Sumario Novedades. Editorial. El sector no para de crecer. El

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2 E Editorial El sector no para de crecer Aunque para muchos la moto sea vista como un problema, en especial para los gobernantes que nunca se han esforzado en hacer bien la tarea de educar a los conductores, para millones de colombianos se ha convertido en una solución, en un vehículo que representa esperanza, independencia y la posibilidad de un mejor futuro, también para muchos se ha convertido en una fuente de ingresos, así la ven hoy los habitantes de Villa Rica, Cauca, donde ya comenzó la construcción de la planta de Hero MotoCorp, el mayor fabricante de motos de la India, empresa que generará muchos empleos en la región y que le apostó a Colombia con miras a producir motos anuales para atender el mercado nacional y para exportar a toda la región. Con el mismo objetivo, Auteco inauguró hace poco una nueva planta de ensamble en Cartagena, buscando complementar la que ya tiene en Itagüí, Antioquia, dentro de un plan de expansión de esta compañía, que actualmente es líder en ventas del mercado interno y que espera crecer en exportaciones gracias a la ubicación estratégica junto al puerto de "La Heroica". Dicha ensambladora, construida en un terreno de m2 y dotada con equipos de última tecnología, entre ellos la planta de pintura más moderna del país, le da empleo en su mayoría a mujeres cabeza de familia de la zona. Andes Motors, una sociedad colombo-chilena que representa al Grupo Piaggio en nuestro país, acaba de anunciar la puesta en marcha de una línea de ensamble donde armaran inicialmente las Aprilia ETX 150 y STX 150, dos modelos que fueron desarrolladas para atender las necesidades del mercado latinoamericano y del caribe, que también se exportarán a los países vecinos y que llegan a precios por debajo de los cinco millones. Pero las buenas noticias no paran ahí, la marca Royal Enfield y el Grupo Corbeta, que ensambla su propia marca (AKT Motos), dieron a conocer la alianza que firmaron para comercializar estas motos fabricadas en India, con miras a ensamblarlas más adelante en el país, en la planta que poseen en Envigado, Antioquia, donde además de las AKT se ensamblan las TVS, también originarias de India. Con estimaciones que hablan de ventas cercanas a motos este año en Colombia, los ojos de todos los grandes fabricantes están puestos en nuestro mercado y en el de toda la región, que comparte las mismas características y necesidades de medios de transporte económicos y eficientes que estén al alcance de las mayorías. Ahora solo falta que los gobernantes abran los ojos y hagan su parte de la tarea, antes de que la realidad los atropelle. Alianza de Royal Enfield Llega la Avenger 220 CFMOTO 650NK Colombia en Pikes Peak Sumario Novedades Novedades Contacto Pikes Este es el momento en que es colocada la primera piedra de la planta de Hero en Villa Rica, Cauca. Muestra clara del auge que vive el sector en Colombia y del promisorio futuro que le espera. El Director Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gustavo Laverde, Julián Duque, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Maria Paulina Arango, Rainer Herhaus. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: Juan C. Posada Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Cr. 38 No Apto. 344 Blq. 14, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4) Medellín, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co suscripciones@demotos.com.co - creativa@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A. Ventas Publicidad Medellín: Tel: (4) Bogotá: Próxima circulación: Septiembre 16 / 14 Fecha de cierre: Agosto 29 / 14 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores. 3

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4 P N Portada Novedades y Noticias Royal Enfield y el Grupo Corbeta firmaron alianza Hace un par de semanas se dio a conocer en Bogotá la alianza que firmaron Royal Enfield y el Grupo Corbeta, propietario de AKT Motos. Para dar la noticia llegó desde India el CEO de Royal Enfield, Siddharta Lal, quien explicó los detalles del acuerdo junto con el Gerente de AKT Motos, Enrique Vargas. Lo que contaron a la prensa es que antes de terminar el año abrirán sus puertas las primeras dos tiendas, tipo boutique, en Bogotá y Medellín. Las motos, que serán importadas en un comienzo y posiblemente ensambladas más adelante, tendrán un precio entre los 8 y los 14 millones para los modelos Classic, Bullet y Rumbler de 350 y 500cc, también tendrán disponible toda la gama de accesorios, cascos y vestuario de la marca. Cascos YC, con las mejores marcas Cascos YC abrió hace poco una nueva tienda en Medellín, ubicada en la avenida Carabobo, a solo una cuadra de la estación Prado Centro del Metro. Allí se encuentran las mejores marcas reunidas en un solo lugar. Icon, Shoei, Arai, Nexx, Agv, Nolan, Fly y Givi, son algunas de las marcas de cascos que allí se consiguen, pero además tienen trajes de velocidad, vestuario para turismo y motocross, botas, maletas, cámaras Go Pro y mucho más. Su dirección es Cr. 52 # local 114, 2º piso - Tels: (4) / , también los pueden encontrar en Facebook como CascosYC o en el sitio web: 6

