comunicaciones de socorro y las referentes a la seguridad de la vida humana en la mar, a la par que colabora en la mejora del rendimiento y explotación de los buques, los servicios de marítimos de correspondencia pública y los medios de radiodeterminación. La configuración básica del sistema se apoya en tres elementos fundamentales: Segmento espacial. Segmento terrestre. Segmento móvil.

20 EL SEGMENTO ESPACIAL. El segmento espacial está constituido por cuatro satélites geoestacionarios que orbitan a kilómetros de altura, en el plano del Ecuador terrestre. Además, y como reserva para caso de avería de alguno de los anteriores, hay otros cuatro satélites más orbitando con la misma configuración. Cada uno de los satélites cubre una zona de la Tierra en la cual se ha instalado una antena de Inmarsat que recibe y transmite a través del satélite correspondiente, logrando así una cobertura casi global, quedando excluida las zona polares, más allá de los 70º de latitud Norte o Sur. Las áreas cubiertas por los satélites, llamadas Regiones Oceánicas, son: AOR-E (Atlantic Ocean Region East). AOR-W (Atlantic Ocean Region West). POR (Pacific Ocean Region). IOR (Indian Ocean Region). El segmento espacial es común para los diferentes sistemas de comunicaciones Inmarsat que existen y que se verán más adelante. Al solicitar conexión con un abonado de tierra, el sistema solicita una serie de datos entre los que cabe destacar el prefijo del país de destino de esa conexión (country code). Si el abonado es un buque los códigos a marcar serán: - AOR-E = Para Télex 581, para Teléfono POR = Para Télex 582, para Teléfono IOR = Para Télex 583, para Teléfono AOR-W = Para Télex 584, para Teléfono 874. (El segmento terrestre lo conforman las Estaciones de Control, que asignan un canal de comunicación a las estaciones de INMARSAT, ya sea en tierra o en la mar, que lo solicite, a la vez que controlan la señal transmitida por cada estación, y las Estaciones Costeras de Tierra, que reciben en tierra las señales procedentes de los satélites y las canalizan a través de las redes terrestres de teléfono, télex, fax etc. Por último, el segmento móvil está constituido por los equipos capaces de mantener comunicaciones con el sistema INMARSAT, es decir, equipos a bordo de buques, de aeronaves o en unidades móviles de tierra.)