5 N Novedades y Noticias Hero le apuesta a Colombia Con una inversión de 35 millones de dólares comenzó en Villa Rica, Cauca, la construcción de la planta de Hero, el fabricante indio que decidió establecer su base para América en nuestro país. Se espera que la planta esté operando a finales de 2015 y su producción estimada es de 78 mil unidades, con miras a en los tres años siguientes. En Colombia Hero tiene su empresa subsidiaria HMCL Colombia S.A.S. con capital 100% Hero y una vez la parte física de la planta esté lista, se espera que la dotación sea de última tecnología, según dijo el señor Pawan Munjal, Gerente General y Presidente de la compañía durante su discurso en Villa Rica, Cauca. Nueva Bajaj Avenger 220 Indiscutiblemente el estilo cruiser tiene sus seguidores y para ellos Auteco acaba de anunciar la llegada de la Avenger 220, moto que está siendo ensamblada en el país y que ya se encuentra en las vitrinas de la marca con un precio de introducción de $ Su motor es muy similar al de la Pulsar 220 un monocilíndrico refrigerado por aire y aceite bastante confiable, de bajo consumo y con una potencia máxima de 19 caballos. La Avenger viene pintada en tonos mate y su diseño es bastante original, con un estilo "chopper" que ofrece una postura muy relajada para ambos ocupantes. Mundimotos celebra 10 años Diez años está celebrando por estos días Mundimotos, un almacén de repuestos que se ha destacado por el excelente servicio y asesoría personalizada que presta a sus clientes, convirtiéndolo en punto de referencia para encontrar todos los repuestos para motos de todas las marcas, productos originales y genéricos, que se ajustan a las necesidades de cada cliente. Sus amplias instalaciones, que incluyen parqueadero cubierto, facilitan al motociclista ingresar con su vehículo hasta el interior del almacén, además cuenta con un amplio mostrador y con suficientes puntos de atención, para una atención rápida y eficiente. En estos 10 años Mundimotos ha crecido gracias al apoyo de sus clientes y ahora cuenta con presencia nacional, con vitrinas en Bogotá, Medellín, Montería y Valledupar. Desde estas páginas van nuestras felicitaciones, esperamos que cumplan muchos más y que sigan creciendo. 8

6 FS Fuera de Serie KTM Gama Enduro 2015 Texto: JCP - Fotos: KTM - JCP La marca naranja nos llevó hasta un escenario muy especial donde pudimos conocer y probar toda su gama enduro 2015 que da un paso más en su evolución con miras a mantenerse en la cima. L a ciudad de Sibiu, en Rumania, puede no decir mucho para la mayoría de nosotros, pero para más de un endurista curtido seguro que lo llevará de inmediato a pensar en una de las competencias más duras del planeta en esta modalidad, el Red Bull Romaniacs, un rally enduro extremo de 5 días y 600 extenuantes kilómetros que tiene como escenario los Montes Cárpatos, en pleno corazón de Transilvania. 10 Hasta allí viajamos, invitados por Auteco y KTM, para asistir a la presentación de la gama enduro 2015 de la marca naranja, que por cierto es la más completa que se ofrece actualmente, conformada por cuatro modelos de 2 tiempos e igual número de opciones de 4 tiempos, los cuales pudimos sentir durante una jornada de casi 10 horas que nos llevó por algunos de los senderos, o trochas como decimos nosotros, que hacen parte del Redbull Romaniacs. La historia de KTM en el mundo del off road es larga y jugosa. Su primera moto de enduro vio la luz hace 50 años, en 1964, y el primer título importante llegó diez años más tarde, cuando ganaron por primera vez el Campeonato Europeo. Desde ese momento no han parado de competir ni de trabajar en el desarrollo de sus motos, logrando consolidarse como la marca líder en este segmento, con las mayores ventas y con un dominio casi absoluto en los campeonatos más importantes, prueba de ello es que el año pasado las motos naranja conquistaron el Campeonato Mundial de Enduro en las categorías E1 y E3, los títulos mundiales de EnduroCross y SuperEnduro, una gran cantidad de medallas de oro en los X-Games, la victoria absoluta en los ISDE (Seis Días Internacionales de Enduro) e innumerables triunfos en el enduro extremo. 11

7 FS 125 EXC 200 EXC 250 EXC 300 EXC EXC-F En sintonía con su tremendo éxito fuera del asfalto, el 2013 fue un año excelente para la marca austriaca, con un crecimiento del 15,6%, logrando las ventas más altas de toda su historia con unidades. Esto es en gran medida el fruto de la estrategia conjunta con su socio Bajaj de India, que le ha permitido a KTM desarrollar una gama de modelos de baja cilindrada, de los cuales dos son ensamblados en nuestro país por Auteco (Duke 200/390), y que han sido muy exitosos a la hora de conquistar clientes en nuevos mercados. Y para mantenerse un paso adelante, al menos en lo que a Enduro se refiere, KTM le madrugó a todos siendo la primera marca en presentar sus modelos para el próximo año, aunque lo que vimos y sentimos en Rumania fue una evolución, nada de cambios radicales, lo que han hecho los ingenieros y pilotos de la marca es seguir afinando un producto que ya es bastante bueno y que ve mejorar aspectos muy importantes, al mismo tiempo que se incorporan nuevas piezas de la mejor calidad y una decoración que sobresale por su gran parecido con las motos oficiales con las que compiten al máximo nivel. Los cambios más evidentes saltan a la vista, chasis color naranja y nuevos gráficos dándole vida a sus esbeltas formas, pero una mirada más detallada revela unos nuevos rines en color negro fabricados por Giant y también en este mismo tono llega un nuevo manubrio de la firma Neken, la misma que le fabrica a Renthal, que se complementa con unos cubremanos rediseñados para ofrecer mayor resistencia a los impactos y con unos puños mucho más suaves, con doble compuesto de caucho, que buscan darle mayor comodidad al piloto. Otra pieza que es novedad es el tablero digital, que en un conjunto muy compacto, pero fácilmente legible, despliega toda la información y testigos luminosos esenciales en una moto de esta clase. Los demás cambios no son tan evidentes, de hecho son bastante puntuales y enfocados a optimizar aspectos claves en cada modelo, mejoras en la puesta a punto de los motores, en embragues, en el sistema de arranque, en las suspensiones, en la carburación de las 2T, en reducción de peso, etc. (ver recuadro). En esencia todas las motos fueron revisadas y mejoradas, conservando una plataforma excelente que viene de años anteriores, tanto a nivel de propulsores, donde KTM cuenta con una gama de motores que destacan por su gran rendimiento, como en lo referente a chasis y suspensiones, campo en el que se mantienen fieles a una estructura tubular de bajo peso, fabricada con acero al cromo molibdeno de alta resistencia, una arquitectura que ha demostrado ofrecer gran manejabilidad, precisión a la hora de girar y sobrada estabilidad, todo esto complementado por unas suspensiones de primer nivel fabricadas por WP, que siguen confiando en un sistema PDS (Progressive Damping System) con un amortiguador progresivo en la rueda trasera que va conectado directamente al basculante, sin ningún tipo de bieletas, una solución que logra una reducción importante en el peso y que indiscutiblemente funciona muy bien en las motos naranja. 450 EXC Lo Nuevo - En la gama dos tiempos llegan nuevas baterías de 3 amperios mucho más livianas, para la 200, 250 y 300 logrando una reducción de peso importante. - Un nuevo amortiguador trasero llega a las 125 y 200, con un retenedor mejorado y más fácil de cambiar. - Todas las 2T recibieron un nuevo ajuste de carburación para una mejor y más suave entrega de potencia. Con este mismo objetivo la 250 EXC cuenta con una nueva calibración de la apertura de la válvula de escape. - En las 250 y 300 se instaló una nueva tapa de encendido con un empaque que brinda un mejor sellado y para lo mismo se instaló un nuevo empaque de la tapa del clutch, además en ambas se cambió el piñón del arranque para lograr un encendido más rápido. - En todas las 4T se instaló un nuevo clutch más liviano, con un resorte tipo diafragma 350 EXC-F que ofrece una mayor suavidad de accionamiento para reducir la fatiga de la mano. - La 250 4T recibe un nuevo piñón de sexta que le da una mayor velocidad final. - Los sellos de caucho tipo o-ring en la toma de la bomba de aceite fueron mejorados en las 250 y 350 4T para garantizar una mayor resistencia bajo condiciones extremas. - Los basculantes, fabricados en fundición de aluminio, se aligeraron en todas las motos, consiguiendo un grado específico de flexibilidad en cada moto y ahorro de peso. - Las suspensiones de todos los modelos fueron revisadas y mejoradas en sus ajustes de serie. - A las anteriores mejoras técnicas se suman las siguientes novedades presentes en todos los modelos: tablero digital súper compacto, manubrio Neken tipo fatbar en tono negro, puños más suaves con doble compuesto de caucho, cubremanos más resistentes y rines negros Giant. 500 EXC 13

8 FS Fuera de Serie KTM Gama Enduro 2015 Shark SX2 Desafiando los límites El enduro y el sentido común parece que no se conocieran. Uno se detiene en algunos sitios a mirar por donde se supone que debe subir, bajar o cruzar y el cerebro dice no, por ahí no se puede ir en una moto, pero éste es un deporte de testarudos que se empecinan en ir en moto por donde parece imposible, pilotos tan tenaces y motos tan impresionantes que desafían la física y la lógica, y las motos de KTM realmente están hechas para eso, para desafiar los límites en un deporte donde se goza y se sufre al mismo tiempo, algo que genera mucha adicción aunque sea difícil de entender, por eso hay que vivirlo para sentirlo. 14 Se suponía que estábamos en pleno verano y por ende imaginábamos que el sol sería nuestro compañero de ruta, pero desde que llegamos a aquellas montañas boscosas, famosas por la leyenda del Conde Drácula, nos sentimos inmersos en el escenario de una película de terror, con una densa neblina que constantemente se convertía en lluvia y que escasamente dejaba ver a unos metros de distancia. Así, mojado y cerrado, comenzó el intenso día de pruebas que KTM había planeado para nosotros, con un exigente circuito de un par de kilómetros en la mañana donde podríamos dar varias vueltas para sentir los diferentes modelos, luego seguiríamos una de las rutas del Romaniacs, ascendiendo hasta un pico elevado para luego descender hasta el lugar del almuerzo y en la tarde, dependiendo de la resistencia de cada quien, habría varias rutas con diferentes grados de dificultad y distancia. Los encargados de guiarnos eran los mismos organizadores y creadores del Rally Romaniacs, que poco antes habían estado marcando las rutas que seguiría esta competencia y que afortunadamente se conocían el terreno como la palma de sus manos, porque la cantidad de senderos, atajos y desvíos era innumerable. No en vano este es uno de los paraísos del enduro en Europa, con empresas dedicadas exclusivamente a organizar excursiones off road para pilotos que viajan desde muchos rincones del planeta en busca de rutas desafiantes y bellos paisajes. Para nosotros lo primero se cumplió a cabalidad gracias a la lluvia que había dejado todos los caminos bastante resbalosos, lo cual sirvió para ponerle mayor picante a la prueba y más exigencia a las motos, de las cuales mi primera elección fue la 125 de 2 tiempos, que me sorprendió por el buen desempeño de su motor que le permite defenderse muy bien, con un torque a medio régimen que no esperaba y una potencia destacable al llevarlo a fondo, además es una moto muy liviana, que pesa apenas 94 kilos y eso ayuda mucho a la hora de enfrentarse a los tramos más complicados. Luego vino la 200 EXC, otra 2T que es una delicia, con un motor que suena rico y que empuja bastante bien, pero sin brusquedades, con una curva de potencia progresiva y con mucho torque, que se puede dosificar fácilmente con el acelerador, para conseguir la mejor tracción en los terrenos más resbalosos, una moto ideal para los que quieran comenzar seriamente la práctica del enduro, que no demanda los costos de mantenimiento de las 4 tiempos y que permite afrontar todos los terrenos sin sufrir por potencia. Siguiendo con las emocionantes mecánicas de dos tiempos me subí a la 250 EXC, que para muchos es una de las mejores motos de KTM por su gran balance entre peso, potencia y manejabilidad. El motor, que tiene un nuevo ajuste de la válvula de escape, nuevo mapa de encendido y mejoras en la carburación, entrega la potencia de manera lineal, casi como un 4T, y a medida que sube (Pasa a la pág. 20) Para esta prueba utilizamos el último casco de enduro y motocross de la marca francesa Shark, el SX2, un casco que desde el primer momento nos gustó por ser muy liviano, ventilado y de gran comodidad, con interior elaborado con materiales antibacteriales que permiten la transpiración. Su diseño y gráficos difícilmente pasarán desapercibidos y sus acabados son del mejor nivel. Su precio es de $ Arriba se pueden ver las motos listas para comenzar la acción, 36 en total. Abajo en una parada para descansar y disfrutar del panorama. 15

9 FS Fuera de Serie KTM Gama Enduro 2015 Walker, Rey de los Cárpatos Entre el 15 y el 19 de julio la ciudad de Sibiu vio cómo el piloto británico Jonny Walker se coronaba como el mejor en el Red Bull Romaniacs, una carrera que por su duración y trazado es de las más exigentes del enduro mundial y este año se vivió uno de los duelos más cerrados de toda su historia. Y fue justamente en una KTM del equipo oficial que Jonny se coronó como el Rey de los Cárpatos. En el 2013 el joven piloto no pudo lograrlo y según sus palabras fueron los días más duros en una moto, ahora tras su paso por el Ezberg Rodeo, donde también se llevó la victoria, las cosas pintaban diferente. El prólogo se realizó dentro de la ciudad de Sibiu, que tras 11 años de recibir a los deportistas, ya sabe que en julio deja de lado su habitual calma para tener a los pilotos saltando y corriendo de un lado para otro entre los obstáculos artificiales que hacen parte del trazado del prólogo. Durante la competencia, dos de los cuatro días fueron ganados por el piloto británico que al sumar los tiempos superó por pocos minutos al experimentado Graham Jarvis que venía de ganar las tres últimas ediciones y al debutante sudafricano Wade Young (KTM) que sorprendió por su talento con tan solo 18 años. Si quieren comprender por qué esta carrera es una de las más duras cuando se habla de Enduro Extremo, les recomendamos ver los videos de la última edición en

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11 FS Fuera de Serie (Viene de la pág. 15) de revoluciones se va poniendo cada vez más bravo hasta que en alta se convierte en una verdadera bomba, con una velocidad final de cuidado y con la capacidad para satisfacer a pilotos de alto nivel en todo tipo de Enduro. Claro que todavía me faltaba subirme a la verdadera bestia, la 300 EXC, la moto por excelencia para el enduro extremo, con un motor que tiene un gran torque desde muy abajo, con un tacto de embrague maravilloso que la asemeja a una moto de trial, con gran tracción y mucha fuerza disponible de inmediato para trepar por cualquier parte, aunque en alta no brilla tanto como la 250 y le falta esa explosión final tan característica de los motores 2T, lo cual le resta algo de emoción pero nadie pone en duda su eficacia cuando se trata de enfrentar los pasos más extremos. Después llegó la hora de subirme a las 4T, pero esta vez comencé al revés, la primera que estuvo disponible fue la 500 EXC, una moto muy amigable contrario a lo que uno pensaría, con grandes dosis de torque disponible en todo momento y con unas suspensiones algo blandas en la primera parte del recorrido, estos dos aspectos permitían sortear con gran facilidad el resbaloso terreno de los Cárpatos y trepar por los empinados senderos disfrutando de una tracción impecable sobre piedras y raíces. Su peso es el más elevado de todas, con 111,5 kilos es apenas medio kilo más pesada que la 450, una moto para quienes quieren ir siempre sobrados de poder, con un motor que no intimida si el objetivo no es llevarlo a fondo, ya que este es un privilegio que excede las capacidades de la mayoría. Al bajarme de la 500 pasé de inmediato a la 450 y encontré sensaciones muy parecidas en cuanto a chasis y suspensiones, pero el carácter del motor es muy diferente, con un tacto más suave y dócil abajo, pero rebosante de potencia en todo momento, con un carácter más explosivo y con una mayor estirada 20 tracción, poniendo toda la potencia en el terreno, lo cual se traduce en una efectividad sorprendente en la manera como avanza y acelera. Al final del día, cuando regresamos al hotel, ninguno podía ocultar la cara de satisfacción a pesar del cansancio, éramos treinta periodistas venidos de los cinco continentes y todos coincidíamos en las buenas sensaciones que nos dejaron todas las motos. Los más profesionales, como varios pilotos del Mundial de Enduro que escriben para algunas revistas de Europa, hubieran querido probar las respectivas versiones Six-Days que también pudimos conocer y que vienen equipadas con muchos componentes del catálogo Power Parts de KTM y como es costumbre decoradas con los Ficha Técnica en alta, lo que la convierte en una gran moto para competencias tipo rally. La 350 EXC-F es una moto sorprendente, tiene el peso y la potencia ideales, con un motor que no se queda corto cuando se necesita subir por las pendientes más empinadas, pero que tampoco se excede en potencia hasta un nivel en el que sea difícil aprovecharlo al máximo, se puede decir que es un motor que se deja disfrutar a tope sin tener que ser pilotos profesionales; también es muy manejable y desde un comienzo da gran confianza, lo cual la convierte en una gran compañera cuando las cosas se ponen realmente complicadas, y ese día en las montañas de Sibiu, hubo muchos de esos momentos y los que transcurrieron a bordo de esta máquina fueron más de disfrute que de sufrimiento. Mi última compañera y con la que más rodé ese día fue la 250 EXC-F, la pequeña de las cuatro tiempos es una moto que enamora, es liviana, fácil de llevar, fácil de disfrutar y cansa poco, algo que se aprecia demasiado cuando llevamos horas metidos en medio de la trocha. Su motor ha sido la referencia en la categoría y con el nuevo embrague, de accionamiento mucho más suave y preciso, seguro que lo seguirá siendo. La entrega de potencia es muy dulce, pero no crean que carece de torque ni de caballos para defenderse con propiedad en los momentos más complicados, además al llevarla a fondo se muestra realmente efectiva, con buena velocidad final y con la ventaja de que goza de una excelente Motor Cilindrada Rel. de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. / Tra. Altura del asiento Alt. libre al suelo Peso en seco Capacidad Tanque KTM Gama Enduro 2015 colores de la bandera del país donde se correrán los Seis Días Internacionales de Enduro en 2015, que para este caso será en Argentina. En conclusión es fácil entender porque KTM es líder en esta categoría, no solo a nivel competitivo sino también en ventas, la respuesta es simple, sus motos son muy buenas, capaces de hacer cosas extraordinarias en manos de un piloto experto, pero al mismo capaces de lograr cosas que para un piloto novato serán increíbles, gracias a que se dejan llevar fácilmente, casi cabe decir que nos ayudan en los momentos más complicados, además son motos muy competitivas, con las que se puede correr y lograr buenos resultados tal como vienen de serie. 2T EXC / 200 EXC / 250 EXC / 300 EXC Monocilíndrico, 2T, refigerado por líquido 124,8 / 193 / 249 / 293,2 c.c. No especificada No especificada No especificada Carburador Keihin PWK 36S AG Eléctrico y patada (125 solo patada) 6 velocidades Barras invertidas WP Ø 48mm, totalmente ajustable / 300mm de recorrido Monoamortiguador WP progresivo totalmente ajustable / 335mm de recorrido Disco 260mm / Disco 220mm 960mm 355mm 94 / 99,5 / 101,9 / 102,1 kg 2.5 galones (9,5 L) 4T EXC-F / 350 EXC-F / 450 EXC / 500 EXC Monocilíndrico, 4T, 4 valvulas, Refrig. por líquido 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 c.c. 12,8:1 / 12,3:1 / 11,8:1 / 11,8:1 No especificada No especificada Inyección Keihin con cuerpo de Ø 42mm Eléctrico y patada 6 velocidades Barras invertidas WP Ø 48mm, totalmente ajustable / 300mm de recorrido Monoamortiguador WP progresivo totalmente ajustable / 335mm de recorrido Disco 260mm / Disco 220mm 970mm 345mm 105,5 / 107,2 / 111 / 111,5 kg 2.37 galones (9 L) Las versiones Six Days, como es costumbre en KTM, vienen equipadas con un arsenal de piezas especiales y decoradas con los colores del país donde serán los Seis Días de Enduro. 21

12 C Contacto Cuando uno no espera mucho y recibe más de lo imaginado la experiencia es muy positiva y eso precisamente fue lo que nos pasó con esta naked. N uestra experiencia con motos chinas es larga y nutrida, por nuestras manos han pasado todo tipo de motos provenientes del gigante asiático, pero todas ellas han sido de baja cilindrada, cuando mucho 250cc. Por eso desde que vimos por primera vez está moto exhibida en la feria CIMA Motor en China, hace un par de años, nos causó demasiada curiosidad, nada sabíamos en ese entonces de CFMOTO, una marca muy joven que comenzó produciendo motores en 1996, siendo los primeros en fabricar un motor refrigerado por líquido en China un año más tarde, luego en el 2000 comenzaron a hacer motos, destacándose al ser prácticamente la única empresa China que se ha dedicado de manera exclusiva a su propia marca, salvo recientemente cuando anunciaron un acuerdo con KTM para compartir tecnología y ensamblar las Duke 200 y 390 para el mercado de China. En 2009 comenzó el desarrollo de la 650NK, que indiscutiblemente se inspiró más de la cuenta en la primera versión de la Kawasaki ER-6n y que comparte chasis y motor con la 650TK, versión de turismo con carenado completo y maletas integradas. Esta vez pudimos probar la versión naked, que por un precio muy ajustado ofrece un paquete muy llamativo, con un motor de dos cilindros en línea, refrigerado por líquido, con culata de 4 válvulas por cilindro y doble eje de levas, que dispone de una inyección electrónica de combustible desarrollada por Ducati Energia (firma que se separó de Ducati motos en 1960), con inyectores Magneti Marelli. También es de destacar que cuenta con clutch del reconocido fabricante japonés FCC, mientras por el lado de las suspensiones, el material viene de la filial de Kayaba en China y los frenos de la última versión son fabricados, también en China, por la empresa española J-Juan, además se destacan las llantas Road Attak 2 EVO radiales que equipa de serie (la última versión de las ruedas deportivas Continental que probamos en la edición anterior), pero la moto que tuvimos en nuestras manos era la versión 2013 calzada con ruedas radiales CST chinas que para nada nos decepcionaron. Aunque el motor y chasis de la NK son casi calcados de una ER-6n, no se puede discutir que su diseño de formas angulosas es bastante original y llamativo, con un doble faro elipsoidal superpuesto, equipado con luz día de leds, que permite identificarla fácilmente. Los acabados en general son buenos, pero todavía no están al nivel de una moto japonesa o europea de la misma gama, algo comprensible al mirar las diferencias de precio. Sin embargo la moto da una muy buena impresión, se ve sólida, bien armada y con un equipamiento básico pero acorde a lo que se ofrece en esta categoría. Adaptarse a su postura de manejo es algo rápido gracias a que es muy natural y relajada, con un asiento confortable y espacioso, con todos los controles dispuestos donde deben estar y con los posapiés suficientemente elevados para ofrecer un muy buen ángulo de inclinación en curva. Lo mismo cabe decir del puesto del pasajero, que ofrece un buen asiento, con asas muy efectivas para sujetarse y las piernas poco flexionadas, gracias a unos posapiés bien ubicados aunque algo vibradores. Al dar arranque surge un sonido ronco acorde a lo que uno espera de un motor de este calibre y la mecánica se muestra bastante silenciosa, no así la bomba de combustible que se escucha como un constante silbido. La primera marcha entra con un sonoro aviso de la caja. La moto se muestra muy ágil tan pronto comienza a rodar, quiero buscar una buena carretera, pero antes debo cruzar media ciudad y mi compañera lo hace muy bien en este entorno, su motor deja ver un funcionamiento agradable, sin vibraciones o jaloneos a régimen bajo y a medio régimen va muy bien, con aceleración más que suficiente para que nadie me esté acosando. La caja se muestra suave, pero con un recorrido de la palanca más largo de lo esperado en una deportiva. Por fin llega ese tramo de montaña donde puedo exprimir el bicilíndrico, con buen asfalto y CFMOTO 650 NK Sorpresas te da la vida El doble disco delantero tiene mucho poder, de hecho requiere buen tacto para no pasar sustos. El tablero ofrece solo lo esencial, con una pantalla pequeña que no es muy fácil de leer. El motor produce 70,9HP, y al igual que el chasis es obvio que fueron copiados de la Kawa ER-6n.

13 Contacto CFMOTO 650 NK largas rectas que desembocan en curvas rápidas, es la hora de la verdad y mi compañera no me decepciona. Primera a fondo y la aguja del tacómetro trepa rápidamente hasta la línea roja en rpm donde la inyección corta, los cambios se van uno tras otro y en menos de lo esperado voy a 150km/h y con margen para seguir acelerando. No hay duda de que los caballos están ahí, por arriba de 6.500rpm el empuje es contundente, suficiente para levantar la rueda sin tener que esmerarme demasiado, el sonido invita a acelerar, el día soleado y el escaso tráfico también. Llega la primera frenada de verdad y las dos pinzas delanteras muerden con rabia ambos discos tomándome por sorpresa con un bloqueo de la rueda delantera. No hay ABS pero afortunadamente los reflejos están afilados y me queda claro que un par de dedos bastan a la Su diseño es muy original y llamativo, al menos a nivel exterior, aunque algunos de los acabados todavia pueden mejorar, pero considerando su precio se le perdonan algunos detalles que no opacan las buenas sensaciones que transmite al rodar. 24 hora de frenar. Entro a la primera curva con algo de desconfianza y la moto ni se inmuta, subo el ritmo y paso como en rieles por el siguiente giro, por lo visto hay muy buen agarre del caucho, el chasis es sólido y las suspensiones también, aunque en los baches tienden a rebotar un poco, más que todo atrás, pero nada preocupante. Para ese momento ya se me ha olvidado por completo que voy en una moto china, estoy disfrutando tanto que toda mi concentración esta puesta en la carretera y en las sensaciones que me transmite la moto. En menos de lo imaginado se me acabó el día, aunque pude rodar muchos kilómetros por mis carreteras favoritas, disfrutando de lo lindo en todas ellas, con una moto bastante básica que logra transmitir muy buenas sensaciones al piloto, pero tristemente es hora de regresarla, no sin antes verificar el consumo obteniendo una cifra de 70km por galón, nada mal considerando que he apretado sin compasión el bicilíndrico. Esta naked ha sido todo un descubrimiento, una grata sorpresa que honestamente no esperábamos. Una moto amigable, equilibrada, cómoda y al mismo tiempo deportiva, que está muy cerca de las sensaciones que puede uno encontrar en otras opciones de su misma gama en marcas reconocidas y que por su precio se muestra muy atractiva, siendo una muestra clara de la evolución que han tenido algunas marcas chinas, que ya están apuntando a otro nivel. Motor Ficha Técnica C Cilindrada Rel de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. / Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más Bicilíndrico, DOHC, 8 válvulas, refigerado por líquido 649,3 c.c. 11,3 : 1 62Nm a 7.000rpm 70,9HP a 8.500rpm Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades Telescópica Doble amortiguador ajustable en dureza Doble disco / Disco 206kg en seco 4,5 galones (17 L) $

14 El tricolor brilló en Pikes Peak Pikes Peak, también conocida como la carrera hacia las nubes, es la segunda competencia más antigua de Norteamérica, una prueba que comenzó a correrse en 1916 y que acaba de celebrar su versión No. 93. Este año por primera vez un colombiano tomó la partida de esta mítica carrera contra reloj que se disputa en las montañas de Colorado Springs, en un trazado que arranca a una altitud de 2.860m y termina a 4.300m, luego de sortear 156 desafiantes curvas en 20km donde se rueda gran parte del tiempo al filo de profundos abismos. Daniel Fernández y su Kawasaki Versys 1000, con la que fue Campeón del GP Colombia en la categoría turismo, se le midieron a este desafío y en pocos meses de ardua preparación, junto a un pequeño equipo y con el apoyo de empresas como Auteco, Addict by Bosi, Mobil, Mastech, Shark, no solo logró llegar a la meta, sino que además lo hizo en un tiempo de 10:37:043 que lo ubicó en el sex- 26 to lugar entre las motos y en la posición 22 entre 130 participantes de todas las categorías, un excelente resultado para un debutante que apenas estaba conociendo el trazado y que se enfrentó a pilotos experimentados, con motos más potentes y de lejos mejor preparadas para esta competencia, como la Ninja ZX10R del californiano Jeremy Toye, que fue el ganador en la división de dos ruedas con un tiempo de 9:58:687. En autos el triunfo fue para el suizo Romain Dumas con un tiempo de 9:05:801, que está lejos del record de 8:13:870 impuesto por Sebastian Loeb en

15 Toro se le midió al Desafío Guaraní Como parte de la preparación de los pilotos con miras al Dakar, algunos participan en las competencias conocidas como Dakar Series y en este caso nos referimos al Desafío Guaraní, donde Colombia estuvo presente con el bogotano Juan Sebastián Toro. La carrera que se disputó en Paraguay entre el 20 y el 24 de julio, contó con la presencia de algunas figuras de este deporte, como Francisco Chaleco López quien ante la cancelación de las dos últimas etapas por los problemas climatológicos, se coronó campeón de la prueba. Toro que partió desde el puesto 13 sobre su Kawasaki KLX 450, al final de la competencia terminó en el puesto 15 de la general. Además de él corrieron los colombianos Iván Moreno y Alejandro Orjuela en autos. Colombia en la Junior Cup KTM El piloto de Roldanillo, Valle, Juan Diego Rojas, participó en Alemania en la reciente cita del Gran Premio de MotoGP en donde se corrió la cuarta válida del ADAC Junior Cup KTM en Sachsenring. El colombiano, que hacía su debut en el circuito mundialista, fue el único piloto de este continente presente en la cita deportiva de esta copa monomarca que se corre con las KTM RC390. El valluno, identificado con el dorsal 82, clasificó en el puesto 10 entre 26 participantes. Pero la suerte no fue para el colombiano quien se retiró en la vuelta 9 de las 15 pactadas, no sabemos si debido a una caída o por algún problema mecánico. En una KTM RC390 como esta corrió Juan Diego Rojas en el GP de Alemania

16 Márquez ya suma 9 triunfos en línea y por lo visto está decidido a llevarse todas las carreras este año. Márquez se va invicto a vacaciones Las vacaciones llegaron al MotoGP y es por ello que los pilotos aprovechan el descanso para recargar baterías y mejorarse de algunas lesiones sufridas en la primera parte del calendario. Con un Marc Márquez imparable y los contratos para el 2015 firmados en la mayoría de los equipos, las cosas se están dando para unos pero complicando para otros. Desde su paso por Italia hemos disfrutado de tres carreras más y Márquez no ha dejado de ganar, completando hasta la fecha 9 de 9, siempre acompañado por Dani Pedrosa que ha sido segundo o tercero. Con ellos han subido al podio Valentino Rossi en Catalunya, Andrea Dovizioso en Holanda y Jorge Lorenzo en Alemania. Yonny, mientras tanto, logró sumar puntos en Catalunya terminando en el puesto 11, en Holanda debió pasar dos veces por boxes quedando por fuera de los puntos al cruzar por la meta en el puesto 19 y en Alemania, en una carrera algo alocada por los cambios de clima, cruzó por la línea final en el puesto 17 y ahora ocupa el puesto 16 en la general. Por el momento está confirmado que Márquez y Pedrosa siguen con el HRC, pero Marc pasa a ocupar el puesto principal en el equipo del ala dorada, Rossi estará dos años más con Yamaha y los pilotos oficiales de Ducati, Dovi y Crutchlow seguirán allí. En este momento se rumora que Aprilia ingresará antes de lo pensado al MotoGP y se postulan nombres como Álvaro Bautista y Eugene Laverty, para rodar en la moto que ha sido desarrollada bajo la supervisión del Campeón del Mundo Max Biaggi. En cuanto a Moto2 y Moto3, Tito Rabat sigue a la cabeza del campeonato y ya confirmó que seguirá en la categoría intermedia, sea cual sea el resultado final. En Moto3 el australiano Jack Miller disfruta de la tranquilidad que le dan los puntos de ventaja y ya tiene asegurado su futuro en MotoGP, tras firmar una carta de compromiso con el HRC para el Una vez termine el descanso de mitad de año el mundial regresa a América para su cita en Indianápolis el 10 de agosto y de allí a República Checa el 17. En pleno Sacacorchos vemos a Sykes que quiere repetir título, con Guintoli y Melandri persiguiéndolo. Sykes y Kawasaki van por su segundo título Cuatro fechas se han disputado desde la última edición de nuestra Revista y Tom Sykes ha ganado cuatro carreras de las 8 mangas, Marco Melandri con la Aprilia se ha llevado tres y una fue para Jonathan Rea y su Honda. Así las cosas, en este momento, cuando los pilotos se toman un descanso antes de su siguiente cita, Sykes y su Kawasaki lideran el campeonato con 325 puntos y tras de él está Sylvain Guintoli que con la Aprilia y su regularidad ya suma 281 puntos, en el tercer puesto el piloto del ala dorada Jonathan Rea acumula hasta ahora 261 unidades. En Superstock 1000 el argentino Leandro Mercado bajó del primero al segundo en la tabla que ahora encabeza el italiano Savadori sobre una Kawasaki. La próxima cita será el 7 de septiembre en Jerez, recordemos que fue cancelada la prueba en Rusia, así solo restarían 4 carreras con la de Jerez. 31

17 Tomás sigue evolucionando en una categoría muy reñida. Un año difícil para los nuestros en el AMA Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo webmaster@demotos.com.co 32 8 horas de Suzuka El pasado 27 se corrió en Japón la edición No. 37 de las 8 horas de Suzuka, cita que contó con la participación de 77 escuadras que enfrentaron un clima donde la lluvia fue la protagonista, obligando a recortar la prueba a 7 horas. El team Musashi (Honda CBR 1000) se llevó la victoria con los pilotos Leon Haslam, Michale van der Marc y Takumi Takahashi. Leon Haslam sobre la Honda del Team Musashi. Yonny busca una mejor moto para 2015 El piloto paisa, que por estos días se encuentra en Colombia aprovechando la pausa del Mundial, dio una rueda de prensa en Medellín donde nos contó que ha logrado evolucionar y aprender mucho este año, a pesar de que su Ducati de 2013 no está al nivel de las motos que lideran el campeonato y por eso su principal objetivo para 2015 es subirse a una moto mejor. Yonny, que aprovechó para agradecer a sus patrocinadores, Coldeportes, LS2, Inducascos, Shell Advance, Energyt.i. y al Team Pramac, también aseguró que si tuviera una moto igual a la de los punteros podría darles la pelea y pensar en triunfos, pues siente que tiene las mismas capacidades. Foto: Suzuki-Racing.com Agosto 2 y 3, Occidental de Velocidad, Zarzal Agosto 7, Desfile Héroes de la Patria, Medellín Agosto 9 y 10, GP Colombia, Tocancipá Agosto 10, MotoGP, Indianápolis Agosto 17, Enduro, Ansermanuevo, Valle Sept. 6, Encuentro Clásicas y Antiguas, Cajicá Septiembre 7, Mundial Superbike, España Sept. 13 y 14, AMA Pro Racing, New Jersey Noviembre 14 al 17, CIMAMotor 2014, China El piloto inglés Guy Martin vuela hacia la victoria con la Suzuki GSXR-1000 durante la carrera callejera de Armoy, disputada el pasado 27 de julio en Irlanda del Norte. Este año las cosas se le han complicado a los pilotos colombianos en el AMA Road Racing, Martín Cárdenas estrenó compañero, Roger Hayden que se acopló rápidamente al equipo y a la moto, convirtiéndose en un rival constante para el número 36. En Barber Martín sumó un podio en un fin de semana con accidente incluido y en Laguna Seca, a donde llegaron de la mano del Mundial de Superbike, Martín fue cuarto, resultado que repitió el 20 de julio en Ohio, pero en la segunda manga el piloto de Suzuki perdió el control de la moto en la segunda vuelta y hasta allí llegó la carrera para él. En la categoría intermedia, Tomás Puerta sabe que este año es para adaptarse y lo está haciendo bien a pesar de sufrir una caída en la pista californiana. En Ohio Tomás fue noveno en la segunda manga, luego de ser 12 en la primera carrera del día, así el novato suma varios top 10. Stefano Mesa que pasó de Superbike a Daytona Sportbike no ha vuelto a correr y no sabemos la razón, lo cierto es que hace falta la presencia del #37. Martín Cárdenas en acción en Laguna Seca. seguido por Roger Hayden Próximos eventos Fotos: Brian J. Nelson 33

18 AKT AK 110 Special AK 125 Flex Cyclone NKD 125 AK 125 SL EVO R3 125 EVO R3 150 RTX 150 Unishock AK 180 XM AK 125 Dinamyc R JET 5 AK 125 TT R AK 150 TT R Carguero AKT - TVS Sport 100 Apache RTR 160 Apache RTR 180 Motocarro Tuk Tuk Auteco - Bajaj Motocarro RE pasajeros Boxer BM 150 Boxer BM 100 ES Boxer CT 100 Platino 100 Sport Platino speed Discover 100M Discover 125 Discover 125ST Auteco - Pulsar Pulsar 135 Pulsar 180 GT Pulsar 200NS Pulsar 220 F Auteco - Kawasaki KLX 150 Z 250 Ninja 300 Ninja ZX6R Ninja ZX10R ER-6n Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z800 Z1000 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ Brute Force 750 EPS Brute Force 300 Teryx 800 4x4 Teryx 800 4x4 4P Auteco - KTM Duke 200 Duke SMR 690 SMC R Duke 690 Duke 690R Super Duke 990 R 1190 Adeventure 1190 Adventure R 990 Supermoto R RC R Super Duke 1290 R 1190 RC8 R 50 SX 65 SX 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F 300 EXC Freeride EXC-F 450 EXC Six Days 690 Enduro R Auteco - Kymco UNI-K Activ 110 Jetix 125 Fly 125 Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i ATV Mongoose 90 ATV Maxxer 250 4x2 ATV Maxxer 375 4x4 ATV MXU 500 4x4 BMW C 600 Sport C 650 GT G 650 GS $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ Los Precios* GS 650 Sertao F 700 GS F 800 GS F 800 Adventure F 800 R F 800GT R 1200 GS LC R 1200 GS Adventure R 1200 R R 1200 X NineT R 1200 RT S 1000 R S 1000 RR K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1600 GTL Can-Am Outlander MAX 400XT Outlander 500 Outlander 650XT Outlander 800RXT Renegade 1000XXC Spyder RS M5 Maveric STD Maveric Max XRS Commander 800 Commander 1000XT CFmoto 650NK 650TK ATV C-Force 500 ATV C-Force 625 ATV C-Force 800 UTV U-Force 500 UTV U-Force 600 UTV U-Force 800 UTV Z-Force 625 UTV Z-Force 800 Honda Wave 110 Elite 125 Elite + Eco Deluxe Splendor NXG CBF 125 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ CBF 150 CB 150 Invicta CB1 CB 110 CB 125E CB 125 Power Sport XR 125 Brio CBR 250R XR 250 Tornado XR 650R CB 1000R CBR 1000RR NC 750X VFR 800X VFR 1200X CRF 50F CRF 250R CRF 450R CRF 250X CRF 450X Suzuki AX 4 Hayate Viva R 115 Best 125 GN 125 GS 125 GSX 150 GS 150R GZ 150 DR 200 Inazuma 250 GS 500 Gladius 650 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000 RMX 450 Z RM 85L RMZ 450 LT-A 750XPC Triumph Bonneville T100 Scrambler $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ Thruxton $ Rocket III Roadster ABS $ Street Triple 675R $ Speed Triple 1050 ABS $ Daytona 675 $ Daytona 675 R $ Tiger 800 ABS $ Tiger 800 XC ABS $ Tiger Explorer 1200 $ Yamaha Fino 115 BWS 125 BWS X Cripton 115 Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-R FZ 16 / Fazer 16 YZF R15 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R Fazer 250 MT-07 MT-09 XJ6N XVS 950 Bolt YZF R6 YZF R1 XT 250 Ténéré XT 660 Ténéré XT 1200Z S Ténéré Grizzly 450 Grizzly 700 Raptor 90 Raptor 700 TTR 50 WR 250 F WR 450 F YZ250F YZ450F Rhino 700 $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ *Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país. En ALTA Desde hace unos meses los motores no paran de rugir en el Kartódromo Felipe Rojas de Manizales, un escenario que hizo realidad los sueños de los aficionados a la velocidad en esta región del país. No se trata de un circuito de grandes dimensiones, es una pista de 1.100m de longitud, con 6 metros de ancho y un trazado muy técnico, que demandó una inversión de millones por parte de la Alcaldía, demostrándole a otras ciudades que sí se puede y que los deportes a motor también merecen tener escenarios. En BAJA Si se supone que vivimos en un país que defiende la libertad y el derecho a la propiedad privada, cómo entender que el Alcalde de Valledupar, el señor Fredys Socarrás Reales, pueda prohibirle a los ciudadanos el uso de sus motos los días sábados, argumentando que el mototaxismo afecta a los propietarios de empresas transportadoras que compraron 40 buses nuevos y la mejor forma para rentabilizarlos parece ser obligando a todos los ciudadanos a dejar sus motos parqueadas, sean o no mototaxistas. 34

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